Kao što smo ranije rekli, ispostavilo se da je teška krstarica-nosač aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov” (u daljem tekstu „Kuznjecov”) prevelika za jedan članak u seriji. Stoga, prije nego što preuzmemo njegov opis, u tri odvojena članka pregledali smo historiju njihovog nastanka - Jak-141, MiG-29K i Su-33.

Dalje bi trebalo da govorimo o dizajnerskim karakteristikama i mogućnostima našeg jedinog broda sposobnog da podrži letove aviona horizontalnog polijetanja i sletanja, ali... Znajući kakvu bi kontroverzu to moglo izazvati u komentarima, autor ovog članka je preferirao da se prvo govori o službi Kuznjecova TAKR-a, bez ičega će biti jasno njeno trenutno stanje, niti specifičnosti njegove borbene upotrebe u Siriji.

Podsjetimo (ukratko) glavne taktičko-tehničke karakteristike jedinog aviona u Rusiji.

Standardni deplasman (prema raznim izvorima) je 45.900 - 46.540 tona, ukupni deplasman je 58.500 - 59.100 tona.Pominje se i "najveći" deplasman TAKR-a - 61.390 tona. Snaga mašina (četvoroosnih turbina) je 200.000 KS, brzina – 29 čvorova. Domet pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8.000 milja. Autonomija za snabdevanje, namirnice i vodu za piće – 45 dana.

Naoružanje - avioni i helikopteri (ukupan broj može dostići 50 aviona), kao i 12 protivbrodskih raketa Granit, 192 sistema protivraketne odbrane Kinzhal, 8 PVO sistema Kortik i 8 30 mm AK-630M instalacija, Udav protiv- torpedni odbrambeni raketni sistem" (na bazi RBU). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti navođenje torpeda s vjerovatnoćom od 76%. Broj posade (stvarni) do 2.100 ljudi. osoblje nosača aviona i 500 ljudi. vazdušne grupe.

TAKR, koji je tada nosio ime „Riga“, položen je na navoz „0“ Nikolajevskog ChSZ-a na svečanoj ceremoniji 1. septembra 1982. godine u 15.00 časova. Na ceremoniji je prisutan vrhovni komandant mornarice S.G. Gorškov je lično pričvrstio srebrnu ugrađenu dasku na donji dio trupa.

Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući i veliku modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice od 900 tona od KONE-a kupljene u Finskoj. Ove ogromne konstrukcije (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1.500 tona. Kao rezultat toga, Nikolaev ChSZ je dobio kompleks navoza koji omogućava izgradnju i porinuće brodova lansirne težine od do 40.000 tona.

Zanimljivo je da je jedna od prednosti dogovora sa Francuzima o kupovini nosača helikoptera klase Mistral prenos sa francuske strane tehnologije montaže blokova velikog kapaciteta, koje mi navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg Kuznjecova sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine koja odgovara trupu broda. Svaki od ovih blokova bio je težak do 1.400 tona, a nadgradnja je bila 22. blok.

Instalacija nadgradnje na drugom brodu serije - u to vrijeme "Riga", a kasnije - "Varyag"

Izgradnja prvog bloka počela je nešto kasnije od zvaničnog polaganja, decembra 1982. godine, a na navoz je postavljen 22. februara 1983. Zanimljivo je da su prilikom izgradnje broda kompjuteri projektanta Nevsky PKB , povezani su sa računarskim centrom ČSZ u jedinstveni elektronski računarski sistem, što je značajno pojednostavilo pristup potrebnoj dokumentaciji. Nove metode projektovanja značajno su ubrzale napredak građevinskih radova. Svugdje su uvedene nove (uključujući i elektronske), na primjer, bilo je moguće napustiti tradicionalne oznake na trgu. Radovi na kablovima, prvi put u istoriji domaće brodogradnje, izvedeni su direktno na navozu.

TAKR, preimenovan u "Leonid Brežnjev", porinut je 4. decembra 1985. godine, imao je masu od 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostatak je bio balast i drugi teret), a ispitivanja privezivanja počela su 8. juna. 1989. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za izlazak na more, ali potreba za stjecanjem praktičnog iskustva u polijetanja i slijetanja na palubu dovela je do toga da je 21. oktobra TAKR (sada Tbilisi) napustio tvornički vez za prvi put i krenuo u Sevastopolj . Tamo, na poligonu kod rta Margopulo, obavljena su prva testiranja, kao i preleti broda lovaca Su-27K i MiG-29K.

1. novembra 1989. na palubi broda dogodio se prvi avion horizontalnog poletanja i sletanja u istoriji ruske mornarice: u 13.46 V.G. Pugačov je sletio na Su-27K sa repnim brojem 39. Štaviše, spremnost broda je čak do početka 1990. godine bila 86%. Državna testiranja počela su 1. avgusta 1990. godine i vršena su veoma intenzivno - za 2 meseca i 4 dana (brod se vratio u fabriku da otkloni komentare 4. oktobra 1990.) TAKR je prešao 16.200 milja, 454 leta aviona i helikoptera napravljeni su od njegove palube. Po prvi put je testirano noćno lansiranje i sletanje aviona.

Potvrda o prijemu potpisana je 25. decembra 1990., a 20. januara 1991. TAKR (sada „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“) je uvršten u sastav Sjeverne flote. 9 dana kasnije (29. januara) nad brodom je prvi put podignuta pomorska zastava.

Pretpostavljalo se da će Kuznjecov 1991. provesti u Crnom moru, čak je bio uključen u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. TAKR ući u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru, nakon koji bi otišao Severnoj floti . Međutim, u novembru 1991. godine postalo je jasno da je raspad SSSR-a postao nepovratan, a situacija je postala... recimo nestabilna. Kao što je poznato, u određenom vremenskom periodu Ukrajina je polagala pravo na ništa manje od čitave Crnomorske flote SSSR-a. Glavnokomandujući mornarice, admiral Černavin, odlučio je da „Kuznjecov“ prebaci na sever, a 1. decembra 1991. godine brod je izašao na more.

Prva kampanja TAKR-a prošla je bez posebnih incidenata, iako je, naravno, bilo nekih nijansi. Već u Egejskom moru otkrivena je vibracija treće mašine, a kako se kasnije ispostavilo, oko propelera je bila namotana ribarska mreža. Nije se baš “zalijepilo” i nije smetalo, pa su s njim prošetali do Gibraltara, i tek tamo, tokom dvodnevnog boravka (povezanog, prije svega, sa primanjem goriva), isječen je otpušten naporima ronilaca na brodu.

Tokom ovog putovanja, Kuznjecov se prvi put susreo sa snagama američke mornarice - udarnom grupom nosača aviona koju je predvodio nosač aviona George Washington. Amerikanci su odmah podigli avione i počeli preletati i fotografisati najnoviji nosač aviona, a pokušali su i da istraže njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su prenijeli signal „Izvodim vježbu“, povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba spasilačka helikoptera u zrak (nažalost, tokom ove tranzicije u Kuznjecovu nije bilo aviona). Patrolni brod Zadorny uhvatio je sonarnu bovu iz vode. U toj kampanji nije bilo ništa drugo vrijedno spomena, a 21. decembra 1991. TAKR je stigao na odredište. Ovdje je "Kuznjecov" bio uključen u sastav 43. divizije raketnih krstarica sa sjedištem u selu Vidyaevo.

Da bismo shvatili šta se dešavalo pored našeg TAKR-a, potrebno je zastati i razumeti situaciju u kojoj se našao naša jedina teška krstarica-nosač aviona.

Prvo- Ovo je najveći i najsloženiji brod od svih izgrađenih u SSSR-u. Implementirao je fundamentalno nove tehnologije neophodne za baziranje aviona horizontalnog poletanja i sletanja. Bez sumnje, ovo je bio veliki korak naprijed, ali obično u takvim slučajevima, brodovi s toliko nove tehnologije pate od mnogih "dječijih bolesti" koje je potrebno identificirati i "liječiti".

Sekunda– možemo reći da smo „Kuznjecova“ nasledili od SSSR-a, ali to se ne može reći za njegovu avio-grupu. Su-33 nije ni blizu završetka testiranja. Da, razvijen je u SSSR-u, ali razvoj tako složenog objekta kao što je borbeni avion na nosaču je izuzetno težak, a trebalo je organizirati i masovnu proizvodnju.

Treće– pitanje o obuci pilota palube. Bez sumnje, u SSSR-u je bilo mnogo profesionalnih pilota, bilo je i onih koji su upravljali VTOL avionima, ali niko nije znao specifičnosti polijetanja sa odskočne daske i sletanja uz pomoćno pomagalo, osim bukvalno nekoliko probnih pilota.

Drugim riječima, prošla su državna ispitivanja, potpisan je prijemni list, podignuta zastava, a sam "Kuznjecov" je stigao na svoju stalnu lokaciju 21. decembra 1991. godine. Ali u isto vrijeme još uvijek nismo imali ni izbliza borbeno spremnu krstaricu-nosač aviona sa popunjenom i obučenom avio-grupom u sastavu flote, a da bi je dobila, Ruska Federacija je morala uložiti mnogo truda . Problem je bio što je zemlja ulazila u eru političkog haosa i finansijske krize, ozloglašene kao „divlje devedesete“, što, naravno, nije nimalo doprinijelo sticanju borbene sposobnosti tako složenog sistema naoružanja, koji bio je Kuznjecov TAKR.

Organizaciono, avio krilo Kuznjecov je formalizovano u februaru 1992., formirajući 57. Smolensku crvenozastavnu mešovitu mornaričku vazduhoplovnu diviziju (57. skad), koja je uključivala:

1. 279. lovački avijacijski puk (279 kiap). Trebalo je da obuhvati dve eskadrile Su-33 i, verovatno, eskadrilu trenažnih aviona Su-25UTG;

2. 830. brodski protivpodmornički helikopterski puk (830 kplvp), opremljen helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.

Zauzvrat, 279 kiapova formirano je na bazi dva spoja. S jedne strane, 279. kiap je postao naslednik 279 okshapa (zasebni pomorski jurišni vazdušni puk), koji svoju istoriju vuče do 1. decembra 1973. godine, kada je formiran prvi puk nosača aviona Jak-36M ( Yak-38) za TAKR u SSSR-u počeo. Kijev". Ovaj puk je bio pionir u svakom pogledu: bio je prvi koji je ovladao potpuno novom tehnologijom, poput VTOL aviona, njegovi piloti su postali prvi piloti aviona na nosačima, prvi su stekli iskustvo u pohodima na moru i okeanu. .. Sve je to bilo na njima, pa ko drugi ako ne oni, da li je bilo moguće savladati najnoviji Su-33?

