Spărgătoarele de gheață nucleare sunt un fenomen unic. Au fost construite numai în URSS și Federația Rusă. Alte mari puteri nu au teritorii atât de mari în Arctica. „Lenin” – primul spărgător de gheață nuclear – a reprezentat o adevărată descoperire în domeniul științific și tehnic. A devenit un simbol epoca sovietică. Să-l vezi cu ochii tăi, și cu atât mai mult să fii la bord, este visul multor marinari, istorici și admiratori. flota rusă. Cum a apărut spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Mai multe despre asta mai târziu.

Istoria construcției

Crearea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a început în anul morții lui Stalin, și anume în 1953. Neganov a fost numit proiectant șef. Designul lui Afrikantov a fost supravegheat, iar Alexandrov a fost director științific.

În timpul procesului de proiectare, specialiștii au întâmpinat dificultăți în amenajarea sălii mașinilor. Acest lucru s-a datorat noutății echipamentelor. Creatorii au decis să realizeze un model al compartimentului necesar din lemn. Pe acesta, designerii au elaborat opțiuni de aspect. Totul putea fi refăcut în orice moment fără costuri semnificative.

Submarinul cu propulsie nucleară a fost așezat pe 25 august 1956 la Leningrad. Cerviakov a fost numit constructor șef.

La crearea navei cu propulsie nucleară au participat diverse fabrici ale URSS:

• Kirovsky a produs turbine de nave.
• Kcharkov Electromecanic – turbogeneratoare principale.
• Leningradsky – motoare electrice de propulsie.

În proiect au fost implicați oameni de știință de la LIPAN. Ei nu s-au ocupat doar de latura științifică a problemei, ci au avut și experiență în inginerie și producție. Angajații LIPAN au efectuat cele mai complexe sarcini de calcul.

Instalația OK-150 a început să fie fabricată în 1955. Crearea sa a primit statutul de o importanță capitală. A supravegheat munca lui Afrikantov. Toată lumea a lucrat într-un ritm tensionat. Uzina nr. 92 a trecut la lucru în trei schimburi, nimeni nu a ținut cont de timpul personal al lucrătorilor. În cazul în care programul era ratat, se aplicau penalități celor responsabili. Orice erori apărute au fost corectate prompt. Prețul unei astfel de lucrări titanice a fost „Lenin”.

Setări principale

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a fost primul de acest gen. Deplasarea sa a fost de șaisprezece mii de tone fără balast. Lungimea de-a lungul celei mai mari dimensiuni este de o sută treizeci și patru de metri, iar lățimea este de aproape douăzeci și opt de metri. Înălțimea navei este de șaisprezece metri și zece centimetri. În apă limpede, nava a atins o viteză de nouăsprezece noduri și jumătate. Pescajul navei era puțin mai mare de zece metri.

Flota de nave nucleare

Mințile sovietice au ales cu succes zona de aplicare a energiei unui nucleu divizat. Spărgătoarele de gheață cu centrale nucleare erau sigure și economice. Cu toate acestea, URSS nu a fost singura care a decis asupra unor astfel de experimente.

Un alt stat care a început să construiască o navă alimentată cu „atomi pașnici” a fost Statele Unite. Doar ei au decis să creeze o navă de pasageri. Savannah a slujit doar șapte ani în anii șaizeci ai secolului trecut. Americanii nu și-au propus să obțină beneficii economice din crearea lor. Au vrut doar să demonstreze că au fost capabili să creeze o navă cu o centrală nucleară. Au reușit, dar nu au dezvoltat mai departe programul atomic.

Uniunea Sovietică, dimpotrivă, nu s-a oprit la construcția lui Lenin. Ulterior, a fost creată o întreagă flotă de nave cu propulsie nucleară. Navele sunt împărțite în mai multe clase:

• „Lenin”;
• "Arctic";
• „Taimyr”;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Iarna, grosimea gheții din apele arctice ajunge la doi metri și jumătate. Navele cu propulsie nucleară se pot deplasa printr-o astfel de apă cu o viteză de unsprezece noduri, sau douăzeci de kilometri pe oră. Au fost construite în total zece nave. Cinci dintre ele sunt încă în serviciu.

Federația Rusă modernă continuă să construiască noi spărgătoare de gheață alimentate de „atomi pașnici”. Pe lângă scopurile lor directe, efectuează excursii. Deci, pentru câteva zeci de mii de dolari SUA o persoană poate face o croazieră la Polul Nord. El va petrece aproximativ cinci zile pe „vârful” planetei. Apoi va fi livrat la Murmansk. În ultimii douăzeci de ani au fost aproximativ nouă mii de astfel de turiști. Cu toate acestea, să revenim la primul spărgător de gheață, care a apropiat Arctica.

Caracteristici de design

Mulți solutii tehnice primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” a fost inovator la acea vreme:

• Economie de combustibil. În loc de cantitatea uriașă de petrol pe care alți spărgătoare de gheață o cheltuiau pe zi, nava cu propulsie nucleară consuma doar patruzeci și cinci de grame de combustibil nuclear. Această masă încăpea într-o cutie de chibrituri. Într-o călătorie, nava ar putea călători din Arctica în Antarctica.
• Cai putere. La bord erau trei reactoare, fiecare de peste trei ori mai mare decât prima centrală electrică din lume. Apropo, a fost construit și în URSS. Puterea totală a instalației a ajuns la patruzeci și patru de cai putere.
• Sistem anti-gheata. Nava cu propulsie nucleară avea un design special pentru tancurile de balast. Au împiedicat ca nava cu propulsie nucleară să rămână blocată în gheață. Funcționa în așa fel încât pomparea apei de la un rezervor la altul a dus la balansarea navei. Așa s-a spart gheața și s-a îndepărtat. Același sistem a fost instalat la prova și pupa.
• Protecție împotriva radiațiilor. Există multe dezbateri despre dacă echipajul a fost expus la radiații grele. De fapt, el a fost protejat de radiații de plăci de oțel, un strat gros de apă și beton.

Lansare

În ciuda faptului că centrala nucleară a fost instalată abia în 1959, lansarea spargătorului de gheață nuclear Lenin a avut loc mai devreme, și anume în 1957. Reactorul nuclear a fost lansat la doar doi ani de la coborâre.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a început testele pe mare în 1959. În același an a fost predat Ministerului marina, si cu anul urmator a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk.

Ani de utilizare

După lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, a început funcționarea acestuia. În primii ani a dat dovadă de performanțe excelente. Nava cu propulsie nucleară avea o capacitate bună de a sparge gheața. În primii șase ani de serviciu, a realizat peste 80 de mii mile nautice. A condus peste 400 de nave în spatele lui. Pe toată perioada de serviciu, a parcurs peste 500 de mii de mile în gheață.

În 1971, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a navigat de la Murmansk la Pevek la nord de Severnaya Zemlya. A lucrat treizeci de ani. A fost scoasă din funcțiune în 1989.

Accidente grave

In spate ani lungiÎn timpul serviciului pe primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”, au avut loc două accidente grave:

• 1965 – deteriorare parțială a miezului reactorului. Combustibilul a fost parțial depozitat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. Doi ani mai târziu, containerul de combustibil a fost inundat în Tsivolki, un golf la est de arhipelagul Novaia Zemlya.
• 1967 – s-a scurs una dintre conductele reactorului. La eliminarea scurgerii, echipamentul de instalare a fost grav deteriorat. Întregul compartiment al reactorului a fost înlocuit. Combustibilul a fost parțial plasat pe aceeași bază tehnică plutitoare. Golful Tsivolki a fost completat cu o instalație de reactor, care a fost inundată, la fel ca și combustibilul.

