Platonov Andrei

În frumusețe și lume furioasă

A. Platonov

ÎNTR-O LUME FRUMOSĂ ȘI FURIE

La depoul Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev a fost considerat cel mai bun șofer de locomotivă.

Avea vreo treizeci de ani, dar avea deja calificările de șofer de primă clasă și conducea de mult timp trenuri rapide. Când prima locomotivă puternică de pasageri din seria IS a sosit la depozitul nostru, Maltsev a fost desemnat să lucreze la această mașină, ceea ce a fost destul de rezonabil și corect. A lucrat ca asistent al lui Maltsev om batran de la mecanicul depozit numit Fiodor Petrovici Drabanov, dar el a trecut în curând examenul de șofer și a plecat să lucreze la o altă mașină, iar în locul lui Drabanov, am fost desemnat să lucrez în brigada lui Maltsev ca asistent; Înainte de asta, am lucrat și ca asistent de mecanic, dar numai pe o mașină veche, cu putere redusă.

Am fost mulțumit de sarcina mea. Mașina „IS”, singura pe locul nostru de tracțiune la acea vreme, mi-a evocat un sentiment de inspirație prin însuși aspectul ei: am putut să o privesc mult timp și s-a trezit în mine o bucurie deosebită, emoționată, ca frumos ca în copilărie când citești pentru prima dată poeziile lui Pușkin. În plus, mi-am dorit să lucrez în echipajul unui mecanic de primă clasă pentru a învăța de la el arta de a conduce trenuri grele de mare viteză.

Alexandru Vasilevici a acceptat numirea mea în brigada sa calm și indiferent: se pare că nu-i păsa cine îi vor fi asistenții.

Înainte de călătorie, ca de obicei, am verificat toate componentele mașinii, am testat toate mecanismele de întreținere și auxiliare ale acesteia și m-am liniștit, considerând mașina pregătită pentru călătorie. Alexander Vasilyevich mi-a văzut munca, a urmărit-o, dar după mine, a verificat din nou starea mașinii cu propriile mâini, de parcă nu ar avea încredere în mine.

Acest lucru s-a repetat mai târziu și eram deja obișnuit cu faptul că Alexandru Vasilevici se amesteca constant în îndatoririle mele, deși era supărat în tăcere. Dar de obicei, de îndată ce eram în mișcare, am uitat de dezamăgirea mea. Distragându-mi atenția de la instrumentele care monitorizează starea locomotivei în mers, de la monitorizarea funcționării vagonului din stânga și a căii din față, am aruncat o privire spre Maltsev. A condus distribuția cu încrederea curajoasă a unui mare maestru, cu concentrarea unui artist inspirat care a absorbit întreaga lume exterioară în experiența sa interioară și, prin urmare, o domină. Ochii lui Alexandru Vasilievici priveau înainte, parcă goali, în mod abstract, dar știam că vedea împreună cu ei tot drumul înainte și toată natura năvălindu-se spre noi – chiar și o vrabie, măturată de pe versantul de balast de vântul unei mașini care străpungea în spațiu. , chiar și această vrabie i-a atras privirea lui Maltsev, iar acesta a întors capul pentru o clipă după vrabie: ce se va întâmpla cu el după noi, unde a zburat?

A fost vina noastră că nu am întârziat niciodată; dimpotrivă, de multe ori am fost întârziați la stațiile intermediare, pe care trebuia să le procedăm în mișcare, pentru că mergeam cu timpul, iar prin întârzieri am fost reluați în program.

De obicei lucram în tăcere; Doar ocazional, Alexandru Vasilevici, fără să se întoarcă în direcția mea, bătea cheia de pe cazan, dorind să-mi atrag atenția asupra unor dezordine în modul de funcționare al mașinii sau pregătindu-mă pentru o schimbare bruscă în acest mod, astfel încât ar fi vigilent. Am înțeles întotdeauna instrucțiunile tăcute ale tovarășului meu senior și am lucrat cu toată diligența, dar mecanicul m-a tratat în continuare, precum și ungetorul-aprovizionator, depărtați și verificat în mod constant fitingurile de grăsime din parcări, strângerea șuruburilor din unități de remorcare, au testat cutiile de osii pe axele de antrenare și așa mai departe. Dacă tocmai aș fi inspectat și lubrifiat orice piesă de frecare funcțională, atunci Maltsev m-a urmat din nou inspectând-o și ungând-o, ca și cum nu ar fi considerat munca mea validă.