No, osim njih, u sastavu 279. Kiap su bili i mnogi oficiri iz druge formacije, 100. istraživačko-nastavnog lovačkog zračnog puka (100. IIAP), s kojim se... ispala je zanimljiva priča.

Ovaj puk je stvoren 24. decembra 1985. godine (bazirano na aerodromu Saki, Krim) upravo za potrebe proučavanja sposobnosti aviona na nosaču, testiranja taktike njegove upotrebe, kao i obuke pilota nosača aviona. Odnosno, u puku su bili vrhunski piloti koji su morali da shvate šta su Su-33, MiG-29K i kako se sve to najefikasnije može koristiti u borbi - a zatim da tome nauče druge. Ali SSSR se raspao, a 100. IAP je završio na teritoriji sada suverene Ukrajine...

Sigurno su mnogi čitaoci sajta svojevremeno gledali film „72 metra“. Sadrži epizodu u kojoj posada crnomorske podmornice mora birati između ukrajinske zakletve i službe na sunčanom Krimu ili na arktičkim brdima gdje će čamac ići. Uz nekoliko izuzetaka, posada bira odanost dužnosti i uz zvuke „Oproštaja slavenske žene“ napušta pristanište na kojem je planirana „svečana manifestacija“.

Ova epizoda je odmah postala, kako je sada moderno reći, internet mem i, inače, razlog zašto je zabranjeno iznajmljivanje “72 metra” u Ukrajini. Ali... ova epizoda potpuno nije izmišljena. Mnogi ljudi su se našli u sličnoj dilemi, uključujući, naravno, osoblje istraživačko-nastavnog vazduhoplovnog puka. Dakle - stotinjak oficira 100. IAP, uključujući 16 pilota predvođenih potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (uzgred rečeno, komandantom 100. IAP), ne držeći se slova, već duha zakletve koju su položili, odlučili su da napusti gostoljubivi Krim, seleći se sa porodicama u polarni Severomorsk.

Od ovih ljudi treba napraviti nokte...

Timur Avtandilovič Apakidze u kokpitu Su-33

Bez sumnje, ovi oficiri su imali jedinstveno, u to vreme, iskustvo u upravljanju avionima na nosačima, bez kojih bi razvoj bio izuzetno težak. Međutim, ni sa njima, radovi na stavljanju Su-33 u upotrebu i pripremi vazdušnog krila za Kuznjecova nisu mogli da se nastave tamo gde su završeni na Krimu. Činjenica je da je 3. uprava Državnog naučno-istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva, koja je bila uključena u testiranje pomorske avijacije, ostala u Ukrajini. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su svi materijali i dokumenti o fazama projektovanja leta i državnim testovima Su-33, provedenim na Krimu, nedostupni - "bratska" Ukrajina ih je kategorički odbila prenijeti u Rusku Federaciju. Jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na aerodromu Kirovskoye na Krimu, takođe je bio "u sendviču".

Ali to nije bilo sve. NITKA ostaje na Krimu - jedinstveni kompleks za obuku za obuku pilota avijacije na nosaču, sposoban čak i da simulira nagib pri slijetanju na palubu krstarice koja nosi avion. Kasnije je ipak bilo moguće dogovoriti se sa Ukrajinom o funkcionisanju ovog kompleksa i, počevši od jula 1994., na njemu je nastavljena obuka osoblja avijacije Ratne mornarice Rusije, ali pune dve godine nakon pojave „Kuznjecova“ u sjever (1992-1993), pokazalo se da nam nije dostupan. A kasnije..., na primjer, 1994. godine Ukrajina je dozvolila našim pilotima da lete na NITKA cijeli mjesec. Ali nije to bio samo kompleks, naravno. Tokom sovjetske ere, na Krimu je stvorena veoma složena infrastruktura za razvoj aviona na nosaču, a NITKA je, u suštini, bila njen deo. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom, nije bilo ničega.

Drugim riječima, nakon raspada SSSR-a izgubili smo infrastrukturu za istraživanje i obuku pilota na palubi, kao i mnogo materijala o prethodno obavljenim testovima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve to obnovi u bilo kojoj mjeri. Jedini “poligon” na kojem se moglo nastaviti državno testiranje Su-33 bio je, zapravo, sam TAKR. Ali ni ovdje nije sve bilo u redu.

Poznato je da je veliki problem za naše avione (i ne samo njih) bio nedostatak opremljenih baza. I, mora se reći da su neki zaključci iz rada prethodnih projekata TAKR-a u SSSR-u ipak doneseni. Tako je "Kuznjecov" u selu Vidyaevo čekao ponton-odstojnik posebno proizveden u ChSZ - vrlo složenu inženjersku strukturu stvorenu posebno da osigura baziranje najnovijeg nosača aviona u sjevernim uvjetima. U tu svrhu na pontonu su postavljeni posebni privezni uređaji, komunikacije za napajanje broda, pa čak i stambeni prostori za servisno osoblje. Ali, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli opremiti svoju kreaciju moćnom kotlarnicom u kombinaciji s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton služiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena da ga sagrade, zbog čega za Kuznjecova apsolutno nije bilo dovoljno pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim TAKR-ima prije njega, posada Kuznjecova je prisiljena stalno održavati jednu od svojih motornih i kotlarnica u ispravnom stanju. Što je, naravno, imalo najnegativniji utjecaj na vijek trajanja mehanizama.

Sada će biti izuzetno teško reći šta je bio razlog prvih kvarova na Kuznjecovskoj elektrani - neki smatraju da je u pitanju početna "kapricioznost" kotlovsko-turbinske instalacije, s druge strane, treba slušati one koji tvrde da bi se, uprkos poznatoj složenosti operacije, flota mogla nositi s tim da nije bilo kroničnog nedovoljnog finansiranja i niske kvalifikacije vojnih obveznika, koji jednostavno nisu imali vremena da se osposobe za rad s takvim mehanizmima, kao i poteškoće koje su nastale u nabavci rezervnih dijelova i komponenti za kotlove. U svakom slučaju, određene poteškoće nastale su već od prvih dana rada - na brodu su radili stručnjaci za garanciju, uključujući i vibraciju treće mašine koja je zahvatila mrežu u Sredozemnom moru. Prilikom sljedećeg izlaska na more pokvarila se jedna od glavnih brodskih turbina, što je zahtijevalo vrlo temeljitu i skupu popravku.

Sve navedeno je, bez sumnje, u velikoj mjeri predodredilo upotrebu nosača aviona Kuznjecov u narednim godinama. Tri godine, u periodu 1992-1994, brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, posada je bila obučena, izvršeni su dizajn leta i državna ispitivanja Su-33. Čini se kao redovi puni banalnosti, ali šta je bilo iza toga? Zapravo, bilo je potrebno revidirati cjelokupni program obuke pilota na palubi, izuzimajući obuku u kompleksu za obuku NITKA; bilo je potrebno nekako naučiti ljude da se "prebacuju" s neobičnog aerodroma direktno na palubu. I to u uslovima kada je oprema zadužena za polijetanje i slijetanje na brodu bila neispravna. Kako piše V.P. Zablotsky u svojoj monografiji posvećenoj nosaču aviona Kuznjecov:

« Najozbiljniji nedostatak bio je neusklađenost između svjetlosnih zona Luna-3 OSB-a i televizijskog nadzora i sistema kontrole slijetanja Otvodok-Raskreposhechenie s ugrađenom radio opremom (otpornik K-42).».

U proljeće 1993. prva četiri serijska Su-33 stigla su na raspolaganje sa 279 kiapova, a 1994. je na neki način postala prekretnica za našu avijaciju na nosačima. Prvo su završena državna testiranja aviona, a završni akord je bio uspješno presretanje Su-33 od strane para i uništenje ciljanog aviona La-17 u pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme, flota je dobila 24 Su-33, što je omogućilo popunu našeg jedinog vazdušnog puka na nosaču. Međutim, gore opisane poteškoće sa obukom osoblja dovele su do toga da smo do 1994. godine imali spremnu samo grupu za rukovođenje, koja se sastojala od 10 pilota kojima je bilo dozvoljeno da lete sa broda i... poteškoće su i dalje ostale.

Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, na primjer, dovela je do toga da piloti nisu mogli vježbati noćna polijetanja i slijetanja, iako su se ranije takvi letovi obavljali iz TAKR-a na Krimu. Zbog toga smo morali da se zadovoljimo letenjem samo danju i u sumrak. Niz kvarova u sistemima upravljanja nije omogućio našoj avijaciji da uvežba grupnu upotrebu lovaca i njihovo zajedničko dejstvo sa protivpodmorničkom grupom.

Testna vježba iz 1994. pokazala je potencijalne sposobnosti naših aviona na nosaču. Letove je izvelo šest Su-33, podeljenih u tri blizanca. Prvi od njih su pilotirali probni piloti Konstruktorskog biroa Suhoj V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, koji je trebalo da prikaže neprijateljske avione kako napadaju TAKR sa udaljenosti od oko 800 km. Drugi par aviona (T.A. Apakidze i V.V. Dubovoy) i treći (I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev) trebalo je da obezbede protivvazdušnu odbranu za formaciju, koja je uključivala TAKR van sistema PVO broda.

Najzanimljivije u vezi sa ovim vežbama je da je u njima aktivno učestvovala NATO avijacija. Prilikom ulaska u određeno područje za patrolu, par T.A. Apakidze – V.V. Dubovoy je, koristeći ugrađenu opremu Su-33, otkrio neidentifikovanu metu na 280 km od krstarice i odmah se preorijentisao da je presretne. Ispostavilo se da je meta norveški patrolni avion Orion; nakon njegovog presretanja, Su-33 su se vratili na zadatu misiju - avion kojim je pilotirao V.G. Pugačev i S.N. Melnikova, otkriveni su i "uništeni" projektilima vazduh-vazduh.

Ista stvar se desila i sa drugim parom Su-33, kojima je pilotirao I.S. Kozhin i K.B. Kočkarev - prilikom ulaska u patrolnu oblast otkriveni su avioni koji polijeću sa norveških aerodroma. Odlukom centra za upravljanje i navođenje broda, piloti su prvo presreli potomke drevnih Vikinga, a potom nastavili s izvođenjem misije obuke, koja je također završena.

