Întreaga mea viață „de mare” s-a desfășurat la periferia țării noastre în studii, exerciții și campanii militare în apele oceanelor Pacific, Arctic și Atlantic. În Marina din 1946 până în 1979, timp de 33 de ani, am avut ocazia să servesc pe diverse submarine diesel: tipul de generație militară „Stalinets” IX bis seria S - 26, submarine medii 613 proiect S-181 și S-200 și submarin mare Proiectul 641 - B - 4, precum și pe submarinele nucleare de a doua generație Proiectul 671, K - 69. Am participat la construcția de submarine diesel și nucleare, am comandat submarinele S-200, B-4, K-69, am servit ca comandant adjunct al unei divizii de submarine nucleare antisubmarine, apoi șef de personal al unei divizii de submarine nucleare cu rachete și și-a încheiat serviciul ca șef al departamentului de justificare tactică și cercetare militaro-economică la institutul șef al Marinei. În timp ce eram la pensie, am servit timp de 10 ani ca căpitan-mentor pe navele Companiei Maritime Baltice. După ce am dat 43 de ani din viața mea Marinei, nu regret!

Din toți acești ani, perioada de comandă a submarinelor, în special a celor diesel, îmi iese în evidență. Aceasta este tinerețe, entuziasm și dificultăți. În 1958, am preluat comanda submarinului S-200, aflat deja în prima linie, cu un echipaj excelent. Comandantul acestui submarin este căpitanul rangul 3 V.P. Shelest a coborât la mal, la Cartierul General al Marinei. Pe această barcă am avut primul meu serviciu de luptă în Marea Nordului și Marea Norvegiei. Serviciul a avut loc vara și m-a învățat multe: cum să acționez în timpul unei zile polare, în condiții de furtuni constante, să economisesc combustibil, alimente, să folosesc corect capacitățile energetice ale bateriei și să evaluez corect capacitățile personal. Marea Nordului și Marea Norvegiei sunt bogate în pește, așa că ziua și noaptea trebuie să vă sustrageți de bărcile de pescuit și, uneori, să ocoliți zone mari acoperite de pescuitul intensiv. Aici s-a reflectat priceperea și competența în acțiunile ofițerilor de pază și ale întregului personal submarin. În aceste condiții, mi-am amintit imediat de profesorul meu - comandantul submarinului S-26 A.B. Tyomin, cu care a slujit în Kamchatka. El a cerut ca ofițerilor de pază să li se învețe independența și responsabilitatea nu numai pentru ceas, ci și pentru întreaga navă.

A.B. Tyomin mi-a cerut să învăț să fac totul singur, să-mi corelez constant acțiunile cu situația și cu regulamentele navei. Pe o barcă aflată sub comanda sa, ofițerul de ceas a trebuit să poată face multe, inclusiv pornirea motoarelor diesel și sigilarea unei orificii în orice compartiment, chiar și în întuneric total. Totuși, dacă ofițerul de pază se îndoia de corectitudinea deciziei, dacă situația nu îi era complet clară, era necesar să cheme imediat comandantul submarinului la postul central de pe pod, fără ezitare.

Primul meu serviciu de luptă ca comandant de submarin m-a învățat multe, mi-a arătat cum să mă comport cu echipajul, mi-a confirmat că un comandant trebuie să aibă încredere în acțiunile sale, să cunoască mai mult decât orice membru al echipajului, să poată da sfaturi clare, să-și învețe subalternii. acțiunile corecte și apoi el poate cere de la ei. Am îndeplinit complet sarcinile acelei campanii.

După ce am dobândit experiență în comanda unui submarin diesel, am aplicat la comandă cu cererea de a fi transferat la cele mai recente submarine cu centrale nucleare, dar în schimb, la mijlocul anului 1960, am fost numit comandant al B-4, o torpilă diesel mare. submarin în construcție, tot nou. , un proiect 641 complet modern. Acest submarin a primit o nouă stație acustică de stabilire a direcției MG-10 și o serie de alte sisteme radiometrice noi. Barca era bine echipată tehnic și se putea scufunda la o adâncime de peste 250 de metri. În acei ani, multe depind deja de calitatea și tehnologia construcției, iar fabrica a simțit o nouă ordine în procesul de construcție: la urma urmei, în ce condiții și cu ce grijă creează o nouă navă, așa că va merge pe mare. . Personalul, împreună cu muncitorii, au urmărit producția de înaltă calitate a fiecărui detaliu al oricărui compartiment. Echipa a înțeles: modul în care echipamentul a fost acceptat este modul în care va servi echipajului. Campania cubaneză a dovedit acest lucru - în toată perioada sa nu au existat probleme majore sau eșecuri ale mecanismelor. Personalul unității de luptă mecanică a primit mulțumiri speciale.

După construcția bărcii, în 1962, după ce am trecut cu succes toate sarcinile cursului și am intrat în prima linie a forțelor submarine ale flotei, am început să ne pregătim pentru o călătorie spre sud, neștiind încă exact unde și de ce. Poate că scopul campaniei ar fi trebuit să fie Africa; țările de acolo erau prietenoase cu URSS; am primit toate vaccinurile necesare. Apoi traseul de trecere a fost schimbat și am aflat că mergem în Cuba. La Polyarny a fost organizată o legătură între submarinele Proiectului 641 și submarinele cu rachete Proiectul 629. Această conexiune a fost atribuită bazei plutitoare „Dmitry Galkin”, pe care au fost încărcate toate piesele de schimb și accesoriile necesare pentru submarine. Apoi, brusc, odată cu schimbarea situației internaționale, baza plutitoare și brigada de submarine de rachete au fost abandonate din voiaj. Ca urmare, au mai rămas doar patru submarine torpilă din brigada 161. Situația în schimbare rapidă a deranjat foarte mult echipajul și comanda submarinului. A trebuit să trecem prin toate piesele de schimb, lăsând doar cele esențiale pe mare, să schimbăm proviziile de torpile, hrană și să punem bunurile personalului în containere care urmau să fie transportate în Cuba de navele Companiei Maritime Baltice. Apropo, i-am interzis să fac asta din urmă, ordonând comandantului să pună lucrurile personale în compartimente. Imediat înainte de a pleca la mare, am primit ordin verbal de la comandantul șef al Marinei de a face tranziția pe ascuns, cu o viteză de zece noduri, sub RDP. Comandanții bărcilor au fost oarecum șocați de acest ordin; era imposibil din punct de vedere fizic, dar un ordin este un ordin, așa că era necesar să ieșim cumva.

COMANDANTUL submarinului „B-4” Căpitanul gradul 2 Ketov Rurik Aleksandrovich

Apoi, odată cu construcția pe scară largă a submarinelor, a fost destul de posibil să găsești oameni potriviti pentru echipajul submarinului pe baza calităților lor personale, disciplinați, dar în același timp capabili să ia decizii în mod independent. Dificultatea a fost alta: pentru drumeția care ne așteaptă a fost necesar să avem o echipă deja unită, așa cum se spune, „asamblată”. Oamenilor trebuie să li se ofere posibilitatea de a merge împreună la mare, de a „înota” în mod normal și nu numai pentru sarcinile cursului de antrenament de luptă. Acest lucru necesită mult timp și nu l-am avut, așa că a trebuit să „formăm” o echipă în primele zile ale drumeției.

Toată lumea știe cum s-a încheiat criza rachetelor din Cuba: s-au scris și s-au spus multe despre ea. Cu toate acestea, puțini oameni știu cum a afectat campania cubaneză personalul submarinului. Aici, la B-4, mulți dintre ofițerii de linie au devenit comandanți de submarin. Din păcate, cei mai mulți dintre ei au murit deja. Din personalul de comandă al echipajului, doar eu, adjunctul comandantului, acum contraamiralul V.V., am supraviețuit. Vazhenin și miner de barcă, acum căpitan de rangul întâi V.I. Gerasimov, care a ajuns la gradul de comandant al navei cu propulsie nucleară.

Comandantul B-4 R.A. Ketov și comandantul B-4 Shchetinin A.S. La 50 de ani de la Operațiunea Kama

Aproape imediat după ce barca s-a întors de la croazieră, în decembrie 1962 am fost numit comandantul navei cu propulsie nucleară de a doua generație a Proiectului 671 K - 69, iar din 1963 până în 1968, împreună cu echipajul, am început să stăpânesc un complet diferit. tehnică. Pe aceste submarine nucleare, sau, așa cum le-am numit, submarine „semi-automate”, echipajul și comandantul, în primul rând, trebuiau să învețe din nou, să obțină noi abilități în întreținerea echipamentului. Gândirea comandantului acceptabilă pentru „motorinele” a trebuit să fie ruptă pentru a rezolva eficient și în siguranță misiunile de luptă. Lipsa timpului a fost din nou afectată, deoarece managementul a escaladat adesea situația, împingând procesul de creare a unui echipaj, indiferent de costurile morale și materiale, iar învățarea de lucruri noi a mers „cu mare dificultate”. Atunci am început să înțeleg că, cu „mașini semi-automate” (aceasta se aplică, în opinia mea, tuturor echipamentelor militare noi în general), doar personalul profesionist atent pregătit va putea face față cu succes tuturor sarcinilor cu care se confruntă echipajul. a unui submarin, la figurat vorbind - doar recruții pe termen lung pot pleca pe mare fără accidente. Dobândirea experienței în utilizarea echipamentelor și întreținerea mecanismelor complexe necesită timp și mai mult de un an de serviciu.

Aveam o singură cale de ieșire - să studiez pe cont propriu și să alcătuiesc echipajul ambarcațiunii din recrutați pe termen lung: până în 1969, echipa avea doar 7 marinari recrutați, restul erau profesioniști, adevărați specialiști în domeniul lor, cu o vastă experienţă. Odată cu sosirea în flotă a submarinelor din a doua și apoi a treia generație, a început să fie nevoie de marinari și maiștri cu un alt nivel de cunoștințe și cunoștințe tehnice înalte. Acest lucru era cerut atât de tehnologie, cât și de viața în sine - erau mai puțini membri ai echipajului, li s-a cerut să mărească viteza deciziilor și acuratețea acțiunilor pentru a evita consecințele catastrofale ale defecțiunilor echipamentelor, care se pot întâmpla și pe submarinele nucleare. Responsabilitatea fiecărui membru al echipajului, în special a comandamentului, a crescut.

Rezumând povestea evoluției mele ca comandant de submarin, este necesar să remarc nu numai rolul centrelor de antrenament și practica constantă, exerciții, campanii și misiuni de luptă, ci și importanța cooperării cu echipele uzinelor de construcții navale și în special rolul întregului echipaj în ansamblu.