„Eu, Alexander Vasilyevich, am verificat deja această traversă”, i-am spus într-o zi când a început să verifice această parte după mine.

„Dar eu însumi vreau”, a răspuns Maltsev zâmbind, iar în zâmbetul lui era tristețe care m-a lovit.

Mai târziu am înțeles sensul tristeții lui și motivul indiferenței lui constante față de noi. Se simțea superior nouă pentru că înțelegea mașina mai precis decât noi și nu credea că eu sau altcineva putem afla secretul talentului său, secretul de a vedea atât o vrabie care trece, cât și un semnal în față, în același timp. moment sesizează traseul, greutatea compoziției și forța mașinii. Maltsev a înțeles, bineînțeles, că în sârguință, în sârguință, îl putem depăși chiar, dar nu-și putea imagina că iubim locomotiva mai mult decât el și conducem trenuri mai bine decât el - credea că este imposibil să facem mai bine. Și de aceea Maltsev a fost trist cu noi; îi era dor de talentul lui de parcă ar fi singur, neștiind să ni-l exprime ca să înțelegem.

Și noi, totuși, nu i-am putut înțelege abilitățile. Odată am cerut să mi se permită să conduc trenul: Alexander Vasilyevici mi-a permis să conduc aproximativ patruzeci de kilometri și am stat în locul asistentului. Am condus trenul - și după douăzeci de kilometri am întârziat deja patru minute și am parcurs ieșirile din urcușuri lungi cu o viteză de cel mult treizeci de kilometri pe oră. Maltsev a condus mașina după mine; a luat urcușurile cu o viteză de cincizeci de kilometri, iar pe curbe mașina lui nu a vărsat ca a mea și a recuperat curând timpul pe care îl pierdusem.

Andrei Platonov

Într-o lume frumoasă și furioasă

(Masinistul Maltsev)

La depoul Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev a fost considerat cel mai bun șofer de locomotivă.

Avea vreo treizeci de ani, dar avea deja calificările de șofer de primă clasă și conducea de mult timp trenuri rapide. Când prima locomotivă puternică de pasageri din seria IS a sosit la depozitul nostru, Maltsev a fost desemnat să lucreze la această mașină, ceea ce a fost destul de rezonabil și corect. Un bărbat în vârstă de la mecanica depozitului, pe nume Fyodor Petrovici Drabanov, a lucrat ca asistent pentru Maltsev, dar a trecut în curând examenul de șofer și a plecat să lucreze la o altă mașină, iar eu, în loc de Drabanov, am fost desemnat să lucrez în brigada lui Maltsev ca asistent. ; Înainte de asta, am lucrat și ca asistent de mecanic, dar numai pe o mașină veche, cu putere redusă.

Am fost mulțumit de sarcina mea. Aparatul IS, singurul de pe locul nostru de tracțiune la acea vreme, m-a făcut să mă simt inspirat de însuși aspectul său; Am putut să o privesc mult timp și s-a trezit în mine o bucurie deosebită, emoționată - la fel de frumoasă ca în copilărie când citisem pentru prima dată poeziile lui Pușkin. În plus, mi-am dorit să lucrez în echipajul unui mecanic de primă clasă pentru a învăța de la el arta de a conduce trenuri grele de mare viteză.

Alexandru Vasilevici a acceptat numirea mea în brigada sa calm și indiferent; se pare că nu-i păsa cine vor fi asistenții lui.

Înainte de călătorie, ca de obicei, am verificat toate componentele mașinii, am testat toate mecanismele de întreținere și auxiliare ale acesteia și m-am liniștit, considerând mașina pregătită pentru călătorie. Alexander Vasilyevich mi-a văzut munca, a urmărit-o, dar după mine, a verificat din nou starea mașinii cu propriile mâini, de parcă nu ar avea încredere în mine.