Inundarea deșeurilor nucleare cu greu poate fi numită preocupare de mediu. Instalarea unui nou reactor pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost finalizată abia în 1970.

Loc de parcare etern

Nava, de care Uniunea Sovietică se mândrea, nu a fost casată, în ciuda faptului că nu a mai fost operațional din 1989. Unde se află spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Murmansk l-a acceptat pentru parcare veșnică. Poate fi găsit pe debarcaderul stației maritime.

Căpitani

În timpul funcționării sale, spărgătorul de gheață nuclear Lenin avea doi căpitani. Primul a fost Pavel Ponomarev, care a luat parte la dezvoltarea navei cu propulsie nucleară. S-a născut în 1896 și a trăit șaptezeci și șapte de ani. A fost un navigator celebru, căpitan al spărgătorului de gheață Ermak. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a condus operațiuni de gheață în Marea Baltică. A fost numit căpitan în 1957. A rămas în funcție doar până în 1961. A fost suspendat din motive de sănătate. De macar, aceasta este versiunea oficială.

Boris Sokolov a devenit al doilea căpitan al spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”. S-a născut în 1927 și a trăit șaptezeci și trei de ani. Tatăl lui era tâmplar. Boris Sokolov a studiat la Leningrad, la Școala Superioară Maritimă Arctică. În timpul stagiului său, a navigat pe multe nave, inclusiv pe spărgătoare de gheață. Din 1959, a devenit căpitanul de rezervă al lui Lenin, iar doi ani mai târziu a fost numit căpitan deplin.

În timpul comenzii sale, echipajul navei cu propulsie nucleară și-a îndeplinit toate misiunile cele mai importante:

• A trecut în Marea Chukchi, o zonă de gheață grea.
• A construit o stație polul Nord", care ar putea deriva.
• El a plasat șaisprezece stații radio meteorologice lângă gheața de mai mulți ani care funcționau automat. Una dintre stațiile meteorologice radio în derivă a fost instalată dincolo de paralela optzeci, când domnea noaptea polară.
• A efectuat o călătorie experimentală pentru a îndepărta minereul din portul Dudinka.

Pe podul căpitanului, Boris Makarovich a condus multe nave prin gheață. Datorită eforturilor sale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost păstrat pentru posteritate. Sub el, a fost transformat în muzeu.

Din 2001, căpitanul navei cu propulsie nucleară care nu mai plutește este Alexander Barinov.

Deschiderea muzeului

Primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a fost păstrat pentru posteritate sub forma unui muzeu. Acesta primește vizitatori din 2009. Pentru a-l vizita, trebuie doar să veniți la debarcader și să așteptați până când se adună un grup de oameni. În weekend, acest lucru durează aproximativ treizeci de minute.

O excursie de neuitat

Nava despre care au auzit majoritatea oamenilor şcolari sovietici, s-a stabilit pentru odihna veșnică în Golful Kola. Nu este încărcat, așa că linia de plutire este vizibilă sus deasupra apei.

Despre istoria spargului de gheață nuclear „Lenin” puteți citi la muzeul de pe standul care se află pe dig. Pe ea este și o fotografie a primului căpitan.

Pentru a ajunge pe nava cu propulsie nucleară, trebuie să mergeți la debarcaderul plutitor. De acolo, oamenii merg de-a lungul scării spre navă. Pe carenă poate fi văzut un simbol, care arată clar cu ce combustibil a rulat spărgătorul de gheață. Poate fi numit un simbol al „atomului pașnic”.

Dacă urci la bord, poți vedea Golful Kola. Pe cealaltă parte este Capul Abram. După intrarea pe navă există un birou de bilete al muzeului și un magazin de suveniruri. Printre altele, puteți cumpăra o carte despre navigație și epoca sovietică. De exemplu, grunduri sovietici și modele de spărgător de gheață sunt vândute acolo.

Există două scări care duc din holul principal, construite simetric. Puteți urca de-a lungul lor până la nivelul superior. Vizavi de ei se află un basorelief din bronz care înfățișează o hartă a Arcticii sovietice. Puteți estima în ce locuri a navigat nava timp de trei decenii.

Interiorul navei cu propulsie nucleară este impresionant. Coridoarele și cabinele au ornamente din lemn de înaltă calitate. Dacă rămâneți în urmă în tur, vă puteți pierde într-un număr mare de coridoare similare. De aceea, vizitatorii singuri nu au voie să intre în muzeu, ci sunt duși în grupuri mici cu o escortă. Dezavantajul este că ghidul arată o mică parte a navei cu propulsie nucleară.

În sala de mese, toate scaunele sunt bine fixate pe podea. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece spărgătorul de gheață ar putea intra într-o furtună. Apoi, toată mobila liberă ar zbura în jurul holului, lovindu-i pe membrii echipajului. În sala de mese este un pian. În plus, a servit drept sală de cinema, deoarece există un ecran alb atârnat pe perete.

Turul vizitează și compartimentul reactorului nuclear. Plumbul îl protejează. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este necesar, deoarece echipamentul a fost demontat înainte ca nava cu propulsie nucleară să fie scoasă din flotă. Pentru ambianță, manechine în costume de protecție chimică stau lângă compartiment. Vă puteți uita la reactorul nuclear de pe model.

Există o vedere frumoasă de la pilothouse. Puteți vedea Murmansk, dar odată pe fereastra navei erau vizibile peisaje complet diferite. Acestea sunt gheața arctică, Polul Nord, aurora boreală, țărmurile Chukotka și multe altele. Trebuie să fi fost o priveliște de neuitat a reflectorului care a străbătut întunericul nopții polare.

Pe masa din timonerie se află un jurnal de navă, datat 1986. Pentru unii, aceasta este deja o poveste lungă. Nu este surprinzător, deoarece au trecut mai bine de treizeci de ani de atunci. Alături este camera radio. Ea este cea responsabilă pentru comunicatii externe. „Lenin” a ținut legătura cu porturile și alte nave.

În debara se află un panou din lemn sculptat atârnat de perete. Înfățișează Arctica. Poate că a atârnat aici când Yuri Gagarin, Fidel Castro și alte personalități celebre au vizitat nava cu propulsie nucleară. Spărgătorul de gheață în sine este de asemenea ilustrat pe panou. Urmează cabina prietenului. Conține un bust al lui Lenin, al cărui nume îl poartă nava cu propulsie nucleară. În camera de agrement există o tablă de șah și un pian.

După ce rătăcim prin compartimente, cabine și coridoare labirintice, este plăcut să ieși din nou afară. Dacă a mai rămas timp, poți arunca o altă privire asupra navei și te asiguri că nu degeaba este considerată cel mai izbitor simbol al explorării arctice.

Deși primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” (lansat în 1957) a fost retras din flotă în 1989, există un echipaj la bord. Nu mai este atât de numeros ca înainte.

Pe vremuri, echipajul era de două sute patruzeci și trei de oameni. Ei puteau naviga timp de un an calendaristic întreg în Arctica fără a ajunge la țărm. Era un adevărat oraș pe apă. La bordul navei era chiar și un spital. Medicii aveau la dispoziție un aparat cu raze X și o sală de operație. La mijlocul secolului trecut, aceasta era considerată tehnologie avansată.

Mecanicul șef al navei cu propulsie nucleară, Vladimir Kondratyev, era pasionat de fotografie. De-a lungul anilor de navigație, a făcut multe fotografii. Le puteți vizualiza la expoziția de fotografii din Arctica.

