Calea ferată Pilatusbahn, situată în Elveția, este considerată cea mai abruptă cale ferată cu cremalieră și pinion din lume, deschisă în 1889. Trenurile roșii, cu care puteți urca în vârful Muntelui Pilatus de-a lungul unei căi ferate special amenajate, sunt considerate una dintre principalele atracții atât ale regiunii Lucerna, cât și ale întregii Elveții.

Traseul drumului leagă orașul Alpnachstadt de vârful Muntelui Pilatus, trenul parcurge traseul incredibil de dificil și periculos în 30 de minute și durează încă 10 minute la întoarcere. În tronsonul final al traseului, acesta trece printr-un tunel îngust, la ieșirea căruia pasagerii pot vedea imediat marginea stâncii.

Mișcarea de-a lungul stâncii continuă câteva minute în unele porțiuni ale potecii, când gardurile și terasamentele sigure s-au prăbușit de mult, astfel încât șinele ies ușor dincolo de marginea stâncii fragile. La un moment dat, drumul urcă atât de brusc, încât de la distanță pare că este complet vertical!
Uneori se pare că trailerul pare să atârne peste un abis. Trebuie spus că aceasta nu este o iluzie optică - în unele locuri șinele trec de la stâncă literalmente câțiva centimetri.

Timp de secole, Muntele Pilatus a fost considerat căminul spiritelor, gnomilor și dragonilor. Cel puțin despre asta spun legendele, pe care mulți părinți din Elveția încă le citesc copiilor lor noaptea. Potrivit legendei, în galeriile din vârful muntelui locuiau mai mulți dragoni de basm, care târau periodic fete frumoase din satele din jur, iar elvețieni curajoși mergeau fără teamă să le salveze. Basmele sunt basme – iar imaginea unui dragon împodobește acum întreaga infrastructură turistică asociată cu Pilatus.

Atenție la fotografii: vezi un dragon?

Muntele era considerat inaccesibil și din cauza unui alt erou - și anume, Ponțiu Pilat. Legenda spune că spiritul „al cincilea procurator al Iudeei, ecvestrul Pontius Pilat”, din cauza căruia Isus a murit pe cruce, s-a refugiat într-unul dintre lacurile locale. În 1387, frica de această fantomă, despre care se credea că ar fi cauza vremii rea aici, a determinat guvernul de atunci din Lucerna să interzică toate ascensiunile muntelui. Interdicția a fost ridicată doar câteva secole mai târziu. Muntele și-a luat numele de la Ponțiu Pilat. O altă versiune este că numele muntelui provine de la cuvântul latin „pilleatus”, care poate fi tradus ca „cu o pălărie de pâslă”, care reflectă natura Pilatus, adesea acoperită cu nori pufoși.

Oricum ar fi, la sfârșitul secolului al XIX-lea, unul dintre industriașii din Zurich, Eduard Locher, a venit cu ideea „nebunească”, așa cum au considerat mulți atunci, de a construi o cale ferată direct până sus, făcând-o accesibilă tuturor. turism in masa. Trebuie avut în vedere că la acea vreme tehnologia telecabinei domnea supremă în munții Elveției. Și este clar că toată lumea a fost destul de sceptică cu privire la ideea lui Locher.
Cu toate acestea, fiind un inginer cu experiență, el a dezvoltat un sistem care era de fapt destul de simplu și se baza pe un tip special de cale ferată, între șinele cărora este așezat suplimentar un rack (șină). În consecință, materialul rulant al unor astfel de căi ferate trebuie să fie echipat cu o roată dințată suplimentară.

Acest design s-a dovedit a fi atât de revoluționar pentru vremea sa, încât a fost chiar prezentat la Expoziția Mondială de la Paris în 1889. Traseul lung de 4,6 kilometri a fost construit de aproximativ 600 de muncitori, printre care mulți italieni care lucraseră anterior la construcția liniei de cale ferată Sf. Gotard. Această muncă a fost enormă. Dar toate lucrările au fost finalizate la doar 400 de zile de la început și, prin urmare, primul tren cu pasageri pe calea ferată Pilatus a trecut deja pe 4 iunie 1889.

