Mediterana era din ce în ce mai strânsă. La nord se întindea o altă mare deja stăpânită de fenicieni. Valurile sale și-au lăsat sarea pe lateralele corăbiilor elene: pe vremea lui Catreus, argonauții au vizitat acolo. Dar drumul spre Pont le-a fost arătat de ghicitorul orb Phineus. Fenician. El a subliniat-o doar pentru că printre argonauți se aflau ginerele lui Zeth și Kalaid. Nu marea în sine i-a înspăimântat pe cârmacii greci. Le era frică de drumul spre ea. Calea era îngustă și era păzită sigur de corăbiile lui Priam.

Troia avea un interes personal să controleze Strâmtorii. Navele popoarelor Mării Negre au adus pe țărmurile Asiei Mici grâu selectat, piei de animale rare, arme din oțel inoxidabil, ustensile și bijuterii complicate și, cel mai important, sclavi colchi și sciți foarte apreciați. După ce au saturat piața feniciană, comercianții de la Marea Neagră au trebuit inevitabil să ia contacte cu aliații fenicienilor - dardanienii. Troia a devenit bogată în aur, a concurat cu Micene. Comerțul intermediar a fost întotdeauna o afacere profitabilă.

Nu se poate spune că grecii au suportat această stare de lucruri. Săpăturile lui G. Schliemann și mai ales W. Dörpfeld au arătat că, înainte de vremea lui Agamemnon, Troia a fost distrusă de cel puțin cinci ori. Al șaselea a fost un eveniment care a intrat în istorie ca Războiul Troian, cântat de Homer și legat indirect de moartea lui Katreya.

Motivul războiului a fost la prima vedere banal. După ce fiul lui Priam, Paris, i-a dăruit Afroditei un măr de aur cu inscripția „Dă-l celei mai frumoase” pe Muntele Ida Frigian, a plecat cu barca spre Sparta pentru a rămâne cu Menelaus11. Chiar în acest moment, Katreus a murit în mâinile fiului său în Rodos. Trupul lui Catreus a fost adus cu onorurile cuvenite în Creta pentru înmormântare. Întrucât Menelaus era nepotul lui Katreus pe partea maternă, regele Spartei, desigur, nu a putut evita participarea la sărbătoare. Paris a profitat de plecarea lui. Pe o navă de mare viteză, realizată de constructorul ereditar Ferekl, fiul lui Harmon, prințul a luat-o pe soția lui Menelaus, Helen, care i-a plăcut. Ei și-au găsit primul refugiu pe insula Kranai, care a aparținut fenicienilor. De acolo, Paris a mers la Sidon, apoi a petrecut ceva timp în Cipru și, în cele din urmă, a ajuns în Troia.

Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate presupune că Paris și-a părăsit nava pe Kranai în plată pentru azil și a făcut restul călătoriei pe nave feniciene. Când fratele lui Menelaus Agamemnon a reușit în sfârșit să adune o flotă pentru a-și urmări soția vântuoasă, atunci, „neștiind calea maritimă spre Troia, soldații au aterizat pe țărmurile Misiei și au devastat-o, confundând această țară cu Troia... Părăsind Misia, elinii au navigat în larg, dar a început o furtună puternică și, despărțindu-se unul de celălalt, fiecare s-a acostat pe țărmurile natale... După ce s-au adunat din nou în Argos... s-au confruntat cu o mare dificultate care a împiedicat-o. ei de la navigare: nu aveau un conducător, care să le poată arăta drumul maritim spre Troia” (3, Epitoma, III, 17-19). Este puțin probabil ca Parisul să aibă un astfel de „lider” (pilot).

Acest pasaj nu doar mărturisește starea afacerilor maritime în rândul popoarelor din Egee, dar adaugă și un mic detaliu la povestea lui Homer: cretanii au ajuns separat la Troia, pentru că altcineva cunoștea foarte bine drumurile albastre ale Egeei. Ce i-ar fi putut întârzia? Nu știm. Poate un raid urgent al piraților. Poate un dezastru natural - nu atât de devastator încât să provoace pagube grave insulei, dar suficient pentru a deteriora sau întârzia flota. Și totuși cretanii au ajuns la Troia. Prezența navelor lor la Hellespont și absența celor feniciene pot spune ceva despre poziția internațională a regatului Priam și despre sfera de interese a hegemonilor mării: cretanii erau interesați vital să pătrundă în apele Mării Negre. ; fenicienii au preferat să rămână observatori, nedorind să se implice în lupta uriașilor. Nu de aceea Homer îi onorează atât de mult prin gura eroilor săi?

Rivalitatea dintre Creta și Fenicia, lupta lor pentru mare nu s-a oprit nicio clipă. Capturarea de noi terenuri a contribuit la siguranța drumurilor albastre care le leagă. Trebuie să plătim tribut fenicienilor: spre deosebire de cretani, ei au știut să-și asigure hegemonia fără a recurge la mijloace extreme. Acolo unde era imposibil să se facă fără aceste fonduri, au lansat un berbec - escadrile de pirați. Aparent, acest berbec, în ciuda utilizării sale rare, a fost destul de eficient: nu cunoaștem ciocnirile Cretei și ale altor state cu Fenicia. Minos a preferat să se mulțumească cu ceea ce avea, alți domni și-au salvat prestigiul inventând noi epitete pentru „băgălași”. Pe de altă parte, fenicienii, după ce odată conturaseră și capturaseră bazele cheie pentru comerțul lor, și-au folosit avantajele fără a deranja cuibul de viespi în care cretanii au transformat Marea Egee.

Dar „războiul tuturor împotriva tuturor” ascuns nu s-a potolit și în el au fost inventate metode care au supraviețuit creatorilor lor timp de multe secole. Unul dintre ele a fost dispozitivul de semnalizare falsă. Probabil că până atunci, toate rutele maritime permanente și cele mai importante parcări erau deja dotate cu faruri (11a, XIX, 375-377): ... Peste mare, lumina strălucește pentru marinari în întuneric, Lumina din focul, departe în vârful muntelui care arde, În pustia deșertului... De exemplu, Itaca era dotată cu astfel de lumini (11b, X, 29-30): Deodată, în ziua a zecea, țărmul patrie ne-a apărut. Era deja aproape; am putut vedea toate luminile pe el.

Aceste lumini nu sunt în niciun caz luminile locuințelor sau incendiilor întâmplătoare. Cuvântul care se află aici în original poate fi tradus ca „sprijină focul”. Dar în alt loc (11a, XVIII, 211) apare un concept mai specific - „foc de semnal” sau „foc de veghe” („farul” traducerii). Aceste lumini erau folosite pentru a deruta marinarii și pentru a intra în posesia binelui lor. Grecii au atribuit invenția acestui meșteșug regelui Eubeei, Nauplius, fiul lui Poseidon și Amymone.

Eubea era la acea vreme cea mai mare piață internațională de sclavi din Marea Egee. Catreus își vinde fiicele lui Nauplius pentru revânzare ulterioară (conform unor versiuni ale mitului, Nauplius s-a căsătorit cu una dintre ele, Klymene, și au dat naștere lui Palamedes, inventatorul scrisului și al numărării, greutăților și măsurilor, navigației și farurilor, zarurilor și alte arte, care au murit sub Troia la calomnia lui Ulise). Hercule vinde Nauplia - tot spre revânzare - pe preoteasa Atenei, Avga, care a fost sedusa de el, fiica regelui arcadian Aleus si viitoarea sotie a regelui Misiei Teutrant. Acest Nauplius, spune Apolodor, „a trăit foarte mult timp și, navigând pe mare, a aprins lumini de semnalizare false tuturor marinarilor pe care i-a întâlnit cu scopul de a-i distruge” (3, II, 1, 5). În acest mod favorit, s-a răzbunat și pe greci, care se întorceau din apropierea Troiei, pentru moartea lui Palamede. Când flota lor s-a apropiat de Eubeea noaptea, Nauplius, după ce a calculat cu exactitate ora, a aprins un foc pe Muntele Cafarea sau Xilofage. Semnalul a fost dat în momentul în care între navele grecești și coastă era un lanț de recife. Mulți dintre câștigători au murit pe ei. Aceasta s-a întâmplat în partea de sud-est a Eubeei, la Capul Kafirefs, sau Doro, capul de intrare de nord-vest în strâmtoarea cu același nume, format din versantul nordic al muntelui cu trei capete Ohi, înalt de 1397 m. Nauplia. Era un simbol al puterii asupra mării.

Nu erau cretani printre morții din Eubeea. Idomeneo, bucurându-se, s-a grăbit acasă pe calea cea mai scurtă - prin Ciclade. La Troia, a săvârșit multe fapte glorioase, cauzând multe necazuri dardanienilor. S-ar părea că asta ar fi trebuit să-i predetermina soarta. Cu toate acestea, Poseidon, ale cărui simpatii în acest război au aparținut grecilor, a decis să scufunde nava cretană. Atunci Idomeneo a jurat să-i sacrifice prima făptură vie care îl va întâlni pe mal. Era absolut sigur că acesta va fi câinele lui preferat. Dar zeii știu ce fac. Primul care l-a întâlnit pe Idomeneo a fost fiul său, născut și crescut în cei zece ani de absență.

Regele s-a confruntat cu o dilemă. A deveni un călcător de jurământ înseamnă a aduce asupra ta pedeapsa zeilor. Pentru a păstra cuvântul dat lui Poseidon - consecințele sunt aceleași, dar în fața zeului mărilor, el dobândește un mijlocitor în fața zeilor, în plus, acest lucru nu este la fel de rușinos ca încălcarea jurământului. Idomeneo a ales-o pe cea din urmă. Dar Poseidon nu s-a gândit să-l protejeze. Zeii furioși au trimis o ciumă pe insulă, iar regele a fost alungat din Creta de supușii săi. A plecat în Italia, s-a stabilit lângă Capul Salentinsky și a întemeiat acolo orașul Salent, unde a murit. Exilatul a fost îngropat cu onoruri regale și a câștigat nemurirea pentru loialitatea față de cuvântul dat lui Poseidon12. Zeii au pedepsit Creta nevinovată pentru crima stăpânului ei. Așa spun legendele. Dar istoria?

