Nu cu mult timp în urmă, vechiul meu prieten mi-a arătat pe Skype fotografiile noastre de tineret din Kansk, unde am trăit mult timp el și cu mine. Din acel moment m-am îndrăgostit de Kansk și, mai ales, de orașul militar nr.1, unde mi-am petrecut copilăria și tinerețea.
În timp ce adunam informații despre al 22-lea VAS VSR, care avea sediul în oraș din 1947, am văzut multe contradicții și inconsecvențe. Am vrut să conectez totul și să prezint imaginea reală, sau poate doar să-mi amintesc trecutul - copilărie, tinerețe. Prin urmare, narațiunea va fi oarecum subiectivă.
Acestea sunt amintiri ale părinților, ale prietenilor, ale vieții de atunci, ale copilăriei și tinereții îndepărtate.
Într-un cuvânt, nostalgie.
1 februarie 2014.
Introducere
La începutul Primului Război Mondial, armata rusă avea o lipsă de ofițeri juniori. Din toamna anului 1914 până în toamna anului 1916, în Rusia au fost create urgent școli pentru ofițeri de subordine. De obicei, ofițerii de subordine erau numiți ca comandanți de pluton și în funcțiile lor corespunzătoare. În timpul războiului, au fost deschise 41 de școli pentru ofițeri de subordine. Până la sfârșitul anului 1917, baza corpului de ofițeri al armatei ruse erau absolvenți ai școlilor de ensign.
Una dintre aceste școli a fost creată în 1916 în orașul militar Kansk, a cărui construcție a început în anii 90 ai secolului al XIX-lea.
Notă: În 1649, în armata rusă, prin decretul țarului Alexei Mihailovici, purtătorii standard au început să fie numiți însemne (din vechiul prapor slavon - stindard)
În 1712, Petru I a introdus gradul militar de ensign ca prim grad de ofițer în infanterie și cavalerie.
Nu există date oficiale despre ce sa întâmplat cu orașul după revoluție.
Judecând după inscripțiile păstrate pe pereții depozitelor și încăperilor utilitare, în oraș au fost amplasate diverse unități militare în anii 20-30 ai secolului XX.
În 1934, orașul militar a găzduit a 118-a Școală de Specialiști Juniori în Aviație (SHMAS), care în 1940 a fost reorganizată în Școala Militară de Aviație (VAS) de trăgători-bombardieri (desființată în august 1942).
În 1940, pe lângă al 118-lea ShMAS, în orașul militar a fost staționat Școala militară de infanterie Kansk, care a fost înființată în 1940 în conformitate cu directiva comisarului poporului de apărare al URSS nr. 103014 din 31 decembrie 1939.
Formarea școlii în perioada 31 ianuarie 1939 – 7 februarie 1940 a fost încredințată comandantului.
Divizia 102 Infanterie colonelul Kutalev.
Formația a fost efectuată pe cheltuiala personalului diviziilor 102 și 57 de puști, care au luat parte anterior la luptele de la Khalkhin Gol. Un batalion de cadeți de la Școala Militară din Omsk numită după M.V. a fost transferat în al doilea an. Frunze.
Numărul cadeților la 1 ianuarie 1941 era de 1.618 persoane.
În anii 1940-41, școala era condusă de colonelul M. N. Smirnov.
La 5 ianuarie 1941, în conformitate cu ordinul NKO din 19 octombrie 1940, școala a fost mutată la Kemerovo și redenumită Școala Militară de Infanterie Kemerovo.
În 1942, Școala de Traducători Militari din Orientul Îndepărtat (SHVP) a fost mutată în orașul militar.
La 23 septembrie 1943, Școala Militară de Infanterie Omsk, creată la 16 iulie 1941, a fost mutată în orașul militar.
La 7 ianuarie 1944, Școlii Militare de Infanterie din Kansk i s-a acordat Steagul Roșu Revoluționar.
Odată cu sfârșitul războiului și scăderea nevoii de ofițeri a forțelor armate, școala a fost desființată la 22 iulie 1946.
1.1 Istoria celei de-a 22-a Școli de Specialiști Juniori în Aviație
În conformitate cu planul de acțiune pentru Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev, în 1935, sub brigada de bombardieri de mare viteză, a început să se înființeze Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio, care până în martie 1936 a fost în cele din urmă dotată cu personal. Locul de desfășurare inițială este orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev.
Problemele organizatorice ale creării școlii au fost tratate de șeful școlii, maiorul Kuropyatnikov, comisarul școlii, instructorul politic superior Kulik și șeful unității de învățământ, căpitanul Bashlykov. Până în martie 1936, școala a fost în sfârșit finalizată.
Din 1937 până în 1940, șeful școlii a fost tehnician militar gradul I Tomilin.
Locotenentul tehnic principal Sergheev Ivan Vasilievici a servit ca profesor la școală
Biserica Albă 1939
În noiembrie 1939, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala districtuală de specialiști juniori în aviație Belotserkovsk”.
Din martie 1941, a fost trecută într-un personal, conform căruia componența permanentă a școlii era formată din 106 persoane. Dintre aceștia: ofițeri - 53, sergenți și soldați - 53, iar compoziția variabilă - 500 de persoane.
În 1941, din cauza izbucnirii războiului cu Germania, școala a fost mutată la Uralsk.
Din 1941 până în februarie 1946, șeful școlii a fost căpitan, ulterior maior.
Sergheev Ivan Vasilievici
Câteva fotografii ilustrative din viața școlii în anii 1935-1946.
În timpul exercițiilor personalului de comandă al corpului aerian.
Funcționarea postului de radio cu aeronava la pornire. Biserica Albă 1935
Depunând jurământul. Uralsk 1943
Locotenent tehnic superior Merzlyakov cu cadeți. Studiul părții materiale. Uralsk 1943
Formarea personalului. Raport. Uralsk 1943
Căpitanul Sergheev I.V. cu șofer la un service Willis. Uralsk 1944
Antrenament fizic. În prim plan se află domnul Sergeev I.V. Al treilea de la stânga în al doilea rând este locotenentul Borsuk Ivan Ivanovici, viitorul șef al ciclului VSP Uralsk 1945.
Căpitanul Sergheev I.V. (centru) cu colegii. Davlekanovo 1945
Şeful şcolii, căpitanul Sergeev I.V. Davlekanovo. 1946
În anii următori, maiorul Ivan Vasilyevich Sergeev a servit ca comandant al BATO (batalionul de sprijin tehnic al aerodromului) al diviziilor de aviație din Kirzhach și Monino.
Din februarie 1942, școala a devenit cunoscută sub numele de a 22-a Școală Red Banner de Artișari Aerieni și Operatori Radio ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Pe lângă tunerii aerieni și operatorii radio, a fost asigurată și pregătirea operatorilor radiotelegrafiști la sol.
Din februarie 1943, școala a fost transferată într-o stare în care antrenează un singur profil - tunerii aerieni operatori radio (ASR) în număr de 350 de persoane, cu practică de zbor la școală.
Școala a lucrat mult la pregătirea specialiștilor în aviație în timpul Marelui Război Patriotic. În anii de război, școala a instruit 4.159 de artilleri aerieni-operatori radio, 698 de operatori de radio aerieni, 250 de mecanici de aeronave și 692 de radiotelegrafieri la sol.