În timpul construcției și imediat după lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, mulți oameni au vizitat bordul acestuia oameni faimosi. Printre aceștia se numără Harold Macmillan și Richard Nixon. Una dintre fotografii îl arată pe Fidel Castro, care a vizitat Murmansk. El examinează cu interes modelul navei.

Nava a fost folosită pentru filmarea filmului de dezastru „Icebreaker”, lansat în 2016. Intriga vorbește despre evenimente reale. S-au întâmplat doar cu nava „Mikhail Somov”. Echipajul a petrecut o sută treizeci și trei de zile printre gheață așteptând salvarea. Această poveste s-a întâmplat în 1985.

În noiembrie, am plecat într-o excursie pe spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, care este acostat permanent la Murmansk.

După cum se cuvine lui „Lenin”, acesta este bunicul dintre spărgătoarele de gheață (a împlinit recent 61 de ani) și prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară - înainte de ea existau doar submarine.

Din 1959, spărgătorul de gheață a fost repartizat companiei de transport maritim Murmansk și a deservit Ruta Mării Nordului, ghidând alte nave de-a lungul acesteia.

„Lenin” a servit timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din funcțiune și transformat în muzeu. Acum nava cu propulsie nucleară este ancorată la Stația Marină Murmansk și puteți merge acolo într-o excursie. Biletul de intrare costă 500 de ruble, puteți comanda servicii de excursie în rusă (1000 de ruble) sau în engleză (1500 de ruble).

Aceasta este camera de gardă. Dacă nu știai, aceasta este o cameră de pe o navă în care întregul echipaj se poate aduna pentru prânz, întâlniri etc. Iar în cazul spargătorului de gheață „Lenin”, se pare că au existat și informații politice pentru două minute de ură.

Interiorul spargului de gheață se distinge printr-o abundență de lemn. După cum a spus ghidul, acesta este un caz fără precedent în marina și au fost folosite tipuri scumpe de lemn - mahon, arțar, frasin și nuc.

Primul spărgător de gheață nuclear din lume trebuia să devină un nou simbol stat sovietic, iar creatorii săi s-au ocupat și de interior. În perioada sovietică, Yuri Gagarin, Fidel Castro și alți oaspeți de onoare au vizitat spărgătorul de gheață.

Apropo, de 60 de ani nu a existat o singură reconstrucție sau restaurare pe spărgătorul de gheață aproape totul s-a păstrat în forma sa originală. Numai în unele locuri au instalat ecrane moderne.

Spărgătoarele moderne de gheață merg destul de des la Polul Nord. Acesta a fost atins pentru prima dată de spărgătorul de gheață nuclear sovietic Arktika pe 17 august 1977. Din acel moment Spărgătoare de gheață ruși au vizitat Polul de 117 ori, în timp ce spărgătoarea de gheață din toate celelalte țări au vizitat Polul Nord doar de 11 ori.

De ce spărgătorii noștri de gheață merg atât de des la Polul Nord? Se pare că acestea sunt în principal croaziere turistice care funcționează din 1990. Înotul în gheață costă aproximativ 30.000 de dolari (2,08 milioane de ruble).

Apropo, închirierea unui spărgător de gheață costă aproximativ 65-70 de mii de dolari pe zi. Adică, teoretic, dacă ești milionar, poți închiria un întreg spărgător de gheață pentru a aranja, de exemplu, o nuntă la Polul Nord. Există două agenții de turism care operează zborurile, rusă și americană. Din fiecare croazieră ei primesc venituri de aproximativ 9 milioane USD (înainte de a deduce costurile de închiriere și alte componente).

În colțul din dreapta se vede torța olimpică, care a fost prezentată marinarilor de către Comitetul Olimpic.

Vedere a reactoarelor nucleare (sunt două dintre ele pe spărgătorul de gheață)

Una dintre turbine

Dacă ofițerii luau masa de obicei în camera de gardă, atunci restul marinarilor și diverși oameni detașați - în sala de mese.

Sunt 85 de locuri, dar în primii ani de funcționare au fost atât de mulți oameni la bord încât mâncarea a trebuit să fie organizată în trei fluxuri. Iar in marina te hranesc de 4 ori pe zi! Adică, cantina era folosită 12 schimburi pe zi.

Iar seara sala de mese s-a transformat într-o sală de cinema. Pe părțile laterale ale ecranului se văd ferestre de unde se serveau mesele gata preparate pe tăvi, iar chelnerițele (!) le purtau prin hol. Pe spărgătorul de gheață au servit și femei - conform ghidului, până la 1/5 din echipaj.

Această cameră se numește PEZh - post de energie și vitalitate. Acesta este centrul de control pentru toate sistemele de mișcare a spărgătoarelor de gheață și monitorizarea acestora.

Aici erau doi operatori în permanență de serviciu. reactoare nucleare.

În plus, în această cameră au lucrat operatorul responsabil cu sistemele de propulsie electrică, operatorul de control al siguranței radiațiilor (pe navă sunt 300 de puncte de control) și șeful de tură. Aceste 5 persoane au asigurat funcționarea spargului de gheață non-stop.

La sfârșitul anilor 50, americanii, în paralel cu URSS, au construit primul lor spărgător de gheață civil cu propulsie nucleară, Savannah. Pentru a economisi timp și a depăși Statele Unite, designerii sovietici au folosit la spărgătorul de gheață soluții Lenin utilizate pe submarinul nuclear Leninsky Komsomol (K-3). De exemplu, întreg modulul de control a fost luat de acolo.

Vedere pe punte

Sticla de pe spărgătorul de gheață este foarte grea și rezistentă; explozie nucleara. Apropo, odată ce un spărgător de gheață a intrat într-un astfel de val, când în 1961 URSS a testat „bomba țarului” termonucleară pe Novaia Zemlya.

Pod de navigație

Există o timonerie, o cameră de hărți și o cameră de radio.

Pe spărgătoarea de gheață moderne, comunicațiile radio nu mai sunt folosite; totul a fost înlocuit cu un computer. Și acum, amatorii vin la Lenin, folosindu-și echipamentul pentru a organiza sesiuni de comunicații radio cu întreaga lume.

Spărgătorul de gheață a fost controlat folosind un volan adevărat!

Timonierul trebuia să fie capabil să atenueze inerția a 20.000 de tone de metal și să mențină un curs dat, ceea ce este destul de dificil.

Ei bine, aceste trei pârghii sunt necesare pentru manevre. Dacă manevrezi incorect în Arctica, poți chiar să pierzi o navă, care va fi pur și simplu zdrobită de gheață. După cum spun marinarii, „cel mai drept drum din Arctica este unul strâmb”.

Cabana căpitanului

Aici căpitanul ținea întâlniri în călătorii.

La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 2840-1203 privind dezvoltarea primului spărgător de gheață nuclear din lume destinat utilizării în Arctica. Rezoluția din 18 august 1954 a precizat sarcina creării unui spărgător de gheață nuclear în ceea ce privește calendarul, etapele și principalii executanți ai lucrării. Organizatorii creării spargătorului de gheață nuclear „Lenin” au fost ministrul industriei construcțiilor navale al URSS V.A. Malyshev, ministrul adjunct al industriei construcțiilor navale al URSS A.M. Fokin, ministru adjunct al Marinei URSS A.S. Kolesnichenko, șefii rutei principale a Mării Nordului V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Conducerea științifică generală a proiectului de creare a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” a fost efectuată de remarcabilul fizician nuclear, academicianul Anatoly Petrovici Alexandrov. Inițiatorii creării unei centrale nucleare navale au fost fondatorii industriei interne de energie nucleară, academicienii Igor Vasilyevich Kurchatov și Anatoly Petrovici Alexandrov. Sub conducerea lor, tinerii oameni de știință N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev și alții au efectuat calcule teoretice ale unui reactor nuclear.