Pierderea independenței de către Creta

Sfârșitul regatului cretan a fost reconstruit destul de complet. În anul 1500 î.Hr. e. Prima erupție vulcanică a început pe insula Santorini (Thira), la 130 km de Creta. Un val puternic de erupții a avut loc în întreaga Mediterană. În 1470 î.Hr. e. Regatul Cretei a fost distrus de un puternic cutremur. Palatele și orașele au pierit, relieful s-a schimbat. (Evans a observat imediat urme de moarte subită și violentă.) Și 70 de ani mai târziu, triburile războinice ale aheilor au pătruns în insula epuizată, alungate curând de ionieni, apoi de dorieni. Aparent, în acest moment, mitul lui Tezeu și Minotaurul a luat în sfârșit contur, spunând că Atena a aruncat jugul de aproape treizeci de ani al lui Minos. Eroul grec a învins monstrul cretan, Hellas a câștigat libertatea. Treizeci de ani sunt pentru un mit. De fapt, „în acele zile, anul era egal cu opt ani curenti”, mărturisește Apolodor (3, III, IV, 2)13.

Deci, zeii au pedepsit magnifica Creta de trei ori, iar două pedepse, conform miturilor, sunt asociate cu numele zeului mării și al „scuturatorului pământului” - Poseidon.

În jurul anului 1700 î.Hr e. - o erupție vulcanică puternică cu un cutremur de mare (un taur care trage focul trimis de Poseidon).

În jurul anului 1470 î.Hr. e. - un cutremur (pământul deschis l-a înghițit pe patricidul Altemen).

În jurul anului 1400 î.Hr. e. Creta este pedepsită pentru uciderea fiului lui Idomeneo din cauza unui jurământ adus lui Poseidon (este posibil ca aheii să fi capturat Creta după un alt cataclism).

Dacă credeți miturile, ultimele două pedepse sunt asociate cu moartea moștenitorilor tronului - înainte de domnia lui Idomeneo și la sfârșitul acesteia, adică în timpul vieții unei generații. Potrivit științei, între ultima catastrofă și cucerirea de către ahei au trecut aproximativ 70 de ani - tot timpul vieții unei generații. „La trei generații după moartea lui Minos (o sută de ani mai târziu. - A. S.), - scrie Herodot, - a izbucnit războiul troian, când cretanii s-au dovedit a fi aliați credincioși și răzbunători ai lui Menelaus. Și după întoarcerea din Troia, foametea iar pe insulă a început ciumă pe oameni și animale, până când Creta a fost pustie pentru a doua oară; acum a treia populație cretană locuiește pe insulă, împreună cu rămășițele foștilor locuitori” (10, VII, 171).

Sună ca un mit? Se pare că legendele despre Altemene și Idomeneo nu schimbă decât locurile în timp. Dar atunci sunt legende, nu istorie. Nici alte date nu se potrivesc: războiul troian a avut loc în jurul anilor 1190-1180. î.Hr e. (Tacitus, de exemplu, crede că epoca sa este separată de ea cu 1300 de ani), iar moartea regatului cretan - aproximativ 1380 î.Hr. e., la 20 de ani de la invazia aheilor. Ei bine, aceasta indică doar momentul creării mitului și sursa lui aheică.

„Keftiu”, așa cum îi spuneau egiptenii pe cretani, dispar pentru totdeauna de pe scenă. Acest cuvânt reapare câteva secole mai târziu, dar acum înseamnă deja „fenicieni” (80, p. 121).

Știm puțin mai multe despre navele lui Minos decât despre Minos însuși. Materialul principal pentru concluzii despre proiectarea lor este oferit de imaginile pe vase și sigilii, de regulă, fragmentare, extrem de generalizate și schematice.

B. G. Petere, care s-a ocupat în mod specific de această problemă, a elaborat un interesant tabel cronologic de clasificare a tipurilor de nave din Marea Egee, pe baza tipului de dispozitiv de propulsie și a prezenței sau absenței unui berbec (94, pp. 162-165). Dar acest tabel, alături de cele cretane, include și imagini ale corăbiilor Greciei ahee și trebuie să vorbim despre nave, în special despre Creta, doar probabil, în funcție de locul în care a fost găsită cutare sau cutare imagine. Abia din aproximativ 1600 î.Hr. e., după cum crezi. J. Lurie, „cultura miceniană nu este decât o ramificație a cretanei fără diferențe semnificative”, iar începând de atunci este legitim să se transfere trăsăturile navelor aheilor către cele cretane sau invers (87, p. 59). ).

În perioada minoică timpurie (înainte de 3000 î.Hr.), cretanii, se pare, încă nu cunoșteau navele cu vele. În orice caz, nici măcar o imagine a lor nu a ajuns până la noi. Toate navele din acea vreme erau echipate cu berbeci, stâlpii lor de pupa ridicându-se sus deasupra punții (conform lui B. G. Peters, ele au de la 4,5 până la 7,5 ori înălțimea laterală) și decorate cu imagini sculptate cu pești sau delfini. BG Petere consideră că acestea sunt „imagini ale vaselor de lungă distanță cu stocuri de pește uscat și dispozitive pentru extragerea apei proaspete” (94, p. 161). Aceste „dispozitive” sunt piei obișnuite de oaie care condensează umezeala din aer noaptea. După numărul de liniuțe care denotă vâsle, se pot distinge mai multe tipuri de vase: 26-, 32- și 38-vâsle, reprezentate pe vasele din insula Syros. „Navele de acest tip”, concluzionează B. G. Petere, „în viitor, probabil că vor fi înlocuite cu pentecontere, când a fost tras pe țărm și coborât în ​​mare. Poate că prova și pupa navei ridicate la diferite înălțimi erau un fel de stabilizatoare, care, dacă se opreau pe mare, aduceau automat una dintre extremitățile sale la vânt, reducând astfel posibilitatea inundării apei prin bord” (94, pp. 161-166). Valul lateral era foarte periculos. Pindar citează un proverb antic (24, p. 137):

Care arbore lovește în lateral, Acela este mai tulburător pentru inima marinarului. La sfârșitul perioadei minoice timpurii, apare un singur catarg (deci, structura chilei), care acum este prezent în toate imaginile, și o ancoră cu două picioare, probabil metalică. Doar două imagini cu nave cu catarge aparțin perioadei minoice timpurii. Poate că altele nu au fost încă găsite, dar nu se poate exclude ca aceste două desene să fie datate puțin mai târziu - perioada minoică mijlocie (3000-2200 î.Hr.), când Minos domnea în Creta și când Dedalus a zburat acolo. Cretanii, împreună cu multe dintre celelalte fapte bune ale sale, i-au atribuit lui Dedalus invenția pânzei, și totuși singurul scop al catargului este acela de a transporta pânza. Aceste nave „erau mai potrivite pentru navigația pe distanțe lungi și aveau pupa și prova foarte ridicate, care se terminau în partea de mijloc cu un berbec, precum și un catarg și, probabil, echipament de navigație” (94, p. 166). Homer a numit și navele cretane „nasul mare”, iar Pindar menționează „navele cu pupa înaltă”. De asemenea, putem fi de acord cu propunerea lui B. G. Peters că cel puțin unele nave cretane aveau o ipoteză, comună pentru navele egiptene, dar din anumite motive atribuită de I. Sh. Shifman (108, p. 43) fenicienilor, care ar fi inventat ea în secolul al VII-lea î.Hr e. Curțile curbate ale navelor cretane seamănă și cu cele ale Egiptului. Asemenea coincidențe nu sunt întâmplătoare, ele pot sugera că contactele dintre Creta și Egipt au avut loc mult mai des decât se crede în mod obișnuit. S. Ya. Lurie sugerează că călătoriile pe mare pe distanțe lungi ar fi trebuit să-i forțeze pe cretani să stăpânească elementele de bază ale astronomiei nautice (87, p. 45). Și împrumutarea reciprocă a unor tehnici poate indica faptul că, în timp ce regii își măsurau forțele, cineva care, poate, a fost luat cu ei în mod deliberat în astfel de campanii, a făcut schițe sau a memorat desene străine, pentru ca ulterior să poată fi comparate cu cele interne și a făcut concluzii. Siguranța navigației navelor cretane era asigurată de berbecii acestora, dar o navă destinată luptei nu este un singur berbec.

Navele din perioada minoică târzie (2200-1400 î.Hr.) oferă o varietate mult mai mare de tipuri. În timpul lui Thutmose al III-lea, cretanii le-au construit din cedru libanez, iar acest lucru nu a putut decât să le afecteze navigabilitatea. Chiar și în perioada minoică mijlocie, pe nave au apărut cabine pentru cârmaci (un sigiliu de la Knossos), ceea ce poate indica o rază crescută de navigație. Acum există cabine spațioase destinate pasagerilor (inelul de aur de la Tiryns). Navele bătute sunt construite special pentru transport (pe un sigiliu de la Knossos este reprodusă o navă pentru transportul cailor). Vela devine motorul principal, iar în căutarea vitezei, cretanii își aprovizionează uneori navele cu două sau chiar trei catarge. O astfel de inovație necesită o rezistență structurală specială, iar o imagine dezvăluie secretul: cadrul vasului a fost comandat cu rame și, aparent, grinzi, deoarece aceste nave sunt acoperite. Pe o corabie atât de rapidă, Demetra, zeița fertilității, a fost capturată în Creta și dusă în Attica, în orașul Forik, spre vânzare în sclavie (39, p. 92).

Acești brigantini străvechi, care au participat la războiul troian, ar putea deveni nave amiral în escadrilele lui Morgan și Drake. Chiar și puținul pe care îl știm despre ei ne permite să-i recunoaștem drept instanțe de clasă superioară decât cele egiptene contemporane. Uneori aveau berbeci pe ambele tulpini, iar ipoteza și vâslele de cârmă din prova și pupa le permiteau să atace și să se retragă cu aceeași ușurință în orice direcție.

