Tous les navires pirates, quelles que soient leur taille et leur origine, répondaient à un degré ou à un autre à certaines exigences. Tout d’abord, le bateau pirate devait être suffisamment navigable, car il devait souvent affronter des tempêtes en haute mer.

Un peu sur les navires !

Ce qu'on appelle « l'âge d'or de la piraterie » (1690-1730) a été marqué par une activité particulière de piraterie dans la mer des Caraïbes, sur la côte atlantique. Amérique du Nord, la côte ouest de l'Afrique et l'océan Indien. Les deux premières de ces régions sont réputées pour leurs ouragans fréquents, dont la saison dure de juin à novembre, atteignant son apogée en août-septembre. Au début du XVIIe siècle, les marins étaient déjà bien conscients de l'existence d'une saison cyclonique sur l'Atlantique et que ces ouragans provenaient des côtes ouest-africaines. Les marins ont appris à prédire l'approche d'un ouragan. Sachant qu'une tempête approchait, le capitaine du navire pouvait tenter de s'en éloigner ou de trouver un abri. Des vents soufflant à des vitesses supérieures à 150 km/h ont provoqué des destructions catastrophiques sur les côtes et coulé des navires pendant des siècles. Pour les pirates, dont l'accès à la plupart des ports était fermé, les tempêtes constituaient une menace particulière. Leurs navires devaient être particulièrement stables et résister à toutes les tempêtes. Les attributs obligatoires d'un bateau pirate étaient un ensemble de voiles tempête, une coque durable, des pompes fiables pour pomper l'eau de la cale et un équipage expérimenté. Pour les pirates, les ouragans avaient aussi un côté positif, car ils endommageaient d’autres navires, les laissant sans défense. Le pirate Henry Jennings a commencé sa carrière en pillant les galions espagnols échoués lors de l'ouragan de 1715. Dans l'océan Indien, les cyclones tropicaux ne représentaient pas moins de danger, ce qui dans la partie occidentale Océan Pacifique connus sous le nom de typhons. Dans le nord de l'océan Indien, les cyclones tropicaux se produisent de mai à novembre, tandis que plus au sud, la saison des cyclones se produit de décembre à mars. Les météorologues signalent en moyenne 85 ouragans, typhons et cyclones tropicaux par an. Apparemment, pendant « l'âge d'or de la piraterie », ce nombre était à peu près le même. Les ouragans et les typhons sont dangereux même pour les navires modernes. Comme ils étaient dangereux pour les voiliers, privés de la possibilité de recevoir une alerte de tempête par radio ! Ajoutez à cela le risque constant de tempêtes de l'Atlantique et de mer agitée dans la région du Cap de Bonne-Espérance... Il est intéressant de noter qu'à cette époque, les traversées transatlantiques (et les circumnavigations !) étaient souvent effectuées par des sloops et des navires encore plus petits, qui sont aujourd'hui utilisé uniquement pour la pêche côtière (c'est-à-dire des navires de même taille). Par exemple, Bartholomew Roberts a traversé l'Atlantique à plusieurs reprises et a également longé les côtes du Nouveau Monde, du Brésil à Terre-Neuve. La charge sur la coque en bois d'un navire lors d'un long voyage est compatible avec une charge à court terme lors d'une tempête. Le problème est encore aggravé par l'encrassement constant du fond par des algues et des coquillages, qui nuisent sérieusement aux performances du navire. Un voilier très envahi par la végétation ne peut pas atteindre une vitesse supérieure à trois ou quatre nœuds. Il est donc très important de nettoyer périodiquement le fond du navire. Mais si les militaires et les marchands disposaient de chantiers navals dans les villes portuaires, les pirates devaient nettoyer secrètement le fond de leurs navires, se cachant dans des baies isolées et des embouchures de rivières. Le nettoyage du fond (inclinaison, tangage) d'un petit navire (sloop ou brick) prenait généralement une semaine. Les navires plus gros nécessitaient proportionnellement plus de temps pour cette opération. Lors du carénage, le navire était vulnérable aux attaques et des cas d'attaques contre des navires pirates dans une position similaire sont connus. Le navire est également menacé par les vers à bois. Les eaux de la mer des Caraïbes sont les plus infestées de vers à bois, c'est pourquoi les navires en bois naviguant dans cette région se détériorent plus rapidement que les autres. Les Espagnols adhéraient à la règle selon laquelle un navire effectuant des voyages réguliers vers les Caraïbes ne pouvait pas durer plus de dix ans, même si des mesures étaient prises pour protéger la coque. Il convient de noter que le problème de la durabilité du navire ne s'est jamais posé avant