Centrala nucleară a fost dezvoltată de OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), condus de proeminentul om de știință Igor Ivanovich Afrikantov, Biroul Central de Proiectare, în numele său modern - TsKB „Iceberg”, a fost numit proiectant general al centralei nucleare. -navă motorizată. Vasily Ivanovici Neganov a devenit designer-șef.

La proiect au lucrat și specialiști de frunte din industrie B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin și alții Asistența proiectanților și constructorilor de spărgător de gheață a fost oferită de academicianul Yu.A. Shimansky, profesorul A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu și colab.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost așezat pe 17 iulie 1956 la rampa de sud a uzinei Amiralității din Leningrad.

Angajații uzinei Amiralty au avut și ei o mare contribuție la implementarea proiectului. Sub conducerea inginerului sef N.I. Pirogov, un grup de designeri și tehnologi de frunte a lucrat: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya și alții.

Echipa de constructori de spărgătoare de gheață a fost condusă de V.I. Cerviakov. Cu el au lucrat inginerii civili E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevici, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin și colab.

Numai în etapele de proiectare și construcție a navei au fost introduse aproximativ 500 de propuneri de raționalizare, au fost dezvoltate 76 de noi tipuri de mecanisme și au fost testate peste 150 de noi tipuri de echipamente ale navei. Peste 500 de întreprinderi ale URSS au luat parte la construcția spargului de gheață.

Soluțiile de amenajare arhitecturală și proiectarea spațiilor spărgătoarei de gheață nucleare „Lenin” au fost realizate pe baza unei atente funcționale, ergonomice și analiza estetică echipa creativă a Biroului de Arhitectură și Artă al Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS, creată în 1946, al cărei șef și arhitect șef până în 1956 a fost Yuri Borisovich Solovyov.

La 5 decembrie 1957 a fost lansat spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin. Data începerii testelor de stat este 26 noiembrie 1959. La finalizarea testelor de stat - la 3 decembrie 1959 - a fost semnat un act al Comisiei de Stat privind punerea în funcțiune a noii nave. Acum, această zi este sărbătorită anual ca o sărbătoare profesională pentru lucrătorii flotei nucleare, punctul de plecare pentru dezvoltarea flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a devenit parte a Companiei de transport maritim arctic de stat Murmansk (după o serie de reorganizări, din 1967 - Compania de transport maritim Murmansk), care era subordonată Ministerului Flotei Maritime și Fluviale a URSS.

Pe 6 mai 1960, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a sosit în portul său de origine Murmansk. Din acel moment, a început tura lui de muncă. Peste treizeci de ani de funcționare în Arctica, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin a escortat 3.741 de nave și a parcurs 654.400 de mile marine, dintre care 560.600 erau în gheață, ceea ce este comparabil ca distanță cu treizeci. circumnavigarea lumii de-a lungul ecuatorului.

Pe parcursul întregii sale operațiuni, în 1959-1989, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a participat la 26 de navigații.

Principalele realizări și înregistrări ale perioadei de funcționare:

• 17 octombrie 1961 - pentru prima dată, o stație de cercetare în derivă a fost aterizată pe un ban de gheață de pe o navă. O echipă de iernanți și echipamente de expediție de la stația de cercetare în derivă „Polul Nord-10” a livrat spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” unui ban de gheață în Marea Chukchi. Stația a fost deschisă pe 17 octombrie 1961 - ziua în care a început cel de-al XXII-lea Congres al PCUS. Marinarii și exploratorii polari au raportat acest lucru într-o telegramă de bun venit trimisă delegaților congresului partidului.

În această călătorie, la spărgătorul de gheață a lucrat și o expediție științifică de la Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic. La întoarcere, cursul a fost stabilit la latitudini mari, la nord de Insulele Noii Siberiei, iar echipajul a îndeplinit o altă sarcină importantă: DARM-uri - stații radio meteorologice automate aflate în derivă - au fost amplasate la bordul navei cu propulsie nucleară de-a lungul întregii granițe a gheață multianuală.

Stațiile polare anterioare au fost aterizate doar cu ajutorul aviației, care era mult mai dificilă și mai costisitoare. Nava cu propulsie nucleară, cu capacitatea sa mare de spargere a gheții și autonomie, a oferit o soluție excelentă la problemă. De pe o navă, este mult mai ușor să găsești o sticlă de gheață potrivită pe ea, poți să te apropii de ea, să descarci o cantitate imensă de marfă, orice echipament, inclusiv vehicule rutiere, pe gheață. De acum înainte, când ajung la locul de aterizare, exploratorii polari ar putea trăi în condiții confortabile la bordul unei nave mari, să folosească echipamente puternice și rezerve de energie aproape nelimitate. Și, cel mai important, a devenit posibilă echiparea stațiilor polare pentru o iernare lungă în siguranță și o muncă eficientă, fără a ne limita doar la elementele esențiale.

În deceniile următoare, practica de aterizare pe sloturi de gheață și evacuarea stațiilor de cercetare aflate în derivă folosind spărgătoare de gheață nucleare a devenit obișnuită. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, Sibir, Rossiya și Yamal au preluat ștafeta de la spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin.

• 14 noiembrie - 1 decembrie 1970 - prima prelungire pt perioada de iarna navigatie in zona arctica. A avut loc o călătorie remarcabilă a spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, care a asigurat trecerea prin gheața navei diesel-electrice „Gizhiga” de-a lungul rutei Murmansk - Dudinka - Murmansk pe secțiunea maritimă a Rutei Mării Nordului.

Prima călătorie prelungită pentru perioada de iarnă a avut ca scop determinarea condițiilor și perspectivelor de escortare a navelor de transport în regiunea vestică a Arcticii la sfârșitul toamnei și începutul iernii. Urgența rezolvării acestei probleme s-a datorat dezvoltării activităților industriale ale Combinatului Miner și Metalurgic Norilsk și, în consecință, creșterii rapide a cifrei de afaceri de marfă.

Această călătorie a marcat o nouă etapă în istoria navigației polare. Numărul de nave de pe rută a crescut constant, iar navigația a devenit treptat mai lungă. După aceasta, în anii 1970, au fost întreprinse mai multe călătorii de nave de transport, însoțite de nave cu propulsie nucleară, efectuate cu scopul de a maximiza extinderea navigației în regiunea de vest a Rutei Mării Nordului - până la un an - rundă, care a fost efectuată pentru prima dată în 1978 și a fost furnizată de spărgătoarele de gheață nucleare „Lenin”, „Arctic” și „Siberia”.

• 26 mai - 22 iunie 1971 - prima călătorie foarte timpurie la latitudini înalte de-a lungul Rutei Mării Nordului - spărgătorul de gheață nuclear Lenin și spărgătorul de gheață diesel-electric Vladivostok au navigat de la Murmansk către portul din Orientul Îndepărtat Pevek.