Naravno, ako uporedite probne vežbe na nosaču aviona Severne flote koje su održane 1994. godine sa procesom obuke američkih nosača aviona, odmah ćete se zaprepastiti disparitetom razmera – šta je samo šest aviona... Međutim, morate shvatiti da su naši pomorski piloti napravili prve korake, i to u najtežim uslovima. Istovremeno, ove vežbe su već pokazale bezuslovnu korisnost vazdušne grupe bazirane na nosaču, koja se sastoji od aviona horizontalnog polijetanja i sletanja - čak i od najograničenijeg broja.

Teoretski, veliki brodovi Sjeverne flote imali su mogućnost otkrivanja zračnih ciljeva udaljenih 280 km, ali pod uvjetom da avion leti dovoljno visoko da radio horizont ne ometa njegovo otkrivanje. Čak i nakon što su otkrili takav avion, nijedan brod u floti, uključujući teške raketne krstarice na nuklearni pogon, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvom dometu. Takođe je vredno pažnje bilo i dužina vremena dok je avion ostao u vazduhu. Za razliku od Jak-38 „odbrambenog jarbola“, najnoviji Su-33 bi mogao biti raspoređen za patrole u udaljenim područjima. Oba para Su-33 su, nakon što su dobili jedan zadatak, tokom njegove realizacije preorijentisani na drugi, neplanirani (presretanje NATO aviona), uspješno ga odradili, a zatim se vratili na ispunjavanje prvobitnog zadatka bez slijetanja i dopunjavanja goriva.

U zimu 1994-995. "Kuznjecov" je prošao prvu manje-više ozbiljnu popravku glavnih kotlova, uključujući i zamjenu cijevi, ali, sudeći po kasnijim događajima, to nije bilo baš najbolje - 1995. godine, prilikom izlaska na more, brod je izgubio brzinu. Prethodno navedeni razlozi - rad na krajnjem sjeveru, složenost kotlovsko-turbinske instalacije, opće nedovoljno finansiranje i kontinuirani kolaps oružanih snaga - doveli su do toga da je brodu, koji je u službu ušao 1991., zapravo bio potreban veliki remont. elektrane već 1995. godine. Naravno, ovo je nenormalna situacija za savremeni ratni brod, ali u periodu 1991-1995. Situacija u floti i u zemlji u cjelini bila je beskonačno daleko od koncepta „normalnog“. I umjesto popravke nosača aviona Kuznjecov, krenuo je u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru.

Lansiranje je obavljeno 23. decembra 1995. godine, dok je Kuznjecov postao osnova višenamjenske grupe nosača aviona (AMG), koja je pored TAKR-a uključivala i višenamjensku nuklearnu podmornicu Volk (projekat 971 Shchuka-B), razarač Besstrashny (projekat 956), TFR "Ardent" (projekat 11352). Njih su obezbijedili tegljač SB-406 i tanker Olekma Sjeverne flote, koji je putovao od AMG-a do Biskajskog zaljeva, a kasnije i tegljač Šahtjor i tanker Ivan Bubnov. Koliko je autor shvatio, tanker Dnjestar je stalno pratio AMG.

Bez sumnje, i uprkos prisustvu najnovijeg TAKR-a u AMG-u, takva eskadrila bila je samo sjena pomorske moći SSSR-a, sposobna da trajno zadrži desetke ratnih brodova i podmornica u Mediteranu. Avaj, vremena 5. OPEC-a su prošlost, a najvjerovatnije zauvijek. Ipak, naš AMG je bio sasvim prikladan za demonstraciju vojnog prisustva, a njegov sastav omogućio je uvježbavanje djelovanja aviona na nosaču Kuznjecov „u uslovima bliskim borbenim“.

Nažalost, do 1995. 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad punom snagom. Tako je 279. kiap dobio 24 Su-33, tako da su obje njegove eskadrile bile u potpunosti opremljene materijalom, ali je samo prva bila "spremna za pohod i borbu", čiji se avion mogao razlikovati po liku orla na kobilice (vozila druge eskadrile imala su glavu tigra na istom mestu).

Kao rezultat toga, Kuznjecov je otišao u svoju prvu borbenu službu sa zračnom grupom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 prve eskadrile, kao i jednim pilotskim avionom (T10K-9, kojem je dodijeljen broj 109) , dva trenažna aviona Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz sastava 830. Cplvp. Istovremeno, na brodu Kuznjecov je bilo 15 borbenih pilota borbenih aviona kojima je bilo dozvoljeno da lete Su-33 sa palube broda, ne računajući T.A. Apakidze (komandant vazdušne divizije) i njegov zamenik pukovnik Vlasov (sa njima, respektivno, 17), kao i 11 posada helikoptera.

Naravno, piloti broda su se odlikovali najvišim kvalifikacijama, dovoljno je reći da je od 15 pilota borbenih aviona njih 14 bili snajperisti ili piloti 1. klase. Inženjersko-tehničko osoblje je bilo u stanju da im parira - gotovo svi su imali iskustvo u servisiranju aviona u borbenoj službi. Osim pilota 57. Scuda, na TAKR-u su bili i probni piloti, čiji je zadatak bio da provedu seriju testiranja Su-33 u Sredozemnom moru.

Kampanja je trajala 110 dana - počevši od 23. decembra 1995. godine, završila je 22. marta 1996. godine. Pređeno je 14.000 milja preko voda dva okeana i pet mora, obavljeno je 30 smjena leta (odnosno dana tokom kojih su letovi avijacije su izvršeni), za to vrijeme Su-33 su izvršili 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikopteri - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za pretraživanje i praćenje podmornica.

Prva borbena služba "Kuznjecova" imala je sledeće posledice. Kao prvo, pokazalo se da je brod u potpunosti sposoban da ispuni ulogu "plutajućeg aerodroma" za avion koji se bazira na njemu. Tako je, na primjer, u periodu od 19. januara do 23. januara 1996. godine (dakle ne 5 dana zaredom) obavljeno 5 smjena leta, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da je to malo, pogotovo u poređenju sa mogućnostima američkog Nimitza, dizajniranog za više od stotinu letova dnevno. No, podsjetimo da je avio-divizija Kuznjecov raspolagala sa samo 13 aviona, a prosječan broj letova je bio 13,4 dnevno – odnosno svaki avion je poletio jednom pet dana zaredom.

Naime, tokom ovih pet dana obavljeno je od 8 do 20 letova dnevno, odnosno neki avioni su izvršili 2 leta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi 26-27. januara - prvog dana Su-33 je izvršio 21 nalet, drugog - još 12, a nije činjenica da je poletjelo svih 13 raspoloživih aviona. Sve je to sasvim uporedivo s performansama američke avijacije bazirane na nosačima, ali treba shvatiti da niko nije postavio zadatak da osigura maksimalan broj letova za zrakoplovnu grupu Kuznjecov. Prvi put je TAKR sa Su-33 ušao u borbenu službu i mnogo toga je trebalo testirati i odraditi u praksi - shodno tome, možemo reći da stvarni broj letova dnevno po avionu nije bio maksimalan , ali, da tako kažem, „udoban rad“.

Razrađena je interakcija heterogenih snaga - površinskih i podmorničkih brodova sa avionima na nosačima. Zračna grupa TAKR uspješno je presrela brojne izviđačke i patrolne avione zemalja NATO-a, nadzirala AUG SAD, helikopteri su otkrivali i pratili strane podmornice, „radeći“ zajedno sa nuklearnom podmornicom Wolf. Kada se Kuznjecov vratio kući, u drugoj polovini marta, učestvovao je u velikim vežbama Severne flote, u kojima je pored njega učestvovalo i do 40 ratnih brodova i podmornica, kao i do 50 mornaričkih aviona i helikoptera. .

Tokom ovih vježbi, razarač Besstrashny je raspoređen kao radarski patrolni brod velikog dometa 200 km od reda kojim je slijedio nosač aviona Kuznjecov. Dobivši od njega informaciju, Su-33, koji je djelovao na udaljenosti od 500 km od TAKR-a, presreo je i "uništen" četiri Tu-22M3, koji nikada nisu uspjeli doći do linije lansiranja raketa na TAKR-u vraćajući se iz borbene službe. Također treba napomenuti da je "vazdušni kišobran" TAKR-a izgrađen u dva ešalona - udaljeni je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih aviona, a bliži - za uništavanje protivbrodskih projektila.

Drugim riječima, naravno, moguće je i potrebno reći da odsustvo radarskih aviona velikog dometa značajno umanjuje mogućnosti zrakoplovne grupe Kuznjecov, ali ni u kom slučaju ne treba zaboraviti da iu svom postojećem obliku Kuznjecov ima značajno ojačao našu flotu, dajući joj sposobnosti koje flota nikada ranije nije imala. Iskustvo prve borbene službe Kuznjecova pokazalo je da prisustvo TAKR-a povećava borbenu stabilnost pomorske formacije koja djeluje u dalekoj morskoj ili okeanskoj zoni za 1,5-2 puta.

Drugo... avaj, prvi borbeni servis pokazao je izuzetnu slabost brodske elektrane. Na samom početku plovidbe, kada je TAKR tek napuštao Kolski zaliv, počela je oluja od sedam sila, tokom koje su otkazala dva od osam kotlova, a u trenutku povratka u bazu radila su samo dva kotla. brod. Shodno tome, u aprilu 1996. Kuznjecov je stavljen na popravku, iz koje je izašao tek u leto 1998. Mora se reći da da nije bilo hroničnog nedovoljnog finansiranja radova na popravci, brod ne bi morao da provede pune dve godine. na zidu keja. I kvalitet popravki je vjerovatno bio loš, a osim toga, snažno su utjecale „divlje 90-e“, nedovoljno finansiranje i pad kvalifikacija osoblja. U periodu 1998-1999, Kuznjecov je nastavio da služi u floti, ali 1999. godine jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA su potpuno otkazali.