Acest lucru s-a repetat mai târziu și eram deja obișnuit cu faptul că Alexandru Vasilevici se amesteca constant în îndatoririle mele, deși era supărat în tăcere. Dar de obicei, de îndată ce eram în mișcare, am uitat de dezamăgirea mea. Distragându-mi atenția de la instrumentele care monitorizează starea locomotivei în mers, de la monitorizarea funcționării vagonului din stânga și a căii din față, am aruncat o privire spre Maltsev. A condus distribuția cu încrederea curajoasă a unui mare maestru, cu concentrarea unui artist inspirat care a absorbit întreaga lume exterioară în experiența sa interioară și, prin urmare, o domină. Ochii lui Alexandru Vasilievici priveau înainte abstract, parcă pusti, dar știam că vedea împreună cu ei tot drumul înainte și întreaga natură năvălindu-se spre noi - chiar și o vrabie, măturată de pe panta de balast de vântul unei mașini care străpungea în spațiu, până și această vrăbiuță i-a atras privirea lui Maltsev și acesta a întors o clipă capul după vrăbie: ce va fi cu ea după noi, unde a zburat.

A fost vina noastră că nu am întârziat niciodată; dimpotrivă, am fost deseori întârziați la stațiile intermediare, pe care trebuia să le procedăm în mișcare, pentru că alergam cu timpul revenind din urmă și, prin întârzieri, am fost reluați în program.

De obicei lucram în tăcere; Doar ocazional, Alexandru Vasilevici, fără să se întoarcă în direcția mea, bătea cheia de pe cazan, dorind să-mi atrag atenția asupra unor dezordine în modul de funcționare al mașinii sau pregătindu-mă pentru o schimbare bruscă în acest mod, astfel încât ar fi vigilent. Am înțeles întotdeauna instrucțiunile tăcute ale tovarășului meu senior și am lucrat cu toată diligența, dar mecanicul m-a tratat în continuare, precum și ungetorul-aprovizionator, depărtați și verificat în mod constant fitingurile de grăsime din parcări, strângerea șuruburilor din unități de remorcare, au testat cutiile de osii pe axele de antrenare și așa mai departe. Dacă tocmai aș fi inspectat și lubrifiat orice piesă de frecare funcțională, atunci Maltsev, după mine, a inspectat și a lubrifiat-o din nou, ca și cum nu ar fi considerat munca mea validă.

„Eu, Alexander Vasilyevich, am verificat deja această traversă”, i-am spus într-o zi când a început să verifice această parte după mine.

„Dar eu însumi vreau”, a răspuns Maltsev zâmbind, iar în zâmbetul lui era tristețe care m-a lovit.

Mai târziu am înțeles sensul tristeții lui și motivul indiferenței lui constante față de noi. Se simțea superior nouă pentru că înțelegea mașina mai precis decât noi și nu credea că eu sau altcineva putem afla secretul talentului său, secretul de a vedea atât o vrabie care trece, cât și un semnal în față, în același timp. moment sesizează traseul, greutatea compoziției și forța mașinii. Maltsev a înțeles, bineînțeles, că în sârguință, în sârguință, îl putem depăși chiar, dar nu-și putea imagina că iubim locomotiva mai mult decât el și conducem trenuri mai bine decât el - credea că este imposibil să facem mai bine. Și de aceea Maltsev a fost trist cu noi; îi era dor de talentul lui de parcă ar fi singur, neștiind să ni-l exprime ca să înțelegem.

Și noi, totuși, nu i-am putut înțelege abilitățile. Am cerut odată să mi se permită să conduc singur compoziția; Alexander Vasilyevici mi-a permis să conduc aproximativ patruzeci de kilometri și am stat în locul asistentului. Am condus trenul și, după douăzeci de kilometri, am întârziat deja patru minute și am parcurs ieșirile din urcușuri lungi cu o viteză de cel mult treizeci de kilometri pe oră. Maltsev a condus mașina după mine; a luat urcușurile cu o viteză de cincizeci de kilometri, iar pe curbe mașina lui nu a vărsat ca a mea și a recuperat curând timpul pe care îl pierdusem.