les pirates, car même les plus performants d'entre eux, comme Bartholomew Roberts, opéraient rarement plus de deux ans. Les navires plus gros étaient mieux adaptés à la traversée de l’Atlantique, mais nécessitaient plus de temps pour gîter. Il est beaucoup plus facile de nettoyer le fond d’un petit navire. Les petits navires ont un faible tirant d'eau, ce qui leur permet de naviguer avec plus de confiance dans les eaux côtières, ainsi que de nager dans les embouchures des rivières, les bancs de sable et les eaux intérieures. En 1715, le gouverneur de New York Hunter écrivait à Londres les lignes suivantes : « La côte est infestée de corsaires qui, profitant de l’occasion de ramer dans les eaux peu profondes, s’éloignent des navires de Sa Majesté. » Le gouverneur exigea à sa disposition une flottille de sloops capables de combattre les pirates dans les eaux peu profondes de Long Island et de l'embouchure de l'Hudson.
Aux autres exigence obligatoire il y avait une grande vitesse vers le bateau pirate. Existe formule mathématique, qui détermine le rapport entre la taille du navire, la forme de la coque et le nombre de voiles que le navire peut transporter. Théoriquement, un grand navire peut transporter plus de voiles, mais sa coque a également un déplacement plus important. Grande place les voiles ont un effet positif sur la vitesse, tandis qu'un grand déplacement, au contraire, la limite. Les petits navires tels qu'un brigantin ont une petite surface de voilure, mais le rapport surface de voilure/déplacement est supérieur à celui des navires à gréement carré, ce qui leur donne un avantage en termes de vitesse. Les petits navires étroits et à faible tirant d'eau, tels que les sloops et les goélettes, ont une hydrodynamique améliorée, ce qui augmente également leur vitesse. Bien que la vitesse soit déterminée par une équation complexe du troisième degré, les principales raisons qui la déterminent sont bien connues. Les navires pirates étaient généralement plus rapides que les navires marchands à gréement carré. Les pirates appréciaient certains types de navires précisément pour leur vitesse. Ainsi, les sloops à un mât construits en Jamaïque ou aux Bermudes étaient particulièrement appréciés des pirates.
La vitesse d’un navire est également influencée par des facteurs difficiles à exprimer mathématiquement. Nous avons déjà parlé de l'encrassement du fond. Les pirates devaient régulièrement mettre leurs navires à la quille, car chaque nœud de vitesse supplémentaire était important pour eux. Certains types de navires naviguaient mieux dans certains vents. Par exemple, les navires à voiles auriques peuvent rester plus raides au vent que les navires à voiles droites ; une voile latine est particulièrement efficace par vent de travers, mais n'aide pas par vent arrière. Mais le plus important était l'expérience du capitaine et les qualifications de l'équipe. Les marins expérimentés peuvent gagner un nœud de vitesse supplémentaire en connaissant les caractéristiques de leur navire. Toutes choses étant égales par ailleurs, un équipage expérimenté surpassera certainement l'ennemi. Lorsqu'en 1718 les navires de la Royal Navy se dirigèrent vers les Bahamas pour intercepter Charles Vane, le pirate, grâce à son habileté et à la qualité du navire, put se détacher de ses poursuivants. Selon le témoignage d'un des officiers anglais, Vane faisait deux pieds quand les navires royaux n'en faisaient qu'un. Enfin, un armement adéquat était important pour un bateau pirate. Plus un navire transporte de canons, plus son déplacement est important, plus sa vitesse est faible. Pour un pirate à succès, se procurer des armes n’était pas un problème. On pouvait les trouver sur n'importe quel navire arraisonné. Les pirates ont évité de résoudre une bataille navale par un duel d'artillerie, car ils ne voulaient pas endommager la coque du trophée. Il est cependant surprenant d’apprendre que les pirates essayaient d’armer au maximum leurs navires, les transformant parfois en véritables batteries flottantes. Tout cela a été fait uniquement en cas de rencontre avec des navires de guerre. Les navires plus gros peuvent transporter plus d’armes et fournir une plate-forme de combat plus utile. Nous parlerons plus en détail ci-dessous de l'armement des navires pirates. Pour l’instant, notons simplement que les pirates ont trouvé un équilibre entre les armes, la vitesse et la navigabilité de leurs navires de différentes manières. Tandis que certains préféraient les petits sloops rapides dotés d'un minimum d'armes, d'autres tentaient d'acquérir de grands navires capables de transporter une artillerie et des armes à voile impressionnantes.

