Ayant décidé de diluer la conversation sur les subtilités du secteur du modélisme avec les « billetrististes », j'ouvre une série périodique d'histoires sur les navires, particulièrement populaires parmi les modélistes navals. En règle générale, peu de ceux qui construisent une maquette du HMS Victory ou du Black Pearl connaissent histoire vraie prototype. Mais cette histoire est souvent pleine de rebondissements si mystérieux qu’il est temps d’écrire un roman d’aventures, voire un roman policier.
La série de départ - « Les mystères des voiliers légendaires » présentera au lecteur des faits sur la structure et l'histoire des navires célèbres.
Peu de touristes se promenant le long de la digue de Yalta savent que le café Hispaniola, stylisé en voilier, était autrefois un véritable navire. Dans les années 60 du siècle dernier, il portait le fier nom du premier maréchal soviétique Vorochilov et transportait des marchandises le long de Côte de la mer Noire. Et dans les années 70, il est devenu un vieux voilier à deux mâts et s'est rendu sur « l'Île au Trésor » pour chercher l'or de Flint, puis a fait naufrage sur une île déserte avec Robinson Crusoé à son bord.
En 1970, au Yalta Film Studio, le réalisateur E. Friedman a filmé une autre adaptation cinématographique du roman "Treasure Island" de R. L. Stevenson.
Voulant atteindre le réalisme à l'écran, Friedman a demandé un vrai voilier, correspondant à celui décrit dans le roman (avant cela, les films filmaient soit n'importe quel voilier, soit des maquettes dans une piscine spéciale et des décors dans un pavillon).
Pour construire la goélette Hispaniola, le studio de cinéma a acheté une vieille goélette à moteur Klim Voroshilov (1953) de la cave Kherson. Le projet de rééquipement du navire et la direction générale des travaux au stade initial ont été réalisés par A. Larionov, chercheur au Musée naval de Léningrad. Le voilier a finalement été achevé sous la supervision de l'ingénieur d'études du studio de cinéma V. Pavlotos.
Sur le vieux "chêne" de la mer Noire, le pavois a été augmenté, la cale centrale et la partie arrière ont été transformées pour ressembler à des antiquités, le navire était équipé de deux mâts avec des voiles auriques obliques et des voiles droites sur le mât avant, ce qui correspondait au gréement de la goélette (bien que V. Pavlotos ait qualifié « Hispaniola » de brigantin). Le voilier s'est avéré un succès et a joué dans plusieurs autres films, dont « La vie et les aventures étonnantes de Robinson Crusoé » de S. Govorukhin (1972).
Les films étrangers basés sur le roman « L'Île au Trésor » ne se distinguent pas non plus par leur originalité. Dans l'adaptation cinématographique américaine de 1990, une expédition à la recherche du trésor de Flint part sur un sloop à trois mâts (un remake du voilier historique Bounty, construit en 1961, a été utilisé pour le film). Le trois-mâts a également été présenté dans la mini-série anglaise de 2012...
Les illustrateurs ne clarifient pas non plus la question de l'apparition de «Hispaniola». Louis John Reid (Louis Rhead)
Zdeněk Burian et Geoff Hunt montrent dans leurs dessins un voilier à trois mâts. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky représentent une goélette à deux mâts.
Mais la plus grande confusion fut provoquée par le premier illustrateur du roman, Georges Roux. Dans ses dessins, l'Hispaniola apparaît... comme un brick !
Alors quelle classe ? bateau à voile Faut-il encore inclure le fameux « Hispaniola » de Stevenson ? Essayons de le comprendre.
Peut-être devrions-nous commencer par le fait que R. Stevenson lui-même a clairement indiqué dans le roman le type de voilier choisi pour le voyage au trésor. Squire Trelawney décrit le navire acquis dans une lettre adressée au Dr Livesey comme suit :
"Vous n'avez jamais imaginé une goélette plus douce - un enfant pourrait la naviguer - deux cents tonnes; nom, Hispaniola."
"Vous n'imaginerez jamais une plus belle goélette - un bébé peut contrôler les voiles. Déplacement - deux cents tonnes. Nom - Hispaniola."
Commentant la première édition de son livre illustrée par Georges Roy, Stevenson écrit dans une lettre à son père le 28 octobre 1885 :
"... L'édition illustrée de "L'Île au Trésor" sera publiée le mois prochain. J'en ai reçu un exemplaire en avance ; ces dessins français sont délicieux. L'artiste a compris le livre exactement comme je le souhaitais, mais a commis une ou deux petites erreurs - donc il a fait "Hispaniola" "brig..."
Considérant que le brick est un voilier à deux mâts, et que cela ne dérange pas Stevenson, nous pouvons conclure que c'est une goélette à deux mâts qui est décrite dans le roman.
Dans l'essai « Mon premier livre : L'île au trésor » (1894), Stevenson, qui avait une expérience pratique de la navigation sur la goélette de 16 tonnes Heron, révèle le contexte du roman :
"... Ce sera une histoire pour les jeunes lecteurs - ce qui signifie que je n'aurai besoin ni de psychologie ni d'un style raffiné ; il y a un garçon qui vit dans la maison - il sera l'expert. Les femmes sont exclues. Je ne le ferai pas je pourrai me débrouiller avec le brick (et l'Hispaniole, à vrai dire, tu es censé être un brick), mais je pense que je peux me débrouiller avec une goélette sans honte publique..." .
Pour le lecteur pour qui « goélette », « brick », « brigantin » ne sont que des noms romantiques, expliquons la différence entre ces voiliers.