Pentru curajul și eroismul arătat în lupte, mai mulți absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Din viața școlii de atunci
Potrivit Cărții de ordine, șeful de personal al școlii era tehnician-locotenent superior Titarenko.
La școală au studiat codul Morse, elementele de bază ale fotografierii aeriene și partea materială.
...Sarcini pentru iulie:
.............................................................................
3. Primiți și transmiteți 75-80 de caractere, studiați tunul ShVAK și armele bombardiere ale aeronavelor moderne.
4. Este bine să puteți recunoaște și elimina întârzierile la tragerea de la mitraliere UBT, ShKAS și ShVAK.
5. Studiu excelent al tipurilor de tragere din instalațiile mobile ale amplasamentelor de mitraliere în lupta aerian...
…7. 1 și 2 exerciții pe bară orizontală, 1 exercițiu pe bare denivelate
Notă: UBT - Mitralieră universală Berezin
ShKAS - Shpitalny - Komaritsky Aviation Rapid-Fire - prima mitralieră sovietică de avion cu tragere rapidă
ShVAK - Shpitalny-Vladimirov Aviation Tun de calibru mare - primul tun automat de aviație sovietic de calibrul 20 mm.
Cei care au urmat școala în vremuri mai recente pot compara cerințele din timpul războiului cu cele de astăzi.
Ordin pentru Școala a 22-a de artilleri aerian și operatori radio
15 decembrie 1944 nr 365 Uralsk
……………………………………………………………………………………...
§ 3. Conform telegramei criptate a șefului de stat major al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Ural de Sud din data de 9.12.44. nr. 1792/sh,
sergenții și soldații mai jos menționați ai tunerii aerieni-operatori radio, ca absolvenți ai școlii, au fost excluși din listele școlare și toate tipurile de indemnizație din 15 decembrie 1944 și trimiși la dispoziția comandantului unității, colonelul Dolgopolov, în orașul Petrovsk (25 de persoane).
Pentru șeful celui de-al 22-lea ShVSR art. Lt Titarenko
Pentru șeful personalului școlii, căpitanul Grimbovsky
Notă: căpitanul Grimbovsky I.I. S-a mutat cu școala la Kansk și a servit în unitate până la demobilizare.
În mai 1945, Școala Militară de Aviație de Recunoaștere Gomel a fost mutată din orașul Davlekanovo, BashASSR, în orașul Kirovograd, districtul militar Kiev.
În vara anului 1945, al 22-lea ShVSR a fost mutat la Davlekanovo din Uralsk.
În același timp, locotenentul tehnic Mikhailov I.N a fost transferat la această școală. - tatăl meu. Părinții mei (și nu numai ai mei) s-au cunoscut în acest oraș, în acest oraș s-au născut autoarea acestei povești și alți copii ai orașului.
Din decembrie 1945, școala a devenit cunoscută sub numele de: „Școala de aviație militară a artillerilor aerian-operatori radio (VASH VSR).” Au fost create un departament politic, o unitate de pregătire a zborului și o escadrilă de aviație, formată din aeronave Pe-2, Tu-2, Il-10 și Li-2.
Din 1946, antrenamentele de zbor pentru cadeți sunt organizate direct la școală.
Cadeți în timpul antrenamentelor de zbor la școală
Rândul 1: conducătorul profesorilor Joseph Mikhailovici (al 4-lea de la dreapta), Zagrebelin (al 5-lea de la dreapta) Davlekanovo 1946
Ambii profesori s-au mutat la Kansk în 1947 și au servit în unitate până la demobilizare.
Din februarie până în iunie 1946, șeful școlii a fost colonelul Fedor Stepanovici Chumak.
În iunie 1946, un general-maior de aviație a fost numit șef al școlii.
Bagaev Pavel Egorovici
După ce s-au mutat din diferite unități într-un loc nou, în Davlekanovo, oamenii au servit, s-au așezat, s-au cunoscut și s-au distrat.
Câteva fotografii din viața de atunci.
Aceasta a fost viața viitorilor veterani ai unității din Davlekanovo în 1946:
Ne-am distrat foarte mult.
Duet vocal cu participarea Lyudmila Yakovlevna Sergeeva (stânga)
ianuarie 1946
Corul 22 VAS VSR
Cântarea corală, în parte, după cum puteți vedea, este o tradiție „din timpuri imemoriale”
Primul rând de la stânga: acordeonist Lt. Evgeniy Ivanovich Smagin, acordeonist - același locotenent necunoscut
Rândul 2 din stânga: 4 Alexandra Leader, 5 Emilia Borsuk; Rândul 3 din stânga: Lt. 2 Mikhailov I.N.
Al 4-lea rând de la stânga: Locotenentul 2, conducătorul Iosif Mihailovici; Rândul 5 din stânga: Lt. 3 Garibyan I.A.
Davlekanovo februarie 1947
Notă: din păcate, multe dintre numele și prenumele participanților la evenimentele surprinse în această fotografie, precum și în multe altele, nu au putut fi restaurate de-a lungul anilor, prin urmare, în comentariile la fotografii, va apărea un „X” să fie plasate în locul numelor de familie necunoscute (neidentificate în acest moment Uman). Îmi pare rău.
În vara anului 1947, al 22-lea VAS VSR a fost redistribuit în orașul militar Kansk.
Relocarea a fost efectuată pe calea ferată. Trenul transporta echipamente, instrumente, alte materiale și documentație.
În același tren s-au deplasat familiile cadrelor militare ale școlii. Călătoria a durat o lună. Au ajuns la Kansk în august 1947.
În acest moment, Școala de Traducători Militari din Orientul Îndepărtat era situată în orașul militar.
În noiembrie 1948, al 22-lea VAS VSR a primit numele de cod „Unitatea militară nr. 30185”.
În 1949, în locul orelor, în secția de pregătire a zborului a școlii, au fost introduse următoarele cicluri: antrenament cu carabină cu aer comprimat (VSP), comunicații radio (RS), echipamente radio (RTO), arme de calibru mic și arme bombardiere (SBV) și discipline socio-economice (SED) ).
În escadrila aeriană, numărul aeronavelor de laborator Li-2 și a aeronavelor de luptă Tu-2, precum și a aeronavelor de remorcare conice Il-10 a crescut cu 22 de avioane, iar partea sa tehnică și operațională a fost extinsă.
Notă: Avioanele de remorcare conice Il-10 sunt concepute pentru a tracta ținte în timpul antrenamentului de tragere aeriană.
Numărul cadeților a fost de 830 de persoane.
În iunie 1952, școala era formată din:
- departament de pregătire a zborului (OULP în loc de ULCH)
- trei batalioane de artilleri aerieni cadeți-operatori radio
- un regiment de aviație mixt de antrenament format din două escadrile de aviație de avioane de laborator Li-2, o escadrilă de avioane de luptă Il-28 și MiG-15
- batalionul de suport tehnic aerodrom (BATO).
În martie 1953, la școală s-au format 4 batalioane de antrenament de cadeți.
În septembrie 1953, locotenent-colonelul a fost numit comandant al regimentului de aviație de antrenament
Verevkin Piotr Prokopievici.
În august 1954, ciclul SED a fost exclus din personalul unității.