Locher a fost în mod clar un inginer genial: când a propus un design cu două roți dințate care se mișcă orizontal, a fost numit un excentric. Astăzi, sistemul Locher este unul dintre cele mai comune modele de angrenaje pe căile ferate.
În mod obișnuit, o cale ferată cu cremalieră este formată din trei șine - două obișnuite și o a treia roată dințată, situate între primele două. Locomotiva care se deplasează pe astfel de șine este echipată cu un angrenaj special și poate depăși urcușuri destul de abrupte, dar Locher a reușit să ridice trenul cu un record de 48 de grade cu ajutorul a două trepte care se mișcă orizontal. Designul ingenios a servit bine de mai bine de 125 de ani, livrând turiști în vârful Pilatus. În tot acest timp, a fost necesară o singură modernizare globală - în 1937 locomotiva cu abur a fost înlocuită cu o locomotivă electrică, a cărei viteză medie era de 9-12 km/h. Un fapt remarcabil: din momentul construcției șinele dintate de pe linie nu au fost schimbate deloc, s-au efectuat doar reparații de rutină, iar marja de siguranță a acestora este de încă 100 de ani de funcționare!

Călătoria va dura 30 de minute și va fi extrem de educativă: în doar o jumătate de oră în afara ferestrei vei vedea o pădure de foioase, o pădure de conifere de munte, o pajiște alpină, tundră adevărată, stânci și, în final, un ghețar - toate peisaje naturale de la câmpie la munte.

În prezent, de-a lungul drumului circulă constant 10 vagoane mici roșii, fiecare dintre ele putând transporta 40 de pasageri. Mașinile se deplasează cu o viteză de cel mult 12 km/h, ceea ce le permite să transporte până la 340 de pasageri în fiecare oră. În toate remorcile s-a recreat cât mai mult atmosfera de la mijlocul secolului trecut, ceea ce face călătoria și mai interesantă. Interiorul este curat, iar interiorul este în stilul anilor 50 ai secolului trecut. Geamurile manuale și inscripția „nu vă aplecați pe ferestre” sunt izbitoare.

Dacă „nu te apleci” pe fereastră, atunci călătoria va părea cât se poate de confortabilă, iar dacă te „apleci” la momentul potrivit, poți simți aroma florilor de munte.

Pilatushbahn este una dintre cele mai tari căi ferate din lume, atât la propriu, cât și la figurat.

Pilatusbahn este considerată cea mai abruptă cale ferată din lume. Trenul acoperă întreaga rută de la orașul Alpnachstadt până la vârful Muntelui Pilatus în jumătate de oră, făcând câteva opriri pe parcurs. Cea mai periculoasă secțiune a căii ferate Pilatusban este la capăt, când trenul intră în tuneluri și turiștii se strâng frenetici de locurile lor.

De aici începe adevărata extremă elvețiană.

Pilatus este un lanț muntos din Alpii Elvețieni, unul dintre acele locuri „de văzut”. Există trei moduri de a ajunge în vârful muntelui: cu calea ferată cu cremalieră (de la Alpnachstad), cu telecabina (de la Kriens) sau pe jos. Oricare dintre metodele de alpinism va lăsa o impresie de neuitat, principalul lucru este să ghiciți vremea. Și aici este schimbător - ploaia se poate schimba în vreme însorită fără avertisment și invers. Și asta se întâmplă uneori de mai multe ori pe zi.

Pilatusbahn este o cale ferată veche, a fost deschisă în 1889 și a fost electrificată în 1937.

Construcția căii ferate a fost realizată după proiectul unui inginer cu numele grăitor de Eduard Locher. Un fapt interesant este că atunci când a propus un design cu două roți dințate care se mișcă orizontal, a fost numit un excentric. Astăzi, sistemul Locher este unul dintre cele mai comune modele de angrenaje pe căile ferate.