Căpitan rangul 1

1 octombrie 1962 în cel mai strict secret. Submarinele diesel sovietice au pornit de la Polyarny către Marea Barents. Fiecare a fost încărcat cu 22 de torpile de luptă, inclusiv una cu încărcătură nucleară. Nu s-a dat nicio explicație cu privire la esența și natura sarcinii. Colecțiile au fost rapide.
Patru submarine ale brigăzii 69 a Flotei de Nord au intrat în campanie: B (“Buki”)-4, B-36, B-59 și B-130. Americanii i-au numit „foxtrots”. Comandantul B-4 era căpitanul de gradul doi Rurik Ketov, B-36 era comandat de căpitanul de rangul doi Alexey Dubivko, B-59 era comandat de căpitanul de rangul doi Valentin Savitsky, B-130 a fost comandat de căpitanul de rangul doi Nikolai Şumkov. Șeful de stat major al brigăzii 69, căpitanul de gradul doi Vasily Arkhipov, se afla pe barca lui Savitsky...
"Draga mea! A trecut a zecea zi și încă habar n-avem unde mergem... Știi ce miros urăsc acum? Miros de cauciuc. Reușesc să ies la suprafață prin accese și porniri, noaptea - și tot timpul în vârf într-un costum de neoprenor umed de cauciuc. Nici măcar nu simți cu adevărat aerul...” (Din o scrisoare către soția ofițerului de submarin Anatoly Andreev.)
Abia în Marea Barents, după ce au primit un semnal radio special și au deschis pachetele, au învățat: a fost prescris un curs pentru Cuba, până în portul Mariel, pentru a „îndeplini o datorie internațională”. Ei nu ar fi putut ști cât de repede se schimbă situația de pe uscat... Și că în doar câteva zile lumea va fi în pragul unui război nuclear și că începerea acestui război va depinde direct și de ei.
„Acum este vorba despre criza rachetelor din Cuba - o defalcare detaliată în orice manual de istorie, dar apoi chiar și noi, militarii, am trăit mai mult în ghicituri”, își amintește Nikolai Shumkov. „Au înțeles că situația din jurul Insulei Libertății crește, dar nu știau cum va decurge totul. Abia după ce au ajuns în zona Bahamas, datorită ofițerilor lor de recunoaștere radio, au început să primească informații și să se orienteze mai mult sau mai puțin. De exemplu, din negocierile cu inamicii interceptați am aflat pentru prima dată că Uniunea Sovietică în secret, în baza unui acord între Hrușciov și Castro, în septembrie a „exportat” mai multe unități de rachete antiaeriene, artilerie, pușcă motorizată, aviație și naval în Cuba. - aproximativ 400 de rachete cu focoase nucleare...

Acțiunile URSS în Cuba au fost un răspuns la desfășurarea de rachete americane în imediata apropiere a granițelor sovietice - Italia și Turcia. După debarcarea americană din aprilie 1961 pe teritoriul cubanez din Playa Giron, Hrușciov și Castro au decis să apere Insula Libertății cu rachete sovietice. Pentru a respinge un posibil atac al trupelor americane asupra Cubei, a început dezvoltarea unei operațiuni cu numele de cod „Anadyr”.
Cele patru submarine „foxtrot” care au navigat în Cuba din Polyarny în octombrie 1962 au jucat rolul unui atu în această operațiune.
La bord +70ºС
Din anumite motive, Hrușciov a fost informat că nu au fost submarinele diesel, ci submarinele nucleare care au plecat în campanie. Dar motoarele diesel nu pot funcționa fără să plutească: trebuie să se ridice la fiecare 12 ore pentru a-și reîncărca bateriile.
În timp ce mergeam spre poartă, totul s-a întâmplat așa. Dar submarinerii nu ar fi putut ști că în septembrie 1962, Statele Unite au început să se pregătească pentru o blocare masivă a Insulei Libertății: 150 de mii de rezerviști au fost mobilizați, a început o evacuare în masă a rezidenților în statul Florida și apoi patru portavioane, cu peste treizeci de nave de escortă fiecare, au pornit spre țărmurile Cubei.- un total de 85 la sută din forțele de suprafață ale Flotei Atlanticului SUA. Americanii se pregăteau pentru o furtună mare – și bineînțeles că nu aveau nicio îndoială: rușii își vor aduce submarinele.
„Navele americane controlau aproape fiecare metru pătrat la apropierea de Cuba”, își amintește Alexey Dubivko. - Nu se punea problema să ieșim la suprafață. Ne-am trezit doar noaptea, pentru câteva minute – de șase sau șapte ori. Când au ieșit la suprafață, au văzut siluetele navelor inamice chiar în fața lor. Să luăm o gură de aer și să ne scufundăm din nou. Nu exista nicio modalitate de a încărca corect bateriile. Temperatura de pe submarine a început să depășească toate limitele imaginabile, deoarece acestea sunt latitudinile sudice...
Apa din Bahamas chiar și în octombrie, chiar și la adâncimi destul de mari, este de 25-30 de grade. Temperatura în compartimentele motoarelor electrice ale submarinelor a ajuns la 70 de grade, în compartimentele bateriilor - 65, în compartimentele de la prova și pupa - aproximativ 45. Marinarii s-au topit literalmente în fața ochilor noștri. După două săptămâni, fiecare a pierdut aproape două treimi din greutate. Păreau victime ale lui Auschwitz. Nu am mâncat nimic, am vrut doar să bem. Conținutul de dioxid de carbon a atins niveluri critice, letale. Toată lumea a simțit că sunt la un pas de moarte, dar amoniac în nas - și muncă. Sunt oameni sovietici! Pe B-36, 14 persoane au aplicat imediat să se alăture partidului. Printre aceștia s-a numărat și căpitanul-locotenent Anatoly Andreev, care s-a căsătorit în ajunul campaniei - el a ținut jurnalul citat mai sus, întocmit din scrisorile către soția sa. „A doua lună a călătoriei noastre a început... Astăzi trei marinari au leșinat din nou din cauza supraîncălzirii. Multe sunt acoperite cu pete și cruste... E greu de scris. Transpirația se scurge pe hârtie, dar nu există absolut nimic cu care să o ștergeți. Au fost folosite toate cămășile, cearșafurile și chiar, scuze, chiloții. Mergem ca niște sălbatici...”
Pe barca lui Shumkov s-a întâmplat o urgență: toate cele trei motoare diesel s-au defectat deodată - iar pe 25 octombrie, B-130 a fost forțat să iasă la suprafață, dezvăluindu-se.
Potrivit submarinarilor, echipajul lui Savitsky a suferit cel mai mult. În efortul de a ne ridica submarinul, americanii au început să arunce grenade de semnalizare către B-59, care ar putea fi confundate cu încărcături de adâncime. Nu a existat nicio comunicare cu Moscova, deși au reușit să accepte o instrucțiune: „pregătirea de a folosi armele la ora 4”. Aceasta însemna pregătirea deplină la luptă.
Mesajele americane transmise de informațiile radio erau și ele amenințătoare: pe navele americane a fost declarată o „alerta roșie”. Kennedy a ordonat flotei să țină submarinele cu toate puterile și mijloacele lor și, dacă se apropiau de coasta americană mai mult de trei mile, să le scufunde...
Într-o astfel de situație, nervii lui Savitsky nu au putut suporta:

Poate că războiul a început deja la etaj și iată că ne prăbușim. Acum vom sări peste ele! Noi înșine vom muri, le vom scufunda pe toate, dar nu vom dezonora flota!

Patruzeci de ani mai târziu, la „Conferința de reconciliere” de la Havana, submarinerul Vadim Orlov, un martor al „momentului adevărului”, și-a amintit acest lucru.

Jazz pentru umbre

Orlov, acum căpitan pensionar de rangul doi, spune:

Această „conferință de reconciliere” în onoarea celei de-a 40-a aniversări a crizei rachetelor din Cuba a fost plătită integral de Robert McNamara, care a ocupat funcția de secretar al Apărării al SUA în 1962. Din Rusia au venit puțini oameni: doar nouă oameni, printre care și eu... De îndată ce am ajuns în Cuba, jurnaliştii străini m-au înconjurat și m-au atacat - ce s-a întâmplat și cum s-a întâmplat... Le-am povestit. Și mi-am amintit cuvintele lui Savitsky: „Poate că e deja un război la etaj...”

Pe 27 octombrie, americanii au forțat submarinul lui Savitsky să se ridice. Echipajul, care practic nu a ieșit la suprafață de două săptămâni, era deja la limita maximă. Însă pentru înflăcăratul, expresiv Valentin Grigorievich, această ascensiune a echivalat cu o rușine de moarte. Atunci șeful de stat major al brigăzii 69, Vasily Arkhipov, a rostit cuvântul decisiv. Fiind mai reținut și mai echilibrat, în cel mai tensionat moment din 27 octombrie, a reușit să răcească ardoarea comandantului submarinului. Explicația aprinsă dintre Savitsky și Arkhipov a fost asistată de ofițerul politic Ivan Maslennikov și de comandantul grupului de informații radio Vadim Orlov. Au fost primii care au urcat pe podul submarinului la suprafață.
„S-a întâmplat la patru dimineața”, își amintește Vadim Pavlovich. „Nici nu am avut timp să respirăm din plin înainte să orbim.” Din toate părțile, americanii au îndreptat reflectoarele spre noi. Un elicopter plutea deasupra B-59. Și în jur, cât vedea cu ochii, luminile de semnalizare a sute de geamanduri sonore de avioane clipeau. ne-au înconjurat ca un lup cu steaguri roșii... Apoi avioanele antisubmarin au început să decoleze de pe puntea celui mai apropiat portavion Randolph - la nivel scăzut au trecut peste B-59, trăgând cu mitraliere în direcția bărcii. Apoi distrugătorii au luat barca într-o menghină... Și abia după ce am ridicat steagul roșu și am dat un semafor lui Randolph: „Nava aparține Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. Opriți-vă acțiunile provocatoare!” - Americanii s-au calmat.
În aceeași zi, 27, din cauza unei avarii, echipajul submarinului B-36 a făcut și o ascensiune de urgență. Submarinerii noștri - fără sânge pe față, slăbit, în haine corodate de sudoare - prezentau un contrast puternic cu marinarii și ofițerii americani în jachete albastre. Americanii au băut Cola, s-au distrat deschis și chiar au înființat o orchestră de jazz pe unul dintre distrugătoare. Conform amintirilor submarinarilor, toate acestea erau mai rele decât insultele directe. Americanii dansau, iar submarinele noastre își reîncărcau bateriile în același timp, intenționând să se desprindă din nou de urmăritori cu prima ocazie - și au făcut asta de îndată ce a început să se întunece. Cea mai groaznică și culminantă zi a crizei rachetelor din Cuba - 27 octombrie, ziua în care lumea atârna de un fir, a fost trăită...

Confruntarea s-a domolit. În cele din urmă, Hrușciov și Kennedy au reușit să iasă pașnic din criză...

Dar ce rămâne cu ofițerul de navă Arkhipov?

Dacă ar fi să acordăm „Pentru salvarea lumii”, atunci toți cei patru, sau mai degrabă cinci, ar trebui să fie premiați: atât comandanții submarinelor, cât și Arkhipov, spune Igor Kurdin, președintele consiliului de administrație al Clubului Submariniștilor din Sankt Petersburg. - Dar soarta este selectivă. Sortul a căzut asupra lui Arkhipov și probabil că nu are rost să ne certăm acum...