Uprkos tome, Kuznjecov je 2000. godine trebao otići u drugu borbenu službu, ali je otkazan zbog tragične pogibije podmornice Kursk. Kao rezultat toga, umjesto BS, brod je prošao prosječnu trogodišnju popravku. Zatim, tokom 2004-2007, brod je ponovo ušao u svakodnevni život vojnog roka, dok je 2004. godine u sastavu brodske grupe otišao u Sjeverni Atlantik, a od 5. decembra 2007. do 3. februara 2008. napravio još jedan BS - putovanje na Sredozemno more. Zatim - 7 meseci popravke na Zvezdočki i servisa do maja 2014. godine, kada je brod, tek što se vratio sa putovanja na obale Sirije, prošao kratku tromesečnu popravku. Ponovo služba, a od januara do 15. juna 2016. - obnavljanje tehničke spremnosti pred novu daljinsku kampanju i - učešće u neprijateljstvima u Siriji.

Generalno, možemo reći sledeće - za period od 29. januara 1991. godine, kada se pomorska zastava prvi put vijorila iznad Kuznjecova, pa do oktobra 2017. godine, kada su počeli radovi na remontu nosača aviona, prošlo je 26 godina i 8 meseci. . Za to vrijeme, brod je bio na remontu otprilike 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% ukupnog vremena u floti. Treba imati na umu da su u normalnim uslovima i uz blagovremeno finansiranje, dvogodišnji popravak 1996-98 i trogodišnji u periodu 2001-2004 mogli biti obavljeni mnogo brže, odnosno znatno veći obim. su u istom periodu obavljeni popravci.

Drugim riječima, duboko ukorijenjeno mišljenje da Kuznjecov nije u stanju da se izvuče iz popravke nema osnova. Problem je drugačiji - ogroman brod, koji je u floti već 27 godina, još nije prošao niti jedan veći remont...

Doktrina ruske mornarice je takva da praktično ne predviđa upotrebu brodova koji nose avione. Razloga za to ima mnogo, ali jedan od glavnih su ogromni finansijski troškovi održavanja ovakvih plovila. Za vrijeme SSSR-a učinjeni su prvi koraci ka njihovom stvaranju, ali jedini brod ove klase u našoj zemlji je Admiral Kuznjecov. Ovaj nosač aviona ima prilično složenu i zanimljivu istoriju stvaranja i rada.

Sigurno ne znaju svi da je u SSSR-u izgrađeno ukupno pet krstarica sa avionima. Gdje su ostala četiri broda? Odgovorit ćemo na ova pitanja i razgovarati o glavnim tehničkim karakteristikama broda Admiral Kuznetsov. Ovaj nosač aviona počeo je da se projektuje neposredno pre raspada Sovjetskog Saveza (zajedno sa drugim sličnim brodovima).

Osnovne informacije

Početak rada na projektu datira iz 1978. godine. Za projektantske aktivnosti bio je odgovoran Lenjingradski dizajnerski biro. Najprije su inženjeri predložili projekt 1143 vojnim stručnjacima, koji je predviđao izgradnju teške krstarice sa avionom. Osnova se temeljila na dugogodišnjem radu na krstarici 1160 s nuklearnom elektranom.

Postoje sljedeći projekti koji se realizuju u obliku izgrađenih brodova ili postoje u obliku maketa i skica:

• Skica 1160, predviđa postavljanje nosača aviona deplasmana od 80.000 tona.
• Tip 1153. Deplasman ovog nosača aviona trebao je biti 70,00 tona, projektom je predviđeno i moćno naoružanje broda (pored same avijacione grupe). Nema izgrađenih ili položenih brodova.
• Projekat, na čijem usvajanju je insistiralo Ministarstvo pravde i industrije. Kao i u prvom slučaju, deplasman je trebao biti 80.000 tona. Predviđeno je da se na brodu nalazi najmanje 70 aviona i borbenih helikoptera.
• Projekat 1143 M. Planirano je da brod bude naoružan nadzvučnim avionom sa vertikalnim poletanjem Jak-41. Treći nosač aviona tipa 1143 je 1143.3. Brod je položen 1975. godine. Pušten je u upotrebu sedam godina kasnije, ali je već 1993. godine povučen i isječen u metal. Razlog je “ekonomska nesvrsishodnost rada”.
• Tip 1143 A. Slično brodovima projekta 1143M, ali povećanog deplasmana. Ovo je četvrti nosač aviona izgrađen u SSSR-u. Položena je 1978. i službeno je ušla u flotu 1982. godine. Godine 2004. sklopljen je ugovor o iznajmljivanju broda indijskoj mornarici, te je moderniziran prema njihovim potrebama. U sastav indijske mornarice postao je prije tri godine, 2012.
• Teški nosač aviona projekta 1143.5. Kao što možete pretpostaviti, ovo je još jedna modernizacija tipa 1143. Peti i posljednji izgrađeni brod-nosač aviona.

Pa gde je Kuznjecov?

To je posljednji brod koji je Admiral Kuznjecov. Ovaj nosač aviona počeo je da se razvija po nalogu Vijeća ministara krajem 1978. godine.

Ovo je bio projekat 1143.5. Konačni tehnički projekat broda bio je gotov sredinom 1980. godine. Prvobitno se pretpostavljalo da će izgradnja novog broda biti u potpunosti završena do 1990. godine. Polaganje je obavljeno na zalihe Nikolajevskog brodogradilišta. Ali "Admiral Kuznjecov" se nije pojavio tako lako. Nosač aviona je prije svog "rođenja" prošao kroz mnoge prepreke, jer su se rokovi za njegovu izgradnju i puštanje u rad stalno pomicali.

Istorija razvoja i izgradnje

Inženjeri su pripremili početni idejni projekat do 1979. godine. Gotovo odmah, dokument je odobrio komandant Ratne mornarice, koji je u to vrijeme bio admiral S. Gorshkov. Sljedeće godine D. Ustinov (načelnik cjelokupnog vojnog odjela) potpisuje još jedan dokument u kojem ističe potrebu za temeljnim promjenama projekta 1143.5. Zbog toga je stvarni početak gradnje broda gotovo odmah pomjeren u 1986-1991.

Ali već u aprilu 1980. S. Gorškov je odobrio novi projekat, u koji su već napravljene sve potrebne promene. Konačno, u ljeto iste godine, sve strane koje su učestvovale u razvoju novog broda priznale su da je razvoj krstarice tipa 1143.5 konačno završen.

Ali poboljšanja projekta još nisu završena. Kvaka se pojavila na popisu potrebnog zrakoplovnog oružja koje je trebalo biti na brodu: trebalo ga je razraditi u potpunosti u skladu s rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a, što je ostavilo određeni pečat na brzinu rada . Krajem godine dizajn broda 1143.5 ponovo je podložan prilagođavanju.

Neki stručnjaci su u to vrijeme iznijeli mišljenje da bi bilo svrsishodnije izgraditi drugu krstaricu prema projektu 1143.4 (1143 A), nego gubiti vrijeme i novac na dovršavanje nacrta novog. Međutim, ova ideja je ubrzo napuštena, a sam projekat 1143.4 je finaliziran do faze 1143.42.

Nova odlaganja

Početkom proljetnih mjeseci 1981. godine Nikolajevsko brodogradilište je dobilo dugo očekivanu narudžbu za izgradnju nove krstarice. Ali već u jesen, ponovo su napravljene značajne promjene u dugotrajnom projektu: deplasman broda morao se povećati za 10 tisuća tona odjednom.

Kao rezultat toga, trenutna vrijednost ovog pokazatelja je 67 hiljada tona. Između ostalog, dizajneri su smatrali da je potrebno skicama dodati sljedeće inovacije:

• Na brodu je bilo potrebno instalirati protivbrodski raketni sistem Granit.
• Potreba za povećanjem zrakoplovne grupe na 50 jedinica odjednom.
• Najvažnije je da su avioni morali biti lansirani bez upotrebe katapulta, jednostavnom metodom odskočne daske. Ovo ne samo da je smanjilo cijenu dizajna, već je i značajno produžilo tehnički vijek krstarice.

Konačni model nosača aviona Admiral Kuznjecov bio je spreman tek 1982. godine. Položen je u septembru iste godine u brodogradilištima u Nikolajevu, dajući u početku naziv „Riga” i broj (prema fabričkom katalogu) 105. Samo dva meseca kasnije brod je preimenovan, po čemu se pretvorio u „Leonid Brežnjev”. Već u decembru je u punom jeku bila montaža prvog konstruktivnog bloka. Općenito, ovo je bila prva krstarica u povijesti sovjetske brodogradnje, koja se u potpunosti sastojala od blokova (24 komada).

Dužina svake je bila oko 32 metra, a visina 13 metara. Težina svakog elementa ponekad je dostizala 1,7 hiljada tona. Inače, sve nadgradnje ogromnog broda takođe su napravljene po blok dizajnu. Ali ovo nije jedina stvar koja admirala Kuznjecova čini jedinstvenim. Nosač aviona, čije karakteristike opisujemo u ovom članku, mogao bi biti izgrađen za tri do četiri godine uz normalan rad pogona za opskrbu, što je apsolutni rekord za brodove ove klase.

Nažalost, nežurni rad fabrika nekoliko puta je usporavao njegovo uvođenje u sovjetsku flotu.

Instalacija sistema na vozilu

Narudžba za sve energetske i energetske agregate napravljena je za 1983-1984. Fabrike su propale: znatno su kasnile, zbog čega je trup morao biti djelimično demontiran, a gornja paluba uklonjena u nekim područjima kako bi se ugradili motori i turbine. Francuzi su prvi snimili slike broda sa špijunskog satelita 1984. godine. Tada je njegova spremnost već bila najmanje 20%.

Kruzer je porinut iz zaliha krajem 1985. godine. Težina trupa i sistema instaliranih u to vrijeme nije prelazila 32 hiljade tona. Stručnjaci su procijenili spremnost nosača aviona na 38,5%.

Sljedeće godine promjene su ponovo uticale na Admiral Kuznjecov (nosač aviona). Projektant projekta 1143.5 je promijenjen, to je P. Sokolov. Do sredine 1987. godine, brod je po treći put preimenovan. Ovaj put je to Tbilisi TAKR. Spremnost se približavala 57%. Do tada je kruzer mogao biti završen za otprilike 71%, ali je zbog dobavljača opreme projekt u više navrata grubo zaustavljan. Tek krajem 1989. godine spremnost je počela da dostiže 70%.

Trošak broda tih godina procijenjen je na 720 miliona rubalja, a povećanje cijene za 200 milijuna uzrokovano je upravo kašnjenjima dobavljača. Kao odgovor na to, ponovo je promijenjen glavni projektant, koji je ovoga puta postao L. Belov. Brod je bio oko 80% završen. Do tada je na brodu bilo instalirano više od polovine sve radioelektronske opreme, a većina je mogla biti isporučena tek 1989. (a isporuka je planirana za 1984.).