În 1954, un locotenent colonel de gardă a fost numit comandant al unității, apoi colonel
Tortor Nikolai Andreevici
În octombrie 1956, pe baza regimentului de aviație de instruire, regimentul 662 de aviație de instruire (unitatea militară nr. 15435) a fost format sub 22 VAS VSR cu sediul și serviciile sale formate din 4 escadrile de aviație de antrenament, aeronave de laborator Li-2 și două zboruri ale aeronavei Yak-11.
În același an, batalionul de suport tehnic al aerodromului a primit denumirea de cod unitatea militară Nr. 15481, cu sediu și servicii logistice proprii. Maior, mai târziu locotenent-colonel Alexander Georgievich Mayborodov, a fost numit comandant al unității.
Căpitanul, mai târziu maiorul Temirbek Dmitri Ivanovici, a fost numit șef de stat major.
În 1960, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, colonel de gardă, a fost numit comandant al unității
Vorobiev Ivan Alekseevici
Până în 1961, școala a antrenat tunerii aerieni și operatori radio pe Il-28.
În conformitate cu Legea Sovietului Suprem al URSS din 15 noiembrie 1960 „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate”, din 1961, instruirea tunerii aerieni-operatori radio (ASR) pentru aviația de transport și comandanții instalațiilor de tragere (KOU) - artișari aerieni superiori-operatori radio pentru aviația cu rază lungă de acțiune este repartizat la Școala a 22-a de aviație militară de artilleri aerieni și operatori radio.
Din 1961, școala a devenit principalul furnizor de specialiști juniori în aviație pentru armata sovietică și începe să pregătească personal militar și piloți pentru aeronavele Tu-16 și Tu-95.
Din 1962, au început să pregătească tunerii aerieni-operatori radio pentru aviația de transport militar (An-12 și elicoptere). Ciclul de antrenament al Infanteriei Aeriene a fost împărțit în 2 cicluri: VSP și BPS (utilizarea sistemelor în luptă).
Pentru a încadra ciclul BPS cu profesori pe noi sisteme de arme, mai mulți ofițeri specialiști au sosit din alte unități.
Maiorul Kuznetsov Yuri Andreevici a rămas șeful ciclului VSP.
Maiorul Vasily Nikiforovici Kazantsev a fost numit șef al ciclului BPS.
În 1979, odată cu izbucnirea războiului din Afganistan, unitatea a început pregătirea mecanicilor pentru armamentul elicopterelor Mi-8 și Mi-24.
Notă: MiG-15 este un avion de luptă sovietic dezvoltat la sfârșitul anilor 1940. Cel mai produs avion de luptă cu reacție din istoria aviației.
Il-28 este primul bombardier sovietic cu reacție de linie frontală, un purtător de arme nucleare tactice. La mijlocul anilor 1950, a fost principala forță de lovitură a aviației de primă linie a URSS și a țărilor din Pactul de la Varșovia. S-a remarcat prin fiabilitate remarcabilă și ușurință în operare
Tu-16 este un avion cu reacție multi-rol cu două motoare grele, care a fost produs din 1953 până în 1963 cu diverse modificări, inclusiv o versiune cu rachete.
Tu-95 este un bombardier strategic cu rachete cu turbopropulsare, produs între 1955 și 1992. Cel mai rapid avion cu elice.
An-12 este un avion de transport militar sovietic. Produs din 1957 până în 1973.
Mi-8 este un elicopter sovietic polivalent. Este cel mai popular elicopter bimotor din lume și este inclus și în lista celor mai populare elicoptere din istoria aviației.
Mi-24 - elicopter de transport și luptă sovietic a început în 1971. Folosit activ în timpul războiului afgan
Li-2 a rămas aeronava de laborator pe care cadeții au făcut practică de zbor în comunicații radio și împușcături. Li-2 a fost înlocuit cu An-24.
La 15 ianuarie 1964, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 31 octombrie 1963, școala a fost transferată într-o nouă structură organizatorică. Unitățile de cadeți au început să fie numite batalioane-ciclu de cadeți. Au fost introduse posturi cu normă întreagă de instructori - adjunct. comandanții de pluton. Comanda unităților de instrucție este încredințată: batalioanelor - comandanților de ciclu, companiilor de instruire - cadrelor didactice superiore, plutoanelor de instrucție - cadrelor didactice. În calitate de instructori au fost numiți sergenți din al doilea și al treilea an de serviciu - comandanți adjuncți de pluton.
Ofițerii de luptă - comandanți de batalioane, companii, plutoane - au fost transferați în rezervă sau transferați la alte unități militare.
Fotografia de adio a ofițerilor de luptă cu comanda unității înainte de demitere
Stând în centru: comandantul unității I.A Vorobyov, șeful departamentului politic B.M.
Șeful Statului Major Osadchy
În 1966, un colonel a fost numit comandant al unității
Rakitsky Mihail Georgievici
Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 februarie 1968, „Pentru marile merite arătate în luptele de apărare a Patriei, succes în pregătirea de luptă și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a SA și Marinei”, unitate a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă.
În 1972, unitatea a început pregătirea ofițerilor de subordine. În 1976, a fost construită o nouă clădire pentru școala de ofițeri de subordine.
În 1974, un locotenent colonel a fost numit comandant al unității, apoi colonelul Vladimir Petrovici Strelțov
În 1976, un maior a fost numit comandant al unității, apoi locotenent-colonelul Valentin Alekseevich Chelyshev
În septembrie 1978, în unitate s-a format o divizie de comunicații și RTO.
În 1979, colonelul Anatoly Petrovici Slezka a fost numit comandant al unității.
În 1985, colonelul Vladimir Alekseevici Rogulin a fost numit comandant al unității.
În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 28 februarie 1989, școala de artilleri aerieni-operatori radio de aviație militară Red Banner a fost reorganizată în centrul de pregătire al Forțelor Aeriene Red Banner din 29 martie 1990, școala de ofițeri de subordine. a fost desfiinţat şi inclus în acelaşi centru. Personalul centrului includea unități de sprijin: regimentul de aviație de antrenament, OBATO, OBS și RTO.
În conformitate cu directiva Cartierului General al Forțelor Aeriene din 10 martie 1990, centrul de instruire al Forțelor Aeriene Banner Roșu, OBATO OBS și RTO au fost retrase din Forțele Aeriene din Districtul Militar Siberian și transferate la centru pentru utilizare în luptă și recalificare pe termen lung. personalul de zbor al aviației de gamă (Ryazan).
Reducerile au afectat și centrul de pregătire a aviației. Din 1995 au mai rămas doar regimentul, OBATO, OBS și RTO.
În 1990, colonelul Martynishin Bogdan Stepanovici a fost numit comandant al unității.
În 1997, unitatea militară nr. 30185 a fost desființată.
Până în acest moment, nivelul tehnic al aviației militare a crescut semnificativ, armata rusă nu avea nevoie de atât de mulți specialiști în aviație ca în URSS.
În cei 61 de ani de existență, școala a pregătit pentru armată peste 40.000 de specialiști juniori în aviație. Aceasta este o contribuție semnificativă la creșterea capacității de apărare a Uniunii Sovietice și a Rusiei.
1.2 Oameni celebri ai orașului
Din 1949 până în 1952, celebrul scriitor de science-fiction Arkady Natanovici Strugatsky a fost profesor de limbi străine (engleză și japoneză) la Kansk ShVP.