Rivalii lor demni erau corăbiile aheilor, amintite cu dragoste de Homer cu fiecare ocazie. Cel mai adesea ele sunt însoțite de epitetul „negru”. „Trebuie să fi fost ținute cu smoală generos”, sugerează L. Casson (111, p. 36) și nu este singurul în această opinie. Dar iată ce este ciudat: 29 de flote au ajuns la Troia, iar Homer se încăpățânează să numească nave doar 13 dintre ele, mereu aceleași. De ce? Conceptul de „navă fără gudron” era pentru toate popoarele antice la fel de absurd ca, de exemplu, „apa uscată”. Desigur, nici grecii nu prevăzuu rășină sau ceară pentru navele lor. Și de ce locul de naștere al acestor nave „negre” este limitat la o regiune destul de clară: partea de est a Peninsulei Balcanice de la Tesalia la Argos cu insulele Eubeea, Egina și Salamina? Excepțiile aici sunt Insulele Echinade de pe coasta de vest a peninsulei, în apropiere de Ithaca și chiar Creta, departe la sud...

Există o altă împrejurare care este de obicei trecută cu vederea: sculptură, temple, ustensile - tot ceea ce era făcut din material solid a fost întotdeauna pictat de greci. Navele nu au făcut excepție (mai ales că un copac cu gudron gros este un lucru neplăcut pentru cei care stau pe el). Herodot, de exemplu, asigură că „în vremuri străvechi, toate corăbiile erau vopsite în roșu (plumb roșu)...” (10, III, 58), iar Bacchilid adaugă încă un detaliu de colorare tradițional asociat cu ideile religioase: pictau pe prora navelor ochi albaștri. Un alt poet grec, Timotei, menționează „picioarele de turbă neagră” (24, p. 287), adică vâsle. Dar la urma urmei, vâslele nu s-au gudronat deloc, puteau fi doar vopsite. Pe Partenon se păstrează urme de culori. Ele se păstrează și în poeziile lui Homer: corăbiile sale ahee sunt „cu nasul întunecat”, „cu sânii roșii”, „purpuriul”. Cumva, aceste culori însorite nu se potrivesc bine cu rășina lichefiată de soare... S-ar putea presupune că epitetul „negru” indică materialul folosit la construcția acestor nave: Homer numește scoarța de stejar „stejar negru” (11b, XIV, 12). Este posibil ca pupa navei lui Tezeu să fi fost împodobită cu un astfel de „stejar”, ​​așa cum menționează Bacchilidus (24, p. 265), și chiar și atunci, cel mai probabil, în semn de doliu – din același motiv pentru care nava sa. purta pânze negre. Dar stejarul este comun în întreaga Mediterană...

Rămâne doar să asumăm un alt sens al cuvântului ielac, citat de N. I. Gnedich în sensul principal. Și atunci rășina se dovedește a nu avea nimic de-a face cu ea: navele „negre” sunt nave „de rău augur”, nave „terifiante”. Epitetul „negru” a fost folosit în acest sens atât de greci, cât și de romani: de exemplu, Plutarh (26d, 27) menționează „zilele negre ale anului” în legătură cu moartea armatei romane în lupta cu Cimbri (cf. rusă, „ziua neagră”, iranianul antic „negru”, adică sever, mare). Poate că baza pentru un astfel de epitet a fost vopseaua de război înfricoșătoare a acestor bărci sau figura unui monstru de pe acroteriu, ci mai degrabă cea mai înaltă perfecțiune a designului lor din întreaga flotă grecească.

Tipuri de nave

Lui Homer i s-a atribuit uneori o origine feniciană. Este imposibil să nu-ți amintești de fenicieni când te uiți pe hartă, dacă evidențiază pe ea zonele care trimiteau corăbii „negre” în Troia. Acestea sunt exact locurile în care fenicienii și-au creat așezările. Și atunci epitetul „negru” capătă un alt sens. Corăbii feniciene de neîntrecut, înspăimântătoare și invidioase, cu nasul întunecat și cu sânii roșii, cu ochi albaștri și cu picioarele negre - aceste corăbii purtau pânze negre! Doar fenicienii au pictat pânze în această culoare, iar când Tezeu a plecat cu un sacrificiu în Creta, unde domnea fiul unui fenician, a navigat pe o corabie „neagră”. Corăbiile „negre” i-au adus în Troia pe Ahile și Ulise, Ajax și Idomeneo. Au fost aduși de cei care s-au certat cel mai tare despre puterea mării. Și poate că primatul între ei trecuse până atunci de la cretani la mirmidoni, ale căror corăbii au un alt epitet permanent în Homer: „zburător rapid”, în timp ce corăbiile argivilor sunt doar „late”, iar aheii „multe”. „și „cu laturi abrupte”. Probabil, aceste epitete reflectă principalele tipuri de nave care predominau în acea epocă: „lungi” de mare viteză cu un număr mare de vâsleți și mai multe catarge și cele „rotunde” comerciale cu pupa rotundă și fundul larg pentru a crește capacitatea de cala (au fost numiți în imitația fenicienilor „cai de mare”).

Primul tip ar trebui să includă pentecontere de 50 de vâsle, al doilea - eicosori de 20 de vâsle. O navă cu 20 de vâsle este înfățișată pe o vază ateniană; poate că aceasta este scena răpirii lui Helen de către Paris: un bărbat este pe cale să se îmbarce pe navă și – o împrejurare unică! - femeie. Navele „cu vâsle multiple” ale lui Homer erau adevărate nave de pirați, iar proiectanții lor s-au ocupat nu numai de viteza lor, ci și de capacitatea lor: pe lângă cincizeci de războinici (erau și vâsletori), aceste nave „negre” erau capabile să transporte. pasageri, provizii de hrană, arme și cel puțin o sută de tauri de sacrificiu. Adecvarea lor pentru călătorii pe distanțe lungi a fost dovedită în mod strălucit de argonauți, iar după război Menelau și Ulise le-au confirmat. Siluetele lor au fost amintite de artiștii egipteni și reproduse în mormintele stăpânilor lor.

Navele „rotunde” s-au răspândit puțin mai târziu și nu au părăsit scena curând. Din mituri, puteți afla că Perseus și mama sa Danae au înotat într-o cutie (ca Osiris - într-un sarcofag), iar Hercule a înotat deja peste mare în Cupa lui Helios - predecesorul direct al navelor „rotunde”. „Pirateria, care a servit societății homerice, cu forțele sale productive nedezvoltate, forma relațiilor corespunzătoare acestora, a trebuit să cadă și a căzut învinsă de o organizare mai sistematică și mai puțin spontană a schimbului de mărfuri opusă acesteia”, scrie K. M. Kolobova. „ În această contradicție de două forme relațiile - pirateria și comerțul - comerțul au câștigat, iar corăbiile piraților (lungi) ale Greciei au fost înlocuite cu nave comerciale (rotunde)” (82b, p. 10-11).

Homer descrie în detaliu atât tehnica construcției navale, cât și tehnicile de navigație. Când a venit momentul ca Ulise să părăsească insula nimfei Calypso, s-a apucat să construiască o plută. Pentru aceasta, a ales două duzini de trunchiuri uscate de plop negru, arin și pin. După ce i-a tăiat cu un labrys cu două tăișuri, a curățat copacii de coajă, i-a răzuit fără probleme, folosind același topor în loc de rindele și i-a tăiat de-a lungul șnurului. Mai departe, Ulise a găurit grinzile rezultate și le-a fixat cu șuruburi lungi (trebuie să ne gândim că nimfa a ajuns din întâmplare) și țepi din lemn tare, care înlocuiau de obicei cuiele. A făcut partea subacvatică a plutei la fel de largă ca cea a navelor „rotunde” și a fixat suprafața cu bare transversale și a pus pe ele o punte de scânduri groase de stejar. A lăsat catargul să treacă prin punte, l-a fixat în buștenii de jos și i-a prevăzut un braț de curte. În cele din urmă, a căptușit puntea cu balustrade din răchită, lăsând loc doar cârmei și nu a uitat să ia balast pentru stabilitate. „Nava” era gata, iar construcția ei nu se deosebea foarte mult de construcția unor nave reale. După ce a pregătit o pânză și „totul să o dezvolte și să o răsucească, după ce a prins frânghiile”, Ulise și-a aruncat odrasla în apă (11b, V, 234-261).

Multe din această descriere o găsim în alte locuri din poezii, unde nu mai vorbim de plute, ci de adevărate corăbii. Se pare că securea cu două tăișuri printre marinari era și o „armă îngrozitoare” (11a, X, 254; XXIII, 854). Cordonul corect este bine cunoscut constructorilor de nave (11a, XV, 409). Acțiunile în consonanță cu Ulise sunt efectuate de fiul său Telemachus (11b, II, 423-428):

Ascultându-i, un catarg de pin

S-au ridicat deodată și, adânc în cuib, au ridicat,

Ea a fost aprobată în ea și au fost trase frânghii din laterale;

Albul a fost apoi legat cu curele de pânză împletite;

Umplut de vânt, s-a înălțat și valurile violete

Zgomotoși, sub chila navei care se scurgea în ei, foșneau...

Curelele menționate aici erau țesute din piele de vacă, cu care marginea inferioară a pânzei era legată de catarg, deoarece nu exista o curte inferioară pe navele grecești. Aceste curele erau rezistente, puternice și de încredere - mai fiabile decât alte accesorii, făcute din cânepă și, potrivit lui Homer, s-au deteriorat în opt sau nouă ani. La fel ca și Ulise, pe nave a fost așezată o „platformă” - o jumătate de punte în prova și pupa (vâslașii ocupau partea de mijloc), împrejmuită cu șine. „Puntea puternic construită” cu care Bacchilid aprovizionează corabia lui Tezeu este probabil doar o imagine poetică. Pe jumătatea punții de la pupa, un „covor moale lat cu cearșaf de in” (11b, XIII, 73) putea fi întins pentru restul comandantului navei sau un oaspete de onoare. Altarul aflat aici le garanta integritatea personală și vise plăcute.