Barthélemy Roberts (1682-1722).

Ce pirate fut l’un des pirates les plus prospères et les plus chanceux de l’histoire. On pense que Roberts a pu capturer plus de quatre cents navires. Dans le même temps, le coût de production du pirate s'élevait à plus de 50 millions de livres sterling. Et le pirate a obtenu de tels résultats en seulement deux ans et demi. Barthélemy était un pirate inhabituel - il était éclairé et aimait s'habiller à la mode. Roberts était souvent vu dans un gilet et une culotte bordeaux, il portait un chapeau avec une plume rouge et sur sa poitrine pendait une chaîne en or avec une croix en diamant. Le pirate n'a pas abusé d'alcool du tout, comme c'était l'habitude dans cet environnement. De plus, il punissait même ses marins pour ivresse. On peut dire que c'est Bartholomew, surnommé « Black Bart », qui fut le pirate le plus titré de l'histoire. De plus, contrairement à Henry Morgan, il n’a jamais coopéré avec les autorités. Et le célèbre pirate est né dans le sud du Pays de Galles. Sa carrière maritime a débuté en tant que troisième officier sur un navire négrier. Les responsabilités de Roberts comprenaient la supervision de la « cargaison » et sa sécurité. Cependant, après avoir été capturé par des pirates, le marin lui-même jouait le rôle d'un esclave. Néanmoins, le jeune Européen a su plaire au capitaine Howell Davis qui l'a capturé, et il l'a accepté dans son équipage. Et en juin 1719, après la mort du chef du gang lors de la prise du fort, c'est Roberts qui dirigea l'équipe. Il s'empara immédiatement de la ville malheureuse de Principe, sur la côte guinéenne, et la rasa entièrement. Après avoir pris la mer, le pirate captura rapidement plusieurs navires marchands. Cependant, la production au large des côtes africaines était rare, c'est pourquoi Roberts se dirigea vers les Caraïbes au début des années 1720. La gloire d'un pirate à succès le rattrapa et les navires marchands reculèrent déjà à la vue du navire de Black Bart. Dans le nord, Roberts vendait des produits africains avec profit. Tout au long de l'été 1720, il eut de la chance : le pirate captura de nombreux navires, dont 22 directement dans les baies. Cependant, même s'il était impliqué dans un vol, Black Bart restait un homme pieux. Il réussissait même à beaucoup prier entre les meurtres et les vols. Mais c'est ce pirate qui a eu l'idée d'une exécution cruelle à l'aide d'une planche jetée par-dessus le flanc du navire. L’équipe aimait tellement son capitaine qu’elle était prête à le suivre jusqu’au bout du monde. Et l’explication était simple : Roberts a eu désespérément de la chance. À différentes époques, il dirigeait de 7 à 20 bateaux pirates. Les équipes comprenaient des criminels en fuite et des esclaves de nombreuses nationalités différentes, se faisant appeler la « Chambre des Lords ». Et le nom de Black Bart a inspiré la terreur dans tout l’Atlantique.