Din noiembrie 1966 până în septembrie 1967, cadetul Alexander Vladimirovici Rutskoi, viitor general-maior al aviației, erou al Uniunii Sovietice, participant la operațiunile militare din Afganistan, om de stat și personalitate politică rus, vicepreședinte al Federației Ruse din 1991 până în 1993. Personalitatea nu este clară, dar destul de cunoscută.
Cel mai probabil, alți absolvenți de școală au obținut un mare succes în viață, dar aceștia sunt cei mai faimoși
Iată două citate din care puteți afla că această școală a fost mutată de mai multe ori de-a lungul istoriei și a avut denumiri diferite.Dragă Night Flight As!
Am vrut să-ți mulțumesc pentru munca ta și să clarific că în Kansk se numea școala A 22-a Școală de aviație militară Banner roșu de artilleri aerieni-operatori radio (22 VAS VSR).Exista de mai bine de 50 de ani. A fost cadet în 1972. I-am scris numele complet, pentru că în amintirile foștilor elevi sunt doar amintiri entuziaste și amabile...Și mai departe...
ISTORIA FOSTEI SCOLE KAN DE TUNERI-RADIOISTI AERIAN
În conformitate cu planul de acțiune pentru Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev, în 1935, sub brigada de bombardieri de mare viteză, a început să se înființeze Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio, care până în martie 1936 a fost în cele din urmă dotată cu personal. Locul de desfășurare inițială este orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev.
Problemele legate de personalul școlii au fost tratate de: șeful școlii - maiorul Kuropyatnikov, comisarul școlii Art. instructor politic Kulik și șeful unității de instruire căpitanul Bashlykov. Din 1937 până în 1939, școala a fost subordonată bazei forțelor aeriene din districtul militar special din Kiev. Din noiembrie 1939, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala districtuală de specialiști juniori în aviație Belotserkovsk”.
Din martie 1941, a fost trecută într-un personal, conform căruia componența permanentă a școlii era formată din 106 persoane. Dintre aceștia: ofițeri - 53, sergenți și soldați - 68, iar compoziția variabilă - 500 de persoane.
Din februarie 1942, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de artilleri aerieni și operatori radio ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”. Pe lângă HRV, a fost asigurată pregătirea operatorilor radiotelegrafiști la sol.
Din februarie 1943, școala a fost trecută într-un personal pentru care pregătește un singur profil - cadre militare în valoare de 350 de persoane, cu practică de zbor la școală. Responsabilitatea specială pentru pregătirea specialiștilor în aviație a revenit unității în timpul Marelui Război Patriotic. În anii de război, unitatea a antrenat 4.159 de trăgători aerieni și operatori radio. 698 - operatori radio aerieni, 250 mecanici de aeronave, 692 operatori radio și telegrafi la sol. Pentru curajul și eroismul arătat în lupte, mai mulți absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Din decembrie 1945, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de aviație militară a trăgătorilor aerieni și a operatorilor radio ai Forțelor Aeriene”. În acest moment, aici au fost create un departament politic, o unitate de pregătire a zborului și o escadrilă de aviație, formată din aeronave Pe-2, Tu-2, Il-10 și Li-2. Din 1946, antrenamentele de zbor pentru cadeți erau organizate direct la școală.
Din noiembrie 1948, școlii a primit numele de cod „Unitatea militară 30185”.
Din ianuarie 1949, în locul orelor, în secția de pregătire a zborului a școlii au fost introduse următoarele cicluri: VSP, SBV, comunicații radio, RTO și SED. Escadrila aeriană a crescut numărul de avioane de laborator Li-2 și avioane de luptă Tu-2, precum și avioane de remorcare conice Il-10. În total, a crescut cu 22 de avioane. Nivelul tehnic al escadroanelor aeriene a fost extins și numărul de cadeți a crescut la 830 de persoane.
Din iunie 1952, școala era formată din: un regiment de aviație mixt de antrenament format din două escadroane aeriene de avioane de laborator Li-2 și o escadrilă de avioane de luptă Il-28 și MiG-15; departament instruire zbor; trei batalioane de cadeți de artilleri aerian-operatori radio; batalionul de suport tehnic al aerodromului.
Din martie 1953, la școală s-au format 4 batalioane de antrenament de cadeți. Din august 1954, ciclul SED a fost exclus din personalul unității.
În octombrie 1956 s-a format regimentul 662 de aviație de antrenament (unitatea militară 15435) cu sediul său, aparatul politic de partid și serviciile formate din 4 escadroane aeriene de antrenament, avioane de laborator Li-2 și două zboruri de avioane Yak-11.
În același an s-a format un batalion de sprijin tehnic pentru aerodrom (unitatea militară 15481) cu sediu propriu, aparat politic de partid și servicii logistice.
În conformitate cu Legea Sovietului Suprem al URSS din 15 noiembrie 1960 „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate”, din 1961, instruirea tunerii aerieni-operatori radio pentru aviația de transport și comandanții instalațiilor de tragere - seniori operatori radio aerieni pentru aviația cu rază lungă de acțiune a fost încredințat Școlii de aviație militară de artilleri aerieni- operatori radio.
Munca dezinteresată a ofițerilor, ofițerilor, soldaților și sergenților în pregătirea specialiștilor juniori în aviație, atât în timpul războiului, cât și în perioada postbelică, a fost foarte apreciată de guvern. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 februarie 1968, „Pentru marile merite arătate în luptele de apărare a Patriei, succes în pregătirea de luptă și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a SA și Marinei”, unitate a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă.
La 15 ianuarie 1964, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 31 octombrie 1963, școala a fost transferată într-o nouă structură organizatorică. Unitățile de cadeți au început să fie numite batalioane-ciclu de cadeți. Au fost introduse posturi cu normă întreagă de instructori - adjunct. comandanții de pluton. Comanda unităților de instrucție este încredințată: batalioanelor - comandanților de ciclu, companiilor de instruire - cadrelor didactice superiore, plutoanelor de instrucție - cadrelor didactice.
În septembrie 1978, s-a format o divizie de comunicații și RTO.
Personalul școlii (în principal unitatea militară 15435 - regiment) a luat parte la războiul afgan. Premiat: Ordinul Steaua Roșie - maiorul A.V. Makeev, căpitanul V.A. Ordinul „Pentru serviciul Patriei în forțele armate” gradul III - căpitanul Yu M. Shapovalov, maiorul P. E. Kosarev, căpitanul A. A. Elnitsky; Medalia „Pentru meritul militar” - căpitanul S. M. Yurchenko, art. Ensign V.I Zilya și mulți alții. Echipajul maiorului V.V a fost ucis. Kosolovich. În memoria soldaților care nu s-au întors din războiul afgan, a fost construit primul memorial din Siberia.
În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 28 februarie 1989, școala de artilleri aerieni-operatori radio de aviație militară Red Banner a fost reorganizată în centrul de pregătire al Forțelor Aeriene Red Banner din 29 martie 1990, școala de ofițeri de subordine. a fost desfiinţat şi inclus în acelaşi centru. Personalul centrului include unități de sprijin: regimentul de aviație de antrenament, OBATO, OBS și RTO.