Les trois types de navires peuvent être classés comme des voiliers de petite et moyenne taille dotés de deux mâts ou plus.
La principale différence réside dans les caractéristiques de l'armement à voile, c'est-à-dire dans la forme et le nombre de voiles levées sur les mâts d'un navire particulier.
Brigantin- un navire à deux mâts avec un mât avant (mât avant) ayant un gréement à voile entièrement droit (c'est-à-dire deux à trois voiles rectangulaires situées transversalement à l'axe du navire, l'une au-dessus de l'autre) et avec un mât arrière (mât principal) ayant une gaffe longitudinale (c'est-à-dire placée sur des vergues situées derrière le mât le long de l'axe du navire) une voile inférieure (grand-voile) et des voiles droites (hunier et, éventuellement, mât de hune) sur le mât de hune (un élément supplémentaire du mât).
Les brigantins se sont largement développés au XVIIe siècle. Un peu plus tard, sur la vergue inférieure du grand mât du brigantin, que l'on appelait « sèche », car elle ne servait pas à déployer la voile, mais servait de support au gréement, la voile - le hunier - se dressait au-dessus d'elle, ils ont commencé à installer une voile droite - la grand-voile. La modernisation du brigantin avec un gréement à voiles complet sur le grand mât a augmenté le fardage du navire et la puissance de ses voiles.
Un voilier avec un gréement carré complet composé de deux mâts et d'une grand-voile à gaffe a commencé à être appelé brick. Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, lorsque les bricks ont commencé à être largement utilisés dans la marine, les brigantins ont commencé à être appelés bricks, ce qui a été grandement facilité par les écrivains qui ont confondu ces navires.
Goélettes, proviennent de petits navires à voiles longitudinales qui, aux XVIe et XVIIe siècles, étaient largement utilisés par les commerçants, pêcheurs, corsaires et flibustiers néerlandais et nord-américains. La goélette, comme type spécifique de voilier à deux mâts et à gréement à gaffe. , apparaît au large des Pays-Bas à la fin du XVIIe siècle. En 1695, le Royal Yacht « The Transport Royal » fut construit en Angleterre, équipé en goélette. Le modèle de l'Amirauté de ce navire est la première représentation documentaire de la goélette aujourd'hui.
Cependant, la goélette a connu un plus grand développement dans les colonies nord-américaines. La rumeur veut qu'un certain Andrew Robinson de Gloucester dans le Massachusetts ait construit un voilier avec un tel succès que les spectateurs qui ont assisté aux essais du navire l'ont comparé à une pierre plate glissant sur l'eau d'un coup habile, en s'exclamant : « Scoon ! D'autres chercheurs font référence au « schoone Schip » hollandais élogieux (beau navire). D'une manière ou d'une autre, déjà en 1716, le nom « goélette » apparaît dans les archives du port de Boston. Et en 1769, William Falconer décrit la goélette dans son dictionnaire maritime, A New Universal Dictionary of the Marine.
Ainsi, dans la première moitié du XVIIIe siècle, à laquelle date le roman « L'Île au trésor », les goélettes étaient déjà assez courantes en Angleterre, tandis que le brick commençait tout juste à être utilisé comme navire de guerre. Et c'est tout naturellement que l'avare Trelawney a acheté une goélette de pêche bon marché, probablement, qui a été transformée en Hispaniola.
Un autre argument en faveur de la goélette est le besoin moindre d'équipage que pour un brick ou un brigantin (rappelons que l'équipage de l'Hispaniola était composé de 26 personnes, dont 19 marins).
Les chercheurs du roman considèrent l'itinéraire de l'expédition comme l'objection la plus importante à l'utilisation d'une goélette pour voyager vers les coffres de Flint.
Cette route allait de Bristol à la Martinique à la latitude de Lisbonne sous le pataras (l'alizé soufflant vers l'arrière) le long du courant des alizés du Nord. Ensuite, la remontée vers le nord, jusqu'à Treasure Island et le retour le long de l'Atlantique vers le nord, le long des Bahamas et de la Floride jusqu'au cap Hatteras et plus loin le long du courant des Antilles et du Gulf Stream... Grâce au carrousel des vents atlantiques. et les courants, l'Hispaniola, après avoir tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, rentra chez lui.
C'est là que, pensent les chercheurs, une mauvaise surprise attendrait la goélette : pour naviguer sous les vents puissants et constants de l'Atlantique, la goélette, adaptée pour virer de bord efficace et naviguer à forte allure face au vent, serait obligée de lacet à pleine vitesse. , perdant de la vitesse et, par conséquent, augmentant la durée du voyage . De plus, selon Squire Trelawney, l'Hispaniola était menacé par « les pirates et les damnés Français », et l'armement de la goélette était un seul canon pivotant de petit calibre (le canon sera discuté plus tard). Le brick Hispaniola aurait pu s'échapper du brick (privé ou pirate), mais la goélette n'avait aucune chance.
Mais les chercheurs perdent encore une fois de vue qu'il n'y avait pas tellement de bricks à l'époque de l'Hispaniola et que les pirates préféraient les sloops (Charles Johnson écrit à ce sujet dans " Histoire générale vols et meurtres commis par la plupart pirates célèbres", publié à Londres en 1724). L'auteur de "Treasure Island" connaissait bien le livre de Jones et a même (semble-t-il) "copié" Flint d'Edward Teach, qui portait le redoutable surnom de "Barbe Noire".