Navele grecești fără schi sunt necunoscute, iar acest lucru este firesc: construcția lor ar fi inutilă, pentru că în Grecia nu există râuri precum Nilul și chiar și cele care există aproape toate se usucă vara. Prin urmare, chiar și bărcile de pescuit în cele mai multe cazuri au fost furnizate cu o chilă: oamenii au observat devreme că un astfel de design era mai fiabil. Keel, după Bacchilids, a fost și „nava minunat construită” a lui Tezeu (24, p. 267). Înotul se practica la vederea țărmului, dar erau destul de departe, deoarece este posibil să ocolești aproape toată Marea Egee fără a pierde din vedere pământul. Din insulă în insulă, din arhipelag în arhipelag, din Europa până în Asia. Frica de abis a făcut loc încrederii în sine, uneori, poate chiar excesivă. Grecii stăpâneau și înotul de noapte. Deja pe vremea lui Ulise, marinarii erau călăuziți în larg de stelele create de Atlas și împărțiți în constelații de către înțeleptul centaur Chiron, compilatorul primei hărți a cerului înstelat (a fost folosită de argonauți), inventator al sferei armilare, profesor și mentor al multor personalități remarcabile, semizei și eroi. Homer îi cunoaște pe Sirius și Orion, numește în mod repetat Pleiadele, Bootes și Ursul. „Fenicienii au descoperit fără stâlp acea stea nedescrisă, pe care au recunoscut-o drept cel mai de încredere conducător în călătoriile lor de noapte”, scrie E. Curtius, „în timp ce grecii au preferat să aibă constelația mai strălucitoare Ursa Major ca stea călăuzitoare pentru navigație; dacă, prin urmare, erau inferiori fenicienilor în definițiile astronomice exacte, atunci în toate celelalte privințe au devenit fericiții lor concurenți și rivali.Pe această bază, i-au împins treptat pe fenicieni;de aceea a fost pe coasta Mării Ionice că atât de puţine s-au păstrat legende despre dominaţia fenicienilor pe mare” (85, p. 31-32) . Dacă era posibil, navele aterizau noaptea pentru ca echipajele să se poată odihni (pe nave nu era nici măcar o urmă de confort, cu excepția covorului menționat mai sus de pe punte). Având în vedere coasta, pânzele au fost îndepărtate, catargul a fost coborât pe frânghii în carenă și fixat într-un cuib special iotodokn, vâsleții au luat vâsle și au condus nava spre țărm pupa înainte (pentru a nu se rupe. sau lega un berbec). Prin urmare, atenția principală a fost acordată decorarii pupei. „Pupa tăiată subțire” a navei lui Tesey (24, p. 268) era „cartea sa de vizită”. Dacă nava intra în port, o ancoră de piatră era eliberată de la prova, pupa era ancorată de piatra de acostare și de pe aceasta era coborâtă o scară sau pasarela. De obicei, corăbiile aveau două ancore - la prova și la pupa, iar grecii aveau o vorbă: „O corabie la o ancoră, dar viața nu poate supraviețui cu o singură speranță” (24, p. 405). Și iată cum arăta portul de atunci (11b, VI, 262-269):

Cu lacune zidurile îl înconjoară; Un dig adânc îl învăluie pe ambele părți; intrarea în dig este constrânsă de nave, cu care coasta este căptușită în dreapta și în stânga, iar fiecare dintre ele se află sub un acoperiș de protecție; Există, de asemenea, o piață comercială în jurul templului Poseidon, stând ferm pe pietre uriașe cioplite; tachelajul tuturor navelor este acolo, aprovizionarea cu pânze și frânghii se păstrează în Clădiri spațioase; acolo se pregătesc şi vâsle netede.

Astfel de porturi erau rare. De cele mai multe ori, noaptea îl prindea pe navigator într-o zonă deșertică, iar aici a îndeplinit același ritual, doar că în loc de acostare, nava era trasă la țărm, așezată pe role care protejează carena de deteriorare și îi facilitează ascensiunea și coborârea, iar echipajul s-a culcat. Dacă zona era nesigură, navele erau înconjurate de un zid. Uneori zidul era real, ca un meterez, într-un alt caz, judecând după epitetul lui Homer „cupru”, pur și simplu a fost ridicată o gardă destul de puternică în armură de aramă. Se pare că totul aici depindea de durata parcării.

La răsărit, corăbiile erau târâte în apă și un stâlp special „lungime de douăzeci și doi de coți” (aproximativ 10 m), folosit la nevoie atât ca cârlig respingător, cât și ca lot, era dus la adâncime. Mai departe, acțiunile s-au repetat în ordine inversă: catargul a fost ridicat și întărit în trepte pe aceleași frânghii, vâslele au fost demontate și împinse în buclele de centură de pe bord, iar pânzele au fost puse. "La început, catargul a fost ridicat cu două staioane, instalate în treptele dinspre pupa cu un spate. O velă cu curtea sa a fost ridicată și instalată cu ajutorul unor bretele pentru a prinde vântul. Tabloul de vânt a fost instalat rapid. , iar cîrmaciul i-a luat locul cu o cearşafă de bătaie într-o mână şi o bară - bârnă ataşată vâslei de cârmă - în cealaltă.Pentru a scurta vela, marinarii homerici foloseau gits în loc de recife; liniile curgeau din curte. , s-au înfășurat în jurul bazei pânzei și au coborât sub punte. Au întors pânza spre curte în același mod în care se ridică jaluzelele” ( 111, p. 38). Asemenea corăbiilor cretane, aheii aveau un cadru și unul sau mai multe catarge. Homer nu indică numărul lor, dar se poate presupune, prin analogie cu Creta, că aheii cunoșteau corăbii cu trei catarge. Mai multe catarge și pânze aveau corăbiile „magice” ale feacurilor, pe corabia lui Ulise era un catarg, dar cel puțin trei pânze.

În general, o cunoaștere amănunțită cu epopeea homerică ne convinge că atât tehnica de construcție a navelor, cât și metodele de luptă navală nu erau atunci atât de simple pe cât se crede uneori. Iată un alt exemplu. Într-o rugăciune către Zeus, Agamemnon menţionează (11a, II, 415) că intenţionează să ardă porţile Troiei cu „foc distrugător” (prnoai de nopos dnioio vvretra). Părea o amenințare neremarcabilă. Un alt epitet, Homer are multe dintre ele. Totuși, să ne amintim părerea lui Eratostene că Homer „nu aruncă niciodată epitete în zadar” (33, C16). În cântecul al XVI-lea al Iliadei (122-124), adversarii lui Agamemnon folosesc și ei foc similar: ... Troienii au aruncat imediat un Foc zgomotos asupra corăbiei: o flacără înverșunată s-a răspândit repede. Deci pupa navei a ars.

(La urma urmei, corăbiile au fost trase mai întâi la țărm la pupa.) Trei rânduri mai jos, Ahile, în panică, cheamă ajutorul lui Patroclu, strigând că „o flacără distructivă răvășește asupra navelor”, dar din anumite motive nimeni nu stinge focul, deși nimic nu putea fi mai sensibil pentru greci decât privarea de corăbii. De ce?

Există o eroare de traducere aici. Literal, Homer spune că o flacără nestinsă s-a extins brusc peste navă (tnc d "aiya kat" aoBeotn keхvto floe) - la fel ca și Agamemnon intenționează să dea foc porților troiene. Apropo, cum avea să facă asta: să se apropie de apărătorii orașului și să aprindă un foc? Și cum au „aruncat” înșiși dardanienii focul?

Totul ne convinge că avem de-a face aici cu cea mai veche mențiune a celei mai groaznice arme, care a primit mai târziu numele de „foc grecesc”. A fost o „flacără distrugătoare” în cel mai adevărat sens al cuvântului. Au fost propuse multe rețete pentru reconstituirea compoziției sale. autor al secolului al IV-lea î.Hr e. Eneas Tacticianul în „Ghidul pentru asediul orașelor” menționează compoziția amestecului folosit în vremea lui pentru aprinderea navelor inamice: tămâie, câlți, rumeguș de conifere, sulf și rășină. Aceste componente au fost întotdeauna la îndemână pe uscat și pe mare (sulful și tămâia erau folosite în scopuri de cult). Probabil că au existat și alte compoziții. Bizantinii foloseau cel puțin trei tipuri de „foc grecesc”: „lichid”, „marin” și „spontan”. Dar tactica utilizării sale a fost aceeași: o minge de lut fragilă a fost umplută cu un amestec și aruncată dintr-un dispozitiv staționar sau manual către inamic. Când mingea a căzut, s-a despărțit, iar amestecul s-a aprins spontan, răspândindu-se în toate direcțiile. Toate acestea s-au întâmplat deodată, creând un zgomot inimaginabil („foc zgomotos”) și provocând confuzie. Navele gudronate erau, în general, un excelent material combustibil, iar o astfel de flacără poate fi stinsă numai cu spumă, dar grecii, desigur, nu știau acest lucru și îl numeau aoBeotoe - „nestins”, „neoprit”, „nemuritor”, „etern”. ". După cum se vede, această armă este cunoscută de ambele maluri ale Mării Egee cel puțin din secolul al VIII-lea. î.Hr e., când Homer și-a compus hexametrele.

O problemă similară a timpului apare dacă atingem o altă întrebare - o întrebare pe care cercetătorii epocii eroice încearcă să o rezolve cât pot de bine. „Troia nu avea flotă, iar grecii erau stăpânii neîmpărțiți ai mării” (111, p. 35). Această frază a lui L. Kasson exprimă aforistic însăși esența problemei.

„Troia nu avea flotă...” Ar putea cea mai mare putere a acelui timp, având acces la Mările Egee, Marmara și Neagră, să dețină insulele, să controleze Strâmtorii atât de strâns încât restul Mării Egee a fost nevoită să cucerească pentru de zece ani, nu putea avea o flotă?dreptul de a înota în Pont? Din faptul că Homer nu spune niciun cuvânt despre corăbiile troiene, este dificil să tragem concluzii: la urma urmei, Herodot nu a menționat niciodată Roma, iar Homer nu a menționat Tirul, dar nimănui nu-i trece prin minte pe această bază să afirme că acestea orașele nu existau la acea vreme. Conform acestei logici, concluzia inversă nu este mai puțin legitimă: Homer tăce despre corăbiile troienilor tocmai pentru că erau superioare celor ahee și nu se știe cum s-ar fi putut termina bătălia navală. Cum s-a încheiat războiul terestru se știe.