În conformitate cu directiva Cartierului General al Forțelor Aeriene din 10 martie 1990, Centrul de Instruire a Forțelor Aeriene Banner Roșu, OBAVTO OBS și RTO au fost retrase din Forțele Aeriene din Districtul Militar Siberian și transferate la centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor. DA (Ryazan).
Reducerile au afectat și centrul de pregătire a aviației. Din 1995 au mai rămas doar regimentul, OBATO, OBS și RTO.
Comandamentul Școlii;
Din 1935 până în 1937 - maiorul Kuropyatnikov;
Din 1937 până în 1940 - tehnician militar gradul I Tomilin;
Din 1941 până în 1946 - căpitanul Ivan Vasilievici Sergheev;
Din 1946 până în 1954 - general-maior de aviație Pavel Egorovici Bagaev;
Din 1954 până în 1960 - Colonelul de gardă Nikolai Andreevici Tortor;
Din 1960 până în 1966 - Colonelul Ivan Alekseevici Vorobyov, de două ori Erou al Uniunii Sovietice;
Din 1966 până în 1974 - colonelul Mihail Georgievici Rokitsky;
Din 1974 până în 1976 - locotenent colonel, apoi colonel Vladimir Petrovici Streltsov;
Din 1976 până în 1979 - maior, apoi locotenent-colonel Valentin Alekseevici Chelyshev;
Din 1979 până în 1985 - colonelul Anatoli Petrovici Slezka;
Din 1985 până în 1990 - colonelul Vladimir Alekseevici Rogulin;
Din 1990 până în prezent - colonelul Bogdan Stepanovici Martynishin.
Accesați Forumul absolvenților ShMAS pe tema acestei școli „Unitatea militară Kansk ShMAS 30185 VSR, școala de mecanici și ofițeri de subordine AB”, poate că unul dintre membrii forumului poate adăuga câteva detalii despre această școală...
În conformitate cu planul de acțiune pentru Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev, în 1935, sub brigada de bombardieri de mare viteză, a început să se înființeze Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio, care până în martie 1936 a fost în cele din urmă dotată cu personal. Locul de desfășurare inițială este orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev.
Problemele legate de personalul școlii au fost tratate de: șeful școlii - maiorul Kuropyatnikov, comisarul școlii Art. instructor politic Kulik și șeful unității de instruire căpitanul Bashlykov. Din 1937 până în 1939, școala a fost subordonată bazei forțelor aeriene din districtul militar special din Kiev. Din noiembrie 1939, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala districtuală de specialiști juniori în aviație Belotserkovsk”.
Din martie 1941, a fost trecută într-un personal, conform căruia componența permanentă a școlii era formată din 106 persoane. Dintre aceștia: ofițeri - 53, sergenți și soldați - 68, iar compoziția variabilă - 500 de persoane.
Din februarie 1942, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de artilleri aerieni și operatori radio ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”. Pe lângă HRV, a fost asigurată pregătirea operatorilor radiotelegrafiști la sol.
Din februarie 1943, școala a fost trecută într-un personal pentru care pregătește un singur profil - cadre militare în valoare de 350 de persoane, cu practică de zbor la școală. Responsabilitatea specială pentru pregătirea specialiștilor în aviație a revenit unității în timpul Marelui Război Patriotic. În anii de război, unitatea a antrenat 4.159 de trăgători aerieni și operatori radio. 698 - operatori radio aerieni, 250 mecanici de aeronave, 692 operatori radio și telegrafi la sol. Pentru curajul și eroismul arătat în lupte, mai mulți absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Din decembrie 1945, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de aviație militară a trăgătorilor aerieni și a operatorilor radio ai Forțelor Aeriene”. În acest moment, aici au fost create un departament politic, o unitate de pregătire a zborului și o escadrilă de aviație, formată din aeronave Pe-2, Tu-2, Il-10 și Li-2. Din 1946, antrenamentele de zbor pentru cadeți erau organizate direct la școală.
Din noiembrie 1948, școlii a primit numele de cod „Unitatea militară 30185”.
Din ianuarie 1949, în locul orelor, în secția de pregătire a zborului a școlii au fost introduse următoarele cicluri: VSP, SBV, comunicații radio, RTO și SED. Escadrila aeriană a crescut numărul de avioane de laborator Li-2 și avioane de luptă Tu-2, precum și avioane de remorcare conice Il-10. În total, a crescut cu 22 de avioane. Nivelul tehnic al escadroanelor aeriene a fost extins și numărul de cadeți a crescut la 830 de persoane.
Din iunie 1952, școala era formată din: un regiment de aviație mixt de antrenament format din două escadroane aeriene de avioane de laborator Li-2 și o escadrilă de avioane de luptă Il-28 și MiG-15; departament instruire zbor; trei batalioane de cadeți de artilleri aerian-operatori radio; batalionul de suport tehnic al aerodromului.
Din martie 1953, la școală s-au format 4 batalioane de antrenament de cadeți. Din august 1954, ciclul SED a fost exclus din personalul unității.
În octombrie 1956 s-a format regimentul 662 de aviație de antrenament (unitatea militară 15435) cu sediul său, aparatul politic de partid și serviciile formate din 4 escadroane aeriene de antrenament, avioane de laborator Li-2 și două zboruri de avioane Yak-11.
În același an s-a format un batalion de sprijin tehnic pentru aerodrom (unitatea militară 15481) cu sediu propriu, aparat politic de partid și servicii logistice.
În conformitate cu Legea Sovietului Suprem al URSS din 15 noiembrie 1960 „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate”, din 1961, instruirea tunerii aerieni-operatori radio pentru aviația de transport și comandanții instalațiilor de tragere - seniori operatori radio aerieni pentru aviația cu rază lungă de acțiune a fost încredințat Școlii de aviație militară de artilleri aerieni- operatori radio.
Munca dezinteresată a ofițerilor, ofițerilor, soldaților și sergenților în pregătirea specialiștilor juniori în aviație, atât în timpul războiului, cât și în perioada postbelică, a fost foarte apreciată de guvern. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 februarie 1968, „Pentru marile merite arătate în luptele de apărare a Patriei, succes în pregătirea de luptă și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a SA și Marinei”, unitate a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă.
La 15 ianuarie 1964, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 31 octombrie 1963, școala a fost transferată într-o nouă organizație.
structura de personal. Unitățile de cadeți au început să fie numite batalioane-ciclu de cadeți. Au fost introduse posturi cu normă întreagă de instructori - adjunct. comandanții de pluton. Comanda unităților de instrucție este încredințată: batalioanelor - comandanților de ciclu, companiilor de instruire - cadrelor didactice superiore, plutoanelor de instrucție - cadrelor didactice.
În septembrie 1978, s-a format o divizie de comunicații și RTO.
Personalul școlii (în principal unitatea militară 15435 - regiment) a luat parte la războiul afgan. Premiat: Ordinul Steaua Roșie - maiorul A.V. Makeev, căpitanul V.A. Ordinul „Pentru serviciul Patriei în forțele armate” gradul III - căpitanul Yu M. Shapovalov, maiorul P. E. Kosarev, căpitanul A. A. Elnitsky; Medalia „Pentru meritul militar” - căpitanul S. M. Yurchenko, art. Ensign V.I Zilya și mulți alții. Echipajul maiorului V.V a fost ucis. Kosolovich. În memoria soldaților care nu s-au întors din războiul afgan, a fost construit primul memorial din Siberia.