De plus, vers 1720, la piraterie était en grave déclin. Les anciens « gentlemen de fortune » ont été soit transférés pour servir dans la flotte de l'État, soit se sont saoulés sans travail dans les tavernes du port, où ils ont d'ailleurs été recrutés dans l'équipage d'Hispaniola.
L'Hispaniola de Stevenson était donc une goélette. De plus, très probablement Marseille, c'est à dire. qui avait une voile droite (hunier) sur le mât supérieur du mât avant (avant). La présence de mâts de hune sur les mâts de l'Hispaniola est indirectement indiquée par les mâts salingas, mentionnés à plusieurs reprises dans le texte du roman. Le saling assure la fixation du mât de hune et l'espacement des mâts de hune et des haubans pour un renforcement plus efficace des mâts de hune. Une plate-forme spéciale a été installée sur les salines des mâts inférieurs - le mars.
De plus, une voile droite permettait de réduire quelque peu le lacet lors du passage en pataras (c'est-à-dire avec un vent arrière sur le cap), comme mentionné précédemment.
D'ailleurs, l'un des principaux arguments des chercheurs du roman qui adhèrent à la version « à trois mâts » est lié aux ventes.
Les mâts de voiliers ont leurs propres noms, déterminés par leur emplacement sur le navire. Le mât avant est appelé voile d'avant (allemand) ou avant (anglais), c'est-à-dire "d'abord". Le mât du milieu est appelé main (allemand) ou main (anglais), ce qui signifie « main ». Il peut y avoir plusieurs grands mâts si le navire possède plus de trois mâts. Le mât arrière est appelé artimon (allemand) ou artimon (anglais) - « petit, dernier ». L'artimon est parfois appelé mât de croisière, mais ce nom fait référence aux mâts dotés d'une vergue pleine.
Les navires à deux mâts ont le plus souvent un mât avant et un mât principal. Dans le même temps, le mât principal est situé plus près du milieu de la coque et a une plus grande hauteur que le mât de misaine. L'exception concerne les ketchs et les yolas à deux mâts, dont le mât avant est plus haut que celui arrière, situé approximativement au milieu de la coque et, par conséquent, est appelé le mât principal. Le deuxième mât arrière de ces voiliers est appelé mât d'artimon.
Dans le texte du roman, Stevenson appelle à plusieurs reprises le mât arrière de l'Hispaniola un artimon :
"...Il devint clair dans le canon. En levant les yeux, je vis que la lune s'était levée, argenté le mars d'artimon et la voile d'avant gonflée..."
"...Les haubans du mât d'artimon pendaient au-dessus de ma tête. Je m'y suis accroché, j'ai grimpé et je n'ai plus respiré jusqu'à m'asseoir sur la salinga...".
Très probablement, dans ce cas, Stevenson a commis une erreur en confondant le gréement d'une goélette avec un iole.
L'argument décisif pour déterminer le nombre de mâts de l'Hispaniola est cependant le fait qu'à l'époque décrite dans le roman, les goélettes étaient généralement à deux mâts, tout comme les bricks qui n'avaient jamais de troisième mât à la fois. tous (et Stevenson, comme nous l'avons déjà dit, je pensais que l'Hispaniola aurait dû être un brick). Une autre citation du roman plaide en faveur de l'option à deux mâts :
"... La grand-voile me cachait une partie de la poupe... Au même instant la bôme principale pencha sur le côté, l'écoute craqua contre les poulies, et j'aperçus la poupe...".
Ceux. A l'arrière, le plus proche de la poupe, il y avait néanmoins un grand mât. Et Hispaniola était goélette à deux mâts à hunier.
Les grandes goélettes de pêche (et l'Hispaniola, je le rappelle, avait un déplacement de 200 tonnes) avaient deux ponts dont le inférieur était divisé en trois compartiments : la proue, où se trouvaient les membres de l'équipage ; la cale centrale était une cale pour le fret, qui avait une trappe donnant sur l'espace situé sous le pont, qui était également une cale ; la poupe, où se trouvaient la cuisine et les contremaîtres de l'équipage, y compris le capitaine. Le pont supérieur, s'élevant d'environ 1,6 à 1,7 mètres au-dessus du pont inférieur, était plat (parfois il avait de faibles élévations à l'avant (château avant) et à l'arrière (demi-pont)). Le pont avait trois écoutilles ou plus (dans chacun des compartiments du pont inférieur) avec des échelles recouvertes de grilles rouillées. Les écoutilles des compartiments avant et arrière pourraient avoir ce qu'on appelle des « vestibules similaires » - de petites cabines au-dessus de l'écoutille.
Lors de la reconstruction de la goélette achetée pour le voyage, des vestibules similaires, à en juger par le texte du roman, ont été agrandis à la taille des superstructures du pont, soulevant légèrement le pont. L'équipage et la cuisine étaient placés dans la superstructure avant - le gaillard d'avant, et à l'arrière, qui était un vestibule similaire étendu sur les côtés - deux hamacs pour le capitaine et M. Arrow. De plus, le compartiment arrière du pont inférieur a été agrandi grâce à la cale et des cabines (trois de chaque côté) y ont été enfermées pour les passagers de l'Hispaniola. À l'arrière, grâce à l'enceinte et à la surélévation du pont, une pièce assez grande a été formée pour le carré des officiers. Enfin, dans la partie médiane du pont inférieur, une pièce séparée pour stocker les trésors était clôturée, laissant un passage sur le côté gauche reliant le compartiment arrière à la proue.