Dar dacă te uiți mai atent la Homer, poți fi sigur că troienii aveau o flotă. Flota decenta. Atât de demn încât introducerea lui în acțiune ar putea avea un efect negativ asupra eroismului sublim al imaginilor homerice ale conducătorilor ahei. În timpul unei furtuni, marinarii homeri „chemând în ajutor pe fiii puternicului Zeus, sacrificând miei albi pentru ei, adunându-se pe prora corăbiei” (39, p. 136). Starea afacerilor maritime din Troia poate fi judecată, de exemplu, după faptul că Menelaus a servit ca cârmaci al frontului troian, ... cel mai terestru dintre toate.

Secretul a pătruns pentru a deține nava în furtuna care se apropie (11b, III, 282-283). Este destul de firesc ca acest Frontis să fie fiul lui Onetor, preotul lui Zeus al Ideei. Onetor însuși era venerat de oameni ca un zeu. Medeea, care se simțea în Pont ca în propriul palat, era și preoteasa lui Hecate și era cunoscută în Colhida ca vrăjitoare. Grecii nu aveau încă preoți, împovărați cu cele mai diverse informații și secrete: funcțiile preoților erau combinate de regi - basileus. Numai când Templul din Delphi se va ridica, când va deveni un sanctuar pan-grec, abia atunci alți „oameni pământești” vor avea comandanți navali și cârmaci care nu sunt mai prejos față de Frontis, cârmaci care, după Pindar, sunt capabili, potrivit lui Pindar. , a prevedea o furtună peste trei zile (24, p. 139). Din cuvintele lui Homer citate mai sus, rezultă că flota troiană era incomparabilă în Marea Egee.

Cauzele războiului troian

Prin urmare, cel mai probabil, războiul troian a început tocmai cu un atac brusc asupra navelor lui Priam și cu distrugerea acestora. Numai asta poate explica un fapt atât de misterios precum transformarea Sigey și Tenedos din siturile de nave dardaniene în locurile de nave ale aheilor. Strabon a fost uimit de acest lucru mulți ani mai târziu: „... Parcarea navei... este atât de aproape de orașul modern (Ilion. - A. S.) încât este firesc să fii surprins de imprudența grecilor și de lașitatea Troieni; nesăbuința grecilor, pentru că au ținut atât de mult timp nefortificată Parcarea Corăbiei... Stația de Corăbii este la Sigeus, iar lângă ea se află gura Scamandrului, la 20 de stadii de Ilion. , și mai aproape de Ilion, cca. la doar 20 de stadii de oraș...” (33, C598). Grecilor nu le păsa de siguranța navelor lor, pentru că știau despre moartea flotei troiene. De ce nu a menționat Homer asta? Poate pentru că acest lucru a fost spus în „Cyprias” – prima dintre cele opt cărți ale „epopeei kyklic” (doar a doua și a șaptea – „Iliada” și „Odiseea” au ajuns până la noi), atribuite lui Homer.

O oarecare lumină asupra acestei întrebări este adusă de Virgil, care și-a început Eneida acolo unde Homer a încheiat Iliada. Aici se pune problema timpului: a folosit Virgil vreo sursă timpurie necunoscută nouă sau a transferat datele tehnice ale navelor epocii sale în epoca eroică?

Multe vorbesc despre faptul că Vergiliu a descris corăbiile ale căror cârme erau ținute în mâinile troienilor. Dar asemănarea lor cu cele descrise de Homer – cele aheice – este foarte suspectă. Mai mult, Virgil remarcă de bunăvoie trăsăturile comune tuturor navelor epocii eroice și, dacă este posibil, evită detalierea, care poartă inevitabil trăsături naționale. Aceste corăbii, construite de Eneas din arțar și pin în pădurile de lângă Antandra, sunt cu mai multe pânze și cu chilă, capabile să reziste la treceri lungi fără vedere a țărmului; au acostat la fel cu pupa la mal, iar troienii au ajuns să aterizeze de-a lungul pasarelei, filate în pupa, sau de-a lungul scărilor coborâte de la pupa înaltă. În cazul unei aterizări grăbite, ei săreau drept din lateral în apă dacă aceasta nu era foarte adâncă (ceea ce înseamnă că navele aveau laturile joase) sau alunecau de-a lungul vâslei ca niște pirați adevărați. Menționează pe Virgil și alte detalii familiare lui Homer: frânghii răsucite, „stâlpi și gafe cu vârf ascuțit”, înveliș pictat.

Dar are și detalii pe care Homer nu le are. Troienii știau să meargă pe viraje, punând pânza oblic față de vânt, iar curțile corăbiilor lor se întorceau cu ajutorul unor frânghii legate de extremități - picioare; erau perfect orientate de stele; corăbiile lor aveau prora rostra ascuțită; purtau nume proprii, date conform figurii care decorează acroteriul, iar semnul lor de identificare („steagul”), ca cel al fenicienilor, era scuturi de aramă prinse de pupa; spre deosebire de ahei, aceste corăbii erau „cu sânul albastru” (9, V, 122).

Homer menționează o navă de o sută de bănci (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Grecii nu cunoșteau astfel de corăbii, numărul canoșilor lor nu depășea 50 (fiecare vâsletor avea dreptul la o bancă separată). De asemenea, este greu de crezut că troienii dețineau corăbii atât de lungi și lente. Poate că Hector doar se lăuda? Dar la urma urmei, Homer „degeaba nu aruncă epitete”... O soluție neașteptată găsim la Virgil (9, V, 118-120): El a condus „Chimera” Geass - o corabie uriașă, ca un oraș, Ei l-au condus cu forță, stând în trei niveluri, dardanienii , În trei pași au ridicat trei rânduri de vâsle.

Primul trier din lume?! Ar fi greu de supraestimat această dovadă dacă, la fel ca descrierea „focului grecesc”, ar fi aparținut lui Homer, și nu poetului epocii auguste. În altă parte (9, X, 207) Virgil amintește din nou de o navă cu o sută de vâsle, de data aceasta tăcută despre construcția ei. Dar aceasta este o perioadă ulterioară când pot apărea trireme.

Este posibil să aflăm cu ce viteză și-au condus navele cârmacii dardanieni? Acest lucru poate fi judecat după două indicii de la Virgil - și din nou cu ochiul la factorul timp. La începutul rătăcirii sale, Eneas face două tranziții: Delos - Creta și Creta - Strofades. Magnitudinea lor este de aproximativ 210, respectiv 320 km. Vergiliu subliniază că troienii au cucerit primul segment în zorii zilei a treia, iar al doilea - în zorii zilei a patra (9, III, 117, 205). Pe baza indicației sale clare privind navigația non-stop, putem concluziona că viteza medie a navelor troiene era foarte mare pentru acea perioadă - 2,37-2,38 noduri în condiții de furtună (pentru comparație: nava lui Ulise naviga cu o viteză medie. de 1,35 noduri; în timpul lui Herodot, această cifră a crescut la 2,5 noduri, iar pe vremea lui Pliniu - până la 4 noduri). Iată, poate, exact cazul în care Virgil nu poate fi crezut: el a transferat în mod clar viteza navelor de mai târziu la navele erei eroice.

Războiul troian a subminat puterea tuturor acestor flote magnifice de mândrie, glorie, rivalitate și invidie. „Oamenii Mării” nu i-au mai deranjat pe restul faraonilor. Deși tracii au devenit talasocrații Mării Egee, după spusele lui Diodor, după războiul troian, nu au îndrăznit să se îndepărteze de țărmurile lor. Fenicienii au rămas adevărații, nedivizați conducători ai mărilor. Ei sunt cei care pot fi numiți pe bună dreptate învingătorii războiului troian: l-au câștigat, urmărind bătăliile de pe Înălțimile Solim.



Grecii sunt constructori de nave

• Au inventat o navă de mare viteză cu 70 de vâsle numite trieres, unde vâslașii stăteau în trei rânduri pe ambele părți ale navei și a Berbec- un buștean ascuțit cu care o navă inamică își croia drum. Grecii credeau că nava lor este în viață și au pictat un ochi pe prova navei, astfel încât să poată vedea departe.

Partenonul

Grecii antici au construit clădiri frumoase - temple pentru zeii lor. Templul era foarte frumos. Partenonul la Atena pe Acropole, ridicată în cinstea zeiței Atena. Pereții și coloanele sale erau făcute din blocuri de piatră cioplite. Splendoarea templului a fost completată de statui și panouri sculptate din marmură. În centrul templului stătea o statuie de 12 metri a zeiței, acoperită cu fildeș și aur, creație a marelui sculptor Fidias.

• Grecii au decorat amforele cu scene din viața de zi cu zi, din mituri și legende. Datorită acestui fapt, știm cum arătau grecii antici, ce purtau, ce fel de viață duceau.

• Teatrul grecesc era ca un circ sau un stadion modern, tăiat doar în jumătate. Actorii s-au așezat pe scenă, iar publicul s-a așezat pe bănci de piatră de pe versanții dealului. Teatrul a găzduit 18 mii de spectatori. În teatrul grecesc, toate rolurile erau interpretate de bărbați.

măști

• Pentru ca spectatorii așezați departe să poată vedea totul, actorii s-au pictat măști, care transmite caracterul și starea de spirit, a subliniat vârsta și genul personajului.

• Masca avea gura mare deschisă, care acționa ca un muștiuc - amplificând vocea actorului, astfel încât să poată fi auzită în rândurile îndepărtate.

persoana egoista -

• persoana egoista -

Care dintre cele trei zeițe ( Atena, Afrodita, Hera

• Care dintre cele trei zeițe ( Atena, Afrodita, Hera) Parisul a dat un măr cu inscripția „Cei mai frumoase”?

• Cum se numește regele zeilor, stăpânul tunetului și al fulgerului, care este simbolul lui?

• Care sunt frații lui Zeus? Cum au împărțit dominația?

• Cum a încercat Hera să-l omoare pe Hercule în copilărie?

• Cum se numea sculptorul pe care Afrodita l-a ajutat să aducă la viață statuia?