Am lucrat ca asistent al lui Maltsev aproximativ un an, din august până în iulie, iar pe 5 iulie, Maltsev a făcut ultima sa călătorie ca mecanic de curierat...

Am luat un tren de optzeci de osii de pasageri, care a întârziat patru ore în drum spre noi. Dispeceratul s-a dus la locomotivă și i-a cerut în mod expres lui Alexandru Vasilevici să reducă cât mai mult întârzierea trenului, să reducă această întârziere la cel puțin trei ore, altfel i-ar fi greu să scoată un tren gol pe drumul vecin. Maltsev a promis că va ajunge din urmă cu timpul și am mers înainte.

Era ora opt după-amiaza, dar ziua de vară încă mai dura, iar soarele strălucea cu puterea solemnă a dimineții. Alexander Vasilyevici a cerut să păstrez presiunea aburului în cazan cu doar jumătate de atmosferă sub limită tot timpul.

O jumătate de oră mai târziu am ieșit în stepă, pe un profil calm și moale. Maltsev a adus viteza până la nouăzeci de kilometri și nu a coborât, dimpotrivă, pe orizontale și pante mici a adus viteza până la o sută de kilometri. La urcări, am forțat focarul la capacitatea maximă și l-am obligat pe pompier să încarce manual cupa, pentru a ajuta mașina de aprovizionare, pentru că mi se scurgea aburul.

Sfârșitul fragmentului introductiv.

Text furnizat de liters LLC.

Puteți plăti pentru cartea dvs. în siguranță prin card bancar Visa, MasterCard, Maestro, din cont telefon mobil, dintr-un terminal de plată, într-un salon MTS sau Svyaznoy, prin PayPal, WebMoney, Yandex.Money, QIWI Wallet, carduri bonus sau orice altă metodă convenabilă pentru dvs.

(Masinistul Maltsev)