Prvi izlet na more

Prvi izlet na more datira od 20. oktobra 1989. godine. Zvanično je odobren i odobren od strane svih učesnika u projektu. U principu, do tada je brod konačno bio potpuno spreman, ali avijacijska grupa još nije bila raspoređena. Kampanja je trajala nešto duže od mjesec dana. Kada je izvršeno prvo slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznjecov? To se dogodilo prvog novembra 1989. godine. Avion Su-27 K prvi je započeo testiranje. Odmah po sletanju, MiG-29 K je napustio palubu, sa kojim takođe nije bilo problema.

Svo oružje i radio sistemi su instalirani tek 1990. godine. Ali ipak, spremnost krstarice dostiže 87%. U proljeće i ljeto iste godine počela su pomorska ispitivanja broda. Konačno, u oktobru iste godine, brod je dobio svoje konačno ime. Sada je to isti ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov.

Samo tokom prve faze testiranja, krstarica je vlastitim pogonom prešla više od 16 hiljada nautičkih milja, a avioni su poletjeli s palube gotovo 500 puta. Niti jedno slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznjecov nije rezultiralo hitnim slučajem, što je jednostavno odličan pokazatelj za brodove koji se prvi put testiraju!

Prvi testovi završeni su krajem 1990. godine. Do 1992. godine odvijala se završna faza državnog prijema (u sastavu Crnomorske flote), nakon čega je nosač aviona Admiral Kuznjecov uključen u sastav Sjeverne flote.

Osnovne informacije o dizajnu broda

Kao što smo već rekli, brod se sastoji od tačno 24 bloka, od kojih je svaki težak oko 1,5 hiljada tona. Trup je izrađen zavarivanjem i ima sedam paluba i dvije ogromne platforme. Za podizanje dijelova ove veličine i težine, sovjetski inženjeri morali su koristiti finske Kane dizalice, od kojih je svaka mogla podići do 900 tona na potrebnu visinu. Još jedna posebnost broda je da mu je cijeli trup prekriven posebnim premazom koji efikasno apsorbira neprijateljske radarske signale.

Inače, o nedavnoj modernizaciji koju je prošao nosač aviona Admiral Kuznjecov. Najnovije vijesti sugeriraju da je ovaj sastav značajno poboljšan, tako da je sposobnost ogromnog broda da se bukvalno "otopi" na otvorenom moru postala još impresivnija.

Druge brojke

Ako (vrlo uvjetno) podijelimo brod na prosječne spratove stambene zgrade, tada će njihov broj biti jednak 27. Općenito, unutar kruzera ima 3857 soba odjednom, koje obavljaju različite funkcije. Vrijedi napomenuti da ima samo 387 kabina (koje su podijeljene u četiri klase), 134 mornaričke kabine, šest ogromnih blagovaonica i pedeset dobro opremljenih tuševa za osoblje. Dakle, ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov je pravi plutajući grad! Njegova autonomija je mjesec i po.

Možda se čini da to nije dovoljno. Ali to je sve dok ne saznate broj posade i letačkog osoblja. Na brodu je više od 1,5 hiljada ljudi. Piloti - 626 ljudi. Zamislite samo koliko je teško osigurati hranu i piće za više od dvije hiljade ljudi za mjesec i po dana na otvorenom moru! Dakle, nosač aviona Admiral Kuznjecov, čija veličina zaista može zadiviti maštu, zaista je monumentalan.

Ukupno, prilikom izgradnje broda, inženjeri su koristili više od četiri hiljade (!) kilometara kabla, 12 hiljada kilometara cevi za cirkulaciju tečnosti za različite namene. Površina prolazne palube je 14.000 m². Završava se odskočnom daskom, čiji je nagib na najstrmijem dijelu 14,3 stepena. Odskočna daska na najvišoj tački uzdiže se 28 metara iznad vode. Maksimalna brzina je 32 čvora. U ekonomičnom načinu rada, brod ubrzava do 16 čvorova.

Paluba i pista

Na rubovima palube i samoj pramčanoj rampi postavljeni su posebni oklopi. Avioni se na palubu piste krstarice dopremaju pomoću liftova, svaki nosivosti 40 tona. Jedinice aviona se isporučuju na krmu i pramac. Širina palube je 67 metara. Ukupna dužina nosača aviona Admiral Kuznjecov je 304,5 metara.

Dubina gaza divovske krstarice je 10,5 metara.

Dio palube dužine 250 metara i širine 26 metara namijenjen je direktno slijetanju. Nalazi se sa nagibom od sedam stepeni. Da bi pokrili ovu oblast, naučnici su svojevremeno razvili specijalnu kompoziciju „Omega“, koja sprečava klizanje i štiti materijal palube od ekstremno visokih temperatura. Za područja iz kojih polijeću i slijeću vertikalni avioni Yak-41 koriste se ploče otporne na toplinu AK-9FM.

Ukupan broj lansirnih traka je dvije, a spajaju se na najvišoj tački odskočne daske, što općenito razlikuje nosač aviona Admiral Kuznjecov od drugih brodova slične klase. Zvijezda koja se nalazi na njegovom stablu naglašava veličanstvene i strašne karakteristike ogromnog krstaša.

Na lijevoj strani nalazi se hitna pista, čija je dužina već 180 metara. Da bi se zaštitilo radno osoblje, deflektori opremljeni snažnim sistemima za hlađenje postavljeni su po cijeloj palubi. Da bi se osiguralo sigurno sletanje letnih jedinica, koriste se aerofinišeri Svetlana-2. U slučaju nužde, postoji instalacija (barijera za hitne slučajeve) sa "govornim" imenom "Nadežda". Telemetrijski i kontrolni sistem Luna-3 odgovoran je za sletanje aviona.

Usluga preživljavanja

Za skladištenje većine vazdušne grupe postoji poseban zaštitni hangar dužine 153 metra i širine 26 metara. Visina ovog poslovnog prostora je 7,2 metra. U hangaru je smješteno oko 70% svih letnih jedinica broda. Osim toga, u njemu se nalaze i vatrogasna vozila i traktori za hitne slučajeve. Avioni se iz hangara izvode u poluautomatskom režimu, a po palubi ih voze traktori. Čitav hangar je podijeljen sa četiri specijalne „zavjese“, koje se postavljaju radi poboljšanja zaštite od požara.

Kako bi se povećala "preživljivost" broda, njegove unutarnje pregrade izrađene su prema sendvič dizajnu - s naizmjeničnim slojevima čelika i stakloplastike. Granica tečenja metala koji se koristi za konstrukciju pregrada je 60 kgf/mm². Svi rezervoari kamiona za dopunu goriva, prostori i vozila za transport municije zaštićeni su slojem oklopa.

"Kuznjecov" je jedinstven i po tome što (prvi put u istoriji domaće brodogradnje) koristi podvodnu kombinovanu zaštitu. Njegova dubina je oko pet metara. Brod može izdržati plavljenje pet susjednih odjeljaka odjednom, čija je ukupna dužina otprilike 60 metara.

"Izvještaji sa fronta"

Inače, gde se sada nalazi čuveni nosač aviona Admiral Kuznjecov? News izvještava da se brod i njegova posada trenutno nalaze u Severomorsku, nakon što su se vratili sa dugog trenažnog krstarenja Sjevernim Atlantikom i Mediteranom. Tokom svog kursa, avioni i helikopteri na nosačima su u više navrata uvježbavali zračnu borbu i preventivne tehnike presretanja ciljeva.

Ovde se sada nalazi nosač aviona Admiral Kuznjecov. Treba uzeti u obzir da se u svakom trenutku može ukloniti sa parkinga i još jednom otići na dugu šetnju.

"Admiral Kuznjecov" je teška krstarica-nosač aviona (u stvari, punopravni nosač aviona), dio ruske mornarice. Postavljen 1982. godine pod imenom „Riga“, tokom izgradnje je preimenovan u „Leonid Brežnjev“, a kada je pušten u vodu 1987. godine dobio je naziv „Tbilisi“. U završnoj fazi testiranja 1990. godine dobio je naziv „Admiral Kuznjecov“. Deplasman broda je 58,6 hiljada tona. Posada 1960 ljudi.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" na moru.

Izgradnja i rad

Dizajn nove krstarice sovjetske flote-nosača izveden je u Projektnom birou Nevsky pod vodstvom dizajnera Sergejeva. Od četiri slična broda koja su već izgrađena u to vrijeme (projekat Kijev) razlikovao se po prisutnosti odskočne daske i povećane palube, te je trebao biti prvi u novoj klasi krstarica sa avionima.

Kobilica broda dogodila se 1. septembra 1982. godine. Izgrađen je u brodogradilištima Crnomorskog brodogradilišta u gradu Nikolajevu, a proizvodnju opreme za njega vršio je Lenjingradski Proletarski pogon.

Brod je porinut 4. decembra 1985. godine, nakon čega je izvršena daljnja montaža opreme i montaža naoružanja. Do 1989. godine, kada je brod bio 71% završen, počela su ispitivanja na moru, uključujući slijetanje i polijetanje aviona. U decembru 1991. godine, krstarica je, oplovivši Evropu, prešla iz Crnog mora u bazu Vidyaevo (regija Murmansk) i pridružila se ruskoj Sjevernoj floti.

Nastavljeno je rekonstrukcija broda i njegovo testiranje. Prvu stalnu grupu nosača (lovci Su-33) dobio je 1993. godine. U decembru 1995. Admiral Kuznjecov je napravio svoje prvo samostalno krstarenje Sredozemnim morem od 90 dana sa 13 Su-33 i 11 helikoptera.

Do 1998. godine bio je u renoviranju. 2004. i 2007. godine, kao dio grupe brodova, vršio je putovanja do Atlantskog i Sredozemnog mora. U 2008. godini izvršena je nova popravka i modernizacija. U 2014. avio grupa krstarice dobila je nove avione MiG-29K. U oktobru 2016. godine poslan je u Sredozemno more na obalu Sirije.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" prije popravke.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" nakon popravke.

Karakteristike dizajna

Trup Admiral Kuznetsov TAVKR sastoji se od sedam paluba i uključuje veliki broj pregrada sposobnih da izdrže udar od 400 kg municije (u TNT ekvivalentu), što povećava preživljavanje broda. Od većine konvencionalnih nosača aviona razlikuje se po upotrebi rampi za polijetanje, elektrani i prisutnosti protubrodskih raketnih sistema Granit.