În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 28 februarie 1989, școala de artilleri aerieni-operatori radio de aviație militară Red Banner a fost reorganizată în centrul de pregătire al Forțelor Aeriene Red Banner din 29 martie 1990, școala de ofițeri de subordine. a fost desfiinţat şi inclus în acelaşi centru. Personalul centrului include unități de sprijin: regimentul de aviație de antrenament, OBATO, OBS și RTO.
În conformitate cu directiva Cartierului General al Forțelor Aeriene din 10 martie 1990, Centrul de Instruire a Forțelor Aeriene Banner Roșu, OBAVTO OBS și RTO au fost retrase din Forțele Aeriene din Districtul Militar Siberian și transferate la centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor. DA (Ryazan).
Reducerile au afectat și centrul de pregătire a aviației. Din 1995 au mai rămas doar regimentul, OBATO, OBS și RTO.
Comandamentul Școlii;
din 1935 până în 1937 - maiorul Kuropyatnikov;
din 1937 până în 1940 - tehnician militar gradul I Tomilin;
din 1941 până în 1946 - căpitanul Ivan Vasilievici Sergheev;
din 1946 până în 1954 - general-maior de aviație Pavel Egorovici Bagaev;
din 1954 până în 1960 - Colonelul de gardă Nikolai Andreevici Tortor;
din 1960 până în 1966 - Colonelul Ivan Alekseevici Vorobyov, de două ori Erou al Uniunii Sovietice;
din 1966 până în 1974 - colonelul Mihail Georgievici Rokitsky;
din 1974 până în 1976 - locotenent colonel, apoi colonel Vladimir Petrovici Streltsov;
din 1976 până în 1979 - maior, apoi locotenent-colonel Valentin Alekseevici Chelyshev;
din 1979 până în 1985 - colonelul Anatoli Petrovici Slezka;
din 1985 până în 1990 - colonelul Vladimir Alekseevici Rogulin;
din 1990 până în prezent - colonelul Bogdan Stepanovici Martynishin.
BURMISTROV Vladimir Ivanovici
Air tunner-operator radio
sergent de gardă
În 1941 a absolvit liceul.
Participant la Marele Război Patriotic din iulie 1941. După ce s-a înscris ca voluntar, a fost trimis în Orientul Îndepărtat, unde a fost înscris în Brigada a 9-a de cavalerie din Orientul Îndepărtat, situată la granița sovieto-manciuriană, lângă lacul Khanka.
În Armata Roșie activă din 1943, regimentul său de cavalerie a fost transferat din apropierea Ussuriysk în direcția Oryol-Kursk. Luând parte la luptele de pe Bulga Kursk, la 27 august 1943, a fost grav rănit în timpul unui atac cu mortar. El este supus tratamentului în spitalul militar din Kazan de mai bine de șase luni.
În vara anului 1944, după recuperare, a fost trimis să studieze la Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio din orașul Uralsk.
La sfârșitul anului 1944, 101 AP a fost înrolat în 3AE, a desfășurat lucrări de luptă ca un trăgător aerian-operator radio și a zburat în echipajul comandantului navei, locotenentul Thor. A efectuat 15 misiuni de luptă de succes (13 de noapte și 2 de zi), inclusiv 1 misiune de noapte asupra centrului politico-militar al Germaniei naziste, orașul Berlin, 2 misiuni de zi pentru distrugerea fortificațiilor defensive din orașul Koenigsberg, precum și bombardamente. misiuni împotriva nodurilor feroviare, a instalațiilor portuare și a navelor din porturi, a concentrărilor de forță de muncă și de echipamente, a primei linie de apărare a inamicului în Prusia de Est, inclusiv în zonele orașelor Pillau, Danzig, Libau, Lench, Swinemünde, Munichenberg.
Și-a încheiat serviciul în Forțele Armate la un an și jumătate după redistribuirea AP 101 din orașul Wyszkow (Polonia) pe aerodromul Smolensk Severny, în Ziua Armatei Sovietice, 23 februarie 1948.
După demobilizare, s-a întors acasă în regiunea Voronezh, a absolvit Colegiul Silvic Hrenovsky (acum Colegiul Silvic G.F. Morozov) cu o diplomă în silvicultură și a fost repartizat în regiunea Kemerovo.A lucrat în sectorul forestier din Kuzbass timp de 32 de ani, timp în care a plantat peste trei mii de hectare de culturi forestiere, inclusiv 240 de specii valoroase de cedru siberian. Dar cea mai semnificativă plantare pentru Vladimir Ivanovici a fost și rămâne aleea de cedru a eroilor din Star City, plantată în 1977.
Contribuția sa la conservarea bogăției pădurilor din Patria Mamă a fost marcată de numeroase premii: medalia „Pentru Muncă curajoasă”, două medalii ale participantului VDNKh, semne ale Ministerului Silvic al RSFSR „Pentru conservarea și punerea în valoare a pădurilor. bogăția RSFSR”, „10 ani de serviciu în protecția pădurilor de stat a URSS” (insignă de bronz), „20 de ani de serviciu în Garda Forestieră de Stat a URSS” (insignă de argint), „30 de ani de serviciu în Garda Forestieră de Stat a URSS” (insignă de aur). În 1982, i s-a acordat titlul de „Padurar onorat al RSFSR”. Numele său este inclus în cartea „Cronica lui Kuzbass”, iar un teren forestier din silvicultura Krasninsky, pe care a condus-o mulți ani, poartă numele lui.
«……
Vladimir Ivanovici Burmistrov, un locuitor al cartierului Belovsky, s-a oferit voluntar pentru front la vârsta de 18 ani. Ca parte a unui regiment de cavalerie, a luat parte la luptele de pe Bulge Kursk și a fost grav rănit. După spital, a ajuns într-un regiment de aviație cu rază lungă sub comanda celebrei Valentina Stepanovna Grizodubova. Așa că fostul cavaler a devenit un tunner-operator radio al Regimentului 101 Aviație. A participat la ostilitățile de lângă Pilau, Koenigsberg și Berlin. După sfârşitul războiului, a intrat la şcoala tehnică forestieră. Alocat lui Kuzbass, a lucrat timp de aproximativ 40 de ani în industria forestieră din regiune. Din 1967 până la pensionare, a lucrat ca pădurar pentru silvicultură Krasninsky a întreprinderii forestiere Promyshlennovsky și a creat o pepinieră forestieră - una dintre cele mai bune din regiunea Kemerovo. Vladimir Ivanovici a cultivat 600 de hectare de culturi forestiere, dintre care 200 sunt plantații de cedru. Pentru meritele sale de muncă i s-a acordat titlul de Pădurar Onorat al Rusiei. Soția sa, Galina Eremeevna, a lucrat aproximativ 40 de ani în silvicultură și și-a sărbătorit 75 de ani de naștere pe 13 septembrie. Soții Burmistrov au trăit în dragoste și armonie mai bine de 50 de ani. Sărbătoriții au primit felicitări de la președintele rus V.V Putin și guvernatorul A.G. Tuleev și au vizat plăți în numerar de la bugetul regional. ......"