Pentru referință: o cale ferată cu cremalieră este un tip de transport feroviar, ale cărui vagoane (sau locomotive) sunt echipate cu una sau mai multe roți dințate. Se pornesc în timp ce conduc. Între șinele obișnuite este așezată o cremalieră, cu care roata dințată a locomotivei (sau a vagoanelor) se închide. Această tehnologie oferă o aderență mai bună pe șine pe grade de până la 16% sau mai mult (în condiții uscate) și până la 14% (în condiții umede).

În prezent, există peste 150 de căi ferate cu cremalieră în lume. Există aproximativ 60 de drumuri în circulație constantă (iarna și vara). 50% din toate drumurile care operează sunt în Elveția.

Această țară are cea mai îndelungată experiență în operarea unor astfel de drumuri, cel mai modern material rulant de producție proprie și cele mai abrupte drumuri (28% și 48% pantă). În plus, drumurile elvețiene sunt în mare parte profitabile și rentabile.

Austria, Germania, Ungaria și o serie de țări din America Latină (Brazilia, Venezuela, Chile) se pot lăuda și cu drumuri cu roți dintate.

Sunt folosite ca modalitate de a călători pe trasee turistice din zonele muntoase sau ca transport urban de pasageri (de exemplu, în Budapesta, Zurich sau Stuttgart). Nu există căi ferate cu cremăt pe teritoriul Rusiei.

Interiorul vagoanelor este curat, iar interiorul este în stilul anilor 50 ai secolului trecut. Geamurile manuale și inscripția „Nu vă aplecați pe ferestre” vă atrag imediat atenția. Acest lucru este important - există tronsoane de drum în care, întinzând mâna pe fereastră, puteți culege flori de munte sau puteți atinge o stâncă.

Trebuie să stai în trăsura cu fața în partea de sus a Pilatus. Pe partea stângă sunt peisaje de munți, stânci, pajiști, păduri, iar în partea dreaptă sunt completate de priveliști uluitoare ale lacurilor și așezărilor.

Ei bine, în jur, ca și în toată Elveția, se aude sunetul clopotelor vacilor la pășunat. Cei care sunt interesați de procesul de conducere a unui tren pot sta în primul vagon și pot privi șoferul la locul de muncă.

30 de minute pe drum zboară într-o clipită. Trenul face opriri scurte pe traseu.

Una dintre ele, la stația Amsigen, durează câteva minute - de aici puteți cumpăra brânză de la fermieri. Dar nu ca în Rusia - de la o fereastră de tren sau pe peron, ci pentru a intra în casă și a gusta brânza. Doar că trenul nu îi așteaptă pe degustători, aceștia vor trebui să ajungă acolo în următorul tren programat.

Secțiunea finală a traseului este cea mai incitantă - conducerea prin tuneluri săpate în stânci, acestea sunt aceleași pante de 48%, acestea sunt stânci de zeci de metri înălțime, la un metru de tren.

În capul meu apare imediat întrebarea: „Cât timp vom zbura dacă frânele se defectează?” Glumă! Gânduri despre altceva - să nu scap camera și să nu-mi rup gâtul când intru în tunelul următor. Singurul negativ de la deplasarea pe șosea, la care, însă, nu ești atent, este zgomotul roților dințate.

În vârful Muntelui Pilatus Kulm există atât de multe de văzut - hoteluri, restaurante, cafenele, magazine de suveniruri, puncte de observare în aer liber și interioare și cinci trasee de drumeții cu o diferență de înălțime de până la 60 m.

Ce trebuie să faceți: Vizualizați peisajul în afara ferestrei dvs. și faceți clic pe obturatorul camerei în timpul călătoriei cu trenul Pilatusban.

Cum se ajunge acolo: Alpnachstadt este situat la poalele Muntelui Pilatus. Puteți ajunge la Alpnachstadt cu trenul din Lucerna (aproximativ 30 de minute) sau cu feribotul de la debarcaderul nr. 2 (1 oră).

Echipament: În ciuda tentației de a întinde mâna și de a culege o floare alpină, nu ar trebui să te apleci pe fereastră.

Infrastructură: trenul este format din 10 vagoane.

Cum să vă îmbunătățiți experiența: coborâți la una dintre opririle intermediare și cumpărați brânză de la fermierii locali. Adevărat, atunci va trebui să stai târziu și să iei următorul tren.