En étudiant la structure du navire construit par les cinéastes de Yalta pour le film de 1971, il n'est pas difficile de remarquer que son apparence correspond en grande partie à celle décrite dans le roman. On y voit les espars et le gréement correspondant au gréement d'une goélette à deux mâts à hunier, les superstructures à l'avant et à l'arrière...
On pourrait se plaindre des dimensions trop petites (pour un navire de 200 tonnes) et du canon monté sur un affût.
Mais la question de l’arme est controversée. Et il semble que les constructeurs navals de Yalta soient plus proches de la vérité.
Le fait est que Stevenson a décrit dans le roman un «canon pivotant de 9 livres», le boulet de canon pour lequel le tireur Israel Hands «roulait le long du pont». Après un tir réussi sur l'agile yole avec les héros du roman, le boulet de canon, sifflant au-dessus du fragile bateau, souleva un vent tel qu'il fit chavirer l'embarcation avec les passagers ! Apparemment, Stevenson ne comprenait pas grand-chose à l’artillerie.
Il n'y a pas de neuf livres sur un émerillon ! Un émerillon est une goupille métallique avec une « corne » à l'extrémité supérieure, à la fourche de laquelle était fixé un canon. L'émerillon était installé dans une douille spéciale sur le plat-bord (une main courante située au sommet du pavois) ou dans le pont. Avec cette méthode d'installation, un canon lourd avec un noyau lourd (et un noyau de 9 livres pesait environ quatre kilogrammes). et une puissante charge de poudre briserait l'émerillon et s'envolerait lors du tir. Par conséquent, le calibre maximum des canons pivotants était de 4 livres. Le plus souvent, des canons de 1 à 2 livres étaient utilisés pour tirer de la mitraille (petites balles, semblables à une balle de mousquet) sur l'équipage ennemi et l'équipage d'abordage.
Les canons de neuf livres étaient montés sur un chariot à roues et, lorsqu'il était nécessaire de tirer un coup de feu, leur canon était poussé dans une ouverture spéciale sur le côté - le port du canon. De plus, le chariot était équipé d'une fixation de câble spéciale sur le côté - pantalons et palans, ce qui permettait de faire rouler plus facilement le pistolet sur le côté pour l'entretien et de le faire rouler dans le port pour le tir.
Ces armes visaient généralement la cible dans un plan vertical à l'aide d'un coin spécial placé sous la culasse de l'arme. Ainsi, Hands n'a pu monter dans le skiff en manœuvrant sur les vagues que par accident.
D’un autre côté, un boulet de canon de neuf livres ne serait pas capable de soulever une vague d’air suffisamment puissante pour faire chavirer le bateau. Pour ce faire, l'arme devrait avoir un calibre de 32 livres. Mais un tel canon serait difficile à placer sur une goélette relativement petite, et même s'il était tiré, il pourrait facilement faire chavirer le navire.
Très probablement, l'Hispaniola était également armé de canons légers à pivot d'un calibre de 1 à 2 livres,
et un canon de neuf livres. Certes, ce n'est pas clair - pourquoi faire rouler sur le pont un boulet de canon relativement léger qu'un enfant pourrait porter dans ses mains ?
D'une manière ou d'une autre, les constructeurs navals de Yalta ont installé un petit moniteur de canon (entre 2 et 4 livres) sur leur Hispaniola. Le même était présent dans le cadre lors du tournage d'épisodes à bord de la goélette "Kodor" en 1982.
Malheureusement, le temps, la bureaucratie bureaucratique et les intérêts commerciaux n'ont pas épargné cet intéressant navire, qui a sillonné avec confiance les vagues de la mer Noire à pleines voiles. De plus, l'Hispaniola a été le premier voilier spécialement construit pour le tournage, et le Yalta Film Studio est devenu un pionnier dans la construction navale cinématographique.
En 1972, l'Inspection du registre maritime de Crimée, qui n'avait pas de rubrique dans ses instructions concernant l'exploitation des voiliers en bois, a exigé que la coque soit gainée de métal avec des joints en amiante (pour éviter les incendies) et qu'un équipement radar soit installé sur le mâts, ce qui serait incompatible avec apparence vieux voilier.
Ne voulant pas défigurer la belle Hispaniola, le studio de cinéma l'a transférée à la balance d'Intourist, qui a installé la goélette sur la digue de Yalta près de l'hôtel Oreanda et l'a transformée en café.
Un sort similaire est arrivé au voilier-école Kodor.
Le Canadien "Bounty", qui a joué dans plusieurs films, est décédé avec son capitaine et un membre de l'équipage en octobre 2012 au large des côtes de la Caroline du Nord lors de l'ouragan Sandy.
PONTS ET BRIGANTINS
À Sébastopol, sur le boulevard Matrossky, il y a un monument avec une inscription laconique : « Kazarsky. Un exemple pour la postérité"
Depuis de nombreuses années, des centaines de personnes viennent ici chaque jour - des habitants de Sébastopol et des invités de la ville de la gloire maritime russe. Il s'agit d'un monument dédié au commandant du brick russe "Mercure" Alexandre Ivanovitch Kazarski. Qu’ont fait Kazarsky et l’équipage du navire pour mériter le droit de devenir un exemple pour la postérité ?