Napuštanje katapulta i korištenje ski-skakaonica omogućilo je uštedu na težini i energetskom održavanju broda, dok je istovremeno smanjena vjerojatnost nemogućnosti korištenja zrakoplova zbog kvara opreme za katapult. S druge strane, takvo rješenje otežava polijetanje i slijetanje aviona – oni su mogući samo na jednoj strani palube iu jednom smjeru.

Elektranu na mazut Admirala Kuznjecova karakteriše povećano stvaranje dima tokom rada, ali upotreba mazuta kao goriva značajno smanjuje troškove održavanja broda i njegove popravke. Osim toga, lož ulje pohranjeno u dvostrukom trupu krstarice dio je zaštite od torpeda.

Na pramcu broda nalaze se lansirni silosi za protivbrodske rakete Granit, sposobne da gađaju ciljeve na udaljenosti do 700 km. Uz njihovu pomoć, Admiral Kuznjecov može uništiti neprijateljske brodove i pucati na obalne ciljeve bez podizanja aviona zračnog krila. Prilikom ispaljivanja "Granita" poletanje aviona sa palube je nemoguće.

MiG-29K polijeće sa palube nosača aviona Admiral Kuznjecov.

MiG-29K polijeće sa palube nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Naoružanje TAVKR-a "Admiral Kuznjecov"

Glavno oružje broda je njegova zračna grupa. Uključuje 14 lovaca Su-33 i 10 MiG-29K. Osim toga, na brodu se nalazi 15 višenamjenskih helikoptera Ka-27 i 2 izviđačka helikoptera Ka-31 (helikopter za radarsku patrolu).

12 protivbrodskih raketnih sistema Granit čine udarno oružje krstarice. Za suzbijanje neprijateljskih aviona opremljen je sa 24 lansera protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal i 8 sistema PVO Kortik.

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (ranija imena po redosledu zadatka: "Sovjetski Savez" (projekat), "Riga" (polaganje), "Leonid Brežnjev" (lansiranje), "Tbilisi" (testovi)) - teška krstarica-nosač aviona (TAVKR) projekta 1143.5, jedina u ruskoj mornarici u svojoj klasi (od 2016. godine). Dizajniran za gađanje velikih površinskih ciljeva i zaštitu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" - video

Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza. Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu. Deo Severne flote. Tokom krstarenja, krstarica se bazira na avionima MIG-29K, Su-25UTG i Su-33 279. vojno-pomorskog lovačkog avijacijskog puka (bazirano u Severomorsku-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. podmornički helikopterski puk (bazirani aerodrom - Severomorsk-1), kao i najnoviji brodski jurišni helikopteri Ka-52K.

Nosač aviona Admiral Kuznjecov ima izuzetno moćan i stalno modernizovan sistem bliske raketne odbrane za odbijanje raketnih i bombaških napada. Protivvazdušno naoružanje broda sastoji se od 4 šestocevnih lansera PVO sistema Kinzhal (192 projektila), 8 lansera Kortik (256 projektila), 6 šestocevnih brzometnih bacača AK-630M (48.000 granata) ). Nosač aviona ima i veoma naprednu slojevitu odbranu od torpeda iz 2 RBU-12000 instalacije (60 projektila), uključujući postavljanje lažnih akustičnih ciljeva, brzo raspoređivanje protutorpednih minskih polja i uništavanje torpeda dubinskim bombama na avionu. samog nosača. Nosač aviona također ima dizajn za preživljavanje s više pregrada koje mogu izdržati do 400 kg TNT-a iz municije ispod vodene linije. Dakle, nosač aviona može odbiti masovne napade projektila, bombi i torpeda čak i bez pomoći stvarne potjernice, koja se može fokusirati na uništavanje nosača projektila i torpeda.

Nosač aviona takođe nosi 12 vertikalnih lansera 4K-80 za teške rakete Granit sposobne da pogode ciljeve na dometu od 700 km sa težinom bacanja od 750 kg. Početne verzije projektila stvorene su da unište grupe američkih nosača aviona; nedavne nadogradnje kompleksa omogućavaju mu da pogodi obalne ciljeve.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač aviona na svetu koji može da deluje u Crnom moru, jer... Prema Montreux konvenciji, zabranjen je prolaz čistih nosača aviona kroz moreuz Bosfor i Dardanele.

Peta teška krstarica-nosač aviona Ratne mornarice SSSR-a „Riga“ položena je na navozu Crnomorskog brodogradilišta 1. septembra 1982. (Nikolajev, Ukrajinska SSR). Od svojih prethodnika se razlikovao po tome što je po prvi put bio sposoban da uzlijeće i slijeće konvencionalne avione i modificirane verzije kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Da bi se to postiglo, imao je značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Izgradnja je po prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982. godine, krstarica je preimenovana u njegovu čast u TAVKR Leonid Brežnjev. Porinut je 4. decembra 1985. godine, nakon čega je njegov završetak nastavljen.
Utovar i ugradnja naoružanja na nosač aviona (osim zonskog bloka lansera protivbrodskog raketnog kompleksa Granit), električne opreme, vazduhoplovne opreme, sistema ventilacije i klimatizacije, kao i opremanje prostorija vršeno je plutajući. , prilikom završetka izgradnje broda na sjevernom nasipu Big Bucket.

11. avgusta 1987. preimenovan je u TAVKR "Tbilisi". Dana 8. juna 1989. počela su njegova privezna ispitivanja, a 8. septembra 1989. godine posada je počela da se naseljava. Dana 21. oktobra 1989. godine, nedovršeni brod sa nedovoljno osoblja izbačen je na pučinu, gdje je izvršio niz letnih testova aviona namijenjenih bazi. U sklopu ovih ispitivanja na njemu su izvršena prva polijetanja i slijetanja aviona. 1. novembra 1989. izvršena su prva sletanja MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. novembra 1989. godine. Nakon završetka ciklusa ispitivanja, 23. novembra 1989. godine vratio se u pogon na završetak. Godine 1990. više puta je odlazila na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (4.) i postao poznat kao TAVKR „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“.

Služba TAKR "Admiral Kuznjecov"

1. novembra 1989. godine, prvi put u SSSR-u, lovac Su-27K (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj V. G. Pugačov) sleteo je na palubu aviona Tavkr Tbilisi. Istog dana, MiG-29K je prvi put poleteo sa palube pomoću odskočne daske (probni pilot Mikojanskog konstruktorskog biroa T. O. Aubakirov). Takođe ovog dana, na palubu je prvi put sleteo školski avion Su-25UTG (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj Igor Votincev i probni pilot LII Aleksandar Krutov). 1. avgusta 1990. počela su državna testiranja. Tokom testiranja pređeno je 16,2 hiljade milja, obavljena su 454 leta aviona. U maju 1990. godine brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova KChF-a.

U decembru 1991. komandir broda primio je telegram predsjednika Ukrajine Leonida Kravčuka u kojem je objašnjeno da je krstarica vlasništvo Ukrajine i dok se ne donese odluka vlade, mora ostati na sevastopoljskom putu. Komanda ruske mornarice odlučila je da ga prebaci u sastav Sjeverne flote. Noću je brod napustio sevastopoljski put i uputio se prema Bosforu. Od 1. do 24. decembra 1991. godine krstarica je oplovila Evropu do svoje stalne baze u Vidyaevu, Murmansk region.

Dana 25. decembra 1990. godine, 8 godina, 3 mjeseca i 24 dana nakon polaganja, potpisan je prijemni list za krstašu. 20. januara 1991. službeno je prebačen iz Ukrajine u Rusiju i uvršten u sastav Sjeverne flote, a 20. januara na njemu je podignuta pomorska zastava. U 1992-1994. Nastavljena su različita ispitivanja broda, njegovog naoružanja i avio-grupe, krstarica je na moru provodila tri do četiri mjeseca godišnje i učestvovala u vježbama. Godine 1993. prvi serijski Su-33 počeli su da stižu za njegovu avio-grupu. U zimu 1994-1995 godine remontovani su glavni kotlovi.

U godini 300. godišnjice ruske flote, 23. decembra 1995. godine, u sastavu pomorske višenamjenske grupe, stupio je u borbenu službu u Sredozemnom moru, sa avio-grupom od 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera. Gibraltar je prođen nakon 10 dana putovanja, 4. januara 1996. godine. 7. januara 1996. usidrila se kod obala Tunisa do 17. januara. Došlo je do razmjene posjeta sa američkom mornaricom, uključujući slijetanje ruskih helikoptera na američki nosač aviona i obrnuto, kao i transport ruskih pilota američkim avionima. Od 28. januara do 2. februara obavio je poslovni poziv u Tartus. 4. februar, ulazak na ostrvo Krit. Od 17. do 18. februara posjetio je La Vallettu. 2. mart - vježbe PVO sa višenamjenskom grupom nosača aviona sa Su-33 koji uvježbava presretanje aviona i krstarećih raketa. 6. mart - prolazak Gibraltara. U završnoj fazi kampanje učestvovao je u komandno-postskim vježbama Sjeverne flote. U sklopu vježbe izvršeno je uslovno odbijanje napada 4 Tu-22M3. Oni su presretnuti na udaljenosti od 450 km od centra potjernice. 22. marta 1996. godine privezan je za bazu. Naime, presretnuto je 12 zračnih ciljeva, otkrivene su dvije strane podmornice, izvršena je artiljerijska i raketna gađanja, uključujući i raketni sistem Granit. Cijelu plovidbu pratili su ozbiljni problemi s glavnom elektranom, uslijed čega je brod više puta gubio brzinu i nije mogao postići punu brzinu, kao i različiti problemi sa brodskim sistemima.

Od 1996. do 1998. godine bila je u fazi renoviranja, koja je bila u velikoj mjeri odgođena zbog nedovoljnog finansiranja. 1998. godine učestvovao je u velikim vježbama Sjeverne flote. Godine 1999. dva puta je otišao na more radi borbene obuke. Godine 2000. učestvovao je u velikim vježbama, tokom kojih je izgubljena raketna podmornica na nuklearni pogon K-141 Kursk, i učestvovao je u operaciji spašavanja. Kao posljedica ove tragedije, otkazan je drugi odlazak krstarice u borbenu službu u Sredozemnom moru, koji je trebao biti održan krajem 2000. godine.