Taxa de intrare: 68 CHF.

Program de lucru: de la 8:10 la 17:50. Ultimul tren înapoi pleacă la 18:45.

Unde să petreci noaptea: în orașul Lucerna sau într-un hotel pe vârful Muntelui Pilatus.

Ce să aduci ca suvenir: brânză de la fermierii locali, multe fotografii și impresii.

Pilatusbahn este considerată cea mai abruptă cale ferată din lume. Trenul acoperă întreaga rută de la orașul Alpnachstadt până la vârful Muntelui Pilatus în jumătate de oră, făcând câteva opriri pe parcurs. Cea mai periculoasă secțiune a căii ferate Pilatusban este la capăt, când trenul intră în tuneluri și turiștii se strâng frenetici de locurile lor.

Pilatus este un lanț muntos din Alpii Elvețieni. Există trei moduri de a ajunge în vârful muntelui: cu calea ferată cu cremalieră (de la Alpnachstad), cu telecabina (de la Kriens) sau pe jos. Oricare dintre metodele de alpinism va lăsa o impresie de neuitat, principalul lucru este să ghiciți vremea. Și aici este schimbător - ploaia se poate schimba în vreme însorită fără avertisment și invers. Și asta se întâmplă uneori de mai multe ori pe zi.

Exprimați informații despre țară

Elveţia(Confederația Elvețiană) este un stat din Europa de Vest.

Capital– Berna

Cele mai mari orașe: Zurich, Geneva, Basel, Berna, Lausanne

Forma de guvernamant- Republica federala

Teritoriu– 41.285 km2 (locul 133 în lume)

Populația– 8,2 milioane de oameni. (locul 98 în lume)

limbile oficiale– germană, franceză, italiană, romanșă

Religie- Catolicism, protestantism

HDI– 0,917 (al doilea în lume)

PIB– 701,03 miliarde USD (al 20-lea în lume)

Valută- Franc elvețian

Frontiere cu: Germania, Italia, Franța, Austria, Liechtenstein

Calea ferată Pilatusbahn a fost deschisă în 1889 și a fost electrificată în 1937. Construcția căii ferate a fost realizată după proiectul inginerului Eduard Locher. Este de remarcat faptul că atunci când a propus un design cu două roți dințate care se mișcă orizontal, a fost numit un excentric. Astăzi, sistemul Locher este unul dintre cele mai comune modele de angrenaje pe căile ferate.

O cale ferată cu cremalieră este un tip de transport feroviar ale cărui vagoane cu motor (sau locomotivă) sunt echipate cu una sau mai multe roți dințate. Se pornesc în timp ce conduc. Între șinele obișnuite este așezată o cremalieră, cu care roata dințată a locomotivei (sau a vagoanelor) se închide. Această tehnologie oferă o aderență mai bună pe șine atunci când urcăm pante.

În prezent, există peste 150 de căi ferate cu cremalieră în lume. Există aproximativ 60 de drumuri în circulație constantă (iarna și vara). 50% din toate drumurile care operează sunt în Elveția. Austria, Germania, Ungaria și o serie de țări din America Latină (Brazilia, Venezuela, Chile) se pot lăuda și cu astfel de drumuri.

Cu toate acestea, Elveția este cea care are cea mai lungă experiență în operarea drumurilor cu roți dințate, cel mai modern material rulant de producție proprie și cele mai abrupte drumuri (28% și 48% înclinație). În plus, drumurile elvețiene sunt în mare parte profitabile și rentabile.

Sunt folosite ca modalitate de a călători pe trasee turistice din zonele muntoase sau ca transport urban de pasageri (de exemplu, în Budapesta, Zurich sau Stuttgart).

De-a lungul traseului Pilatusban sunt 10 vagoane cu o capacitate de 40 de persoane fiecare. Capacitatea maximă a drumului este de 340 de persoane pe oră. Viteza medie este de 9-12 km/h.