Serghei Vasiliev, 20.04.2012

Dragi editori!

Am citit cu mare interes articolul „În Sarov mi-au arătat mama lui Kuzka!” în numărul din martie al ziarului. („Președinte”, nr. 3 (293) martie 2012). Publicația împletește în mod organic antichitatea misterioasă și istoria modernă asociate cu activitățile neobosite și nobile ale oamenilor de știință autohtoni pentru a crea cele mai avansate și mai puternice arme din lume pentru a ne proteja țara. După cum știți, bombele nucleare, termonucleare și cu hidrogen sunt arme de descurajare. Dacă nu le-am fi avut toate acestea, șoimii americani cu „sufletele complet militarizate” ale lor, așa cum ați scris corect, ne-ar fi ciugulit acum jumătate de secol. Tinerii moderni nu știu practic nimic despre ceea ce în istoria recentă se numește criza rachetelor cubaneze. Nimic surprinzător: la acea vreme Volodia Putin era la școala elementară, iar Dima Medvedev nu era încă în viață. Dacă este posibil, povestește-ne despre acea perioadă dificilă în care URSS și SUA erau cu adevărat în pragul unui „război fierbinte”...

Serghei Lukyanenko

Eroul este mândru de serviciul său naval

Deci, subiectul a fost sugerat de scrisoare.

S-au scris cărți despre criza rachetelor din Cuba. Istoricii și publiciștii din epoca sovietică au abordat acest subiect de mai multe ori.

Dar, în acest caz, este mult mai interesant pentru tine și pentru mine să facem cunoștință cu mărturiile martorilor oculari care, fiind în plină desfășurare a evenimentelor, uneori nici nu știau de adevărata lor amploare.

Înțelegerea a venit mai târziu - de-a lungul anilor, de-a lungul timpului.

La acea vreme, viitorul viceamiral și șef al Școlii Navale Superioare Caspice. CM. Kirov Vasily Aleksandrovich Arkhipov nu avea nici măcar patruzeci de ani. Să ne întoarcem la memoriile sale, publicate zeci de ani mai târziu.

Ca ofițer rus, consider destinul meu naval fericit. Generația mea a fost nu doar un martor, ci și un participant la dezvoltarea și crearea unei flote puternice de rachete nucleare oceanice și a bazelor navale moderne în toate teatrele maritime ale țării noastre. Din anii șaptezeci, steagul naval al navelor Patriei noastre s-a dezvoltat peste tot, pe toate mările și oceanele în care interesele sale au fost afectate.

A trebuit să-mi încep serviciul de ofițer la mijlocul anilor patruzeci în cea mai mică poziție pe cel mai mic submarin, care se numea „Malyutka”. De la începutul anilor 50, serviciul a continuat pe submarinele postbelice medii și mari cu o soluție complet nouă la o serie de probleme tehnice în gestionarea submarinelor (submarinelor) cu arme noi. Aceste submarine erau cele mai bune submarine diesel-electrice din lume în ceea ce privește capacitățile lor de luptă. La începutul anilor 60, în zorii creării flotei nucleare, comandamentul m-a trimis la un stagiu. Pe un submarin cu rachete nucleare. Din păcate, acolo a avut loc un accident grav la reactor nuclear. Și ca urmare a acestui lucru - expunerea personalului la radiații. După tratament, medicii au dat un verdict - nu era apt pentru serviciu pe nave nucleare. Dar datorită serviciului meu suplimentar, am cunoscut și am vizitat majoritatea navelor noi care intrau în serviciu. Schimbările în capacitățile lor tehnice și de luptă au dat naștere nu numai mândriei în țară, care a putut să le proiecteze într-un timp scurt și să aducă la viață planul, ci și uimirea. Vorbesc despre serviciul meu doar pentru a sublinia că revoluția tehnică din țară s-a manifestat mai ales clar în progresul în dezvoltarea personalului naval al Marinei. La un moment dat, F. Engels spunea că puterea tehnică a unui stat poate fi judecată după nava pe care acest stat este capabil să o construiască. Istoria postbelică a dezvoltării marinei țării noastre, precum și flotele țărilor lider ale lumii, au confirmat corectitudinea acestei concluzii. La urma urmei, o navă modernă este construită de întregul stat - sute de institute, laboratoare, baze de testare, fabrici. Din păcate, din rapoartele din presă știm că Rusia nu poate în prezent nu numai să construiască, ci și să finalizeze navele care stau pe stocuri...

În anii de serviciu naval au fost mulți vesele și triste, solemne și tragice. Dar ceea ce este deosebit de viu în memoria mea este admirația și admirația pentru curajul, eroismul, rezistența și patriotismul marinarilor, maiștrilor și ofițerilor în cele mai extreme situații. A trebuit să experimentez asta în perioada postbelică, dar în condiții apropiate de luptă. În timpul tranziției a patru submarine ale brigăzii, unde eram șef de stat major, în Cuba în timpul crizei rachetelor din Cuba. Majoritatea armelor navale și aeriene antisubmarine ale SUA au fost desfășurate împotriva celor patru submarine ale noastre. Acțiuni provocatoare de lungă durată ale americanilor cu trageri din tunuri de avioane, tragerea de cartușe explozive, zborul cu avioane și elicoptere la altitudini extrem de mici, manevrarea navelor la distanțe și unghiuri de îndreptare periculoase, încălcarea tuturor regulilor internaționale și acordurilor internaționale privind asigurarea siguranței navigației la marea a creat o situație critică. Din care personalul submarinului a ieșit cu cinste și s-a arătat a fi vrednici moștenitori ai curajului nemărginit al submarinașilor Marelui Război Patriotic.

Acum să trecem la un document unic al istoriei noastre recente. La un raport sec și detaliat despre criza din Caraibe, semnat nu numai de viceamiralul în retragere Vasily Arkhipov, ci și de eroicii căpitani V. Agafonov, A. Dubivko, N. Șumkov și Yu. Jukov. Deci, înaintea dvs. - cu abrevieri minore - este un certificat „0b participarea submarinelor „B-4”, „B-36”, „B-59”, „B-130” a brigăzii 69 submarine Flotei Nordului la Operațiunea Anadyr în perioada octombrie-decembrie 1962”.

1. În Marina, pregătirile pentru Operațiunea Anadyr au fost efectuate sub codul Operațiunea Kama. Pregătirile pentru operațiune au început în martie-aprilie 1962.
2. Pentru a participa la operațiune s-a format cea de-a 20-a escadrilă operațională de submarine, formată din: 69 brigăzi de submarine torpiloare diesel 641 din proiectele B-4, B-36, B-59, B-130; o divizie de patru submarine cu rachete diesel Proiectul 629 cu trei rachete balistice la bord fiecare și o bază de submarine de coastă. Nava amiral a escadronului este baza plutitoare a submarinelor „D. Galkin."
3. Comandantul de escadrilă este contraamiralul D.F. Rybalko, șeful de stat major de escadrilă este căpitanul gradul 1 Baranov N.M., șeful departamentului politic al escadronului este căpitanul gradul 1 Vasilyev B.A. Comandantul brigăzii 69 de submarine, contraamiralul Evseev, după un briefing la Moscova, a mers pe neașteptate la spital, iar cu o zi înainte de a pleca la operațiune, căpitanul de gradul 1 Agafonov Vitali Naumovich a fost numit comandant al brigăzii. Șeful de stat major al brigăzii este căpitanul gradul II Arkhipov Vasily Aleksandrovici, comandantul adjunct al brigăzii pentru afaceri politice este căpitanul gradul II Smirnov B.N. Comandanți ai submarinelor 69 UPL: „B-4” - căpitan de rangul 2 Ketov R.A., „B-36” - căpitan de rangul 2 Dubivko A.F., „B-59” - căpitan de rangul 2 Savitsky V.S. , „B-130” - căpitan de 2 rangul Shumkov N.A.
4. Pregătirile pentru operațiune s-au încheiat la 30 septembrie 1962, cu încărcarea a 21 de torpile convenționale și o torpilă nucleară pe fiecare submarin.
5. Comandanții submarinelor au fost informați și expulzați pentru operațiune de către prim-adjunctul comandantului șef al Marinei, amiralul V.A. Fokin. și șeful Statului Major al Flotei de Nord, viceamiralul Rassokho A.I. Amiralul V.A. Fokin a vorbit cu personalul brigăzii 69 de submarine și a spus că brigada va trebui să îndeplinească o sarcină specială a guvernului sovietic: să facă un pasaj ASCUNS peste ocean și să ajungă la o nouă bază într-una dintre țările prietene. Cu câteva ore înainte de plecare, comandanții submarinelor au primit pachete „top secret”, care au fost permise să fie deschise după părăsirea Golfului Kola. Personalul brigăzii avea voie să informeze brigada despre țara noii baze de origine numai atunci când submarinele au intrat în Oceanul Atlantic. Submarinul a plecat pentru operațiune la ora 4 a.m. pe 1 octombrie 1962 din orașul Saida. Submarine de rachete, cartierul general al escadrilei 20 și baza plutitoare a submarinului „D. Galkin” trebuia să plece după ce submarinele brigăzii 69 de submarine au sosit în Cuba, dar ordinul de plecare nu a venit niciodată. Baza de coastă a submarinului escadronului 20 a fost încărcată pe navele Ministerului Marinei, a ajuns în Cuba în octombrie și a rămas acolo.
6. Depășirea opoziției liniilor antisubmarin norvegiene, feroe-islandeze și a liniei insulei. Newfoundland - Azore - patru submarine ale brigăzii 69 au sosit pe 20 octombrie în zonele desemnate ale Mării Sargasso, la est de insulă. Cuba.

În momentul în care submarinul a ajuns în zonele desemnate, americanii au descoperit desfășurarea de rachete pe insulă. Cuba și relațiile sovieto-americane au ajuns într-un moment critic.

Din 22 octombrie a fost efectuată o blocare navală a insulei. Pentru a-l implementa și a căuta submarinele noastre, Marina SUA a desfășurat peste 200 de nave de luptă de suprafață, până la 200 de avioane de patrulare de bază, 4 grupuri de lovitură de căutare a transportatorilor cu 50-60 de aeronave la bord și nave de escortă, cu sarcina de a căuta, detecta și distrugându-ne submarinele odată cu izbucnirea ostilităților. Pentru a detecta submarinele brigăzii, a fost folosit sistemul hidroacustic staționar de recunoaștere și supraveghere subacvatică „SOSUS”, precum și echipamente de război electronic de coastă pentru a crea interferențe radio în sistemul de control al submarinelor noastre. La aproape toate frecvențele, când a început transmiterea informațiilor de la Moscova, au fost pornite bruiaj, ceea ce a dus la o întârziere a primirii ordinelor de la Statul Major al Marinei pentru o perioadă de la câteva ore până la o zi.