1

La depoul Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev a fost considerat cel mai bun șofer de locomotivă. Avea vreo treizeci de ani, dar avea deja calificările de șofer de primă clasă și conducea de mult timp trenuri rapide. Când prima locomotivă puternică de pasageri din seria IS a sosit la depozitul nostru, Maltsev a fost desemnat să lucreze la această mașină, ceea ce a fost destul de rezonabil și corect. Un bărbat în vârstă de la mecanica depozitului, pe nume Fyodor Petrovici Drabanov, a lucrat ca asistent pentru Maltsev, dar a trecut în curând examenul de șofer și a plecat să lucreze la o altă mașină, iar eu, în loc de Drabanov, am fost desemnat să lucrez în brigada lui Maltsev ca asistent. ; Înainte de asta, am lucrat și ca asistent de mecanic, dar numai pe o mașină veche, cu putere redusă. Am fost mulțumit de sarcina mea. Aparatul IS, singurul de pe locul nostru de tracțiune la acea vreme, m-a făcut să mă simt inspirat de însuși aspectul său; Am putut să o privesc mult timp și s-a trezit în mine o bucurie deosebită, emoționată - la fel de frumoasă ca în copilărie când citisem pentru prima dată poeziile lui Pușkin. În plus, mi-am dorit să lucrez în echipajul unui mecanic de primă clasă pentru a învăța de la el arta de a conduce trenuri grele de mare viteză. Alexandru Vasilevici a acceptat numirea mea în brigada sa calm și indiferent; se pare că nu-i păsa cine vor fi asistenții lui. Înainte de călătorie, ca de obicei, am verificat toate componentele mașinii, am testat toate mecanismele de întreținere și auxiliare ale acesteia și m-am liniștit, considerând mașina pregătită pentru călătorie. Alexander Vasilyevich mi-a văzut munca, a urmărit-o, dar după mine, a verificat din nou starea mașinii cu propriile mâini, de parcă nu ar avea încredere în mine. Acest lucru s-a repetat mai târziu și eram deja obișnuit cu faptul că Alexandru Vasilevici se amesteca constant în îndatoririle mele, deși era supărat în tăcere. Dar de obicei, de îndată ce eram în mișcare, am uitat de dezamăgirea mea. Distragându-mi atenția de la instrumentele care monitorizează starea locomotivei în mers, de la monitorizarea funcționării vagonului din stânga și a căii din față, am aruncat o privire spre Maltsev. A condus distribuția cu încrederea curajoasă a unui mare maestru, cu concentrarea unui artist inspirat care a absorbit întreaga lume exterioară în experiența sa interioară și, prin urmare, o domină. Ochii lui Alexandru Vasilievici priveau înainte abstract, parcă pusti, dar știam că vedea împreună cu ei tot drumul înainte și întreaga natură năvălindu-se spre noi - chiar și o vrabie, măturată de pe panta de balast de vântul unei mașini care străpungea în spațiu, până și această vrăbiuță i-a atras privirea lui Maltsev și acesta a întors o clipă capul după vrăbie: ce va fi cu ea după noi, unde a zburat. A fost vina noastră că nu am întârziat niciodată; dimpotrivă, am fost deseori întârziați la stațiile intermediare, pe care trebuia să le procedăm în mișcare, pentru că alergam cu timpul revenind din urmă și, prin întârzieri, am fost reluați în program. De obicei lucram în tăcere; Doar ocazional, Alexandru Vasilevici, fără să se întoarcă în direcția mea, bătea cheia de pe cazan, dorind să-mi atrag atenția asupra unor dezordine în modul de funcționare al mașinii sau pregătindu-mă pentru o schimbare bruscă în acest mod, astfel încât ar fi vigilent. Am înțeles întotdeauna instrucțiunile tăcute ale tovarășului meu senior și am lucrat cu toată diligența, dar mecanicul m-a tratat în continuare, precum și ungetorul-aprovizionator, depărtați și verificat în mod constant fitingurile de grăsime din parcări, strângerea șuruburilor din unități de remorcare, au testat cutiile de osii pe axele de antrenare și așa mai departe. Dacă tocmai aș fi inspectat și lubrifiat orice piesă de frecare funcțională, atunci Maltsev, după mine, a inspectat și a lubrifiat-o din nou, ca și cum nu ar fi considerat munca mea validă. „Eu, Alexander Vasilyevich, am verificat deja această traversă”, i-am spus într-o zi când a început să verifice această parte după mine. „Dar eu însumi vreau”, a răspuns Maltsev zâmbind, iar în zâmbetul lui era tristețe care m-a lovit. Mai târziu am înțeles sensul tristeții lui și motivul indiferenței lui constante față de noi. Se simțea superior nouă pentru că înțelegea mașina mai precis decât noi și nu credea că eu sau altcineva putem afla secretul talentului său, secretul de a vedea atât o vrabie care trece, cât și un semnal în față, în același timp. moment sesizează traseul, greutatea compoziției și forța mașinii. Maltsev a înțeles, bineînțeles, că în sârguință, în sârguință, îl putem depăși chiar, dar nu-și putea imagina că iubim locomotiva mai mult decât el și conducem trenuri mai bine decât el - credea că este imposibil să facem mai bine. Și de aceea Maltsev a fost trist cu noi; îi era dor de talentul lui de parcă ar fi singur, neștiind să ni-l exprime ca să înțelegem. Și noi, totuși, nu i-am putut înțelege abilitățile. Am cerut odată să mi se permită să conduc singur compoziția; Alexander Vasilyevici mi-a permis să conduc aproximativ patruzeci de kilometri și am stat în locul asistentului. Am condus trenul și, după douăzeci de kilometri, am întârziat deja patru minute și am parcurs ieșirile din urcușuri lungi cu o viteză de cel mult treizeci de kilometri pe oră. Maltsev a condus mașina după mine; a luat urcușurile cu o viteză de cincizeci de kilometri, iar pe curbe mașina lui nu a vărsat ca a mea și a recuperat curând timpul pe care îl pierdusem.