Gunieri-operatori radio la una dintre întâlnirile tradiționale ale paznicilor și colegilor soldaților din 101 AP DD
a avut loc la 25 mai (ziua formării regimentului aerian) la VDNKh din Moscova,
Vladimir Ivanovici este ușor de recunoscut; Și tot din această pagină a site-ului din fotografia din rândul de sus 1 din dreapta
Nikogosov Nikolay Grigorievich și al treilea - Alekseev Vladimir Mihailovici.
A ajutat activ la crearea muzeului școlar al Gloriei Militare 101 AP situat în școala nr. 491 din Moscova, acum școala nr. 333 numită după Eroul Uniunii Sovietice, Erou al Muncii Socialiste V.S. Grizodubova. Pe 9 mai 2010, el s-a numărat printre soldații de primă linie invitați din regiunea Kemerovo la Parada în onoarea celei de-a 65-a victorii în Marele Război Patriotic din Piața Roșie din Moscova.
A murit pe 11 decembrie 2017.
Pentru eroismul și curajul manifestat în luptele cu invadatorii naziști din timpul Marelui Război Patriotic, a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul II, medalii „Pentru meritul militar”, „Pentru capturarea lui Koenigsberg”, „Pentru capturarea lui Berlin”, „Pentru victoria” asupra Germaniei”, „Medalia Zhukov” și alte premii de stat.
Bombardierul DB-3F și echipajul său. Exact pe asta au zburat eroii reportajului la începutul războiului.
Dis-de-dimineață, comandantul bombardierului cu rază lungă de acțiune, căpitanul Rudevich, a primit ordine de pregătire a mașinii pentru zbor, dar fără încărcătura obișnuită de bombe.
Imediat, a început munca intensă în jurul aeronavei. Micul trăgător îndesat, operatorul radio Balalykin, controla ocupat arma. În ciuda tinereții sale, a participat deja la al doilea război - pentru prima dată, sergentul major Balalykin și-a încercat mitralierele pe avioanele finlandeze.
„De ce nu atârnă bombele?” a întrebat el surprins.
Dintr-un motiv oarecare nu există nicio ordine pentru asta”, a răspuns Rudevici.
Navigatorul, căpitanul Darello, a sosit. A început să studieze vremea. Totul promitea condiții favorabile pentru zbor: acoperirea norilor era bună, puteai zbura peste teritoriul inamic cât ți-ai dori.
Sunt locotenent-colonelul Ivanov. „Echipajul tău îmi stă la dispoziție”, a spus el și, luând oamenii deoparte, le-a conturat sarcina: avionul trebuie să zboare peste câmpul de luptă cât mai mult timp posibil pentru a-și face o idee generală de sus despre acțiunile noastre. trupe pe front şi
despre situația din spatele liniilor inamice.
„Așadar, plecați la recunoaștere”, gândi Balalykin dezamăgit și, de parcă și-ar fi ghicit gândurile, locotenent-colonelul a avertizat:
Când vă întâlniți cu inamicul în aer, nu vă angajați în luptă. Faceți totul pentru a vedea cât mai mult posibil ce se întâmplă pe pământ.
Când locotenent-colonelul a instruit echipajul în detaliu, oamenilor le-a devenit clar că zborul lor era mai responsabil decât unul de luptă obișnuit. Și fețele tuturor au devenit aspre și aspre atunci când locotenent-colonelul a respins oferta de a zbura cu un singur operator radio tunner. A fost chemat sergentul junior Bashuk.
Locotenent-colonelul s-a uitat cu scepticism la tânărul operator radio tunar - era clar că Bashuk zbura pentru prima dată într-o misiune de luptă.
Avem nevoie de un al doilea trăgător care să păzească mașina de coadă. Rețineți că avionul nostru este singur, zburăm fără escortă de vânătoare.
Să ducem la bun sfârșit sarcina, tovarășe locotenent-colonel, spuse deodată Bashuk și a ieșit atât de sincer și de pasional, încât locotenent-colonelul s-a gândit: „Nu, un tip cu o scânteie”.
La ora 7 dimineața, avionul căpitanului Rudevici a decolat de pe aerodrom. Locotenent-colonelul Ivanov stătea în cabina de navigație, lângă căpitanul Darello. L-a văzut pe navigator pentru prima dată, dar deja în acel scurt timp, în timp ce Darello a trasat traseul pe hartă, Ivanov a fost pătruns cu încredere involuntară în acest om cu aspect inestetic. A făcut totul minuțios, gânditor, cu o cunoaștere profundă a problemei.
Navigatorul avea mult de lucru: avionul trebuia să fie bine camuflat, să zboare adesea în nori - într-un zbor orb, ascunzându-se de urmărirea luptătorilor inamici și să coboare din nou pentru a recunoaște câmpul de luptă.
Deja în prima oră de zbor, avionul a intrat sub focul unor tunuri antiaeriene fasciste de calibru mare. Fum negru de la explozii plutea sub avion. Bateria, după ce a tras o explozie scăzută, a început să tragă mai sus, dar Rudevich s-a ridicat rapid și mai sus și a părăsit zona de tragere. Navigatorul a zburat cu atenție cu avionul, evitând cu pricepere împușcăturile inamicului.
Dar apoi au apărut șase Messerschmitt, unul câte unul - în dreapta și în stânga. Au început să urmărească avionul nostru. Căpitanul Rudevich, urmând cu fermitate ordinul „de a nu se angaja în luptă”, sa aruncat în nori, iar Messerschmitt au rămas cu nasul.
Ofițerul de informații sovietic fusese deja în aer deasupra frontului de câteva ore. De sus s-a deschis o imagine grandioasă a bătăliei. Locotenent-colonelul Ivanov a văzut cratere uriașe adânci - urme ale bombelor noastre aeriene, tancuri inamice răsturnate, stricate, cadavre de fasciști acoperind dens câmpul, arzând păduri și poduri la trecerile inamice sparte. Locotenent-colonelul a simțit un sentiment de admirație pentru munca excelentă a piloților noștri care au zdrobit inamicul în timp ce își înregistra cu sârguință observațiile.
În cea de-a patra oră de zbor, avionul a lovit un nor de tunete. De jur împrejur sunt nori de nepătruns, ploaie și ploaie. Eforturile căpitanului Rudevich de a forța avionul să câștige înălțime au fost eșuate - avionul a fost lipit de sol, vârfurile copacilor sclipeau deja sub el. Trebuie să ne așezăm... Dar mai jos e un inamic. Nu te poți așeza...
Faceți toate eforturile pentru a câștiga altitudine”, îi ordonă locotenent-colonelul căpitanului Darello.
A început o luptă intensă pentru fiecare metru de înălțime. Motoarele slăbeau, avionul nu se supunea cârmelor, dar căpitanul Rudevici
voință puternică, iar mașina, rezistând, a urcat încet. Câștigând cumva o înălțime de 200 de metri, am ajuns la aerodromul nostru într-un zbor orb, zburând peste fața și spatele inamicului timp de aproximativ o mie de kilometri timp de patru ore.