Od 2001. do 2004. godine prolazila je kroz planiranu srednjoročnu renovaciju. U sastavu grupe od 9 brodova Sjeverne flote, uključujući tešku raketnu krstaricu na nuklearni pogon "Petar Veliki", raketnu krstašu "Maršal Ustinov", razarač "Admiral Ushakov" i pomoćna plovila, učestvovali su 2004. u jednomjesečnom putovanju do Sjevernog Atlantika, tokom kojeg su i testiranja razvoja leta Su-27KUB. Od 2005. do 2007. godine služio je vojni rok i odlazio na more dva do tri puta godišnje. 5. decembra 2007. godine, u sastavu pomorske udarne grupe, otišao je na svoj drugi put u borbenu službu u Sredozemnom moru, koji je trajao do 3. februara 2008. godine.

„Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ je 5. decembra 2007. predvodio odred ratnih brodova koji su krenuli na put do Atlantskog okeana i Sredozemnog mora. Tako je ruska mornarica obnovila svoje prisustvo u svjetskim okeanima.

Dana 8. decembra 2008. godine završena je popravka koja je trajala 7 meseci u objektima Brodoremontnog centra Zvezdochka. Ažurirana je glavna elektrana na brodu, obavljeni su radovi na popravci kotlovske opreme, sistema klimatizacije i mehanizama za podizanje aviona na pilotsku palubu. Zamijenjene su kablovske trase, a obnovljene su pojedine jedinice sistema naoružanja krstarice.

TAVKR je 6. decembra 2011. godine zajedno sa odredom brodova Sjeverne flote krenuo na Sredozemno more - na obale Sirije.

Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva odbrane, TAVKR-u je potreban veliki remont i vjerovatno će ga biti podvrgnut od 2012. do 2017. godine u brodogradnji Sevmash, međutim, zbog nedostatka sredstava, popravke su odložene na neodređeno vrijeme.

Sedmo dugo putovanje broda završeno je u maju 2014.

Od 14. maja do 20. avgusta 2015. godine TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na remontu u doku 82. brodoremontne fabrike u Rosljakovu.

Od januara do 15. juna 2016. TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na remontu u 35. brodoremontnoj fabrici u Murmansku, gdje je obnovljena tehnička spremnost prije dugog plovidbe morem.

Početkom jula 2016. objavljeno je da će brod predvoditi stalnu pomorsku grupu u Sredozemnom moru od oktobra 2016. do januara 2017. i da će učestvovati u ruskoj operaciji u Siriji (ranije je kampanja najavljena za leto 2016.) .

Dana 8. avgusta 2016. godine, redovni lovac MiG-29KR iz sastava 100. odvojenog vojnog lovačkog vazduhoplovnog puka (OKIAP) Mornaričkog vazduhoplovstva Severne flote izvršio je prvi desant na palubu krstarice; Saopćeno je i da će od sredine augusta do 1. oktobra brod biti u 35. brodogradilištu gdje će proći drugu fazu održavanja i dovesti u tehničku spremnost.

Dana 15. oktobra 2016. godine u 15:30, grupa brodova predvođena TAVKR-om „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ krenula je u svoj prvi vojni pohod na obale Sirije. U grupi su bili i TARKR "Petar Veliki", veliki protivpodmornički brodovi "Severomorsk" i "Viceadmiral Kulakov", kao i pomoćna plovila.

Procjena i izgledi nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Budući da je bio prvi punopravni nosač aviona u sovjetskoj pomorskoj praksi (odnosno, sposoban da primi avione za horizontalno uzlijetanje i sletanje visokih borbenih kvaliteta), Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov TAVKR, međutim, nije mogao u potpunosti savladati nedostaci prvog sovjetskog TAVKR tipa "Kijev". Fokus na zamjenu punopravnih parnih katapulta odskočnim daskama doveo je do poteškoća u operacijama polijetanja i slijetanja (zbog postojanja samo jednog smjera za lansiranje). S druge strane, korištenje odskočne daske omogućilo je značajnu uštedu na masi, unutrašnjoj zapremini i energiji potrebnoj za smještaj, održavanje i napajanje sistema parnog katapulta. Takođe, napuštanjem složenog sistema parnih katapulta povećana je borbena stabilnost vazdušnog puka u slučaju kvarova usled kvarova ili borbenih oštećenja čitavog sistema, a kao rezultat toga, nemogućnosti korišćenja vazdušnog puka TAVKR. Nedostatak specijalizovanih AWACS aviona koji bi mogli da polete sa skakaonice rezultirao je kratkim dometom radarske detekcije. Kao rezultat toga, TAVKR-ove mogućnosti otkrivanja iznad horizonta bile su ograničene na AWACS helikoptere koji su imali mali domet. Stručnjaci BBC-a, komentarišući ove nedostatke, napominju da bi "mogući skepticizam u tom pogledu trebalo donekle ublažiti", jer Ozbiljnu projekciju snage predstavlja samo održavanje nosača aviona i njegovog poretka u borbenom stanju i njihove sposobnosti da putuju na velike udaljenosti.

Prednost neobičnog dizajna nosača aviona koji kombinuje naoružanje raketne krstarice (aviona-noseće krstarice) je u tome što je Admiral Kuznjecov zapravo jedini nosač aviona na svetu koji može da deluje u Crnom moru. Činjenica je da Montreux konvencija iz 1936. zabranjuje prolazak „čistih“ nosača aviona kroz moreuz Bosfor i Dardanele, ali ne zabranjuje prolazak raketnih krstarica, koje su dodatno nosači aviona, za SSSR i Rusiju.

Prisustvo protivbrodskog raketnog sistema Granit, savršenog za svoje vreme, sa tehnologijom proboja protivraketne odbrane/vazdušne odbrane trebalo je da stvori prednost za brod u duelu sa drugim nosačima aviona i njihovim narudžbinama, budući da je protivbrodski sistem Granit Raketni sistem je dizajniran da osigura da, bez podizanja vazdušnog krila, Admiral Kuznjecov „može da napadne neprijateljsku grupu nosača salvom raketa. Za dalekosežni udar, kompleksu je potrebno precizno označavanje cilja, koje izvodi avijacijski kompleks „Uspjeh“ iz aviona Tu-95RTs, helikoptera Ka-25Ts ili drugih sistema za dobijanje približnih koordinata cilja. Postoji prilično popularna urbana legenda da Granit SCRC ne može funkcionirati bez ciljane oznake od Legend MCRC, koji je povučen. Međutim, ni početne verzije protivbrodskog raketnog sistema Granit ne zahtevaju kontrolu u letu i pri napadu na metu, jer jednostavno zahtevaju unos koordinata cilja dobijenih na neki način prilikom lansiranja, zatim je raketa pratila inercijalni navigacioni sistem i u završnoj fazi samostalno pronašao ciljeve koristeći svoj radar. Godine 2001. NPO Mashinostroeniya, u skladu sa Rezolucijom Vijeća ministara Rusije, započeo je rad na modernizaciji opreme na brodu kompleksnih raketa Granit za prijenos navigacijske i računarske elektronike u istu bazu elemenata sa izvoznom verzijom rakete. Protivbrodski raketni sistem Yakhont sa svojim navigacionim sistemima i radio-elektronskom opremom. Istovremeno se planira produžiti vijek trajanja projektila na 30 godina, a vijek trajanja brodskih elemenata kompleksa - za vijek trajanja nosača. Dana 16. oktobra 2016. godine testirana je ranije nenajavljena verzija modernizacije Granita za napad na obalne ciljeve, a mnogi stručnjaci poput Konstantina Sivkova smatraju da je to najvjerovatnija upotreba Granita, koji završava svoj vijek trajanja. Graniti mogu biti veoma efikasni za gađanje ciljeva u području, pod uslovom da je neprijatelj potisnuo ili nema lokalni sistem protivraketne odbrane, jer imaju rekordnu težinu i domet za raketnu municiju - 750 kg na 700 km.

Zbog raspoređivanja raketa Granit, nosač aviona ima relativno mali hangar.

U aprilu 2016. National Interest i drugi izvori izvještavaju o planovima ruske mornarice da zamijeni Granit univerzalnim lanserima baziranim na ZS-14 za kompaktnije krstareće rakete porodica Kalibr i Oniks, kao i novu raketu Cirkon, koja ima hipersoničnom brzinom za probijanje modernih sistema protivraketne odbrane. Sudeći po satelitskim snimcima Admirala Nakhimova, koji je na popravci, tamo se već demontiraju lanseri Granit i ugrađuju ZS-14. Admiral Kuznjecov bi zauzvrat trebao proći sveobuhvatnu popravku i modernizaciju od 2017. godine, tokom koje Očekuje se da će Granit biti zamijenjen modernim raketnim oružjem.

Stručnjaci BBC-a, ocjenjujući projekat nosača aviona, napominju da je njegov najvažniji značaj za rusku mornaricu zadržavanje iskustva u korištenju nosača aviona i prisustvo stručnjaka i pilota koji znaju rukovati opremom na nosačima aviona. To omogućava kako efikasnu modernizaciju nosača aviona, tako i korištenje iskusnog osoblja za stvaranje novih ruskih nosača aviona. S tim u vezi, stručnjaci BBC-ja napominju da će, ukoliko se nosač aviona iskoristi u pravoj udarnoj operaciji u Siriji, Oružane snage Rusije steći iskustvo kakvo ima malo zemalja u svijetu.

Komandanti nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Tokom službe brodom su komandovali:

Kapetan 1. ranga V. S. Yarygin (1987-1992);
- kontraadmiral (dodijeljen za vrijeme komandovanja brodom) I. F. Sanko (1992-1995);
- kontraadmiral (dodijeljen dok je komandovao brodom) A. V. Chelpanov (1995-2000);
- Kapetan 1. ranga A.V. Turilin (2000-2003);
- Kapetan 1. ranga A.P. Ševčenko (2003-2008);
- Kapetan 1. ranga V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapetan 1. ranga S. G. Artamonov (od 2011).

Incidenti na TAVKR-u "Admiral Kuznjecov"

19. oktobra 1995. godine srušio se helikopter Mi-8. Dok je taksirao na pilotskoj palubi, helikopter je prevrnuo jak bočni vjetar. Brod nije pretrpio nikakvu štetu. Glavni rotor aviona je potpuno uništen. Fragment oštrice udario je u ruku policajca i izvukao kost.