Sartre a remarcat odată că Exupery a făcut din avion un organ al simțurilor sale. Avionul zboară, aripa lui, ca o rândunică, străbate curentul albastru de aer, iar împreună cu pilotul simțim această tensiune de albastru, această burniță ușoară de stele pe aripă...
Așa simte cu dragoste Platonov mecanisme, mașini create de om, parcă ar extinde sufletul în lume, cu visul său de zbor, de mișcare rapidă prin spațiile blânde ale naturii, ca o furtună care participă la lume, misterioasă, furie creatoare. a elementelor.
Masinistul Alexander Maltsev, om scund care a surprins frumusețea în imaginația sa lume mare.
Mișcarea trenului este întunecată și se topește dulce și se pare că un suflet gol zboară deasupra pământului, zdrobește cu dragoste, taie cu o aripă ca o pasăre, secara albastră a ploii și, deodată, un fulger de lumină înflorit. - o furtună a lovit în fața ta.
Simți mișcarea caldă a lumii în suflet, te simți în lume... de ce să te uiți la altceva? Întreaga lume este în tine... sufletul se repezi peste pământ: fulgerări verzi ale copacilor, șerpi albaștri ai râurilor, nori, stropi colorați de flori... Am văzut totul. Toate acestea sunt dureros de ale mele... Oprește-te! Asistentul lui Maltsev îl privește ciudat. Maltsev nu a observat semnalul galben, nu a observat semnalul instrumentului. Este un tren în față. Cineva face cu mâna și avertizează, dar Maltsev nu observă toate astea... Doamne! Da, a fost orbit de fulgerul unei furtuni!
Întreaga lume era în el, el conducea orb și nu a observat. Și-a imaginat lumea, a creat cu tandrețe această lume - sufletul lui a dansat în întuneric...
Trebuie să te uiți la ceva pentru a vedea ceva? Sufletul dansează în întuneric... și în acest dans iau parte florile, copacii, oamenii, trenurile, râurile albastre, ca niște furtuni căzute... Ei sunt el. Nu știe, nu se vede pe sine?
Așa că asistentul lui Maltsev îl duce acasă și îl întreabă: „Ești orb, nu vezi nimic?”
Și Maltsev răspunde: „Ce spui, văd totul: aici este casa mea, aici este un copac și iată că soția mea mă întâlnește la casă... Nu se întâlnește cu adevărat cu mine?”
Sufletul dansează în întuneric... Maltsev este suspendat de la muncă și judecat.
Timpul a trecut. Stă trist într-o noapte întunecată, apocaliptică a lumii, plângând, auzind trenuri trecând în grabă.
Sufletul dansează în întuneric... Sunt multe în lume pe care nu le vedem, care uneori ne atinge întuneric și înfricoșător, provocându-ne durere și groaza morții, pentru că este gelos pe noi, poate se teme de noi. şi pătrunderea noastră într-o lume frumoasă şi furioasă . Dar există și multă frumusețe în suflet, există și un lucru înverșunat, uneori izbucnind către propriul soi, sfâșiind frumusețea unui sentiment, a unei inimi, a unei priviri...
Trebuie doar să poți, ca și Maltsev, să trăiești și să simți lumea, cu toată frumusețea sufletului, să nu-ți pierzi inima, să dansezi, chiar și în întuneric, chiar și peste abis, ci să faci pace în suflet. , parte a lumii exterioare, mari, luminând-o cu o furtună de sentimente pentru el, cu dragoste și încredere în aproapele tău, astfel încât „să devii dintr-o dată vizibil până la toate capetele lumii”, ca și cum tocmai ai fi creat acest frumos și o lume furioasă, o lume liniștită, virgină, și a văzut-o așa cum nimeni nu o mai văzuse vreodată.

Platonov Andrei

Într-o lume frumoasă și furioasă (Machinist Maltsev)

Andrei Platonovich PLATONOV

ÎNTR-O LUME FRUMOSĂ ȘI FURIE

(Masinistul Maltsev)

La depoul Tolubeevsky, Alexander Vasilyevich Maltsev a fost considerat cel mai bun șofer de locomotivă.