• Care zeu corespunde atributelor prezentate

• Unul dintre cei mai curajoși eroi greci care au asediat Troia. A fost ucis de o săgeată din Paris care i-a lovit călcâiul.

leul nemean;

• leul nemean;

• Hidra Lernaeană;

• păsări stimfaliene;

• grajduri Augean;

• căprioară Kerineană;

• mistreț erimantic;

• taur cretan;

• Caii lui Diomede;

• Centura lui Hippolita;

• Vaci din Gerion;

• Cerber;

• Merele Hesperidelor

• Ce ispravă a făcut Hercule în leagăn?

• Care este caracteristica păsări stimfaliene?

• Cum a reușit Hercule să curețe grajdurile Augean într-o singură zi?

• Cum arăta căprioară si cui apartine ea?

• Ce proprietate specială a făcut merele Hesperidelor?

grajdurile Augean

• grajdurile Augean - un loc foarte poluat, spatiu neglijat.

Grecii - constructori de nave Au inventat o navă de mare viteză cu 70 de vâsle numită triremă, unde vâslașii stăteau în trei rânduri de ambele părți ale navei, iar pe prova navei era instalat un berbec - un buștean ascuțit, cu care o navă inamică și-a făcut drum. Grecii credeau că nava lor este în viață și au pictat un ochi pe prova navei, astfel încât să poată vedea departe.

Grecii antici au construit clădiri frumoase - temple pentru zeii lor. Templul Partenon din Atena de pe Acropole, ridicat în cinstea zeiței Atena, era foarte frumos. Pereții și coloanele sale erau făcute din blocuri de piatră cioplite. Splendoarea templului a fost completată de statui și panouri sculptate din marmură. În centrul templului stătea o statuie de 12 metri a zeiței, acoperită cu fildeș și aur, creație a marelui sculptor Fidias. Grecii sunt arhitecți

Teatrul grecesc era ca un circ sau un stadion modern, tăiat doar în jumătate. Actorii s-au așezat pe scenă, iar publicul s-a așezat pe bănci de piatră de pe versanții dealului. Teatrul a găzduit 18 mii de spectatori. În teatrul grecesc, toate rolurile erau interpretate de bărbați. Grecii au inventat teatrul

Pentru ca spectatorii așezați departe să poată vedea totul, actorii și-au pus măști pictate care transmiteau caracterul și starea de spirit, subliniau vârsta și sexul personajului. Masca avea gura mare deschisă, care acționa ca un muștiuc - amplificând vocea actorului, astfel încât să poată fi auzită în rândurile îndepărtate. Grecii au inventat teatrul

Cărei dintre cele trei zeițe (Athena, Afrodita, Hera) i-a dat Parisul un măr cu inscripția „Cea mai frumoasă”? Cum se numește regele zeilor, stăpânul tunetului și al fulgerului, care este simbolul lui? Care sunt frații lui Zeus? Cum au împărțit dominația? Cum a încercat Hera să-l omoare pe Hercule în copilărie? Cum se numea sculptorul pe care Afrodita l-a ajutat să aducă la viață statuia? Cărui zeu îi corespund atributele prezentate Concurență - Zei și eroi ai miturilor Afrodita Zeus; Șerpi în leagănul Hades - împărăția morților; Poseidon - stăpânul mărilor Pygmalion Ares - zeul războiului perfid

Unul dintre cei mai curajoși eroi greci care au asediat Troia. A fost ucis de o săgeată din Paris care i-a lovit călcâiul. Competiție - Zei și eroi ai miturilor Ahile Regele Itacai; Era renumit pentru inteligența, viclenia, inventivitate și curaj. Erou al Iliadei lui Homer. Ulise Eroul care a ucis-o pe Gorgon Medusa Perseus Un erou grec antic. Din ordinul tatălui său, despre care se prevedea că va muri din mâinile fiului său, a fost abandonat în copilărie în munți. Salvat de un cioban, el și-a ucis tatăl fără să știe și s-a căsătorit cu mama sa. Când a aflat că predicția oracolului s-a adeverit, s-a orbit. Oedip

Competiție - Zei și eroi ai miturilor Liderul Argonauților, care a pornit spre Lâna de Aur, pe care eroul a obținut-o cu ajutorul vrăjitoarei Medea. Jason (Jason) Eroul care nu a tresărit în fața Minotaurului (teribil jumătate taur-jumătate om) și i-a eliberat pe captivii Tezeu (Tezeu)

1. leul nemean; 2. Hidra Lernaeană; 3. Păsări stimfaliene; 4. grajduri augiene; 5. cerbul cerinean; 6. mistreț erimantic; 7. taur cretan; 8. Caii lui Diomede; 9. Centura lui Hippolita; 10. Vaci din Gerion; 11. Cerber; 12. Concursul Merele Hesperidelor - 12 munci a lui Hercule

Ce ispravă a făcut Hercule în leagăn? Ce este special la păsările stimfaliene? Cum a reușit Hercule să curețe grajdurile Augean într-o singură zi? Cum arăta căprița Kerineană și cui îi aparținea? Ce proprietate specială aveau merele Hesperidelor? Concurență - mituri despre Hercule A distrus șerpii trimiși de Erou Penele lor erau săgeți de bronz, iar ghearele și ciocul de aramă A schimbat albiile râurilor și le-a îndreptat apele prin grajduri Ea avea coarne de aur și copite de aramă; a aparținut lui Artemis Au dat tinerețe veșnică

(Start)

EXTRAS DIN CAPITOLUL I DIN FOLCLORUL MARITIM AL LUI MARGARET BAKER

Traducere de I. G. Rusetsky

Desene de V. Bokovnya

Decorul de prova a unei ambarcațiuni moderne de antrenament este

Barca portugheză Sagres. Înfățișat este Prințul Henric Navigatorul,

a fondat prima școală maritimă din lume la Sagres.

Odată cu dezvoltarea arhitecturii navelor, dulgherii de nave și cioplitorii în lemn au început să decoreze nave, inventând diverse decorațiuni pentru ele. A început chiar în zorii navigației. Deci, pe caca navelor romane, trebuie să fi existat cu siguranță un altar construit în cinstea zeităților paznice - un fel de paznici, „responsabili” pentru soarta fiecărei nave de război sau comerciale. Situat în Muzeul Roman Torlonia și datat 200 d.Hr. e. un relief din lemn înfățișează un căpitan care aruncă tămâie într-un foc de sacrificiu aprins în onoarea zeității păzitoare a navei sale, care este înfățișată imediat intrând în siguranță în portul roman.

În sursele literare, există adesea referiri la „ochii atotvăzătoare ai strămoșilor” reprezentați pe părțile laterale ale navei (un motiv popular printre navigatorii greci, romani, egipteni, cartaginezi, fenicieni, arabi, portughezi și, de asemenea, răsăriteni) , despre „ochii lui Horus și Osiris”, despre ochii , a căror privire îndrăzneață este capabilă să reziste magiei malefice, să sperie pe cei răi și să acționeze cu succes chiar și asupra zeilor mării. Nimic nu a fost mai eficient la „cucerirea forțelor ostile” decât o doză de magie proprie!

„Ochii” trăiesc pe mare până astăzi. Pescarii din Insulele Solomon atașează canoajelor lor imagini ale unui „spirit păzitor” cu ochi uriași de sidef. Barci de pescuit portugheze albe, roz și albastre sardine iar acum protejează în mod fiabil de „ochiul rău”, atrăgând ochii spiritelor bune în lateral. Pe bărcile de pescuit malteze sunt pictați ochi cu sprâncene și, deși acest obicei s-a stins în ultimii ani, pescarii bătrâni se simt încă mai calmi și mai încrezători atunci când „ochii sunt la locul lor”. Chiar și astfel de creații ale erei noastre tehnologice, cum ar fi navele de marfă moderne, sunt uneori decorate conform obiceiurilor străvechi. Așadar, nava „Mormensken” a plecat pe mare în prima sa călătorie (din Auckland în 1940) cu „ochi” - pentru noroc.

Aproximativ aceeași origine și scop au decorațiuni pentru nas sub formă de diferite capete și figuri de oameni și animale, inclusiv cele fantastice. Mai multe superstiții sunt legate de ele deodată: identificarea vasului cu creatura puternică, curajoasă și vigilentă descrisă, nevoia de a potoli zeii și, cel mai important, de a intimida inamicul; și în plus, dacă nava trebuie să „privadă” înainte când traversează oceanul, atunci trebuie să fie clar „a cui” ochi are!

Decorațiile nazale în diferite versiuni au existat încă din cele mai vechi timpuri. Egiptenii își protejau cel mai adesea corăbiile cu imagini cu păsări sacre; fenicienii au preferat caii cu picioarele repezi, grecii - mistreți furioși, simbolizând agresivitatea. În mările nordice se putea întâlni nave lungi cu capete de șarpe și dragon decorate complicat.

Aceste motive s-au dovedit a fi foarte tenace. Proprietarul unei galere romane, care a trăit în secolul al III-lea, a cerut să-și decoreze stâlpul de pupa maro și alb, desenând ochi stacojii și punând figura unui monstru marin albastru-cer. Multi multi ani mai tarziu Clipper "Șarpele de mare" , construit în Portsmouth în 1850, a fost decorat cu un „în mărime naturală” „Marele șarpe de mare american” , a cărei apariție cu treizeci de ani mai devreme îi încântase pe locuitorii coastei Noii Anglie.

Primele decorațiuni au fost așezate pe un pervaz special de pe prova vasului. Schimbările care au avut loc în arhitectura navelor în secolul al XVII-lea le-au permis figurilor să se mute sub - acolo unde suntem obișnuiți să le vedem.

La început, capetele de animale dominau navele de război ca decorațiuni de arc: cel mai popular motiv în multe țări a fost capul unui leu, deși au fost găsiți și dragoni, unicorni și alți monștri. În viitor, au început să apară nu doar imagini alegorice, ci și portrete sculpturale ale anumitor personaje istorice.