Interiorul vagoanelor este curat, iar interiorul este în stilul anilor 50 ai secolului trecut. Geamurile manuale și inscripția „Nu vă aplecați pe ferestre” vă atrag imediat atenția. Acest lucru este important - există tronsoane de drum în care, întinzând mâna pe fereastră, puteți culege flori de munte sau puteți atinge o stâncă.

Trebuie să stai în trăsura cu fața în partea de sus a Pilatus. Pe partea stângă sunt peisaje de munți, stânci, pajiști, păduri, iar în partea dreaptă sunt completate de priveliști uluitoare ale lacurilor și așezărilor. În preajmă, ca în toată Elveția, se aude sunetul clopotelor vacilor la păscut. Cei care sunt interesați de procesul de conducere a unui tren pot sta în primul vagon și pot privi șoferul la locul de muncă.

30 de minute pe drum zboară într-o clipită. Trenul face opriri scurte pe traseu. Una dintre ele, la stația Amsigen, durează câteva minute - de aici puteți cumpăra brânză de la fermieri.

Secțiunea finală a traseului este cea mai incitantă - conducerea prin tuneluri săpate în stânci, acestea sunt aceleași pante de 48%, acestea sunt stânci de zeci de metri înălțime, la un metru de tren. Singurul negativ din călătorie, căruia, însă, nu dai atenție, este zgomotul roților dințate.

În vârful Muntelui Pilatus Kulm există atât de multe de văzut - hoteluri, restaurante, cafenele, magazine de suveniruri, puncte de observare în aer liber și interioare și cinci trasee de drumeții cu o diferență de înălțime de până la 60 m.

Cea mai tare cale ferată din lume 30 octombrie 2013

Pilatusbahn este considerată cea mai abruptă cale ferată din lume. Trenul acoperă întreaga rută de la orașul Alpnachstadt până la vârful Muntelui Pilatus în jumătate de oră, făcând câteva opriri pe parcurs. Cea mai periculoasă secțiune a căii ferate Pilatusban începe la capăt, când trenul intră în tuneluri și turiștii se strâng frenetici de locurile lor.

De aici începe adevărata extremă elvețiană.

Pilatus este un lanț muntos din Alpii elvețieni – unul dintre acele locuri „must-see”. Există trei moduri de a ajunge în vârful muntelui: cu calea ferată cu cremalieră (de la Alpnachstad), cu telecabina (de la Kriens) sau pe jos. Oricare dintre metodele de alpinism va lăsa o impresie de neuitat, principalul lucru este să ghiciți vremea. Și aici este schimbător - ploaia se poate schimba în vreme însorită fără avertisment și invers. Și asta se întâmplă uneori de mai multe ori pe zi.

Pilatusbahn este o cale ferată veche, a fost deschisă în 1889 și a fost electrificată în 1937.

Există mai multe tipuri diferite de căi ferate cu cremalieră. Modelele obișnuite de altoire a angrenajului sunt sistemele Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub și Von Roll.

Construcția căii ferate a fost realizată după proiectul unui inginer cu numele grăitor Eduard Locher. Un fapt interesant este că atunci când a propus un design cu două roți dințate care se mișcă orizontal, a fost numit un excentric. Astăzi, sistemul Locher este unul dintre cele mai comune modele de angrenaje pe căile ferate.

Pentru referință, o cale ferată cu cremalieră este un tip de transport feroviar, ale cărui vagoane (sau locomotive) sunt echipate cu una sau mai multe roți dințate. Se pornesc în timp ce conduc. Între șinele obișnuite este așezată o cremalieră, cu care roata dințată a locomotivei (sau a vagoanelor) se închide. Această tehnologie oferă o aderență mai bună pe șine atunci când urcăm pe pante de până la 16‰ sau mai mult (în condiții uscate) și până la 14‰ (în condiții umede).

În prezent, în lume există peste 150 de căi ferate cu cremalieră, inclusiv aproximativ 60 de drumuri care funcționează constant (iarna și vara). 50% din toate drumurile care operează sunt în Elveția. Această țară are cea mai îndelungată experiență în operarea unor astfel de drumuri, cel mai modern material rulant de producție proprie și cele mai abrupte drumuri (pantă 28‰ și 48‰). În plus, drumurile elvețiene sunt în mare parte profitabile și rentabile.