18. oktobra 2004. godine srušio se Su-25UTG. Avion je izvršio tvrdo sletanje, usled čega mu je polomljen desni stajni trap. Velika oštećenja na krstarici su izbjegnuta zbog činjenice da je Su-25UTG zakačio udicu za sletanje na odvodni kabl. Pretpostavljeni uzroci nesreće uključuju grešku posade i zamor metala. Avion je isporučen 121. ARZ (Kubinka), ali je proglašen nepopravljivim, nakon čega je otpisan.

Dana 5. septembra 2005. godine, dogodila su se dva hitna sletanja lovaca Su-33 na TAVKR u sjevernom Atlantiku. Jedan od lovaca je pao u okean i potonuo na dubini od 1.100 metara (potpukovnik Jurij Kornejev, koji je upravljao avionom, se katapultirao), drugi je ostao na palubi. Uzrok obje nesreće bio je pokidani kabel odvodnika. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisustva tajne opreme (na primjer, sistema identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je to nemoguće učiniti. Komanda mornarice izrazila je nadu da će se avion sam srušiti.

Dana 6. januara 2009. godine, dok je bio stacioniran na putu u sklopu vojnih vježbi u turskoj pomorskoj bazi Akzas, izbio je požar na nosaču aviona u jednoj od pramčanih prostorija. Požar je ugasila posada broda. Od trovanja ugljičnim monoksidom umro je vojni vojnik Dmitrij Sičev. Prema riječima stručnjaka, TAVKR nije pretrpio ozbiljnu štetu i 11. januara je učestvovao u zajedničkim vježbama sa Grčkom.

Naoružanje nosača aviona Admiral Kuznjecov

Navigacijsko oružje: kompleks Beysur

Radarsko oružje: 1 × radar sa faznom rešetkom "Mars-Passat"; 1 × radar MR-750 Fregat-MA; 2 × radar MR-360 “Podkat”; 3 × Vaygach radar
- Sistem upravljanja vazduhoplovstvom: 1 × “Otpornik-K42”; 1 × "Travnjak"

Elektronsko oružje: BIUS “Lumberjack”; Komunikacijski kompleks "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; GAS "Zvezda-M1"; Kompleks elektronskog ratovanja "Sozvezdie-BR"

Protuavionska artiljerija: 6 × 6 AK-630 (48.000 metaka)

Raketno naoružanje: 12 × lansera Granit; 4×2 ZRAK "Kortik" (256 projektila, 48.000 granata); 4 × 6 lansera PVO sistema Kinzhal (192 projektila)

Protupodmorničko oružje: 2 × 10 RBU-12000 (60 bombi)

Avion nosača aviona Admiral Kuznjecov

Vazduhoplovna grupa: 50 aviona i helikoptera
- Prema projektu: 26 × MiG-29K ili Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 ili Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Zapravo: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB

Taktičko-tehničke karakteristike nosača aviona Admiral Kuznjecov

Deplasman nosača aviona Admiral Kuznjecov

61.390 tona najveći; 59 100 t puna; 53.050 t normalno; 46.540 t standard

Dimenzije nosača aviona Admiral Kuznjecov

Dužina: 270 m na vodenoj liniji; 306,45 m najviše
- Širina: 33,41 m na vodenoj liniji; 71,96 m najveći
- Visina: 64,49 m ukupna
- Bočna visina (od vertikalne linije): 31,42 m na pramcu; 25,7 m u sredini broda; 25,7 m na krmi
- Srednji gaz (iz OP): standardnog deplasmana 8,05 m; sa normalnim pomakom od 8,97 m; sa punim deplasmanom od 9,76 m
- Najveći: 10,4 m
- Oklop: valjani čelik, duplira trup sa „suhim odjeljcima“. Protutorpedna troslojna zaštita širine 4,5 m, izdržava udarce od 400 kg TNT punjenja.

Motori nosača aviona Admiral Kuznjecov

Kotao-turbina, četvoroosovinski
- Parne turbine: 4 GTZA TV-12-4
- Broj kotlova: 8 kotlova KVG-4

Snaga
- Parne turbine: 4 × 50.000 KS
- Turbogeneratori: 9 × 1500 kW
- Dizel generatori: 6 × 1500 kW
- Pogon: 4 propelera sa pet lopatica
- Brzina putovanja: maksimalno 29 čvorova (54 km/h); 18 čvorova (33 km/h) borbena ekonomska brzina; 14 čvorova (26 km/h) ekonomska brzina

Domet krstarenja

Pri brzini: 29 čvorova - 3850 milja; 18 čvorova - 7680 milja; 14 čvorova - 8417 milja
- Autonomija navigacije: 45 dana

TASS-DOSIJE /Valery Korneev/. "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" je teška krstarica-nosač aviona TAVKR), najveći brod ruske ratne mornarice i jedini brod-nosač aviona u svom sastavu koji može nositi avione horizontalnog polijetanja i sletanja.

Vodeći brod ruske mornarice. Dizajniran za podršku grupama strateških raketnih podmornica, grupama površinskih brodova i pomorskih raketnih aviona.

Izgrađen u SSSR-u u Crnomorskom brodogradilištu (Nikolajev, sada Ukrajina) prema projektu 11435, razvijenom pod vodstvom glavnih konstruktora Vasilija Anikijeva i L. Belova u Projektnom birou Nevsky (Lenjingrad, sada Sankt Peterburg).

Ime je dobio u čast admirala flote Sovjetskog Saveza Nikolaja Kuznjecova (od 4. oktobra 1990.). U fazi projekta zvao se "Sovjetski Savez", 1982. je dobio ime "Riga", iste godine je preimenovan u "Leonid Brežnjev", 1987-90. zvao se "Tbilisi".

Istorijat izgradnje, puštanje u rad

Položen u Nikolajevu 1. septembra 1982. pod serijskim brojem 105, porinut 4. decembra 1985. Ispitivanja privezivanja počela su 8. juna 1989. godine.

21. oktobra 1989. godine, brod je porinut u Crno more, gdje je izvršio niz letnih testova aviona.

Za obuku pilota, istovremeno sa izgradnjom broda, otvoren je specijalni centar za obuku NITKA na aerodromu Saki-4 (selo Novofedorovka, Krim) ("Ground Test Aviation Training Complex", sada poligon za poligon "Nitka" i sistemi za sletanje).

Prvo horizontalno sletanje na brod u istoriji sovjetske mornarice izvršio je 1. novembra 1989. godine probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Viktor Pugačov na avionu Su-27K. Dana 25. decembra 1990. godine potpisan je prijemni list za krstaricu. 20. januara 1991. godine brod je ušao u sastav Sjeverne flote Ratne mornarice SSSR-a (1992-1994. nastavljeno je ispitivanje naoružanja i tehničke opreme brodsko-zračne grupe).

Trenutna drzava

Brod redovno učestvuje u daljinskim plovidbama i pomorskim vežbama. U 1996-1998, u 2001-2004. i 2008. godine bio u remontu.

Od 14. maja do 20. avgusta 2015. bio je u plutajućem doku 82. brodoremontnog pogona (selo Rosljakovo, Murmanska oblast), gde je očišćeno i farbano dno, popravljene jedinice i oprema elektromehaničke bojeve glave i servis je sprovedeno.

Od jeseni 2015. do ljeta 2016. godine, kruzer je prošao tehničku spremnost u 35. brodoremontnoj fabrici u Murmansku. Popravljeni su glavni kotlovi, turbo i dizel agregati, a obnovljena je i obloga pilotske kabine.

Očekuje se da će modernizacija broda početi u prvom kvartalu 2017. godine.

Krstarica nije učestvovala u neprijateljstvima.

Zapovjednik broda je kapetan 1. ranga Sergej Artamonov (od 2011).​

Karakteristike performansi

• Dužina vodene linije - 270 m.
• Maksimalna dužina (palube) - 306 m.
• Širina na vodenoj liniji - 33,4 m.
• Maksimalna širina - 72 m.
• Visina - 64,5 m.
• Standardni deplasman - 46 hiljada 540 tona.
• Ukupna deplasman - 59 hiljada 100 tona.
• Puna brzina - 29 čvorova.
• Domet krstarenja pri brzini od 29 čvorova je 3 hiljade 850 milja, pri brzini od 14 čvorova - 8 hiljada 417 milja.
• Autonomija navigacije - do 45 dana.
• Posada - 1 hiljada 960 ljudi, uključujući 518 oficira i 210 vezista.

Glavna elektrana je kotlovsko-turbinska jedinica, koja uključuje 4 parne turbine kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga svaka.

Brod je opremljen sa 9 turbogeneratora i 6 dizel agregata snage po 1.000 500 kW.

Za razliku od većine stranih brodova ove klase, koji su opremljeni parnim katapultom za lansiranje aviona, TAVKR je opremljen pramčanom rampom s uglom spuštanja od 14 stepeni, prema kojoj su usmjerene dvije konvergentne linije polijetanja.

Naoružanje

• 12 lansera protivbrodskog raketnog sistema Granit (domet leta nadzvučnih projektila je oko 550 km).
• Protivvazdušni raketni sistem "Bodež" (municija - 192 projektila).
• Protivvazdušni raketni i artiljerijski kompleks "Kortik" (municija - 256 projektila, 48 hiljada granata).
• Mlazne dubinske bombe sistema "Udav-1" (60 komada).

Vazdušna grupa

TAVKR može da nosi 26 aviona i 24 helikoptera na pilotskoj palubi iu potpalubnom hangaru.

Vazduhoplovna grupa krstarice u početku se sastojala od borbenih aviona Su-27K i MiG-29K, helikoptera Ka-27/27PS i Ka-29.

Od kasnih 1990-ih. a prema današnjici uključuje lovce Su-33 na nosaču i jurišne avione Su-25UTG 279. odvojenog vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka (bazirano na aerodromu Severomorsk-3, Murmansk oblast), kao i helikoptere Ka-27 i Ka-29 830. protivpodmornički puk (baza - Severomorsk-1).

"varjaški"

Prema malo izmijenjenom projektu 11436 1985-1992. U Nikolajevu je izgrađena teška krstarica-nosač aviona "Varjag", koja je 1993. godine otišla u Ukrajinu, a 1998. prodata Kini.

Godine 2012. usvojila ga je Mornarica kineske narodne oslobodilačke vojske kao Liaoning. U n. V. - jedini kineski nosač aviona.