Le 14 mai 1829, le brick Mercury de 20 canons entreprit une bataille inégale avec deux cuirassés turcs armés d'un total de 184 canons et en sortit victorieux. Jusqu’alors, l’histoire de l’art naval n’avait jamais rien connu de pareil. Un petit brick et deux cuirassés. Le courage et l'habileté brillante du commandant, multipliés par l'héroïsme des marins et des officiers, annulèrent la supériorité des tirs multiples de l'ennemi. "Mercure" avec les boulets de canon de ses caronades infligea de lourds dégâts aux cuirassés et les força à abandonner la bataille. Le 19 juillet 1829, le vice-chancelier russe Nesselrode transmet à l'amiral A. Greig une lettre d'un navigateur turc qui a participé à la bataille avec le brick Mercury.
Turk a écrit :
« Mardi, à l'approche du Bosphore, nous avons aperçu à l'aube trois navires russes, une frégate et deux bricks, et nous les avons poursuivis ; mais ce n'est qu'à trois heures de l'après-midi que nous parvînmes à rattraper un des bricks. Le navire du capitaine Pacha et le nôtre se sont livrés à une bataille acharnée contre lui et, chose inouïe et incroyable, nous n'avons pas pu le forcer à se rendre. Il combattit, recula et manœuvra avec tout l'art de la guerre, de sorte que nous, honteux de l'admettre, arrêtâmes la bataille, tandis que lui, triomphant, continuait son chemin. Sans aucun doute, il a perdu près de la moitié de son équipage, car pendant un certain temps il était à un coup de pistolet de nous et subissait de plus en plus de dégâts à chaque minute.
Si les chroniques anciennes et modernes nous montrent des expériences de courage, alors cette dernière éclipsera toutes les autres, et le témoignage en mérite d'être inscrit en lettres d'or dans le temple de la gloire. Ce capitaine était Kazarsky et le nom du brick était « MERCURY ».
Ce n'est pas un hasard si l'éminent commandant de la marine russe, l'amiral V. Istomin, avait toutes les raisons de dire à propos des marins Mercury :
« Qu’ils recherchent un tel altruisme, une telle valeur héroïque chez les autres nations avec une bougie… »
Peu de temps après la bataille, les officiers de Mercure reçurent des ordres et furent promus, les marins reçurent des croix de Saint-Georges et des pensions. Par un décret spécial, le brick reçut le drapeau arrière de Saint-Georges, la distinction la plus honorable pour un navire. En mémoire du brick légendaire, l'un des navires de la flotte russe a commencé à s'appeler « Mémoire de Mercure ».
Qu'est-ce qu'un brick militaire ? début XIX siècle? Tout d’abord, il s’agit d’un navire à deux mâts à gréement droit. Les bricks sont les plus petits navires en état de navigabilité dotés d'un gréement naval sur deux mâts. Leur tonnage ne dépassait pas 350 tonnes, leur longueur - 30 m, leur largeur - 9 m et leur profondeur de cale - pas plus de 6 m. L'armement des bricks se composait de 6 à 24 petits canons ou caronades placés sur le pont découvert.
Les bricks étaient principalement utilisés pour les croisières et le service de messagerie. La figure 46 montre le brick Mercury.
Riz. 46 Brick légendaire "Mercure"
Le navire représenté sur la figure 47 est très similaire au brick. Il est désigné par le terme brigantin.
Riz. 47 "Vrai Brigantin"
Il peut sembler logique que le mot vienne de « brick ». Mais ce n’est pas le cas. Dans l’histoire de la construction navale, il existait deux types de brigantins, deux voiliers complètement différents. Pour plus de clarté, regardons le deuxième volume de « L'Histoire du navire », publié en 1880 par l'historien naval russe Nikolai Bogolyubov :
Les «Brigantins» à l'époque de la navigation étaient les mêmes bricks, mais de plus petite taille et dotés d'une artillerie plus faible. Brigantins mer Méditerranée avaient deux et trois mâts à un seul arbre avec des voiles latines et étaient principalement utilisés par les pirates.
Une formulation plus claire du terme « brigantin » est donnée par l'amiral soviétique K. Samoilov dans son « Dictionnaire naval » (1939) :
"Brigantin" (brigandtin) :
1. Brick de petite ou moyenne taille. Un navire à deux mâts (voile d'avant et grand-voile). Le mât de misaine est gréé comme un brick, et le grand mât est gréé comme une goélette. D’une manière générale, un tel armement brigantin n’est pas standard et peut être légèrement modifié.
2.B première époque flotte à voile, avec XVIe siècle, les navires pirates dits légers et à grande vitesse (du mot brigand - voleur, pirate) avec des armes latines ; Plus tard, ces navires sont devenus partie intégrante de la flotte en tant que messagers et navires de reconnaissance.
Nous pouvons conclure que l'ancien brigantin tire son nom du mot « brigand » - voleur, le second, plus tard, - du mot « brick ».
Cependant, contrairement à la tradition établie, les experts avertis de l'histoire de la flotte à voile divisent les brigantins du deuxième type en deux catégories : les « vrais brigantins » et les « bricks goélettes » (Fig. 48).
Riz. 48 Goélette-brig, ou brigantin tardif
Ils classent les petits bricks comme de « vrais brigantins ». Sur leur deuxième mât, la grande voile rectangulaire inférieure - la grand-voile - est remplacée par une voile aurique, au-dessus de laquelle se trouvent trois voiles rectangulaires de plus petite surface sur le mât supérieur. Au fil du temps, les marins ont commencé à classer dans la même catégorie les navires à deux mâts portant exclusivement des voiles obliques sur le grand mât.