Participanții la călătorie au fost însărcinați să aducă un spărgător de gheață diesel-electric în regiunea de est a Arcticii în cel mai scurt timp posibil, lucru extrem de necesar pentru a asigura navigația de vară pe această secțiune a Rutei Mării Nordului. După ce convoiul de spărgătoare de gheață a ajuns la destinație, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a luat, de asemenea, un rol activ la ghidarea navelor din Orientul Îndepărtat prin gheață. În timpul navigației au fost studiate caracteristicile rutelor de mare latitudine ale Rutei Mării Nordului. Spărgătoarele de gheață au trecut la nord de Novaia Zemlya, au lăsat Severnaya Zemlya și Insulele Noii Siberiene la sud, au coborât la Capul Shelagsky și, după ce au spart gheața rapidă a golfului Chaun, au ajuns la Pevek.

Aceasta a marcat începutul transportului de tranzit al mărfurilor de-a lungul întregului traseu al Rutei Mării Nordului, asigurând escorta navelor de transport la latitudini mari de către nave cu propulsie nucleară.

• Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a devenit un fel de laborator pentru testarea noilor idei și tehnologii științifice în domeniul energiei nucleare a navelor. S-a acumulat experiență unică în utilizarea unei centrale nucleare, iar personalul a fost instruit să o opereze pe noile nave ale flotei de spărgătoare de gheață nucleare. La 10 aprilie 1974, pentru marea sa contribuție la asigurarea transportului arctic al bunurilor economice naționale și a utilizării energiei atomice în scopuri pașnice, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a primit cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul Lenin.
• Martie 1976 - călătoria spărgător de gheață nuclear „Lenin” cu nava diesel-electrică „Pavel Ponomarev”, care a livrat marfă producătorilor de gaze către Capul Kharasavey din Peninsula Yamal, a intrat în istorie ca „primul experimental Yamal” și a marcat începutul transporturilor de iarnă-primăvară în peninsula Yamal, care sunt efectuate cu sprijinul spărgătoarelor de gheață nucleare până în prezent.

În anii 1970, cu participarea activă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, s-au format scheme unice de transport și logistică pentru livrarea pe mare a proviziilor pentru a asigura explorarea, dezvoltarea și exploatarea zăcămintelor de petrol și gaze.

Tehnologia de efectuare a operațiunilor de marfă pe gheață rapidă pentru livrarea ulterioară a mărfurilor la țărm prin transport terestru merită o atenție deosebită. Gheața rapidă este gheață relativ plată și complet nemișcată, lipită ferm într-un țărm solid. Se formează pe râuri, lacuri și mări, începând să crească în toamnă și atingând cea mai mare grosime și putere în primăvară.

În acest fel, s-a dobândit o experiență unică în livrarea mărfurilor pe coasta arctică, care nu este echipată cu dane, și a fost posibilă și reducerea dependenței de livrare a mărfurilor de aprovizionare de sezonier, ceea ce a redus costurile de execuție. diverse lucrări direct la locurile de explorare și dezvoltare a câmpurilor. Aceste operațiuni reprezintă o realizare importantă a țării noastre în domeniul transportului maritim în zona arctică.

• Primul dintre spărgătoarele de gheață nucleare care a atins reperul anual de funcționare continuă: călătoria a durat 390 de zile în timpul navigației din 1977-1978.

În timpul funcționării din 1959 până în 1989. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost modernizat de mai multe ori, iar cea mai mare a fost reconstrucția asociată cu înlocuirea completă a centralei nucleare (denumită în continuare centrala nucleară).

Inițial, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost echipat cu o centrală nucleară de tip OK-150, care includea trei reactoare nucleare, patru turbogeneratoare, fiecare turbină fiind conectată la două generatoare de curent continuu cu ancora dublă. Centrala nucleară, care este destul de complexă ca compoziție, a fost adoptată astfel încât, dacă unul sau două elemente ale instalației eșuează, spărgătorul de gheață să nu piardă din viteză.

În timpul funcționării de probă a centralei nucleare a spărgătorul de gheață „Lenin”, au fost dezvăluite deficiențele sale de proiectare, probleme cu configurația și aspectul echipamentului. În plus, au fost remarcate cazuri de defecțiune a echipamentelor. În timpul operațiunii de probă, s-a dezvăluit, de asemenea, că instalația turbinei cu abur a spărgătorul de gheață era suprasaturată cu mecanisme de antrenare a aburului, care erau amplasate în două săli de mașini, două centrale electrice, două compartimente pompe de alimentare și în camera de cazane auxiliară - un total de 37 de unitati. Practica exploatării de probă a spărgătorul de gheață a arătat că, cu o astfel de amenajare a centralei nucleare, funcționarea în regim eșalon este imposibilă din cauza dezechilibrului mediilor de lucru între eșaloane, care a lipsit centrala nucleară de manevrabilitate.

Centrala nucleară experimentală a spărgătoarei de gheață corespundea capacităților tehnice ale industriei autohtone și nivelului de cunoștințe științifice din anii 1950. În perioada de zece ani care s-a scurs de la construirea spărgătorului nuclear de gheață „Lenin”, s-a acumulat experiență în proiectarea și exploatarea centralelor nucleare, a instalațiilor de submarine nucleare și a centralelor nucleare terestre. Prin urmare, la propunerea Ministerelor Construcțiilor de Mașini Medii, Industriei Navale și Marinei din URSS, Consiliul de Miniștri al URSS, prin Rezoluția nr. 148-62 din 18 februarie 1967, a decis înlocuirea completă a OK-150. centrală nucleară cu o centrală de tip OK-900, al cărei proiect tehnic a fost dezvoltat pentru noi spărgătoare de gheață liniare din proiectul 1052 (tip Arktika).

Înlocuirea centralei nucleare a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” a avut loc în anii 1967-1970 la întreprinderea Zvezdochka din Severodvinsk. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată Biroului Central de Proiectare Iceberg, iar execuția lucrării a fost încredințată Uzinei Amiralității. Conducerea Ministerului Construcțiilor Navale și Industriei și-a propus să dezvolte o metodă pentru îndepărtarea totală a întregii instalații nucleare fără a încălca etanșeitatea acesteia.

După ce s-au studiat mai multe opțiuni de descărcare a compartimentului reactor, s-au elaborat cele două cele mai realiste: demontarea agregatelor cu ajutorul unui ponton cu o capacitate de ridicare de 4.000-4.500 de tone sau o metodă de descărcare gratuită la un loc de depozitare cu încărcături modelate. Prima opțiune a făcut posibilă reducerea costurilor în comparație cu dezmembrarea detaliată. Cu toate acestea, costul și timpul necesar pentru utilizare ar putea fi semnificative, așa că a fost adoptată a doua opțiune - descărcarea prin fund. Totodată, s-a ținut cont de dezirabilitatea de a descărca, împreună cu compartimentul, acelor structuri și echipamente care aveau contaminare operațională radioactivă și nu puteau fi utilizate într-o nouă instalație nucleară. În compartimentul centralei nucleare producătoare de abur au fost adăugate încăperi CPS - sisteme de control și protecție a reactoarelor, senzori de control termic, pompe de înclinare, o parte a fundului dublu cu rezervoare active de deșeuri de apă amplasate aici. Greutatea complexului descărcat a fost de 3.700 de tone, dimensiunile 22,5 x 13 x 12 m Această opțiune a fost aprobată de Ministerul Sănătății al URSS prin decizia din 24 noiembrie 1966 nr. U-4856.

Principala problemă pentru eliberarea liberă a compartimentului a fost sarcina de a-l detașa aproape instantaneu de structurile de reținere a cocii. Scoaterea compartimentului din centrala nucleară a fost precedată de soluții de cercetare și proiectare la un set de probleme neobișnuite pentru construcțiile navale. În 1967, echipa de dezvoltare a primit un certificat de autor pentru metoda de descărcare a compartimentului reactor al instalației nucleare de generare a aburului unei nave.