Henri Morgan (1635-1688)

Henry Morgan est devenu le pirate le plus célèbre du monde, jouissant d'une renommée particulière. Cet homme est devenu célèbre non pas tant pour ses exploits de corsaire que pour ses activités de commandant et d'homme politique. La principale réalisation de Morgan fut d'aider l'Angleterre à prendre le contrôle de l'ensemble de la mer des Caraïbes. Depuis son enfance, Henry était agité, ce qui affectait son vie d'adulte. Derrière court terme il a réussi à devenir esclave, à rassembler sa propre bande de voyous et à obtenir son premier navire. En chemin, de nombreuses personnes ont été volées. Au service de la reine, Morgan consacra son énergie à la ruine des colonies espagnoles, ce qu'il fit très bien. En conséquence, tout le monde a appris le nom du marin actif. Mais ensuite, le pirate a décidé de s'installer de manière inattendue - il s'est marié, a acheté une maison... Cependant, son tempérament violent a fait des ravages et, pendant son temps libre, Henry s'est rendu compte qu'il était beaucoup plus rentable de capturer des villes côtières que de simplement voler navires de mer. Un jour, Morgan a eu recours à un geste astucieux. En route vers l'une des villes, il prit un grand navire et le remplit jusqu'au sommet de poudre à canon, l'envoyant au port espagnol au crépuscule. L'énorme explosion a provoqué de tels troubles qu'il n'y avait tout simplement personne pour défendre la ville. La ville fut donc prise et la flotte locale détruite, grâce à la ruse de Morgan. Lors de l'assaut sur Panama, le commandant a décidé d'attaquer la ville depuis la terre, envoyant son armée contourner la ville. En conséquence, la manœuvre fut un succès et la forteresse tomba. Morgan a passé les dernières années de sa vie en tant que lieutenant-gouverneur de la Jamaïque. Toute sa vie s'est déroulée à un rythme effréné de pirate, avec tous les délices propres au métier sous forme d'alcool. Seul le rhum a vaincu le courageux marin - il est mort d'une cirrhose du foie et a été enterré en tant que noble. Certes, la mer a emporté ses cendres - le cimetière a coulé dans la mer après le tremblement de terre.

François Drake (1540-1596)