À première vue, le voilier représenté sur la figure 49 ressemble dans son gréement à un brigantin. Mais il appartient à la catégorie des goélettes. Ses voiles sont inclinées. En raison des deux voiles droites levées sur le mât de misaine (hunier), le navire est appelé goélette à hunier.
Riz. 49 goélette marseillaise
Une barque est un type de navire identifié par son gréement à voile. L'écorce était l'un des navires les plus courants parmi les pirates. C'était un trois mâts, les deux avant étaient armés de voiles droites, et ceux de l'arrière étaient équipés de voiles latines. Les écorces ne pouvaient pas être qualifiées de petits vaisseaux, mais elles n'étaient pas appréciées pour leur taille compacte, mais pour leur vitesse. De plus, l'armement des barques permettait de ne pas avoir peur des rencontres avec des navires de guerre. Ce type de navire est apparu à une époque où la plupart des pays entamaient une lutte active contre les pirates. Une barque typique mesurait environ 18 à 35 mètres de long, était armée de 20 canons ou de 12 mortiers, et le navire pouvait transporter au moins 120 passagers. En plus des pirates, ce navire était largement utilisé par l'armée dans le but exactement opposé : combattre les pirates. 80 membres d'équipage et une douzaine de canons permettaient de combattre sur un pied d'égalité les bateaux pirates. Les types de navires les plus proches d'une barque étaient le brigantin et la barquentine.
Un voilier à deux mâts avec une voile droite sur le mât avant (voile d'avant) et des voiles inclinées (brigantin et hunier) à l'arrière. Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, une voile droite légère fut ajoutée au mât principal, puis la vergue du mât principal fut également modernisée. 6 à 12 canons de petit calibre ont été installés sur le pont supérieur. Le but principal du brigantin était la reconnaissance. Brigantin avait grande vitesse et une bonne maniabilité, ce qui le rendait attrayant pour les pirates. La coque plus spacieuse et plus grande du brigantin par rapport aux sloops et aux goélettes permettait de rester en mer plus longtemps et de transporter plus de proies. La longueur du brigantin atteignait 60 mètres, le déplacement était de 125 à 150 tonnes et l'équipage comptait 100 personnes ou plus.
Un brick était un nom donné à un navire à deux mâts qui n'avait pas de grand-voile sur la vergue principale, et la partie inférieure du mât principal portait des armes comme un mât d'artimon. Au lieu d'une grand-voile, il y avait une grand-voile sèche et un trixel avec une gaffe et une bôme sur la vergue principale. Le brick a été créé sur la base d'un petit brigantin et d'un shnyava et était principalement utilisé comme navire de reconnaissance. Il y avait aussi des bricks avec un gréement shnyava ou brigantin - un navire à deux mâts avec un gréement carré et une voile oblique supplémentaire. Au lieu de voiles inclinées, une voile légère et droite a été installée sur le grand mât, ce qui a amélioré les performances de vitesse du navire.
Le sloop différait de la goélette par sa plus petite taille et la présence d'un seul mât. Les deux types étaient populaires parmi les pirates pour leur vitesse et leur faible tirant d'eau.
Les pirates ont obtenu leurs navires à la suite d'une capture en mer ou d'une mutinerie de l'équipage. Si un navire ainsi capturé s'avérait totalement impropre aux activités de piraterie, il était abandonné dès que quelque chose de plus approprié pouvait être obtenu. Les anciens corsaires devenaient aussi souvent des pirates. Les navires corsaires étaient à l’origine adaptés aux activités des pirates. À l'expiration du contrat, les corsaires qui ne voulaient pas arrêter leur pêche se transformaient en pirates. Certains pirates ont passé toute leur (généralement courte) carrière à naviguer sur un seul navire, tandis que d'autres ont changé de navire plusieurs fois. Ainsi, Bartholomew Roberts a changé de navire six fois, donnant à chaque fois au nouveau navire le nom de « Royal Fortune ». Les pirates coulaient les navires capturés, les vendaient ou les utilisaient eux-mêmes.
La course corsaire, qui a prospéré pendant la guerre pendant héritage espagnol(1700-1714), entraîna la construction de nombreux navires initialement destinés à la course. Après la fin de la guerre, les corsaires anglais se lancent presque tous dans la course. La course était une piraterie légale. Les navires corsaires étaient également adaptés aux activités des pirates, sans nécessiter aucune modification. Ces mêmes corsaires qui ont réussi à surmonter la tentation de devenir pirates sont entrés au service des autorités locales et ont commencé à combattre les pirates. Les pirates préféraient les navires petits mais rapides comme les sloops, les brigantins ou les goélettes. Les sloops des Caraïbes étaient parfaits pour le rôle d'un bateau pirate. Certains équipages de pirates préféraient utiliser des navires plus grands et plus spacieux. En plus de la vitesse, les petits navires avaient un avantage sur les plus grands en termes de tirant d'eau. Cela leur permettait d'opérer dans des eaux peu profondes où les grands navires ne risquaient pas de naviguer. Les petits navires étaient plus faciles à réparer et à nettoyer leur coque pour maintenir leur vitesse. Pour nettoyer le fond, le navire a été ramené à terre et les algues et coquilles qui s'étaient développées pendant le voyage ont été décollées.
Lors de la rénovation, les cloisons inutiles entre les ponts du navire étaient généralement supprimées. Cela a permis de libérer de l'espace sur le pont des canons. Habituellement, le gaillard d'avant était coupé et la dunette était abaissée de manière à ce que le pont supérieur s'étende de la proue à la poupe. Grâce à cette mesure, une plateforme de combat ouverte a été créée. Des ports supplémentaires pour les canons ont été réalisés sur les côtés et les éléments porteurs de la coque ont été renforcés pour compenser la charge accrue. Des canons pivotants ont été installés sur le plat-bord.