Astfel, împotriva a patru submarine diesel sovietice, Marina americană a concentrat forțe de sute de ori superioare ale noastre în capacități de luptă. Desigur, cu o astfel de saturație a forțelor anti-submarine într-o zonă limitată a oceanului, problema detectării submarinelor diesel forțate să iasă la suprafață pentru a încărca bateria a fost o chestiune de timp, ceea ce sa întâmplat în curând.

Submarinul B-130 a ieșit la suprafață pentru a repara toate cele trei motoare diesel care se defectau (un defect de fabrică) și a fost descoperit de avioanele antisubmarin și apoi de navele de suprafață.

Când faptul prezenței submarinelor noastre în Marea Sargasso a devenit evident, activitățile forțelor antisubmarine americane s-au intensificat și mai mult.

Drept urmare, au fost descoperiți timp de câteva zile, urmăriți și au ieșit la suprafață din cauza descărcării complete a bateriei:

• submarinul „B-36” - avion antisubmarin și distrugător de patrulare radar „Charles R. Cecil”, numărul de coadă 545;
• submarinul "B-59" - cu avioane pe bază de transport și nave de escortă "Bury", "Lowry", "Bell", "Beich", "Beale", "Eton", "Kony", "Conway", "Merey" al portavionului antisubmarin „RANDOLPH”;
• Submarinul B-4 a fost descoperit de avioanele antisubmarine, dar, având bateria complet încărcată, a scăpat de urmărire și nu a ieșit la suprafață.

În timpul detectării și urmăririi submarinelor, forțele antisubmarine au folosit în mod activ surse explozive ale sistemelor de detectare Julie-Jezebel, ale căror explozii nu pot fi distinse de exploziile încărcăturii de adâncime. Este posibil să se fi folosit și sarcini de adâncime, deoarece Pe trei submarine, unele dintre dispozitivele de comunicație radio cu antenă au fost avariate, ceea ce a împiedicat semnificativ recepția și transmiterea informațiilor.

Într-unul dintre episoadele de urmărire, hidroacustica submarinului B-36 a detectat zgomotul elicelor unei torpile trase asupra unui submarin, iar când torpila nu a vizat, pentru că. Submarinul s-a scufundat rapid, distrugătorul s-a dus la berbec și a trecut peste timonerie și stâlpul central al bărcii. Din fericire, adâncimea scufundării la acest moment era deja de 30 de metri. Când submarinul B-36 a ieșit la suprafață, tunurile și tuburile torpilă ale distrugătorului au fost descoperite, pregătite pentru tragere și țintite spre submarin.

Când submarinul B-59 a ieșit la suprafață, avioanele și elicopterele de la portavionul RANDOLPH au înconjurat submarinul de 12 ori la altitudini de 20-100 de metri. În fiecare zbor, s-au tras tunuri de aeronave (în total au fost trase aproximativ 300 de focuri), iar la zborul deasupra submarinului, luminile de căutare erau aprinse pentru a orbi oamenii de pe podul submarinului.

Elicopterele au coborât sonare remorcate de-a lungul cursului submarinului și au aruncat dispozitive explozive, au plutit peste podul submarinului și au filmat demonstrativ. Distrugătorii au manevrat în jurul submarinului la o distanță de 20-50 de metri, îndreptându-și în mod demonstrativ tunurile spre submarin; la traversarea cursului submarinului, au aruncat încărcături de adâncime și geamanduri sonar, au ridicat semnale de steag și au strigat într-un megafon cerând ca cursul să fie. oprit. Acțiuni similare au fost efectuate în legătură cu submarinul B-130.

Descoperirea submarinelor brigăzii 69 a fost facilitată și de incapacitatea acestora de a opera în condiții tropicale:

• lipsa unui sistem de aer conditionat cand temperatura de afara este peste 30 de grade;
• lipsa unui sistem de răcire a bateriei la încărcarea acesteia;
• ridicat: umiditatea în compartimente și salinitatea apei de mare;
• temperatura la posturile individuale de luptă (hidroacustică, electricieni, mecanici) a ajuns la 50-60 de grade.

Toate acestea au dus la defectarea părții de material (scăderea rezistenței de izolație a dispozitivelor de antenă), sărarea răcitorilor de apă, depresurizarea deschiderilor exterioare și a intrărilor de cabluri, precum și la insolație și leșin printre submarini. Rezervele limitate de apă dulce nu permiteau distribuirea a mai mult de 250 de grame de apă de persoană pe zi, și asta în condiții de transpirație severă și deshidratare. Incapacitatea de a spăla transpirația și murdăria a dus la 100% din personal să contracteze căldură înțepătoare într-o formă purulentă deosebit de gravă.

Pentru a îmbunătăți cumva condițiile de viață, comandanții submarinelor au fost forțați să iasă la suprafață pentru a ventila compartimentele, reducând astfel stâlpirea submarinului, ceea ce ar putea duce la detectarea lor.

Cu toate acestea, comandanții și echipajele submarinelor s-au străduit să îndeplinească sarcinile atribuite, indiferent de ce. Personalul tuturor submarinelor în timpul operațiunii a dat dovadă de rezistență bună și și-a menținut moralul ridicat în cele mai bune tradiții ale submarinarilor din Marele Război Patriotic. Deci, după ce a ieșit la suprafață, încărcarea bateriei și absența unui ordin de utilizare a armelor de la Postul de comandă central al Marinei, care controla submarinele, comandanții submarinelor B-36 și B-59 au decis în mod independent să se scufunde și să se separe de forțele antisubmarine, ceea ce au făcut cu succes.

Doar înalta responsabilitate, disciplina și curajul comandanților submarinelor au împiedicat izbucnirea unui conflict nuclear ca răspuns la acțiunile provocatoare ale Marinei SUA.

La 14 noiembrie 1962, la ordinul comandantului șef al marinei, submarinele brigăzii 69 au început o întoarcere secretă în golful Kola, unde au ajuns în siguranță la începutul lui decembrie 1962.

1. Imediat după ce submarinele s-au întors la bază, au fost întâmpinați de o comisie a Statului Major al Marinei și a comandamentului Flotei de Nord, care a verificat rezultatele campaniei, a întocmit un raport de inspecție și a prezentat un raport comandantului- șef al Marinei, apoi ministrului apărării al URSS și Comitetului Central al PCUS.

La o întâlnire cu personalul submarinelor care se întorc, un membru al Consiliului Militar - șeful Direcției Politice a Flotei de Nord, viceamiralul Sizov, însumând rezultatele campaniei, a vorbit sincer: „ȘI NU NE AȘTEPTAM. TU VIAȚI.”

Odată cu sosirea submarinelor la locația lor permanentă din Polyarny, a 20-a escadrilă operațională de submarine a fost desființată, iar brigada 69 de submarine a devenit parte din escadrila 4 de submarine a Flotei de Nord.

1. În ianuarie 1963, șeful de stat major al brigăzii 69 de submarine și comandanții submarinelor B-4, B-36 și B-130 au fost chemați la Moscova, unde au raportat asupra rezultatelor campaniei comandantului în -Șef al Marinei, iar apoi prim-viceministrului Apărării al URSS către mareșalul Uniunii Sovietice A. A. Grechko, care și-a exprimat nemulțumirea față de acțiunile submarinatorilor și a fost foarte surprins când a aflat. că submarinele care au luat parte la Operațiunea Anadyr nu erau nucleare, ci diesel.

Dar pentru prima dată de la Marele Război Patriotic, submarinele diesel s-au întâlnit față în față cu opoziția activă a întregului puternic sistem antisubmarin american, în condițiile în care lumea era pe punctul de a declanșa un război nuclear cu rachete și au ieșit a acestei ciocniri cu onoare.

În aprilie 1963, când Fidel Castro a sosit prin Flota de Nord în Uniunea Sovietică pentru a sărbători 1 mai, submarinele celei de-a 69-a brigăzi de submarine au fost aliniate pentru a-l întâmpina în rada Severomorsk, iar submarinul B-36 împreună cu o rachetă diesel. submarinul a fost livrat la dig. Submarinul B-36 a fost prezentat lui Fidel Castro ca participând la criza rachetelor din Cuba. Dar, din lipsă de timp, a vizitat doar submarinul cu rachete, a cărui participare era planificată la Operațiunea Anadyr.

Nu au recompensat sau pedepsit...

O referință este o referință, dar există și dovezi mai vii care s-au scurs în mass-media rusă de la mijlocul anilor '90. Ce au scris ziarele despre asta?

La 19 iulie 1962, Nikita Sergeevich Hrușciov a sosit la Murmansk „pentru a se familiariza cu viața nordicilor”. Scopul principal al vizitei a fost vizualizarea celor mai recente modele de arme navale în acțiune. Operațiunea Anadyr începuse deja la acel moment. În Leningrad, Odesa și alte orașe portuare, armele destinate dislocarii în Cuba au fost încărcate pe nave, în timp ce demonstrația militară de la Murmansk trebuia, potrivit organizatorilor, să confirme pe Hrușciov ideea că cursul către o soluție în forță a problemei Caraibelor s-a bazat pe o bază solidă.

Ideea a fost un succes. Lansarea subacvatică a unei rachete balistice a avut un efect uriaș. Când, la câteva secunde după ce submarinul a intrat în poziție de luptă, a ieșit spre cer ca o stea strălucitoare, liderul sovietic și-a exprimat încântarea deplină. A existat, desigur, un detaliu enervant care nu a fost menționat. De fapt, Marina URSS la acel moment nu avea încă submarine în serviciu capabile să livreze lovituri cu rachete nucleare de sub apă. Până acum, testele lor au fost doar finalizate. Așa că Nikita Sergheevici a fost pur și simplu indus în eroare. La fel ca, într-adevăr, mulți generali terestre care credeau că țara avea deja o flotă puternică de rachete cu propulsie nucleară.

Submarinele care au plecat în Cuba conform planului pentru Operațiunea Anadyr aveau la bord arme nucleare, dar sub formă de focoase pentru torpile convenționale. Rurik Ketov, care a comandat una dintre bărci în acea călătorie, vorbește despre detalii.

Relocarea escadrilei în Cuba a fost pregătită timp de aproximativ un an în strict secret. Cu trei sau patru luni înainte de începerea operațiunii, înaltul comandament a clarificat că întreaga divizie de submarine de rachete nu va merge în Atlantic. Cu o lună înainte de start are loc o nouă schimbare: nici măcar întreaga noastră brigadă nu merge, ci doar patru bărci. Echipajelor nu li s-a dat niciun cuvânt despre scopurile și obiectivele campaniei, dar li s-a ordonat să predea haine calde, iar în schimb li s-a oferit o uniformă tropicală. În cele din urmă, au ordonat să fie luate la bord torpile cu focoase nucleare. Unul pentru fiecare barca.

Am plecat la patru dimineața pe 1 octombrie 1962. Comandantul șef adjunct al Marinei URSS, amiralul Fokin, a sosit la trimitere și i-a înmânat fiecărui comandant o bucată de hârtie absorbantă - un „ordin de luptă”. Nici înainte, nici după nu am primit vreodată astfel de ordine: câteva cuvinte despre o trecere secretă în Caraibe și nicio instrucțiuni specifice.