Lucrările de demontare în zona de descărcare a compartimentului au continuat din 8 septembrie până în 19 septembrie 1967. Spărgătorul de gheață a fost situat deasupra locului de înmormântare al compartimentului reactorului. Partea fundului care trebuia îndepărtat împreună cu centrala nucleară a fost desprinsă de coca spărgătoarei de gheață de către scafandri folosind un foișor plasat sub carena navei. Tăierea electrică subacvatică a placajului de fund cu un perimetru de aproximativ 60 m a fost finalizată în două zile. Apoi tăietura a fost sigilată cu cauciuc spumă și prelată, ceea ce a făcut posibilă pomparea apei din compartimentul central și începerea tăierii pereților de alimentare. Partea de mijloc a pereților portanți longitudinali a fost tăiată manual, partea inferioară a fost tăiată cu ajutorul unui dispozitiv controlat de la distanță. Tăierea părții inferioare a pereților etanși de putere a fost cel mai critic moment premergător detonării încărcăturilor, deoarece compartimentul era ținut în carenă de secțiunile superioare a patru pereți, fiecare înalt de aproximativ 2,3 m, destinate detonării prin încărcături modelate. Dacă ar exista crăpături interne în cel puțin unul dintre săritori, rezistența acestuia ar putea fi compromisă, iar compartimentul care cântărește 3.700 de tone s-ar bloca în carena spărgătoarei de gheață din cauza nealinierii. Prin urmare, au fost instalate opritoare superioare și inferioare pentru a preveni înclinarea compartimentului, a fost instalat un dispozitiv special de declanșare pentru a ghida compartimentul la ieșirea din carcasă și pentru funcționarea simultană a tuturor încărcăturilor de formă, la fiecare siguranță au fost conectate mai multe circuite de alimentare. . La momentul detonării încărcăturilor modelate, pe spărgătorul de gheață au rămas doar cei de salvare și comisia de supraveghere a descărcării compartimentului.

Cinematica mișcării compartimentului la ieșirea din carena spărgătoarei de gheață a fost studiată pe o machetă la scară 1:50 în piscina Institutului Central de Cercetare care poartă numele. Academicianul A.N. Krylova. Efectul încărcăturilor formate a fost testat la Academia de Inginerie Militară, numită după. F.E. Dzerzhinsky și la Institutul Central de Cercetare de Metalurgie și Sudare al IMM-urilor pe mostre de oțel natural cu o grosime de 36 mm și pe machete de 1:5 grosime naturală.

După ce încărcăturile au fost detonate, compartimentul a ieșit din carena spărgătoarei de gheață, nava a plutit lin, iar stropii de apă pe punte a fost nesemnificativ. Pe toată durata operațiunii a funcționat un generator diesel de rezervă (RDG), care furnizează consumatorilor energie electrică.

Compartimentul a fost descărcat pe 19 septembrie 1967. În timpul descărcării, rezistența și etanșeitatea la apă a pereților principali longitudinali și transversali ai carenei spărgătoarei de gheață nu au fost deteriorate. Ghidul declanșatorului rămâne în stare bună. O astfel de descărcare agregată a compartimentului reactorului spărgătoarei de gheață a făcut posibilă reducerea timpului de dezmembrare a instalației și a costurilor pentru aceasta și eliminarea inevitabilității expunerii la radiații a personalului. Efectul economic de la introducerea acestei metode originale s-a ridicat la peste 2 milioane de ruble. Înainte de îndepărtarea compartimentului reactor, zonele active au fost descărcate din toate reactoarele, iar volumele rămase ale acestora au fost umplute cu furfural; echipamentul rămas este decontaminat, compartimentul îndepărtat este sigilat.

După descărcarea compartimentului, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost remorcat la Murmansk. Remorcarea a fost efectuată cu fundul tăiat la o viteză de cel mult 9 noduri, deoarece apa de mare situată în compartimentul central al spărgătoarei de gheață a avut un efect hidrodinamic puternic asupra pereților etanși la apă.

Pe 26 septembrie 1967, spărgătorul de gheață a ajuns în port, iar pe 5 octombrie a fost andocat în satul Roslyakovo, o suburbie din apropiere a Murmanskului. Pe 16 noiembrie 1967, fundul spărgătorului de gheață din doc a fost restaurat, iar pe 20 noiembrie s-au finalizat toate lucrările legate de instalarea fitingurilor exterioare conform noului proiect.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, după pregătirea pentru trecerea pe mare, a fost remorcat la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk și amplasat la peretele întreprinderii pentru instalarea unei noi centrale de reactor de tip OK-900 și a sistemelor sale de întreținere.

Lucrarea trebuia să fie finalizată până la centenarul nașterii lui Vladimir Ilici Lenin. Pe măsură ce se apropia această dată, ritmul de lucru a devenit din 1969 din ce în ce mai rapid, s-a desfășurat non-stop, în trei schimburi, iar numărul zilnic de specialiști implicați a depășit 1.000 de persoane; Și chiar în ajunul sărbătorii - 21 aprilie 1970, la ora 23:30 - a fost efectuată prima lansare de probă a noii centrale nucleare a spărgătorul de gheață „Lenin”.

22 aprilie 1970 ambele reactoare instalatie noua au fost aduse la nivelul energetic al puterii. Testarea cuprinzătoare a centralei nucleare OK-900 a început în timp ce spărgătorul de gheață era parcat lângă peretele centralei. În mai, spărgătorul de gheață a fost supus unor teste pe mare. Pe 20 iunie 1970 a fost semnat certificatul de acceptare, iar pe 21 iunie 1970, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a intrat din nou în navigația arctică.

În procesul de îmbunătățire, instalația a devenit nu numai mai puternică, ci și mai compactă și mai ușor de întreținut și a devenit posibil să se elimine întreținerea constantă a unui număr de ceasuri. Dimensiunea echipajului a fost redusă cu 30%, iar costul consumului de energie s-a redus aproape la jumătate. Proiectul spargătorului de gheață nuclear modernizat „Lenin” a primit numărul 92M.

În total, pe parcursul modernizării, au fost instalate 6.200 de unități de mecanisme și echipamente noi, dintre care peste 30 au fost prototipuri de echipamente principale. Ca urmare a lucrărilor complexe de instalare pentru montarea și andocarea noii instalații de reactor în carena spărgătorului de gheață, din 675 de încăperi tehnice, puțin mai puțin de o treime - 204 - au fost formate din nou sau complet reechipate.

De-a lungul anilor de funcționare, din cauza necesității obiective, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” și-a modernizat în mod regulat sistemele de siguranță și de susținere a vieții - ventilație, control al radiațiilor, stingerea incendiilor și multe altele. Au fost actualizate în mod repetat echipamente de salvare, echipamente de comunicații, echipamente de monitorizare a radiațiilor, unități de alimentație publică, unități medicale, spații sanitare și igienice etc.

Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost dezafectat în 1989, în același timp reactoarele nucleare au fost puse sub control, elicele au fost demontate și elicopterul de recunoaștere a gheții a fost îndepărtat.

Decizia de a opri exploatarea spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară Lenin a fost luată la sfârșitul anului 1989, ca urmare a unei evaluări generale a stării corpului și a structurilor navei după 26 de navigații finalizate. Și, deși centrala nucleară OK-900 a continuat să funcționeze fără defecțiuni, s-a luat în considerare faptul că durata de viață de 25 de ani a carenei spărgătoarei de gheață a fost epuizată. În conformitate cu decizia Comisiei de Stat a Consiliului de Miniștri al URSS adoptată în aprilie a aceluiași an, au fost planificate teste și studii cuprinzătoare ale vasului reactorului și ale altor echipamente pentru a identifica capacitățile lor maxime de resurse. Astfel, operațiunea de navigație a spărgătoarei de gheață a încetat, iar operațiunea experimentală, legată de studiul duratei de viață a echipamentelor în interesul viitoarei flote nucleare, a fost dezvoltată.