Ayant appris la présence rapprochée de Steed Bonnet, le gouverneur de la colonie de Caroline du Sud envoya le colonel William Rhett chasser le pirate. La poursuite s'est terminée par une bataille, à la suite de laquelle Bonnet a capitulé, a été capturé puis pendu.
Types de bateaux pirates
Sloops
Au début du XVIIIe siècle, sloop désignait divers navires construits dans les îles des Caraïbes. Les sloops étaient généralement de petits navires à un seul mât transportant des voiles disproportionnellement puissantes. Cela les rendait rapides et maniables, ce qui, combiné à leur faible tirant d'eau, en faisait le bateau pirate idéal. Habituellement, les sloops étaient équipés d'une grand-voile inclinée et d'un foc à l'avant. Les sloops pourraient également être appelés navires à deux et trois mâts dotés d'armes à voile similaires.Derrière lui se trouve une flotte de navires négriers qu'il a capturés. Le "Royal Fortune" et le "Great Reinder" - les navires de Roberts - s'y trouvent également. Les images de deux drapeaux sont clairement visibles
Goélettes
Tout au long du XVIIIe siècle, les goélettes sont devenues un type de navire de plus en plus courant. En règle générale, les goélettes sont définies comme des navires à deux mâts dotés de voiles avant sur les deux mâts. Corps étroit et grand carré Les voiles les rendaient rapides ; la vitesse habituelle de la goélette avec un vent arrière dépassait 11 nœuds. Le tirant d'eau de la goélette était également peu profond, ce qui leur permettait de naviguer librement parmi les bas-fonds et près du rivage. Avec un déplacement allant jusqu'à 100 tonnes, la goélette pirate transportait 8 canons et un équipage d'environ 75 personnes. L'inconvénient de la goélette était son autonomie de croisière insuffisante. Il était nécessaire de faire fréquemment escale dans les ports pour se réapprovisionner en eau et en nourriture. Cependant, avec suffisamment de connaissances et de compétences, les pirates ont emporté à la mer tout ce dont ils avaient besoin.Brigantins
Un autre type de navire que l’on retrouve souvent le long des côtes américaines était le brigantin. Un brigantin est un navire à deux mâts, avec des voiles droites sur le mât de misaine, et une voile inférieure inclinée et des huniers droits sur le grand mât. Un tel gréement permet au brigantin de naviguer efficacement à la fois en empannage et au près. La longueur de la brigandine est d'environ 24 m, le déplacement est d'environ 150 tonnes, l'équipage de 100 personnes, l'armement de 12 canons.Une variante du brigantin était le brick, mais ce type de navire était assez rare dans les eaux américaines. Le brick portait des voiles droites sur les deux mâts, bien que des voiles inclinées soient parfois installées entre les mâts. Parfois, une voile aurique inclinée était placée sur le grand mât. Sous cette forme, le navire s'appelait shnyava. La Royal Navy utilisait des shniav comme navires de patrouille dans les eaux des Caraïbes.
Navires à trois mâts (voile droite)
Bateaux pirates en mer
Les trois-mâts à voiles directes pourraient être considérés comme des navires au sens plein du terme. Même si les navires à trois mâts étaient plus lents que les goélettes et les sloops pirates, ils présentaient néanmoins un certain nombre d'avantages indéniables. Tout d’abord, ils se distinguaient par une meilleure navigabilité, portaient des armes plus lourdes et pouvaient accueillir un équipage nombreux. De nombreux pirates, dont Bartholomew Robert et Charles Vane, préféraient les navires à trois mâts.
Les navires marchands à trois mâts étaient activement utilisés pendant cette période. Le Queen's Revenge d'Edward Teach était un navire de commerce d'esclaves reconverti, équipé pour transporter 40 canons. En règle générale, un navire marchand d'un déplacement de 300 tonnes transportait plus de 16 canons. Trois mâts navires de guerreétaient répartis en plusieurs rangs. Un navire du 6e rang transportait de 12 à 24 canons. Le navire de 5e rang transportait déjà jusqu'à 40 canons. Ces armes étaient généralement plus que suffisantes pour vaincre n'importe quel pirate lors d'une bataille d'artillerie. Les seules exceptions étaient « Royal Fortune » de Roberts et « Queen N Revenge » de Teach, ainsi que plusieurs autres. bateaux pirates, portant des armes comparables.
À Sébastopol, sur le boulevard Matrossky, il y a un monument avec une inscription laconique : « Au Kazar, comme exemple pour la postérité ».
Depuis de nombreuses années, des centaines de personnes viennent ici chaque jour - des habitants de Sébastopol et des invités de la ville de la gloire maritime russe. Il s'agit d'un monument dédié au commandant du brick russe "Mercure" Alexandre Ivanovitch Kazarski. Qu’ont fait Kazarsky et l’équipage du navire pour mériter le droit de devenir un exemple pour la postérité ?