Fokin întreabă: „Ce este neclar pentru tine?” Pauză. Vasily Arkhipov, șeful de stat major al brigăzii, spune: „Nu este clar, tovarășe amiral, de ce am luat arme atomice. Când și cum ar trebui să-l folosim? Fokin a stors cu forță ceva despre puterile informaționale pe care nu i-a fost dat. În acest moment, amiralul Rassokho, șeful de stat major al flotei, a explodat: „Bine, băieți! Scrieți în jurnalele dumneavoastră când ar trebui folosite arme speciale. În primul rând, când ești bombardat și faci o gaură în carenă. În al doilea rând, când vei ieși la suprafață, vei fi tras și din nou va fi o gaură. În al treilea rând, prin ordin special de la Moscova. Toate!"

Chiar înainte de a porni pe mare, comandanții celor patru bărci au ținut o scurtă întâlnire. Era clar pentru noi toți că secretul, adus până la idioție, necesită de cele mai multe ori să rămânem la adâncime, Nu vom putea dezvolta o viteză mai mare de zece noduri și nu vom ajunge în zona dată. la timp.De aceea, am convenit: mai întâi ne scufundăm, mergem la cincizeci de mile spre nord, sub apă. Și apoi ieșim la suprafață și progresăm pe toată suprafața către prima linie antisubmarină a NATO.

Pe uscat, între timp, criza dintre URSS și SUA creștea cu putere. Pe 22 octombrie, președintele Kennedy a anunțat blocarea completă a Cubei pe mare și aer. Hrușciov, la rândul său, l-a invitat pentru o conversație pe William Knox, președintele Westinghouse Corporation, care se afla întâmplător la Moscova.

Se știa că era strâns legat de administrația SUA. Liderul sovietic a declarat că blocarea și percheziția navelor noastre în marea liberă va fi considerată de acum înainte piraterie. Și, dacă Statele Unite se comportă în acest fel, atunci el, Hrușciov, „va ordona submarinelor sale să scufunde navele de război americane”.

Echipajele submarinelor noastre nu știau nimic despre pasiunile care fierbeau de ambele maluri ale oceanului. Dar au simțit pe deplin atenția din ce în ce mai mare față de ei înșiși din partea Marinei Americane. Comandamentul lor a mutat o armată întreagă împotriva celor patru ruși...

Comandantul de brigadă Agafonov a plecat cu noi în Cuba. El a ordonat ca barca, comandată de Alexey Dubivko, să înainteze cu viteză maximă și, neglijând secretul, să recunoască situația. În apropiere de Pasajul Antilelor Mari, Dubivko a fost descoperit de un distrugător american. De asemenea, l-au reperat și l-au vânat timp de două zile. Drept urmare, bateriile de pe barcă s-au terminat, iar Alexey a trebuit să iasă la suprafață pentru a se reîncărca. Cu toate acestea, s-a desprins de urmărire.

Nikolai Shumkov a avut un accident cu motoare diesel. De ceva vreme i-a târât pe americani în spatele lui numai pe motoare electrice, încercând în același timp să efectueze reparații chiar pe mare. Nu a rezultat nimic din asta și, în cele din urmă, nava noastră de transport a trebuit să ia barca lui Nikolai în remorche și să o ducă la suprafață pe țărmurile sale natale.

Dar cel mai dramatic episod este legat de barca lui Vasily Savitsky. Când au ieșit la suprafață pentru a se reîncărca, au găsit un avion antisubmarin chiar deasupra lor. A început să arunce marcaje și să desemneze ținta. Întregul grup de căutare și lovitură se întorcea deja spre ei. Vasily - înapoi sub apă. Americanii au început să-l bombardeze. Dar, deoarece bateriile lui Savitsky aveau încărcare zero, el a apărut din nou noaptea. Direct în brațele distrugătoarelor americane.

Vasili a sărit pe pod, urmat de Arkhipov, șeful de stat major al brigăzii. Semnalizătorul a fost al treilea care s-a ridicat, dar a rămas blocat în trapă și și-a prins reflectorul portabil la ceva. În acest moment, un avion se scufundă pe barcă și o lovește cu trasoare. Mai multe gloanțe au lovit cadavrul. Savitsky poruncește: „Toți jos! Tuburi torpilă gata!” (Ni s-a dat un ordin: să tragem cu o torpilă atomică dacă ești lovit).

Savitsky este primul care sare în jos - chiar pe umerii semnalizatorului, care nu își poate elibera reflectorul. Din acest motiv, șeful Statului Major Arkhipov zăbovește la suprafață și apoi observă că americanii semnalează ceva. L-a oprit pe Savitsky și au scos un semnalizator cu un reflector. Ei le-au spus americanilor: „Opriți provocarea”. Avioanele s-au îndepărtat, dar navele s-au apropiat și mai mult și ne-au înconjurat. Sub supravegherea lor, Savitsky a reîncărcat bateriile și a intrat din nou sub apă. Vechile noastre bărci diesel, spre deosebire de cele nucleare ulterioare, au trebuit inevitabil să iasă la suprafață atunci când nu mai era nicio posibilitate de a rămâne mai departe sub apă. Nu erau doar bateriile, nu era nimic de respirat. Temperatura din compartimente este de plus 50 Celsius. Electrolitul a început să fiarbă, otrăvind oamenii cu vapori acizi. Din când în când aveam nevoie de măcar o gură de oxigen. La ieșire la suprafață, barca mea a fost și ea descoperită, urmărită și bombardată. Dar am avut noroc și m-am distrat de minune. Deși o dată aproape că am avut probleme.

Unul dintre înțelepții ofițeri de stat major a venit cu ideea: să programăm o așa-zisă sesiune de comunicare colectivă, în cadrul căreia să fie duplicate toate radiogramele adresate nouă în ultimele 24 de ore. Durata sesiunii este de zero ore, ora Moscovei. În emisfera vestică, acest lucru este de aproximativ patru zile. Având în vedere oferta densă de arme antisubmarin pe care americanii o aveau acolo, nu a fost greu să ne detectăm.

Și apoi mi-au raportat: „Tovarășe comandant, este un semnal periculos chiar înainte, o geamandură sonar funcționează”. Asta înseamnă că undeva deasupra noastră se află un avion de recunoaștere navală. Dau porunca de a merge mai adânc. Iar șeful de comunicații ne reamintește că este timpul să ieșim la suprafață pentru a primi radiograma „colectivă”. Desigur, spun că nu voi ieși la suprafață. Apoi merge cu un raport la comandantul de brigadă Agafonov, care își ține fanionul pe barca mea.

Ne-am certat puțin cu comandantul superior, insistă Agafonov să iasă la suprafață. A trebuit să declar că într-o astfel de situație am fost nevoit să demisionez din funcția de comandant. A intrat în cabină și a conectat telefonul la camera de control centrală. Între timp, Agafonov ordonă să asculte orizontul. Deoarece totul pare să fie clar, barca începe să plutească. Nu am putut să suport și m-am mutat la postul central. Am ridicat periscopul antiaerian - văd un avion. Dar Agafonov nu vede nimic din compartimentul său de comandă.

Când l-a văzut, a dat ordin să se sustragă. Corect, deși cam târziu. Am manevrat două ore, însoțiți de o serie de încărcări de adâncime... Cumva am supraviețuit până în noaptea salvatoare. Am ieșit la suprafață, ne-am încărcat și am plecat din nou în Cuba. S-a ratat doar ședința de comunicare, care ulterior a fost pusă pe seama noastră. Erau acolo, știi, erau îngrijorați!

Apogeul crizei trecuse deja, Uniunea Sovietică s-a angajat să returneze rachetele nucleare acasă, iar cele trei Foxtrot (un tip al bărcii noastre conform clasificării NATO) și-au continuat dansurile în jurul Cubei. Să spun adevărul, a fost mai degrabă o luptă prelungită: aproape o lună - bombardamente zilnice, manevre la limita puterii, o cursă de urmărire epuizantă. Nu am mai îndrăznit să ieșim la suprafață până nu am primit ordinul de plecare. Chiar înainte de Anul Nou ne-am întors la bază.

Pe 3 ianuarie, eu, Arkhipov, Dubivko și Șumkov am fost chemați la comandantul șef al Marinei S.G. Gorşkov. Serghei Georgievich a spus: mâine vom fi la un raport cu Nikita Sergeevich, trebuie să fim bine pregătiți pentru asta. Și a început imediat să indice ce trebuie spus și ce nu trebuie spus. Apoi ne-a dat ceva ca un examen. Întâlnirea cu Hrușciov nu a avut loc, dar am fost chemați în fiecare zi la Cartierul General. Și au făcut constant clarificări la scenariu. Rezultatul a fost o poveste care nu avea nicio corespondență cu realitatea.

În a doua jumătate a lunii ianuarie, problema a fost audiată la Ministerul Apărării. Întâlnirea a fost condusă de mareșalul Grechko. Iar cei patru noștri au fost însoțiți de comandantul șef adjunct al Marinei, amiralul Fokin și de căpitanul de gradul I Sergheev din Statul Major. Era multă lume – sala era plină. Au fost prezenți în mare parte generali de armată și aviație. Dar pe prezidiu s-au așezat și doi tipi în civil. Curatori din Comitetul Central al PCUS.

„Nikita Sergheevici”, a început Grechko, „ma instruit să mă ocup de această chestiune murdară. Urâţenie! Au dishonorat Rusia!” La aceste cuvinte, amiralul Fokin a leșinat și a fost dus pe o targă. „Cine este cel mai mare tău aici?!”, a continuat Grechko. Reprezentantul Statului Major a stat parcă lipit. A tăcut. Apoi Arkhipov s-a ridicat: „Eu sunt cel mai mare, tovarășe Mareșal. Șeful Statului Major al Brigăzii”.

„Vino aici și raportează.” Amintindu-și instrucțiunile de la Statul Major, Vasily a scos un bilet și, folosindu-l, a început să prezinte o versiune care fusese editată de multe ori de conducere. „De ce te agiți acolo cu bucata ta de hârtie? – au hohotit generalii. „Du-te înainte și spune adevărul cu propriile tale cuvinte!” Apoi Arkhipov a început să raporteze cum sa întâmplat totul cu adevărat.

Am suplimentat. Au arătat comanda pe hârtie de țesut. Grechko a luat bucata de hârtie cu două degete și a râs: „În timpul războiului, nu am dat ordine de luptă pe papifax!” Au venit întrebările, una mai mișto decât cealaltă. „Cât de departe erau navele americane? De ce nu ai tras în ei? Nu a fost ordin? Și fără un ordin nu și-au putut da seama singuri?!” Şumkov a explicat mult timp că ieşirea la suprafaţă pentru a încărca bateriile era forţată şi inevitabilă. „Ce baterii? – au strigat generalii. - Ce fel de taxă?