Austria, Germania, Ungaria și o serie de țări din America Latină (Brazilia, Venezuela, Chile) se pot lăuda și cu drumuri cu roți dintate. Sunt folosite ca modalitate de a călători pe trasee turistice din zonele muntoase sau ca transport urban de pasageri (de exemplu, în Budapesta, Zurich sau Stuttgart). Nu există căi ferate cu cremăt pe teritoriul Rusiei.

Pe traseul Pilatusban circulă 10 trăsuri, cu o capacitate de 40 de persoane fiecare. Capacitatea maximă de trafic a drumului este de 340 de persoane pe oră. Viteza medie este de 9-12 km/h. Interiorul vagoanelor este curat, iar interiorul este în stilul anilor 50 ai secolului trecut. Geamurile manuale și inscripția „nu vă aplecați pe ferestre” vă atrag imediat atenția. Acest lucru este important - există tronsoane de drum în care, întinzând mâna pe fereastră, puteți culege flori de munte sau puteți atinge o stâncă.

Trebuie să stai în trăsura cu fața în partea de sus a Pilatus. Pe partea stângă sunt peisaje de munți, stânci, pajiști, păduri, iar în partea dreaptă sunt completate de priveliști uluitoare ale lacurilor și așezărilor. Ei bine, în jur, ca și în toată Elveția, se aude sunetul clopotelor vacilor la pășunat. Oricine este interesat de procesul de conducere a unui tren poate sta în primul vagon și poate urmări șoferul la locul de muncă.

30 de minute pe drum zboară într-o clipită. Trenul face opriri scurte pe traseu. Una dintre ele, la stația Amsigen, durează câteva minute - de aici puteți cumpăra brânză de la fermieri. Dar nu ca în Rusia - de la fereastra trenului sau de pe peron, ci pentru a intra în casă și a gusta brânza. Doar că trenul nu îi așteaptă pe degustători, aceștia vor trebui să ajungă acolo în următorul tren programat.

Secțiunea finală a traseului este cea mai incitantă - conducerea prin tuneluri săpate în stânci, acestea sunt aceleași pante de 48‰, acestea sunt stânci de zeci de metri înălțime, la un metru de tren. În capul meu apare imediat întrebarea: „Cât timp vom zbura dacă frânele se defectează?” Glumă! Gânduri despre altceva - să nu scap camera și să nu-mi rup gâtul când intru în tunelul următor. Singurul negativ de la deplasarea pe șosea, căruia, totuși, nu-i acordați atenție, este zgomotul roților dințate.

În vârful Muntelui Pilatus Kulm există atât de multe de văzut - hoteluri, restaurante, cafenele, magazine de suveniruri, puncte de observare în aer liber și interioare și 5 trasee de drumeții cu o diferență de înălțime de până la 60 m.

Lucruri de făcut

Priviți peisajul din afara ferestrei și faceți clic pe obturatorul camerei în timp ce călătoriți cu trenul pe calea ferată Pilatusban.

Cum să ajungem acolo

Alpnachstad este situat la poalele Muntelui Pilatus. Puteți ajunge la Alpnachstadt cu trenul din Lucerna (aproximativ 30 de minute) sau cu feribotul de la debarcaderul nr. 2 (1 oră).

Echipamente

În ciuda tentației de a întinde mâna și de a culege o floare alpină, nu te poți apleca pe fereastră.

Infrastructură

Trenul este format din 10 vagoane.

Cum să vă îmbunătățiți experiența

Coborâți la una dintre opririle intermediare și cumpărați brânză de la fermierii locali. Adevărat, atunci va trebui să stai târziu și să iei următorul tren.

Intra liber

68 de franci elvețieni.

Programa

De la 8:10 la 17:50.

Ultimul tren înapoi pleacă la 18:45.

Unde să stai peste noapte

În orașul Lucerna sau la un hotel pe vârful Muntelui Pilatus.

Ce să aduci ca suvenir

Brânză de la fermieri locali, multe fotografii și impresii.

Site-ul web