Le 14 mai 1829, le brick Mercury de 20 canons entreprit une bataille inégale avec deux cuirassés turcs armés d'un total de 184 canons et en sortit victorieux. Jusqu’alors, l’histoire de l’art naval n’avait jamais rien connu de pareil. Un petit brick - et deux cuirassés ! Le courage et l'habileté brillante du commandant, multipliés par l'héroïsme des marins et des officiers, annulèrent la supériorité des tirs multiples de l'ennemi. "Mercure" avec les boulets de canon de ses caronades infligea de lourds dégâts aux cuirassés et les força à abandonner la bataille. Le 19 juillet 1829, le vice-chancelier russe Nesselrode transmet à l'amiral A. Greig une lettre d'un navigateur turc qui a participé à la bataille avec le brick Mercury.
Turk a écrit :
« Mardi, à l'approche du Bosphore, nous avons vu à l'aube trois navires russes, une frégate et deux bricks, et nous les avons poursuivis, mais pas avant d'avoir réussi à rattraper l'un des bricks à trois heures de l'après-midi et le navire du capitaine Pacha. les nôtres sont entrés avec lui dans une bataille acharnée, et - chose inouïe et incroyable - nous n'avons pas pu le forcer à se rendre. Il a combattu, se retirant et manœuvrant avec tout l'art de la guerre, de telle manière que nous, honteux de l'admettre, Il arrêta la bataille, tandis que lui, triomphant, continuait son chemin. Sans aucun doute, il perdit près de la moitié de son équipage, car pendant un certain temps il était à un coup de pistolet de nous et subissait de plus en plus de dégâts à chaque minute.
Si les chroniques anciennes et modernes nous montrent des expériences de courage, alors cette dernière éclipsera toutes les autres, et le témoignage en mérite d'être inscrit en lettres d'or dans le temple de la gloire. Ce capitaine était Kazarsky, et le nom du brick était MERCURY.
Ce n'est pas un hasard si l'éminent commandant de la marine russe, l'amiral V. Istomin, avait toutes les raisons de dire à propos des marins Mercury :
« Qu’ils recherchent un tel altruisme, un tel courage héroïque chez d’autres nations avec une bougie… »
Peu de temps après la bataille, les officiers de Mercure reçurent des ordres et furent promus, les marins reçurent des croix de Saint-Georges et des pensions. Par un décret spécial, le brick reçut le drapeau arrière de Saint-Georges, la distinction la plus honorable pour un navire. En mémoire du brick légendaire, l'un des navires de la flotte russe a commencé à s'appeler « Mémoire de Mercure ».
Qu'était-ce qu'un brick militaire du début du 19e siècle ? Tout d’abord, il s’agit d’un navire à deux mâts à gréement droit. Les bricks sont les plus petits navires en état de navigabilité dotés d'un gréement naval sur deux mâts. Leur tonnage ne dépassait pas 350 tonnes, leur longueur - 30 m, leur largeur - 9 m et leur profondeur de cale - pas plus de 6 m. L'armement des bricks se composait de 6 à 24 petits canons ou carronades placés sur le pont découvert.
À l'ONU, les bricks étaient utilisés pour les croisières et le service de messagerie. La figure 46 montre le brick "Mercury".
Le navire représenté sur la figure 47 est très similaire au brick. Il est désigné par le terme brigantin.
Il peut sembler logique que le mot vienne de « brick ». Mais ce n’est pas le cas. Dans l’histoire de la construction navale, il existait deux types de brigantins, deux voiliers complètement différents. Pour plus de clarté, regardons le deuxième volume de « L'Histoire du navire », publié en 1880 par l'historien naval russe Nikolai Bogolyubov :
Les "Brigantins" à l'époque de la navigation étaient les mêmes bricks, mais de plus petite taille et avec une artillerie plus faible. Les brigantins de la mer Méditerranée possédaient deux ou trois mâts à un seul arbre avec des voiles latines et étaient principalement utilisés par les pirates.
Une formulation plus claire du terme « brigantin » est donnée par l'amiral soviétique K. Samoilov dans son « Dictionnaire naval » (1939) :
"Brigantin" (brigandtin) :
1. Brick de petite ou moyenne taille. Un navire à deux mâts (voile d'avant et grand-voile). Le mât de misaine est gréé comme un brick, et le grand mât est gréé comme une goélette. D’une manière générale, un tel armement brigantin n’est pas standard et peut être légèrement modifié.
2. Au début de la flotte à voile, à partir du XVIe siècle, c'était le nom donné aux bateaux pirates légers et rapides (du mot brigand - voleur, pirate) dotés d'armes latines ; Plus tard, ces navires sont devenus partie intégrante de la flotte en tant que messagers et navires de reconnaissance.
Nous pouvons conclure que l'ancien brigantin tire son nom du mot « brigand » - voleur, le second, plus tard, - du mot « brick ».
Cependant, contrairement à la tradition établie, les experts avertis de l'histoire de la flotte à voile divisent les brigantins du deuxième type en deux catégories : les « vrais brigantins » et les « goélettes-brigs » (Fig. 48).
Ils classent les petits bricks comme de « vrais brigantins ». Sur leur deuxième mât, la grande voile rectangulaire inférieure - la grand-voile - est remplacée par une voile aurique, au-dessus de laquelle se trouvent trois voiles rectangulaires de plus petite surface sur le mât supérieur. Au fil du temps, les marins ont commencé à classer dans la même catégorie les navires à deux mâts portant exclusivement des voiles obliques sur le grand mât.
À première vue, le voilier représenté sur la figure 49 ressemble dans son gréement à un brigantin. Mais il appartient à la catégorie des goélettes. Ses voiles sont inclinées. En raison des deux voiles droites levées sur le mât de misaine (hunier), le navire est appelé goélette à hunier.