Grechko însuși pentru o lungă perioadă de timp nu a putut înțelege necesitatea unei astfel de ascensiuni; era foarte supărat pentru încălcarea secretului. A trebuit să clarific din nou: am plecat în Cuba cu submarine diesel, nu cu nucleare. „De ce nu la cele nucleare?!” – strigă mareșalul cu o voce groaznică. Și-a scos ochelarii de pe nas și i-a trântit de masă atât de tare încât au zburat stropi. Conducerea militaro-politică de vârf a țării credea sincer că noi submarine nucleare au fost trimise în Marea Caraibelor. Mai târziu am aflat că unul dintre acestea chiar a fost trimis înaintea noastră, fără să ne spună nimic. Dar ceva s-a stricat acolo, iar submarinul a trebuit să se întoarcă la bază.

După acea întâlnire, noi, comandanții de ambarcațiuni, am fost pur și simplu înapoiați la locul nostru de serviciu. Nu au recompensat, nici nu au pedepsit. Dar nu au ratat nicio ocazie de a ne aminti că într-o situație extrem de responsabilă am procedat greșit. Deși, să fiu sincer, sarcina în forma în care a fost formulată pentru noi a fost, per ansamblu, îndeplinită. Mai mult, am practicat interacțiunea într-o zonă îndepărtată a Oceanului Mondial. Am câștigat experiență în depășirea liniilor anti-submarine și în sustragerea urmăririi. Au experimentat metodele de a lupta cu flota americană împotriva submarinelor inamice pe calea grea. Sistemul de comunicații a fost îmbunătățit imediat după călătoria noastră în Cuba, iar submarinele în sine au fost echipate în continuare pentru condiții de operare la latitudini tropicale...

01.01.2013 11:51:18

Dragi cititori!

Iată o colecție de memorii ale ofițerilor de submarini implicați direct în evenimentele crizei rachetelor din Cuba din 1962. Au slujit pe submarinele escadrilei a 4-a: „B-4”, „B-36”, „B-59” și „B-130” și au fost consolidate în brigada 69, care a devenit parte din nou-creatul escadrilă 20. pentru desfășurare ulterioară în Republica Cuba. Conform planului, tranziția a fost planificată într-un mediu calm la suprafață împreună cu nava-mamă la o viteză medie de 10 noduri. Dar deteriorarea rapidă a situației internaționale a schimbat toate planurile. S-a decis să se mute nu escadrila, ci doar brigada 69 submarină și în secret, cu o viteză medie de 5 noduri.
Sursa materialului - http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. Cu toate acestea, în grabă, nimeni nu a ajustat viteza de 10 noduri în sarcina de tranziție, ceea ce a pus submarinele în condiții dificile. Dezvoltarea în continuare a crizei din Caraibe a condus guvernul sovietic la decizia de a abandona baza navelor noastre în Cuba. Submarinele Brigăzii 69 au fost însărcinate cu desfășurarea serviciului de luptă în poziții desemnate în imediata apropiere a coastei SUA, care este saturată de baze navale și aerodromuri cu cel mai mare contingent de forțe și active antisubmarine din lume, concentrate într-un spațiu relativ limitat. spatiu de apa. Dintre cele patru submarine ale brigăzii, trei au fost descoperite de forțele antisubmarine americane și au fost forțate să iasă la suprafață pentru a-și încărca bateriile, după care au părăsit cu succes zona de căutare. Submarinul „B-4”, comandant căpitan gradul 2 R.A. Ketov, nu a fost descoperit. Particularitatea memoriilor prezentate în colecție este că au fost scrise de comandanții unităților de luptă, grupurilor și șefii de servicii în grad de locotenent la locotenent comandant. Un cititor atent va observa prezența discrepanțelor individuale în acoperirea unor fapte și evenimente. Cred că acest lucru ar trebui tratat cu blândețe - acestea sunt proprietățile memoriei umane. Dar toate amintirile sunt unite într-un singur lucru - mărturisesc curajul, rezistența și patriotismul întregului personal al submarinelor, arătate în condiții extreme. Asemenea calități ale poporului nostru nu pot decât să trezească admirație și respect pentru munca militară a submarinarilor noștri.

Cu sinceritate,
Chernavin Lev Davidovich. Contraamiralul, comandantul Escadrilei 4 de submarine a Flotei de Nord din 1974 până în 1979. În timpul crizei din Caraibe, a fost comandantul submarinului S-98 și din 1964 până în 1966. comandat PLB-130.

V.N. Kopanev (Murmansk, Rusia), V.G. Makurov (Petrozavodsk, Rusia). Flota nordică și criza rachetelor din Cuba din 1962.
V.P. Zablotsky. Vânătoare mare în Marea Sargasso sau submarine sovietice împotriva Marinei SUA.
Certificat de participare a submarinelor „B-4”, „B-36”, „B-59”, „B-130” a brigăzii 69 submarine Flotei Nordului la Operațiunea Anadyr în octombrie-decembrie 1962.
Agafonov Vitaly Naumovich, comandantul celei de-a 69-a brigăzi de submarine a Flotei de Nord, a retras căpitanul rangul 1. Interviu, Moscova, 2001.
Arkhipov Vasily Aleksandrovich, șeful de stat major al brigăzii a 69-a de submarine a Flotei de Nord, viceamiral retras. Discurs la conferința din 14 octombrie 1997.
Senin Vladimir Prokhorovich, specialist RTS de vârf al brigăzii 69 de submarine, contraamiral retras. Amintiri din călătoria către B-130.
Ketov Rurik Aleksandrovich, comandantul submarinului „B-4”, căpitan în retragere de rangul 1. Amintiri despre croaziera submarinului „B-4” în timpul crizei rachetelor din Cuba.
Shekhovets Evgeniy Nikolaevich, comandantul grupului de torpile al focosului de mină-torpilă al submarinului „B-4”, căpitan în retragere de rangul 1. Amintiri din operațiunea Kama.
Dubivko Alexey Fedoseevich, comandantul submarinului „B-36”, căpitan în retragere de rangul 1. Din amintirile participării navei la Operațiunea Kama.
Andreev Anatoly Petrovici, asistent comandant al submarinului „B-36”, căpitan în retragere de rangul 1. Amintiri din Operațiunea Kama și evenimentele care au determinat participarea B-36 la Operațiunea Kama.
Vladlen Vasilievich Naumov, comandantul unității de luptă de navigație a submarinului B-36, contraamiral retras. Amintiri despre participarea navei la Operațiunea Kama.
Mukhtarov Aslan Azizovich, comandantul focosului de mină-torpilă al submarinului B-36, căpitan retras de rangul 1. Amintiri despre participarea la criza rachetelor din Cuba.
Buinevich Viktor Ivanovici, șef al serviciului medical al submarinului B-36, locotenent colonel în retragere al serviciului medical. Amintiri despre particularitățile condițiilor sanitare și igienice ale submarinelor proiectului 641 și influența lor asupra activităților echipajului B-36 în timpul călătoriei în timpul crizei rachetelor cubaneze.
Kobyakov German Aleksandrovich, comandantul grupului motor al focosului electromecanic al submarinului „B-36”, căpitan în retragere de gradul 2. Amintiri despre participarea navei la criza rachetelor din Cuba.
Anikin Radomir Serafimovich, comandantul grupului OSNAZ al submarinului „B-36”, căpitan în retragere de gradul I. Note despre participarea navei la criza rachetelor din Cuba.
Mukhtarova Alla Sergeevna, soția comandantului submarinului focos-3 „B-36”. Din amintirile crizei rachetelor din Cuba.
Leonenko Anatoly Vladimirovici, comandantul focosului de mină-torpilă al submarinului B-59, căpitan retras de rangul 1. Amintiri din călătoria în Cuba.
Mihailov Viktor Alekseevici, comandantul grupului de conducere al unității de luptă de navigație a submarinului „B-59”, căpitan pensionat de rangul 1. Amintiri din călătoria în Cuba.
Vadim Pavlovich Orlov, comandantul grupului OSNAZ al submarinului B-59, căpitan în retragere de gradul 2. Din amintirile participării la criza rachetelor din Cuba.
Şumkov Nikolai Aleksandrovici, comandantul submarinului „B-130”, căpitan în retragere de gradul I. Din amintirile călătoriei navei în timpul crizei cubaneze.
Cheprasov Albert Grigorievich, șeful RTS, comandantul submarinului focos-4 „B-130”, căpitan în retragere de rangul 1. Amintiri despre participarea navei la criza rachetelor din Cuba.

Flota nordică și criza rachetelor din Cuba din 1962. V.N. Kopanev (Murmansk, Rusia), V.G. Makurov (Petrozavodsk, Rusia). - Întrebări de istorie și cultură a țărilor și teritoriilor nordice Nr. 4, 2008
Primul stagiu

Termenul de „război rece” în relațiile internaționale este de obicei înțeles ca o confruntare acută, o confruntare între două superputeri reprezentate de URSS și SUA și blocurile militaro-politice care le susțin (Organizația Pactului de la Varșovia și blocul nord-atlantic NATO). , care poate ajunge la brinkmanship (război fierbinte). ), dar nedepășind această linie. O situație similară a apărut între foștii aliați din coaliția anti-Hitler după Marele Război Patriotic. De-a lungul întregii perioade a Războiului Rece, au existat perioade de exacerbare și dezgheț în relațiile sovieto-americane, dar niciodată până atunci lumea nu a mai fost în pragul unui nou război mondial, care ar putea amenința existența întregii omeniri, ca în octombrie. 1962. Niciodată până acum cele două superputeri nu au fost gata să folosească cele mai puternice arme nucleare pentru a-și atinge obiectivele și ambițiile de politică externă.
Criza care a izbucnit între cele două țări în toamna anului 1962 poate fi considerată unul dintre punctele culminante ale confruntării dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii în Războiul Rece. Această confruntare, cauzată de desfășurarea rachetelor nucleare sovietice în Cuba, a pus lumea în față cu amenințarea reală a utilizării armelor nucleare de către cele două superputeri. Cubanezii înșiși numesc această perioadă a istoriei lor „criza octombrie”; în Statele Unite este mai cunoscută drept „Criza rachetelor cubaneze”; în istoriografia sovietică - ca „criza din Caraibe”.
În timpul Războiului Rece, confruntarea dintre URSS și SUA a constat nu numai în confruntare militară directă, ci și în extinderea sferelor lor de influență în lume. Uniunea Sovietică a căutat să sprijine mișcările de eliberare a oamenilor din diferite țări ale lumii, considerându-le drept unul dintre elementele luptei împotriva imperialismului. În cazul victoriei revoluției, au încercat să atragă această țară în lagărul socialist, acolo s-au construit baze militare și s-au investit resurse importante. Adesea, asistența din partea URSS și a altor țări socialiste a fost oferită gratuit, ceea ce a atras simpatia multor țări din lumea a treia - Africa și America Latină.