A doua zi vremea „s-a făcut rău”: norii au dispărut, cerul era senin. Era periculos să zbori singur, așa că avionul căpitanului Rudevici a decolat însoțit de luptători. Zburând deasupra pozițiilor inamice, luptătorii au văzut două zboruri de Messerschmitts la sol. Șoimii noștri s-au repezit ca niște pietre și au aprins doi luptători inamici dintr-un zbor de mitralire. Ceilalți au început să se ridice. A urmat o bătălie aeriană.
Locotenent-colonelul Ivanov a văzut doi luptători fasciști care ne atacau avionul din două părți. Acestea erau mașini mici, albe, cu aripi tăiate, care semănau cu o molie albă. Cel care zbura din stânga a tras în avionul nostru dintr-un tun de la mică distanță. Fragmentele au săpat în piciorul locotenentului colonel Ivanov, dar acesta nu a simțit durere - toată atenția i-a fost absorbită de imaginea bătăliei aeriene.
Bombardierul nostru greu a luptat cu curaj împotriva luptătorilor inamici care îl atacau. Forțele erau inegale, toate avantajele erau de partea inamicului. Șoimii noștri însoțitori au fost distrași de alte avioane fasciste.
Bombardierul a intrat în luptă unică.
Operatorul radio tunner Balalykin a urmărit de departe molia fascistă albă zburând pentru a ataca avionul din stânga. Și când inamicul a tras o explozie din tunul său, Balalykin a împușcat inamicul de la aceeași distanță. „Molia albă” a izbucnit și a început să cadă la pământ ca o torță aprinsă. Toate acestea s-au întâmplat atât de repede încât pilotul inamic nu a avut timp să sară afară cu o parașută.
Gunner-operatorul radio Bashuk urmărea inamicul. A observat un luptător inamic apropiindu-se de la coadă. Atunci a venit de folos Bashuk, acest tip neconvocat! Fascistul a zburat de aproape, s-a auzit un trosnet puternic de foc de tun, dar în același moment, Bashuk l-a prins sub amenințarea armei, iar a doua „molie albă” a fost învăluită în flăcări.
Restul dușmanilor care zburau să atace avionul nostru, văzând soarta tristă a celor doi piloți ai lor, s-au întors și nu au acceptat bătălia.
Sângele curgea din piciorul rupt al locotenentului colonel Ivanov. Și-a bandajat cumva piciorul cu un prosop care s-a întâmplat să fie în sacul lui de câmp, dar sângele a continuat să curgă.
„Acum o să aranjez lucrurile mai bine pentru tine”, a spus cu grijă navigatorul Darello.
A tras piciorul rănit al locotenentului colonel spre tavan pentru a reduce pierderile de sânge. Așa că locotenent-colonelul Ivanov a zburat, cu un picior ridicat spre tavanul cabinei de navigație. Nu era prea confortabil, dar locotenent-colonelul, uitându-și rana, se gândi mișcat la navigatorul căpitan Darello.
Am aterizat pe aerodromul nostru cu un tren de aterizare grav deteriorat. Ne-am așezat în siguranță. Sergentul major Balalykin a sărit din avion. Fața, partea stângă și coapsa i-au fost rănite de schije. Dar nesimțind nimic, strigă plin de bucurie:
Aceasta este ceea ce au turnat! Așa ar trebui să-l învingi mereu pe ticălosul ăsta!
Fața lui Bashuk era și ea plină de sânge, dar el a zâmbit fericit în timp ce își ajuta camarazii să-l scoată pe locotenent-colonelul rănit din mașină.
Și nu m-a părăsit! Ai văzut cum l-am tratat?! Ai văzut-o?!
Da, am văzut, drag tovarăș Bashuk! Toată țara a văzut isprava ta. Acum nu există oameni în echipajul tău care să nu fi fost împușcați - doar eroi!
De la editor: soarta echipajului
iulie-august 1941. Piloți ai Regimentului 2 Aerian de Recunoaștere cu Rază Lungă din Înaltul Comandament al Armatei Roșii (viitoarea 47 Gardă APDR). Este posibil ca unul dintre eroii noștri să fie reprezentat aici.
Comandant
Maiorul de gardă Anatoli Sergheevici Rudevici, comandantul de escadrilă al Regimentului 2 Aerian de Recunoaștere cu Rază Lungă, și apoi pilot al Regimentului 8 Aerien Gărzi cu Rază Lungă, a murit într-un accident de avion la 24 martie 1943.
Navigator
Maiorul Rodion Ivanovici Darelo a trecut prin tot războiul. În 1941, a zburat pentru a bombarda Berlinul în echipajul celebrului pilot Mihail Vasilyevich Vodopyanov. Până în 1943, a fost navigator al escadrilei Regimentului 746 Aerian cu Rază Lungă, apoi șeful de stat major al Regimentului 105 Aerian Auxiliar. S-a pensionat cu gradul de locotenent colonel.
Rodion Ivanovici Darelo a fost distins cu Ordinul Lenin, două Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic, gradul II, două Ordine Steaua Roșie și numeroase medalii.
Rodion Ivanovici Darelo
Gunners-operatori radio
Gunner aerian-operator radio al Regimentului de Aviație de Recunoaștere cu rază lungă de acțiune al 47-lea Gărzi al Comandamentului principal al Armatei Roșii Sergentul major Mark Moiseevich Moshuk a murit într-o luptă aeriană la 14 martie 1943. După o misiune de luptă pentru a fotografia apărarea germană de lângă Staraya Russa, un avion de recunoaștere Tu-2 a fost atacat de șase avioane de vânătoare Fw-190 și a fost doborât.
Pentru curajul și profesionalismul demonstrat în misiunile de luptă, Mark Moiseevich Moshuk a primit Ordinul Steaua Roșie și Medalia „Pentru curaj”.
În 2015, locul prăbușirii acestui Tu-2 a fost descoperit de motoarele de căutare din expediția Novgorod Dolina (). În urma operațiunilor de căutare, au fost găsite rămășițele a trei membri ai echipajului. Au fost transferați la comanda Regimentului 47 Aer și au fost îngropați în locul desfășurării permanente a acestuia - orașul Pochinok, regiunea Smolensk.
1942 Echipajul de zbor al grupului căpitanului Stolyarov. M.M Mashuk a luptat în echipa sa și cel mai probabil este în fotografie. Și poate Yegor Balalykin.
Locotenentul de gardă Egor Semyonovich Balalykin a trecut de la un simplu trăgător la șef al comunicațiilor Ordinului 47 Gărzi Borisov Banner Roșu al regimentului aerian de recunoaștere separat al Înaltului Comandament Suvorov. În timpul misiunilor de luptă a doborât 2 avioane germane. El a fost remarcat de către comandă ca fiind un specialist înalt calificat în domeniul său.
Pentru curaj și curaj, Yegor Semyonovich Balalykin a primit două Ordine ale Steagului Roșu (unul pentru războiul finlandez), Ordinul Războiului Patriotic, gradul II și medalia „Pentru apărarea Moscovei”.
Aeronava de recunoaștere Pe-2R a 2-a APDR din Codul civil al Armatei Roșii (viitoarea 47-a Gardă APDR). Vara-toamna 1942.
Recunoaștere MiG-25RB al 47-lea grap. Zilele noastre.
Au fost folosite materiale de pe site-urile podvignaroda.ru, obd-memorial.ru, ptah57.livejournal.com și revista „Aviație și cosmonautică” (2008, nr. 11).