Pe celebra corabie „Sovrii ov ze siz” („Stăpânul mărilor”) a etalat, de exemplu, o imagine autentică a „Regelui Edgar călcând în picioare alți șapte regi”. Ehrt este o navă maiestuoasă construită în 1637 pentru rege Carol I, a fost pur și simplu supraîncărcat cu cele mai bogate sculpturi în lemn; artiștii și meșterii au atins culmile extravaganței alegorice. În orice caz, este clar de ce olandezii au numit această navă „Diavolul de Aur”!

În perioada arhaică (secolele XII-VIII î.Hr.), cele mai comune tipuri de nave de război grecești erau Triacontorși pentekontor(respectiv, „treizeci de vâslași” și „cincizeci de vâslași”). Triakontor a fost foarte aproape de design Nave cretane (vezi)și nu merită o atenție specială.

Pentekontor era o navă cu vâsle cu un singur nivel, condusă de cinci duzini de vâsle - 25 pe fiecare parte. Având în vedere faptul că distanța dintre vâslași nu poate fi mai mică de 1 m, lungimea secțiunii de vâsle ar trebui să fie estimată la 25 m. La aceasta este logic să adăugați și aproximativ 3 m pentru secțiunile de prova și pupa. Astfel, lungimea totală a pentecontorului poate fi estimată la 28-33 m. Lățimea pentecontorului este de aproximativ 4 m, viteza maximă este de cca. 9,5 noduri (17,5 km/h).

Pentecontorii erau în mare parte fără punte (greacă. afract), instanțe deschise. Cu toate acestea, uneori s-au construit și case de terasă (greacă. catafract) pentecontoare. Prezența punții i-a protejat pe vâslători de soare și de proiectilele inamice și, în plus, a sporit capacitatea navei de marfă și pasageri. Puntea putea transporta provizii, cai, care de război și războinici suplimentari, inclusiv arcași și praștii, care ar putea ajuta în lupta cu o navă inamică.

Inițial, pentekontor-ul a fost destinat în principal pentru „autotransportul” trupelor. Pe vâsle stăteau aceiași războinici, care ulterior, după ce au coborât la țărm, au purtat un război, de dragul căruia au navigat la Troa, în Creta (vezi Iliada, Odiseea, Argonautica). Cu alte cuvinte, pentekontor nu era o navă special concepută pentru a distruge alte nave, ci mai degrabă un transport militar de mare viteză. (La fel ca dracars vikingii și bărci Slavi, pe ale căror vâsle stăteau combatanți obișnuiți.)

Apariția unui berbec pe pentecontoare înseamnă că la un moment dat orașele-stat și coalițiile adverse din bazinul Egee ajung la concluzia că ar fi bine să scufunde navele inamice împreună cu trupele înainte ca acestea să aterizeze pe țărm și să înceapă să distruge câmpurile lor natale.

Pentru navele de război concepute pentru a conduce bătălii navale folosind un berbec ca principală armă antinavă, următorii factori sunt critici:

- manevrabilitate, de care depinde o ieșire rapidă la bordul unei nave inamice și o evadare rapidă dintr-o lovitură de răzbunare;

- viteza maximă de care depinde energia cinetică a navei și, în consecință, puterea loviturii de zgomot;

- protecție împotriva atacurilor de berbec inamic.

Pentru a crește viteza, trebuie să creșteți numărul de vâsletori și să îmbunătățiți hidrodinamica navei. Cu toate acestea, pe o navă cu un singur nivel, cum ar fi pentekontor, o creștere a numărului de vâslători cu 2 (câte unul pe fiecare parte) duce la faptul că lungimea navei crește cu 1 m. Fiecare metru suplimentar de lungime în absența materialelor de calitate duce la o creștere bruscă a probabilității ca nava să se spargă în valuri. Deci, conform calculelor, o lungime de 35 m este foarte critică pentru navele construite folosind tehnologiile pe care și le puteau permite civilizațiile mediteraneene din secolele XII-VII. î.Hr.

Astfel, în timp ce se prelungește nava, este necesară întărirea structurii acesteia cu elemente noi, ceea ce o face mai grea și astfel anulează avantajele plasării de vâsleri suplimentare. Pe de altă parte, cu cât nava este mai lungă, cu atât raza de circulație a acesteia este mai mare, adică cu atât manevrabilitatea este mai mică. Și, în sfârșit, pe a treia parte, cu cât nava este mai lungă în ansamblu, cu atât mai lungă, în special, partea sa subacvatică, care este locul cel mai vulnerabil pentru lovirea berbecilor inamici.

Constructorii de nave greci și fenicieni în astfel de condiții au luat o decizie elegantă. Dacă nava nu poate fi prelungită, atunci trebuie să fie face mai susși așezați al doilea nivel de canoși deasupra primului. Datorită acestui fapt, numărul de vâslători a fost dublat fără a crește semnificativ lungimea vasului. Deci a fost bireme.

Birema

Orez. 2. Birema greacă timpurie

Un efect secundar al adăugarii unui al doilea nivel de vâsli a fost creșterea securității navei. Pentru a bate birema, tija unei nave inamice trebuia să învingă rezistența de două ori mai multe vâsle decât înainte.

Dublarea numărului de vâsletori a dus la faptul că cerințele pentru sincronizarea mișcării vâslelor au crescut. Fiecare vâsletor trebuia să poată menține foarte clar ritmul canotajului, pentru ca biremul să nu se transforme într-un centiped, încurcat în propriile picioare-vâsle. De aceea în Antichitate aproape nu s-au folosit notorii „sclavi de galere”. Toți vâslașii erau angajați civili și, apropo, câștigau în timpul războiului la fel de mult ca soldații profesioniști - hopliți.

Abia în secolul III. î.Hr., când romanii în timpul războaielor punice aveau un deficit de vâslători din cauza pierderilor mari, au folosit sclavi și criminali condamnați pentru datorii (dar nu criminali!) pe navele lor mari. Cu toate acestea, în primul rând, acestea au fost utilizate numai după antrenamentul preliminar. Și, în al doilea rând, romanii au promis libertate tuturor vâslașilor sclavi și și-au îndeplinit sincer promisiunea la sfârșitul ostilităților. Apropo, nu se putea vorbi deloc de bici și flageluri.

De fapt, apariția imaginii „sclavilor de galeră” le datorăm galerelor venețiene, genoveze și suedeze din secolele XV-XVIII. Aveau un design diferit, care permitea folosirea a doar 12-15% dintre canoși profesioniști din echipă, iar restul recrutarea dintre condamnați. Dar tehnologiile venețiene de galere „a scalocio” și „a terzaruola” vor fi discutate mai târziu într-un alt articol.

Apariția primelor bireme la fenicieni este de obicei datată la început, iar la greci - la sfârșitul secolului al VIII-lea. î.Hr. Biremes au fost construite atât în ​​versiuni deck cât și fără punte.

Birema poate fi recunoscută ca prima navă special concepută și construită pentru a distruge ținte navale inamice. Canoșii birem nu au fost aproape niciodată războinici profesioniști (precum hopliții), dar erau marinari destul de profesioniști. În plus, în timpul bătăliei de îmbarcare la bordul navei lor, vâslașii din rândul superior puteau lua parte la luptă, în timp ce vâslașii din rândul inferior aveau posibilitatea de a continua manevra.

Este lesne de imaginat că întâlnirea biremei din secolul al VIII-lea. (cu 12-20 de hopliti, 10-12 marinari si o suta de vasatori la bord) cu un pentekontor din vremea razboiului troian (cu 50 de hopliti de vasle) ar fi deplorabil pentru cei din urma. În ciuda faptului că pentekontor avea la bord 50 de războinici împotriva 12-20, echipa sa în cele mai multe cazuri nu ar putea să-și folosească numerele superioare. O latură mai înaltă a biremului ar fi împiedicat o bătălie de îmbarcare, iar lovitura de berbec a bireme–> pentekontor a fost de 1,5-3 ori mai eficientă în efectele dăunătoare decât lovitura de pentekontor–> bireme.

În plus, dacă pentecontorul manevrează pentru a aduce birema la bord, atunci ar trebui să presupunem că toți hopliții săi sunt vâsliți. În timp ce cel puțin 12-20 de hopliți birem pot împovăra inamicul cu proiectile.

Datorită avantajelor sale evidente, birema devine rapid un tip de navă foarte comun în Marea Mediterană și timp de multe secole ocupă ferm poziția unui crucișător ușor al tuturor flotelor majore (deși la momentul înființării sale, birema era doar un superdreadnought). ). Ei bine, nișa unui crucișător greu două secole mai târziu va dura trireme- cea mai masivă, cea mai tipică navă a Antichității clasice.

Trier

Deoarece primul pas, fundamental important, de la moner (cu un singur nivel) la poliremă (cu mai multe niveluri) fusese deja făcut în timpul tranziției de la pentekontor la bireme, s-a dovedit a fi mult mai ușor să treci de la bireme la trireme.

Potrivit lui Tucidide, prima triremă a fost construită în jurul anului 650 î.Hr. În special, aflăm de la el: „Elenii au început să construiască corăbii și s-au îndreptat către navigație. Conform legendei, corintenii au fost primii care au început să construiască nave într-un mod care este deja foarte asemănător cu cel modern și primele trireme. în Hellas au fost construite în Corint Constructorul corintic de corăbii Aminocles, care a sosit la Samieni cu aproximativ trei sute de ani înainte de încheierea acestui război [adică Peloponezianul, 431-404 î.Hr. - A.Z.], a construit patru corăbii pentru ei.împreună cu Kerkyrienii ( și au trecut aproximativ două sute șaizeci de ani de la această bătălie în același timp)..."

Trier este o dezvoltare ulterioară a ideii unei nave cu vâsle cu mai multe niveluri, are trei niveluri de vâsle și o lungime de până la 42 m.

O lungime de 35-40 de metri este destul de critică chiar și pentru structurile înguste din lemn îmbunătățite, cărora le lipsește un set longitudinal puternic (stringers). Cu toate acestea, logica cursei înarmărilor este de a ajunge la cele mai marginale, cele mai periculoase valori dintre toți parametrii tehnologici ai echipamentului militar. Prin urmare, lungimea triremei sa strecurat până la 40 m și a fluctuat la acest reper de-a lungul istoriei sale lungi.