Statele Unite ale Americii au acționat într-un mod similar, organizând revoluții și lovituri de stat în aceleași regiuni pentru a-și implanta „democrația” și regimurile pro-occidentale în ele. Statele Unite și-au avut aliați și într-un număr de țări din Europa de Vest, Turcia și unele țări din Asia și Africa. în special Republica Africa de Sud.
La început, după victoria revoluției cubaneze din 1959, Uniunea Sovietică nu a avut relații strânse cu această țară, întrucât orientarea politică a noilor lideri ai Cubei, în special F. Castro, nu era încă clară. Dar după ce au început să naționalizeze întreprinderile americane acolo, americanii au încetat să furnizeze petrol Cubei, principala sursă de energie, și să cumpere zahăr, principala sursă de export a Cubei, acest lucru a amenințat însăși existența economiei cubaneze și, prin urmare, existența a noului regim din „Insula Libertății”
În memoriile sale despre criza rachetelor din Cuba, primul secretar al Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciov scrie că la scurt timp după restabilirea relațiilor diplomatice în vara anului 1960, Uniunea Sovietică, după o cerere adecvată de ajutor, „a trebuit să organizeze urgent livrarea de petrol în Cuba. La acea vreme, aceasta era o sarcină destul de dificilă: nu aveam un număr suficient de tancuri sau alte vase maritime adecvate și trebuia să ne mobilizăm urgent dintre cele existente în detrimentul transportului deja în desfășurare, precum și achiziționării și comandați cisterne pentru a furniza Cubei produse petroliere.”
Statele Unite ale Americii au încercat să răstoarne regimul „Castro” oferind sprijin armat contrarevoluționarilor cubanezi, așa-numiții „contras”, „gusanos”. Prima încercare de a răsturna noul guvern cubanez cu ajutorul Statelor Unite a fost debarcarea trupelor armate pe coasta Cubei în 1960. La scurt timp după înfrângerea invaziei armate Contra din Playa Giron din 1 mai 1961, Fidel Castro a făcut o declarație oficială despre începutul construcției socialismului. Astfel, Cuba în mod independent, fără presiuni militare sau politice din partea URSS, a ales calea socialistă a dezvoltării. N.S. Hrușciov a văzut un mare sens în acest lucru și a considerat apărarea „insulei libere” o chestiune foarte importantă pentru blocul socialist în ansamblu.

Dezvoltarea practică a planului a fost condusă de șeful Direcției Principale Operațiuni (GOU), adjunctul șefului Statului Major General al Forțelor Armate URSS, secretarul Consiliului de Apărare, generalul colonel S. Ivanov. În iunie 1962, planul a fost aprobat, inclusiv de către Prezidiul Comitetului Central al PCUS. Pe baza acestuia, a fost creat un grup de forțe sovietice din Cuba (GSVK) format din: cartier general (133 de persoane), forțe strategice de rachete, forțe terestre, unități de apărare aeriană, forțe aeriene, marina și suport logistic. Numărul total al grupului a fost estimat la 44-50 de mii de persoane. Comandantul grupării a fost numit generalul de armată I. Pliev.

Va urma

Ketov scapă pe B-4

Căpitanul rangul 2 Rurik Ketov

Submarinul „B-4”

100 de mile sud de Kingston, Jamaica

Când B-4 al lui Rurik Ketov a traversat paralela de 20 de grade latitudine nordică și a trecut prin Pasajul Windward, vremea a început să se îmbunătățească. Valurile s-au potolit și suprafața mării a devenit ca sticla; noaptea, când barca a ieșit la suprafață pentru a încărca bateriile, submarinarii au văzut o mare minunată. Mecanicii lui Ketov au reușit să îmbunătățească etanșarea trapei cu scurgeri, ceea ce a oferit bărcii capacitatea de a se scufunda la o adâncime de 80-90 de metri - o realizare serioasă în lupta cu aeronavele anti-submarin americane care târau peste tot.

„B-4” a trecut de Pasajul Windward pe 20 octombrie și, spre marea ușurare a lui Ketov, a avut mai puțin de o zi să meargă la Mariel. Apoi a venit ordinul de oprire a tranziției, l-a supărat foarte mult pe Ketov, iar întregul echipaj s-a simțit enervat. Ulterior s-a dovedit că dintre cele patru bărci ale brigăzii aflate în tranziție s-au dovedit a fi cele mai rapide. În acea zi au trecut pe sub RDP, extinzând antena pentru a primi emisiunea programată de după-amiază. După ce a terminat recepția, un Pronin abătut cu o casetă de teletip sa apropiat de Ketov, care se afla în camera centrală de comandă.

Tovarășe comandant, n-o să-ți vină să crezi”, și i-a întins telegrama lui Ketov, care a citit-o repede.

Textul telegramei scria: „Opriți deplasarea către destinație, repet, opriți deplasarea și mergeți în zonă (s-au indicat coordonatele). Începe patrula de luptă. Asigurați secretul prezenței.”

Tovarășe comandant, ce se întâmplă despre care nu știm?

Ketov s-a uitat la Pronin și a regretat sincer că nu a putut răspunde la întrebare. Sunt aici, chiar în curtea inamicului, și nu știu ce se întâmplă în jurul lor.

Nu știu mai mult decât dumneavoastră și cred că unele circumstanțe au determinat suspendarea Operațiunii Kama.

Pronin se uită la comandant și deodată voia să recunoască că ascultase posturi de radio interzise. O confruntare serioasă creștea în zonă și știau doar ce puteau aduna din undele radio. Deși B-4 nu a ratat nicio transmisie a flotei, ei știau îngrozitor de puține despre situația tactică din Caraibe. A fost o crimă, se gândi Ketov, să continui să te deplasezi spre sud, unde, după cum au aflat mai târziu, era un vârtej de activitate a navelor inamice. Emisiunile de la Moscova se făceau de obicei de două ori pe zi, dar conțineau doar știri despre țară - cât de bine mergea recolta în URSS, cât de priceput rezolvă partidul toate problemele internaționale. Ketov, ca și alți comandanți de bărci de brigadă, a permis operatorilor radio să asculte programe americane, din care au aflat despre blocada americană din 22 octombrie.

Aflând că deasupra capului mării era literalmente plină de nave de război americane, Ketov a schimbat ruta, luând o decizie comună cu comandantul brigăzii Agafonov de a merge spre sud și în jurul vârfului de sud-est al Cubei, evitând astfel contactul cu hoardele de nave de suprafață. Când situația le-a impus, s-au îndreptat spre nord, spre zona de patrulare alocată lui „B-4”. Deoarece li se cere să rămână nedetectați, au mers în zona de patrulare, trecând cu calm prin pasajul Insula Turks, care, din cauza îngustimei sale, se pare că nu a fost luat în considerare de americani în planurile lor antisubmarine. „B-4” se furișa de-a lungul coastei Cubei, iar noaptea, deplasându-se sub RDP, au văzut clar luminile pe coasta cubaneze. Așa că s-au dus, cu viteză mică, cu timoneria uitându-se în afara apei, aerisind interiorul bărcii și încărcând bateriile. Ketov a privit luminile de pe coastă, a inhalat mirosul de cărbune și aroma dulce a câmpurilor de trestie de zahăr aprinse. Le-a fost insuportabil de greu să fie atât de aproape de obiectiv și să fie întors înapoi în ultimul moment, pentru că speraseră atât de mult că va trebui să aibă sediul în această frumoasă țară tropicală. Ketov se simțea de parcă ar fi câștigat un premiu de lux doar pentru a-l fi luat în ultimul moment.

Avionul, în trei puncte pe partea tribord, se apropie rapid! - șopti semnalizatorul răgușit.

Scufundare urgentă! Curățați podul! - Ketov aruncă o ultimă privire rapidă către țărm și coborî în grabă, trântind capacul căii de vizitare. Astfel a început un lung joc de ascunselea, din care, după cum a recunoscut mai târziu Ketov, sistemul său nervos nu a revenit niciodată la ordine.

Pe 2 noiembrie, aeronava Tracker S2F, care decola de pe portavionul Independence al Marinei SUA, a avut un scurt contact radar cu dispozitivul RPD al ambarcațiunii B-4 Ketov. Portavionul făcea parte din 135th Strike Group (Carrier Invasion Strike Group), care era situat la sud de Cuba și la est de Jamaica. Americanii au atribuit acestui contact radar numărul „C 21”, apoi au primit contact radar fiabil cu barca folosind un elicopter, iar aeronava Tracker a confirmat și contactul cu detectorul său de anomalii magnetice. Comandantul grupului de lovitură și-a mutat cu înțelepciune navele într-o zonă cu adâncime mai mică a mării, unde era mai dificil pentru ambarcațiune să se ascundă.

Era apogeul zilei, dar ceea ce au auzit operatorii lui Ketov la știrile americane a fost atât de rău încât, indiferent că era zi sau noapte, au decis că trebuie să primească transmisia de la Moscova și astfel s-au apropiat de suprafaţă; Atunci Ketov a avut o ciocnire serioasă cu comandantul de brigadă Agafonov, care se afla la bord. Agafonov a început să devină din ce în ce mai nervos în așteptarea noilor comenzi de la Moscova.

Din comunicațiile radio ale americanilor, Ketov știa că un avion anti-submarin atârna în aer deasupra lor, barca în sine era la o adâncime de douăzeci de metri; Se apropia momentul primirii următoarei transmisii de la Moscova. În această etapă, primirea de noi comenzi era o chestiune vitală, iar încercările lor anterioare de a primi comenzi eșuaseră deoarece antena SDV era scurtcircuitată undeva la carenă și nu puteau primi nimic. Agafonov a vrut să iasă imediat la suprafață, astfel încât timoneria să privească în afara apei și să extindă complet antena cu unde scurte, astfel încât, simultan cu recepția transmisiilor pe unde extra-lungi, care nu treceau întotdeauna în aceste latitudini, să poată primi și ele. pe unde scurte. Ketov a sugerat să se abțină de la suprafață. Ceea ce mai lipsea, se gândi el, era ca noi să fim observați vizual de Neptune P2V - era sigur că avionul atârna undeva în apropiere. Pe barca, am auzit geamanduri sonar aruncate dintr-un avion, apoi s-au auzit exploziile încărcăturilor Julie, care au lansat geamanduri în lucru pentru a determina direcția ambarcațiunii. Ketov era sigur că americanii nu au un contact sigur cu barca și că erau pe cale să conducă o navă de suprafață în zonă - unul dintre numeroasele distrugătoare care operează împreună cu portavionul Independence. Ketov a văzut însă altceva - Agafonov devenea din ce în ce mai nervos, presupunând că erau pe cale să li se dea niște comenzi noi și extrem de importante. Ketov a fost mai puțin optimist în privința asta, pentru că fuseseră pe mare de mai bine de patru săptămâni, făcând această călătorie, iar în acest timp primiseră un minim de instrucțiuni, fără să ia în considerare o scurtă comandă care anula tranziția la Mariel și atribuise un nou zona de patrulare - un cerc mic pe o rază de douăzeci și cinci de mile. Noua zonă de patrulare nu va fi ușor de operat în interior și s-au întrebat de ce li s-a atribuit o zonă atât de îngustă.