Experimentele și cercetările au jucat un rol pozitiv în conservarea navei unice, suspendând temporar decizia de dezafectare definitivă a acesteia din flotă. Dar nu existau garanții pentru conservarea completă a vasului, în ciuda unicității sale. Întreținerea unei nave, chiar și a uneia înghețate la peretele cheiului, nu este ieftină, ceea ce a devenit o povară financiară grea pentru compania de transport maritim Murmansk în perioada de criză de la începutul anilor 1990.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost salvat de soarta neglorioasă de a fi casat – sau, după cum se spune în marina, „pe ace” – doar datorită unei ample campanii publice de conservare a legendarei nave. Inițiatorii săi au fost, în primul rând, căpitanul spărgătorului de gheață nuclear „Lenin” Boris Makarovich Sokolov și șeful postului de radio al spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”, un scriitor deja binecunoscut în Kola Nord la acea vreme, Vitali. Semenovici Maslov.

Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a fost trimisă o scrisoare prin care se solicita păstrarea navei istorice, iar la Fundația Culturală regională a fost creat un grup cu probleme pentru a studia perspectivele spargului de gheață nuclear după încetarea funcționării sale active. Include marinari, specialiști tehnici și jurnaliști.

La sfârșitul anului 1989 - începutul anilor 1990, conducerea țării a primit o serie de apeluri de la oameni de știință proeminenti și personalități publice, unite de ideea necesității de a păstra spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”: o scrisoare a academicienilor G.I. Marchuk, E.P. Velikhov și A.P. Alexandrov către președintele URSS M.S. Gorbaciov; petiție din partea angajaților Uzinei Amiralității; apel colectiv al unui grup reprezentativ de personalități publice, inclusiv nu numai academicieni, ci și organizatori importanți ai științei - președinți ai societăților științifice și de inginerie care fac parte dintr-o singură Uniune, deputați ai Sovietului Suprem al URSS și șefi ai Academiilor din Științe ale RSS Belarusei și Ucrainene, Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS N.I. Ryzhkov datat 5 februarie 1990 și multe altele.

La 29 februarie 2000, la inițiativa lui Boris Makarovich Sokolov și sub conducerea lui Anatoly Vasilyevich Alexandrovich, a fost creat Fondul de sprijin pentru spargerea gheții nucleare Lenin. Această asociație non-profit a reușit să coordoneze acțiunile oamenilor care au văzut submarinul cu propulsie nucleară un muzeu unic. Fundația continuă să lucreze activ și astăzi.

Activitățile muzeale profesionale de la bordul navei cu propulsie nucleară au început după trecerea flotei de spărgătoare de gheață nucleare la Corporația de Stat pentru Energie Atomică Rosatom.

Pe 5 mai 2009, spărgătorul de gheață a fost adus la stația maritimă a orașului Murmansk și și-a început transformarea într-un modern Centru de expoziție.

Expoziție permanentă: include 17 săli de navă - o cameră de gardă cu expoziție de muzică și saloane de fumat; mizerie echipajului; compartiment turbogenerator nazal (motor); PEZh (post de energie și supraviețuire) - centru de control al centralei nucleare; unitate medicală, care include o demonstrație a sălii de operație, laborator, camere de radiografie și stomatologie; un post de control de observare și reparații, prin ferestrele de vizualizare ale căror vizitatori văd incinta echipamentelor - părțile superioare ale structurii reactoarelor nucleare și „procesul planificat”, recreat cu ajutorul manechinelor; o cabină standard pentru echipaj pe puntea bărcii; salonul căpitanului; podul de navigație, unde excursioniștilor li se arată casa pilotului, precum și radioul și charthouse.

Sala comitetului de petrecere, cămară și cabina dublă standard pentru marinari de pe puntea de locuit sunt în curs de pregătire pentru afișare.

Titlul expoziției este spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” însuși.

Concomitent cu dezvoltarea de noi expoziții la bordul navei Lenin a/l, se lucrează la animarea spațiilor istorice ale navelor - recreându-le cu ajutorul modernului mijloace tehniceȘi software atmosfera unui spărgător de gheață nuclear în funcțiune.

Până în prezent:

Gata interactiv la locul de muncă inginer operator centrală reactor la postul de putere și supraviețuire;

A fost asigurat un design de sunet autentic în camera radio;

În camera turbogeneratorului înainte, rotația uneia dintre turbine este completată de sunetul realist al camerei mașinilor în curs de desfășurare;

Au fost finalizate lucrările de instalare a echipamentelor pe puntea de navigație pentru înregistrarea comunicațiilor radio și comenzilor date la plecarea navei din dană.

Planurile includ „revitalizarea” stațiilor radar, un cinematograf în mizeria echipajului, comitetul de petrecere și o întreagă gamă de alte echipamente și spații.

De la înființarea Centrului Expozițional Arctic „Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” de către FSUE „Atomflot”, s-a desfășurat o activitate sistematică pentru a colecta, stoca, studia și prezenta public moștenirea istorică și culturală a flotei ruse de spargetoare de gheață nucleare. Relațiile cu instituțiile de învățământ, științifice și muzee se dezvoltă cu succes.

Din 2011, Centrul Expozițional Arctic este membru asociat al Consiliului Internațional al Muzeelor ​​și cooperează activ cu Comitetul Rus al acestei organizații (ICOM Rusia).

Pentru a asfalta un drum prin gheața Rutei Mării Nordului, este necesar navă, deținând o putere enormă a mecanismelor principale, o deplasare mare, o alimentare cu combustibil pe mai multe luni și mijloace perfecte de recunoaștere a gheții. Doar o navă nucleară poate satisface toate aceste cerințe, a căror construcție poate fi realizată doar de o putere cu o industrie bine dezvoltată.

La următorul congres al PCUS s-a luat decizia de a construi spărgător de gheață numit „Lenin” cu atomic. O navă era pe cale să apară în lume, forta motrice care trebuia să devină energia atomului. Cum au rezolvat oamenii de știință și inginerii sovietici această problemă dificilă?