Avea vreo treizeci de ani, dar avea deja calificările de șofer de primă clasă și conducea de mult timp trenuri rapide. Când prima locomotivă puternică de pasageri din seria IS a sosit la depozitul nostru, Maltsev a fost desemnat să lucreze la această mașină, ceea ce a fost destul de rezonabil și corect. Un bărbat în vârstă de la mecanica depozitului, pe nume Fyodor Petrovici Drabanov, a lucrat ca asistent pentru Maltsev, dar a trecut în curând examenul de șofer și a plecat să lucreze la o altă mașină, iar eu, în loc de Drabanov, am fost desemnat să lucrez în brigada lui Maltsev ca asistent. ; Înainte de asta, am lucrat și ca asistent de mecanic, dar numai pe o mașină veche, cu putere redusă.

Am fost mulțumit de sarcina mea. Aparatul IS, singurul de pe locul nostru de tracțiune la acea vreme, mi-a evocat un sentiment de inspirație prin însuși aspectul său; Am putut să o privesc mult timp și s-a trezit în mine o bucurie deosebită, emoționată - la fel de frumoasă ca în copilărie când citisem pentru prima dată poeziile lui Pușkin. În plus, mi-am dorit să lucrez în echipajul unui mecanic de primă clasă pentru a învăța de la el arta de a conduce trenuri grele de mare viteză.

Alexandru Vasilevici a acceptat numirea mea în brigada sa calm și indiferent; se pare că nu-i păsa cine vor fi asistenții lui.

Înainte de călătorie, ca de obicei, am verificat toate componentele mașinii, am testat toate mecanismele de întreținere și auxiliare ale acesteia și m-am liniștit, considerând mașina pregătită pentru călătorie. Alexander Vasilyevich mi-a văzut munca, a urmărit-o, dar după mine, a verificat din nou starea mașinii cu propriile mâini, de parcă nu ar avea încredere în mine.

Acest lucru s-a repetat mai târziu și eram deja obișnuit cu faptul că Alexandru Vasilevici se amesteca constant în îndatoririle mele, deși era supărat în tăcere. Dar de obicei, de îndată ce eram în mișcare, am uitat de dezamăgirea mea. Distragându-mi atenția de la instrumentele care monitorizează starea locomotivei în mers, de la monitorizarea funcționării vagonului din stânga și a căii din față, am aruncat o privire spre Maltsev. A condus distribuția cu încrederea curajoasă a unui mare maestru, cu concentrarea unui artist inspirat care a absorbit întreaga lume exterioară în experiența sa interioară și, prin urmare, o domină. Ochii lui Alexandru Vasilievici priveau înainte abstract, parcă pusti, dar știam că vedea împreună cu ei tot drumul înainte și întreaga natură năvălindu-se spre noi - chiar și o vrabie, măturată de pe panta de balast de vântul unei mașini care străpungea în spațiu, până și această vrăbiuță i-a atras privirea lui Maltsev și acesta a întors o clipă capul după vrăbie: ce va fi cu ea după noi, unde a zburat.

A fost vina noastră că nu am întârziat niciodată; dimpotrivă, am fost deseori întârziați la stațiile intermediare, pe care trebuia să le procedăm în mișcare, pentru că alergam cu timpul revenind din urmă și, prin întârzieri, am fost reluați în program.

De obicei lucram în tăcere; Doar ocazional, Alexandru Vasilevici, fără să se întoarcă în direcția mea, bătea cheia de pe cazan, dorind să-mi atrag atenția asupra unor dezordine în modul de funcționare al mașinii sau pregătindu-mă pentru o schimbare bruscă în acest mod, astfel încât ar fi vigilent. Am înțeles întotdeauna instrucțiunile tăcute ale tovarășului meu senior și am lucrat cu toată diligența, dar mecanicul m-a tratat în continuare, precum și ungetorul-aprovizionator, depărtați și verificat în mod constant fitingurile de grăsime din parcări, strângerea șuruburilor din unități de remorcare, au testat cutiile de osii pe axele de antrenare și așa mai departe. Dacă tocmai aș fi inspectat și lubrifiat orice piesă de frecare funcțională, atunci Maltsev, după mine, a inspectat și a lubrifiat-o din nou, ca și cum nu ar fi considerat munca mea validă.