Întrucât comandantul de brigadă Agafonov era șeful, atunci, în mod firesc, Ketov a fost obligat să se supună ordinelor sale - atâta timp cât, în opinia sa, adică opinia comandantului bărcii, nu dăunau controlului bărcii. Pe B-4, Agafonov era o persoană relativ nouă în comparație cu Ketov și cu majoritatea ofițerilor săi, care au introdus barca în flotă și îi cunoșteau bine trăsăturile. Când Agafonov a decis să iasă la suprafață pentru a primi emisiunea radio, Ketov a protestat ferm.

Să ieșim la suprafață”, a ordonat Agafonov.

Tovarășe comandant de brigadă, sunt sigur că există un avion în apropiere și probabil că ne va observa dacă ieșim la suprafață”, Ketov nu avea de gând să stea deoparte și să-i privească urcând într-o capcană.

„Voi verifica personal”, a răspuns Agafonov și s-a urcat pe puntea de navigație, unde se aflau periscoapele de luptă și ale comandantului. Ketov a privit cum comandantul de brigadă urca în grabă scara către trapa principală, unde maistrul deschidea deja capacul interior. Fluxuri de apă s-au repezit în centrul de comandă - acest lucru se întâmpla întotdeauna când acest capac era deschis. Ketov se simţea neliniştit. Timp de câteva săptămâni au interacționat strâns, făcând alternativ aceeași muncă și, desigur, amândoi au simțit o anumită constrângere din situația actuală. Și totuși, credea Ketov, Agafonov nu era la fel de bun ca el să controleze situația.

Ketov s-a apropiat de periscopul de navigație, situat lângă cadrul din spate al centrului de comandă; știa că avea capacități grozave pentru a vizualiza spațiul aerian și a folosit adesea acest periscop special pentru a căuta aeronave. Ketov se uită în ocularul periscopului, nu găsi nimic acolo și aștepta acum să vadă ce va spune Agafonov.

Nu văd niciun contact, orizontul și spațiul aerian de deasupra noastră sunt clare”, a raportat Agafonov pe telefonul interfon al navei.

Tovarășe comandant de brigadă, sunt sigur că avionul este acolo - l-am văzut acum câteva minute. Acum, însă, nici eu nu l-am observat, dar cel mai probabil este undeva în apropiere.

Dacă ar fi fost un avion acolo, l-aș fi văzut”, a spus Agafonov. - Să ieșim la suprafață - asta e un ordin!

Acest lucru a fost suficient pentru Ketov.

Tovarășe Agafonov, vă rog să mă eliberați de la comanda submarinului; voi face o înregistrare despre acest incident în jurnalul navei. Navigator, adu revista. - Ketov a luat jurnalul de la navigator și a notat: - Comandant de brigadă, căpitanul gradul 1 Agafonov V.N. a eliberat căpitanul gradul 2 Ketov P.A. de la comanda submarinului „B-4”.

În timpul emisiunii navei, Ketov a anunțat că comandantul de brigadă Agafonov l-a eliberat de la comandă, apoi s-a îndreptat spre cabina lui. Agafonov nu și-a dat seama că periscopul comandantului, situat pe podul de navigație, era limitat în vizibilitate la un con îngust de aproximativ plus sau minus șapte grade. Ketov era de părere că Neptun va începe să arunce încărcături de adâncime sau grenade de mână - orice ar fi avut în serviciu - în funcție de faptul că sunt în război sau nu. Ei chiar nu l-au cunoscut pe ultimul.

De îndată ce B-4 a ajuns la suprafață, observatorii săi au văzut Neptunul, care se afla la trei mile de ei de-a lungul cursului, dar era prea târziu, avionul s-a apropiat și a început să arunce grenade, dintre care prima a explodat foarte mult. aproape de barcă. Luminile de la bord s-au stins și mecanicul a activat alimentarea de urgență. Barca a făcut o scufundare de urgență la o adâncime de o sută de metri; iluminatul normal a fost restabilit. Agafonov a continuat să comandă barca, unul după altul a încercat să se desprindă de avion; Ketov, care se afla în cabina lui, a avut inima zdrobită pentru cauză, dar în principiu nu a ieșit.

Agafonov a avut ghinion; avionul american părea lipit de barcă. Au auzit stropii de geamanduri sonar căzute în apă și explozia ulterioară a unei grenade - așa le-au determinat locația geamandurilor sonar pasive.

Ketov a rămas în cabina lui aproximativ o oră, apoi a decis să iasă din inactivitate. S-a întors în camera centrală de comandă, a observat acțiunile lui Agafonov și a recunoscut în sinea lui că acționa în cel mai bun mod posibil. Comandantul de brigadă îi făcu semn să plece și se întoarse în cabina lui, încrezător că mai devreme sau mai târziu vor fi forțați să iasă la suprafață, poate chiar în mijlocul unui pachet de distrugătoare americane.

Timp de trei ore, Agafonov a fugit fără succes din avion. De fiecare dată când Agafonov credea că a reușit să se desprindă de avion cu câțiva mile, acesta cobora și determina din nou noua lor locație. După trei ore de manevre zadarnice, Agafonov l-a chemat pe Ketov în camera centrală de comandă.

Tovarășe Ketov, preia comanda ambarcațiunii.

Inspirat de faptul că a câștigat argumentul, Ketov a preluat din nou atribuțiile de comandant. Mai târziu și-a amintit că ciocnirea nu a fost atât de gravă pe cât părea la început; astfel de dispute apar atunci când ofițerii superiori sunt la bord într-o călătorie. De obicei, astfel de dispute pot fi rezolvate, dar au un impact puternic asupra psihicului. Potrivit lui Ketov, scuipatul s-a încheiat, iar acum era necesar să ne gândim cum să ne despărțim de americani. A început să se gândească.

Dacă americanilor li s-ar fi ordonat să-i alunge de pe coasta americană, atunci el i-ar ajuta, iar cu o viteză de patru noduri barca a pus cursul zero nouă zero. S-au mișcat calmi în direcția estică, dar au mers cu un ușor zig-zag. Ketov știa că avionul urma să fie eliberat în curând, deoarece se afla în zona de patrulare de mai bine de patru ore. Aeronava Neptune P2V nu avea capacitatea de a rămâne mult timp în zona de patrulare, pe care o avea noul Orions P-3.

A mai trecut o oră și nu au auzit nimic nou. Ketov știa că avionul anterior a plecat, dar un alt avion ar fi putut sosi deja sau va ajunge în curând în zona de patrulare. Sonarul pasiv al bărcii a detectat brusc un nou avion, care a coborât, a aruncat geamanduri, făcându-le o figură, apoi a început să arunce grenade la fiecare cinci minute, încercând să determine cursul B-4.

Acum barca se afla la o adâncime de șaizeci de metri și, când Ketov a verificat tableta sonar a navigatorului, a văzut că erau chiar sub stratul de salt de temperatură. Au fost incredibil de norocoși că stratul de salt de temperatură era atât de superficial; acum le dădea măcar un fel de protecție acustică. În apele locale erau mai mulți curenți, porecți de ruși „puncte acustice soft”, iar Ketov a decis să profite de ei. Intervalele dintre explozii au crescut de la cinci la cincisprezece minute, iar Ketov a fost informat că mai multe nave de suprafață se apropie de zona lor și încearcă să găsească barca. Apoi intervalele dintre explozii au crescut la douăzeci de minute. Mulțumit, Ketov a decis că s-au săturat de toate astea și că era timpul să fugă cu adevărat.

Mecanic, cât putem rezista cu bateriile?

La o viteză medie, încărcarea va dura nouăzeci de minute, tovarășe comandant.

Navigator, cât mai e până la apus? - a întrebat Ketov.

„Comandante”, a răspuns navigatorul, „mai sunt o oră și patruzeci de minute până la apus.”

Ketov a așteptat până când avionul a mai aruncat un lot de geamanduri, urmat de o serie de explozii. S-a întors din nou spre est și a mărit viteza la zece noduri. Până când avionul a aruncat un nou lot de geamanduri, barca fusese deja pierdută. A început să se întunece, iar pe măsură ce întunericul s-a lăsat, avionul nu a putut zbura la altitudini joase pentru a profita de detectorul de anomalii magnetice instalat pe el. Ketov a auzit avionul aruncând încă un lot de geamanduri la sud de barcă, încercând din nou să stabilească locația lor, dar erau deja în afara razei lui. În întuneric, au ieșit încet la suprafață, expunând doar RDP-ul la suprafață și au început să încarce bateriile. Avionul din nou nu i-a prins - nici cu radarul său, nici cu geamanduri Jezabel. Operatorii lui Ketov au raportat că la sud navele lor de suprafață lucrau cu sonare active, încercând, ca și avionul, să prindă barca, dar B-4 și-a mărit treptat separarea de navele și avionul inamice și a dispărut în noaptea tropicală.

A doua zi, Ketov a primit o radiogramă de la Moscova, care a confirmat ordinul de a întrerupe tranziția către Mariel și de a începe patrularea într-o zonă mică cu o rază de douăzeci și cinci de mile. Îndeplinind această comandă, Ketov a folosit pentru prima dată sonarul pasiv RG-10. Acest sonar a fost instalat pe B-4 literalmente înainte ca barca să părăsească Golful Saida, dar tot nu a funcționat. Tehnicianul în electronică, un maestru al meșteșugului său, a lucrat cu sonarul timp de mai bine de trei săptămâni și, în cele din urmă, l-a pus în funcțiune. Pentru ei a rămas pentru totdeauna un mister de ce sonarul nu funcționa cu adevărat înainte; Ketov însuși a văzut motivul pentru care sonarul era prea susceptibil la frig. Indiferent, acum funcționa, dându-le capacitatea de a detecta americani la distanțe mai mari decât capacitățile lor standard de sonar. „B-4” a fost singura ambarcațiune din cvartetul Foxtrot pe care a fost instalat acest nou echipament, ceea ce i-a permis ulterior să detecteze americanii din timp și să scape de ei înainte ca americanii să-i descopere.

O lună mai târziu, Ketov a părăsit zona de patrulare și a început să se îndrepte treptat spre nord. Încă nu aveau ordin să se întoarcă la bază, dar veneau ordine să se mute în noi zone de patrulare, fiecare la 100 până la 120 de mile nord de precedenta. În cele din urmă, pe 20 noiembrie, B-4 a primit ordine să se întoarcă în portul său de origine Polyarny. Este amuzant faptul că, la scurt timp după ce au primit ordinul de întoarcere, operatorii de interceptare radio B-4 au interceptat o telegramă în text clar de la comandantul Marinei SUA din Atlantic, care și-a exprimat recunoștința submarinelor sovietice din zonă pentru oportunitatea de a participa la operațiuni comune. Aceasta a fost o adevărată surpriză, confirmând opinia lui Ketov că în tot acest timp americanii au știut exact despre campania lor și despre comenzile pe care le-au primit. Doar că, în termeni tactici, americanii nu au putut să forțeze toate submarinele sovietice să iasă la suprafață. Cât despre Ketov și echipajul B-4, aceștia au reușit să evadeze și să evite necazurile asociate cu ieșirea la suprafață în grosul flotei americane superioare numeric.