Sursa de energie pentru spărgător de gheață este un reactor nuclear. Instalația nucleară și toate comunicațiile sale sunt izolate în mod fiabil de alte incinte. Este înconjurat pe toate părțile de protecție specială, iar reactorul în sine este închis într-o carcasă de oțel umplută cu apă. În reactorul unui spărgător de gheață nuclear, se menține continuu o reacție în lanț de fisiune a atomului de uraniu, care eliberează un numar mare de energie termală. Apa lichidului de răcire care se deplasează sub presiune înaltă prin canalul reactorului este încălzită la câteva sute de grade și intră în generatoarele de abur. Aici lichidul de răcire își degajă căldura. După care este pompat înapoi în reactor. Apa din generatoarele de abur este încălzită de un lichid de răcire până la fierbere, rezultând formarea de abur. Aburul antrenează generatoarele cu turbine, apoi se condensează în apă, care este pompată înapoi la generatoarele de abur de către pompele de alimentare. Energie electrica generat de turbogeneratoare este alimentat la motoarele electrice de propulsie care rotesc cele trei elice ale spargului de gheata nuclear. În timpul funcționării reactorului, poate apărea o anumită radioactivitate în aerul din jurul acestuia - un sistem special de ventilație pompează continuu acest aer. Trecând prin filtre speciale, este complet curățat de impuritățile radioactive și numai după aceea este eliberat în atmosferă.

construcția spargului de gheață nuclear „Lenin”

Spărgătorul de gheață sovietic« Lenin„a fost construită de toată țara. La proiectarea, dezvoltarea experimentală și construcția sa au participat aproximativ 30 de institute de cercetare, 60 de birouri de proiectare și peste 250 de întreprinderi industriale. Corpul său a fost asamblat din secțiuni separate, care au fost realizate din oțel special de înaltă rezistență. În compartimentele atomului spărgător de gheață au fost amplasate echipamentele și mecanismele sălii mașinilor și ale reactorului. Constructorii de nave au lucrat împreună și armonios. Adânc în interiorul navei, au sudat pereți etanși și părți individuale ale corpului. De la înălțimea unei clădiri cu șase etaje puteau fi văzute pe punte, unde la fiecare pas luminile strălucitoare ale sudării electrice scânteiau și scântei zburau de sub roțile abrazive. Echipe de montatori și sudori s-au întrecut între ei, mânate de o dorință arzătoare de a finaliza cât mai bine lucrarea de construcție. primul spărgător de gheață nuclearîn lume. În atelierele centralei au fost pregătite reactoare pentru instalarea pe navă. Vasul reactorului și toate părțile sale au fost curățate temeinic. În același atelier, reactorul a fost închis într-o carcasă din oțel inoxidabil. Era atât protecția reactorului, cât și fundația acestuia. Apoi au coborât încet și cu grijă în cala navei cea mai importantă parte a echipamentului său, în care avea să se nască o minunată energie dătătoare de viață. spărgător de gheață nuclear. Plăcile groase au fost asamblate din foi de oțel inoxidabil pentru a reprezenta cadrul de protecție al compartimentului reactorului. Trebuiau să protejeze echipajul navei din radiațiile radioactive. Apoi spărgător de gheață nuclear A început încărcarea mecanismelor principale - cutia de viteze a turbogeneratorului, cu o greutate mai mare de 10 tone, transmitea rotația arborelui turbinei la arborii generatoarelor electrice. Apoi, în locul ei a fost instalată una dintre pompele de recirculare. Spărgătorul de gheață nuclear a devenit rapid saturat de tehnologie.

Membrii echipajului său puteau fi adesea văzuți pe nava în construcție. S-au familiarizat cu mecanismele complexe chiar înainte ca sistemele să fie instalate. Conductele au fost clar instalate în cala navei. În timpul încărcării, arborii elicei au fost acoperiți cu plăci pentru a nu deteriora suprafața lor lustruită în timpul instalării. Pentru a fixa elicea spărgătoarei de gheață de arborele elicei ca o floare uriașă care cântărește câteva tone, a fost nevoie de o cheie de dimensiuni foarte impresionante.

Spărgătorul de gheață sovietic „Lenin”

Spărgătorul de gheață sovietic „Lenin” în gheață

spărgătorul de gheață „Lenin” în doc

spărgătorul de gheață-legendă în vremea noastră, portul Murmansk

Se apropia ziua lansării Spărgătorul de gheață sovietic. Pentru o mai mare siguranță la coborâre, constructorii au pregătit două pontoane, fiecare cu un volum de câteva sute de metri cubi. Pontoanele au fost plasate sub pupa și prova navei.

Lansare spărgător de gheață nuclear« Lenin„cu o greutate de aproximativ 11.000 de tone a fost produs la 5 decembrie 1957 la Șantierul Naval Amiralității din Leningrad. După faza de construcție emblematică Flota nucleară sovietică arctică Au urmat lungi încercări pe mare ale navei.

Spărgătorul de gheață sovietic avea o supraviețuire și o capacitate de nescufundare crescute, adică capacitatea de a rămâne pe linia de plutire în cazul pătrunderii apei în navă în timpul unui accident. Pentru a face acest lucru, corpul său a fost împărțit în mai multe compartimente impermeabile. Scufundarea unuia sau chiar mai multor dintre ele nu a fost periculoasă pentru navă. Compartimentele găzduiau mecanismele navei, instrumentele, instalațiile de depozitare și o parte din spațiile de locuit ale echipajului navei.

Spărgător de gheață nuclear avea înclinație, precum și tancuri de trim la prua și la pupa. La pomparea apei de la rezervoarele de pe o parte la rezervoarele de pe cealaltă parte sau de la rezervoarele de la pupa la tancurile de la prova, a fost creat o rulare (trim). navă. Legănându-se spărgătorul de gheață „Lenin” prin pomparea apei a ajutat la spargerea gheții foarte groase.

Spărgătorul de gheață sovieticîn același timp, era și o navă electrică, deoarece rotația elicelor sale era efectuată de motoare electrice, ceea ce o făcea mai ușoară. controlul navei. Control centrală electrică efectuat de la postul central de control. Acolo existau instrumente, datorită cărora procesele care au loc în unitățile navelor și sistemele cu control automat erau controlate.

Spărgătorul de gheață Lenin a început să fie asamblat în 1956 la șantierul naval Marti. Oamenii de știință, instalatorii și sudorii au lucrat la un proiect unic sub îndrumarea fizicianului Anatoly Alexandrov.

Caracteristici de design

Multe soluții tehnice la momentul în care a fost creat spărgătorul de gheață erau inovatoare.

Economie de combustibil
Pe zi, în loc de zeci de tone de petrol, spărgătorul de gheață consuma 45 de grame de combustibil nuclear, care putea fi conținut într-o cutie de chibrituri. Utilizarea economică a energiei a permis spărgătorul de gheață nuclear să viziteze atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie.

44 de mii de cai putere
Fiecare dintre cele trei reactoare a fost de 3,5 ori mai puternic decât primul din lume centrală nucleară URSS. Puterea totală a centralei electrice a fost de 44 de mii de cai putere.

Protecție împotriva radiațiilor
Plăci de oțel, un strat gros de apă și beton au protejat în mod fiabil echipajul și mediu inconjurator de la radiații.

Sistem anti-gheață
Proiectanții au instalat sisteme speciale de rezervoare de balast pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară pentru a preveni blocarea spărgătoarelor de gheață în gheață. Când apa a fost pompată din rezervor pe o parte în rezervor pe cealaltă, nava a început să se balanseze. Astfel, părțile laterale s-au rupt și au împins gheața. Oamenii de știință au instalat același sistem de rezervor în prova și pupa.

Muzeul Spărgătoarelor de Gheață

În 2009, a fost deschis un muzeu pe spărgătorul de gheață nuclear. Oaspeții muzeului pot vedea cum trăiau și lucrau marinarii pe nava cu propulsie nucleară. Ghizii vă vor duce la cabinele, mesele echipajului și unitatea medicală pentru marinari cu sală de operație, laboratoare, camere de radiografie și stomatologie. Nava găzduiește, de asemenea, un „muzeu în cadrul unui muzeu”, unde fostul echipaj a pus la punct o mică expoziție memorială.

Echipamentul tehnic al spărgătorul de gheață poate fi văzut în sala mașinilor. La stația de energie și supraviețuire, toată lumea va afla cum erau controlate centralele electrice ale navei. Prin ferestrele de observație, vizitatorii vor vedea partea superioară a reactoarelor nucleare și salonul căpitanului, iar de pe podul căpitanului vor privi în camera radio de navigație și operare.