„Eu, Alexander Vasilyevich, am verificat deja această traversă”, i-am spus într-o zi când a început să verifice această parte după mine.

„Dar eu însumi vreau”, a răspuns Maltsev zâmbind, iar în zâmbetul lui era tristețe care m-a lovit.

Mai târziu am înțeles sensul tristeții lui și motivul indiferenței lui constante față de noi. Se simțea superior nouă pentru că înțelegea mașina mai precis decât noi și nu credea că eu sau altcineva putem afla secretul talentului său, secretul de a vedea atât o vrabie care trece, cât și un semnal în față, în același timp. moment sesizează traseul, greutatea compoziției și forța mașinii. Maltsev a înțeles, bineînțeles, că în sârguință, în sârguință, îl putem depăși chiar, dar nu-și putea imagina că iubim locomotiva mai mult decât el și conducem trenuri mai bine decât el - credea că este imposibil să facem mai bine. Și de aceea Maltsev a fost trist cu noi; îi era dor de talentul lui de parcă ar fi singur, neștiind să ni-l exprime ca să înțelegem.

Și noi, totuși, nu i-am putut înțelege abilitățile. Am cerut odată să mi se permită să conduc singur compoziția; Alexander Vasilyevici mi-a permis să conduc aproximativ patruzeci de kilometri și am stat în locul asistentului. Am condus trenul și, după douăzeci de kilometri, am întârziat deja patru minute și am parcurs ieșirile din urcușuri lungi cu o viteză de cel mult treizeci de kilometri pe oră. Maltsev a condus mașina după mine; a luat urcușurile cu o viteză de cincizeci de kilometri, iar pe curbe mașina lui nu a vărsat ca a mea și a recuperat curând timpul pe care îl pierdusem.

Am lucrat ca asistent al lui Maltsev aproximativ un an, din august până în iulie, iar pe 5 iulie, Maltsev a făcut ultima sa călătorie ca mecanic de curierat...

Am luat un tren de optzeci de osii de pasageri, care a întârziat patru ore în drum spre noi. Dispeceratul s-a dus la locomotivă și i-a cerut în mod expres lui Alexandru Vasilevici să reducă cât mai mult întârzierea trenului, să reducă această întârziere la cel puțin trei ore, altfel i-ar fi greu să scoată un tren gol pe drumul vecin. Maltsev a promis că va ajunge din urmă cu timpul și am mers înainte.

Era ora opt după-amiaza, dar ziua de vară încă mai dura, iar soarele strălucea cu puterea solemnă a dimineții. Alexander Vasilyevici a cerut să păstrez presiunea aburului în cazan cu doar jumătate de atmosferă sub limită tot timpul.

O jumătate de oră mai târziu am ieșit în stepă, pe un profil calm și moale. Maltsev a adus viteza până la nouăzeci de kilometri și nu a coborât, dimpotrivă, pe orizontale și pante mici a adus viteza până la o sută de kilometri. La urcări, am forțat focarul la capacitatea maximă și l-am obligat pe pompier să încarce manual cupa, pentru a ajuta mașina de aprovizionare, pentru că mi se scurgea aburul.

Maltsev a condus mașina înainte, deplasând regulatorul la arcul complet și dând inversul la întreruperea completă. Ne îndreptam acum spre un nor puternic care a apărut la orizont. Din partea noastră, norul era luminat de soare, iar dinăuntru era sfâșiat de fulgere aprige, iritate, și am văzut cum săbii de fulger străpungeau vertical în tărâmul îndepărtat și tăcut și ne-am repezit nebunești spre acel ținut îndepărtat, ca și cum grăbindu-se în apărarea sa. Alexander Vasilievici, se pare, a fost captivat de acest spectacol: s-a aplecat departe pe fereastră, privind în față, iar ochii lui, obișnuiți cu fumul, focul și spațiul, acum scânteiau de inspirație. El a înțeles că munca și puterea mașinii noastre puteau fi comparate cu munca unei furtuni și, poate, era mândru de acest gând.