O triremă tipică grecească avea 27 + 32 + 31 = 90 (adică 180 în total) vâsli, 12-30 de soldați, 10-12 marinari pe fiecare parte. A condus canolari și marinari keleist, trier în ansamblu a poruncit trierarh.

Canoșii care se aflau pe nivelul cel mai de jos al triremei, adică cel mai aproape de apă, erau numiți talamitele. De obicei erau 27 de fiecare parte. Porturile, tăiate în lateral pentru vâsle, erau foarte aproape de apă și chiar și cu un val ușor erau copleșite de valuri. În acest caz, talamitele trăgeau vâslele spre interior, iar porturile erau acoperite cu petice de piele (greacă. ascoma).

Au fost chemați canoșii de la nivelul doi zigiți(32 pe fiecare parte). Și în sfârșit, al treilea nivel - tranzite. Prin porturi treceau vâsle de zigit și tranits paradox- o prelungire specială în formă de cutie a carenei deasupra liniei de plutire, care atârna deasupra apei. Ritmul vâslașilor era stabilit de flautistul, și nu de toboșar, ca la navele mai mari ale flotei romane.

Contrar aparențelor, vâslele tuturor celor trei niveluri aveau aceeași lungime. Cert este că, dacă luăm în considerare secțiunea verticală a triremei, rezultă că talamitele, zigitele și tranitele nu se află pe aceeași verticală, ci pe o curbă care se formează de latura triremei. Astfel, lamele vâslelor de toate nivelurile au ajuns în apă, deși au pătruns în ea în unghiuri diferite.

Trier era o navă foarte îngustă. La nivelul liniei de plutire avea o latime de aproximativ 5 m, care cu o lungime de 35 m da un raport lungime/latime de 7:1, iar cu o lungime de 40 m - 8:1. Totuși, dacă se măsoară după lățimea punții, sau cu atât mai mult prin lățimea triremei împreună cu paradosul, adică prin dimensiunea maximă cu vâslele retractate, atunci acest raport scade la 5,5-6: 1.

Aceste nave au fost construite fără rame, după șabloane exterioare, cu placarea prinsă cu dibluri. Grecii au început să folosească dibluri rotunji, ambele capete fiind tăiate. Într-o astfel de tăietură au fost înfipte mici pene de lemn din salcâm, prun sau porc. Apoi știfturile au fost introduse în așa fel încât pene să fie amplasate peste fibră. Astfel, plăcile de placare se potrivesc strâns unele cu altele.

Lungimea vâslelor este estimată la 4-4,5 m. (Care, spre comparație, este cu 1,5-2 m mai scurtă decât sarissa de rangul șase a falangei macedonene.) Există o varietate de opinii cu privire la viteza triremei. . Scepticii sună maxim 7-8 noduri. Optimiștii spun că o triremă bine construită, cu vâsletori excelente, ar putea menține o viteză de croazieră de 9 noduri timp de 24 de ore. (Presupunând, aparent, că la fiecare opt ore canoșii de un nivel se odihnesc, iar ceilalți doi vâslesc.) Fantaștii inventează viteze de neconceput de 18-20 de noduri, care este visul suprem pentru un armadillo în timpul războiului ruso-japonez ( 1904-1905). , 14-19 noduri).

Reconstrucția modernă a triremei („Olympia”) nu a reușit încă să stoarce mai mult de 7 noduri, pe care se bazează argumentele scepticilor. Chiar cred că re construcția nu este încă construcție. Faptul că britanicii moderni au lucrat cu un ciocan electric și o daltă cibernetică pentru propria lor plăcere nu este deloc același cu ceea ce au făcut grecii de o mie de ori de dragul prosperității Arcului Atenian. Sunt gata să recunosc că trirema cu numărul de serie Pireu 1001 ar putea strânge 10 noduri cu ajutorul activ al lui Neptun, iar cu favoarea tuturor olimpienilor și neintervenția insidioasei Hera, ajunge la divinul 12.

Într-un fel sau altul, experimentele cu Olympia au arătat că, în ciuda vitezei reduse, trirema era o navă destul de puternică. Dintr-o stare staționară, atinge jumătate din viteza maximă în 8 secunde, iar maximul maxim în 30. Același cuirasat din 1905 ar putea reproduce perechi timp de 3-6 ore. Și asta doar pentru a te mișca!

Ca și navele romane de mai târziu, triremele grecești erau echipate cu un berbec tampon proembolon și un berbec de luptă în formă de trident sau cap de mistreț.

Triremele nu aveau catarge fixe, dar aproape toate erau echipate cu unul sau două (după unele surse, uneori trei) catarge detașabile. Cu un vânt bun, au fost urcate repede de eforturile marinarilor. Catargul central a fost instalat vertical și întins pentru stabilitate cu cabluri. Prora, concepută pentru o velă mică (gr. artemon), a fost instalat oblic, susținut de un acrostol. Al treilea catarg, la fel de scurt ca cel de la prova, purta și el o velică mică și era situat chiar la capătul punții în pupa.

Uneori, triremele erau optimizate nu pentru bătălii navale, ci pentru transport. Se numeau astfel de tripleți hoplitagagos(pentru infanterie) și hippagos(pentru cai). În principiu, nu erau diferite de cele obișnuite, dar aveau o punte întărită și, în cazul hippagagos, un bastion mai înalt și pasarele suplimentare late pentru cai.

Biremele și triremele au devenit principalele și singurele nave universale ale perioadei clasice (secolele IV-V î.Hr.). Singuri și ca parte a escadroanelor mici, ei puteau îndeplini funcții de croazieră, adică să efectueze recunoașteri, să intercepteze nave comerciale și de transport inamice, să livreze ambasade deosebit de importante și să devasteze coastele inamice. Și în bătăliile majore ale principalelor forțe ale flotei (Salamin, Egospotamy), triremele și biremele au acționat ca nave de linie, adică au fost folosite în formațiuni de linie (2-4 linii a câte 15-100 de nave fiecare) și au luptat. cu ţinte similare la clasă.

Biremele și triremele au fost cele care au jucat rolul principal în victoria elenilor asupra flotei uriașe a perșilor în bătălia de la Salamina.

Mesager

„Ordinul a fost respectat, așa cum era de așteptat.
Cina a fost pregătită, și la oarlocks
Fiecare vâsletor se grăbea să ajusteze vâslele.
Apoi când s-a stins ultima rază de soare
Și a venit noaptea, toți vâslașii și războinicii
Cu arme, ca unul singur, s-au îmbarcat pe corăbii,
Iar corăbiile, aliniate, s-au chemat între ele.
Și așa, respectând ordinea care a fost indicată,
Merge la mare și înot nedormit
Oamenii navei servesc în mod regulat.
Și noaptea a trecut. Dar nicăieri
Încercările grecilor de a ocoli în secret bariera.
Când va fi pământul din nou alb
Lumina zilei s-a umplut de strălucire strălucitoare,
Se auzi un zgomot jubilător în tabăra grecilor,
Similar cu un cântec. Și i-au răspuns
Ecoul tunsător al stâncii insulei,
Și imediat frica barbarilor năuciți
Proshiblo. Grecii nu s-au gândit la zbor,
Cântând cântecul solemn
Și a plecat la luptă cu curaj dezinteresat,
Și vuietul trâmbiței a aprins inimile de curaj.
Abisul sărat s-a spumat împreună
Mișcări de consoane ale vâslelor grecești,
Și curând i-am văzut pe toți cu ochii noștri;
A mers înainte, în formație perfectă, corect
Wing, iar apoi urmat cu mândrie
Întreaga flotă. Și de peste tot în același timp
Se auzi un strigăt puternic: „Copiii elenilor,
Luptă pentru libertatea patriei! copii si sotii
Eliberați zeii nativi ai casei,
Și mormintele străbunicilor! Lupta este începută!”
Vorbirea persană zumzetul nostru monoton
A răspuns la apel. Era imposibil să întârziem aici.
O corabie cu o prora cu crampoane de cupru deodată
Loviți nava. Grecii au început atacul
Lovindu-l pe fenician prin pupa,
Și apoi corăbiile s-au dus una la alta.
La început, perșii au reușit să se abțină
Cap. Când într-un loc îngust sunt multe
Nave acumulate, nimeni care să ajute
Nu am putut, iar ciocul îndrepta arama,
Dețin în propriile lor, distrugând vâsle și vâsleți.
Și grecii corăbii, așa cum au plănuit,
Eram înconjurați. Marea nu se vedea
Din cauza molozului, din cauza celor răsturnați
Vase și trupuri fără viață și cadavre
Punctele de adâncime erau acoperite, iar coasta era complet.
Găsiți mântuirea într-un zbor dezordonat
Întreaga flota barbară supraviețuitoare a încercat,
Dar grecii perșilor, ca pescarii de ton,
Oricine are orice, scânduri, resturi
Corăbiile și vâslele au fost bătute. Țipete de teroare
Și strigătele răsunau distanța sărată,
Până ne-a ascuns ochiul nopții.
Toate necazurile, mă duc chiar și zece zile la rând
Povestea este tristă, nu pot enumera, nu.
Vă spun un lucru: niciodată înainte
Atâția oameni de pe pământ nu au murit într-o zi.”

Eschil, perși

În același timp, galerele cu un singur nivel (unirems), moștenitori ai triacontorilor și pentecontorilor arhaici, au continuat să fie folosite ca nave auxiliare, scrisori de sfat (mesageri) și raiders.

Orez. 5. Pentekontor greacă târzie

Cea mai mare navă construită în Antichitate este tesseracontera semi-mitică (uneori pur și simplu „tessera”), care a fost creată în Egipt la ordinul lui Ptolemeu Philopator. Se presupune că a atins 122 m lungime și 15 m lățime, transporta 4.000 de vâslași și 3.000 de soldați. Unii cercetători cred că cel mai probabil a fost un catamaran uriaș cu dublă carenă, între carenele căruia s-a construit o platformă grandioasă pentru mașinile de aruncat și războinici. Cât despre vâslași, atunci, cel mai probabil, erau câte 10 oameni pentru fiecare vâslă grandioasă a acestei cetăți plutitoare.

Publicare:
XLegio © 1999, 2001