Francis Drake est né en Angleterre, dans la famille d'un prêtre. Le jeune homme débute sa carrière maritime comme garçon de cabine sur un petit navire marchand. C'est là que Francis, intelligent et observateur, a appris l'art de la navigation. Déjà à l'âge de 18 ans, il reçut le commandement de son propre navire, hérité de l'ancien capitaine. À cette époque, la reine bénissait les raids de pirates, à condition qu'ils soient dirigés contre les ennemis de l'Angleterre. Lors d'un de ces voyages, Drake tomba dans un piège, mais, malgré la mort de 5 autres navires anglais, il réussit à sauver son navire. Le pirate devint rapidement célèbre pour sa cruauté et la fortune l'aimait aussi. Essayant de se venger des Espagnols, Drake commence à mener sa propre guerre contre eux - il pille leurs navires et leurs villes. En 1572, il réussit à capturer la « Caravane d'Argent », transportant plus de 30 tonnes d'argent, ce qui enrichit immédiatement le pirate. Une caractéristique intéressante de Drake était le fait qu'il cherchait non seulement à piller davantage, mais aussi à visiter des endroits jusqu'alors inconnus. En conséquence, de nombreux marins étaient reconnaissants envers Drake pour son travail de clarification et de correction de la carte du monde. Avec la permission de la reine, le pirate partit en expédition secrète en Amérique du Sud, avec la version officielle de l'exploration de l'Australie. L'expédition fut un grand succès. Drake a manœuvré si astucieusement, évitant les pièges de ses ennemis, qu'il a pu voyager à travers le monde sur le chemin du retour. En chemin, il a attaqué des colonies espagnoles en Amérique du Sud, a fait le tour de l’Afrique et a ramené chez lui des tubercules de pomme de terre. Le bénéfice total de la campagne était sans précédent : plus d'un demi-million de livres sterling. À l’époque, cela représentait le double du budget de tout le pays. En conséquence, directement à bord du navire, Drake a été fait chevalier - un événement sans précédent qui n'a pas d'analogue dans l'histoire. L'apogée de la grandeur du pirate eut lieu à la fin du XVIe siècle, lorsqu'il participa en tant qu'amiral à la défaite de l'Invincible Armada. Plus tard, la chance du pirate tourna : au cours d’un de ses voyages ultérieurs vers les côtes américaines, il tomba malade de la fièvre tropicale et mourut.

Édouard Teach (1680-1718)

Edward Teach est mieux connu sous son surnom de Barbe Noire. C’est à cause de cet attribut externe que Teach était considéré comme un terrible monstre. La première mention des activités de ce corsaire ne remonte qu'à 1717 ; ce que l'Anglais a fait auparavant reste inconnu. Sur la base de preuves indirectes, on peut deviner qu'il était un soldat, mais qu'il a déserté et est devenu un flibustier. Alors il était déjà un pirate, terrifiant les gens avec sa barbe qui couvrait presque tout son visage. Teach était très courageux et courageux, ce qui lui a valu le respect des autres pirates. Il tissait des mèches dans sa barbe qui, en fumant, terrifiaient ses adversaires. En 1716, Edward reçut le commandement de son sloop pour mener des opérations de corsaire contre les Français. Bientôt, Teach captura un navire plus grand et en fit son vaisseau amiral, le renommant Queen Anne's Revenge. A cette époque, le pirate opère dans la région de la Jamaïque, volant tout le monde et recrutant de nouveaux acolytes. Au début de 1718, Tich avait déjà 300 personnes sous ses ordres. En un an, il réussit à capturer plus de 40 navires. Tous les pirates savaient que l'homme barbu cachait un trésor sur une île inhabitée, mais personne ne savait où exactement. Les outrages du pirate contre les Britanniques et son pillage des colonies obligent les autorités à annoncer une chasse à Barbe Noire. Une récompense massive fut annoncée et le lieutenant Maynard fut engagé pour traquer Teach. En novembre 1718, le pirate fut rattrapé par les autorités et tué au cours de la bataille. La tête de Teach a été coupée et son corps a été suspendu à une vergue.

William Kidd (1645-1701).

William Kidd Né en Écosse près des docks, le futur pirate a décidé dès son enfance de lier son destin à la mer. En 1688, Kidd, un simple marin, survécut à un naufrage près d'Haïti et fut contraint de devenir pirate. En 1689, trahissant ses camarades, Guillaume prend possession de la frégate, la baptisant le Bienheureux Guillaume. Grâce à un brevet de corsaire, Kidd participa à la guerre contre les Français. À l'hiver 1690, une partie de l'équipe le quitte et Kidd décide de s'installer. Il épousa une riche veuve et prit possession de terres et de propriétés. Mais le cœur du pirate exigeait l’aventure, et maintenant, 5 ans plus tard, il est déjà à nouveau capitaine. La puissante frégate "Brave" a été conçue pour voler, mais uniquement les Français. Après tout, l’expédition était parrainée par l’État, ce qui n’avait pas besoin de scandales politiques inutiles. Cependant, les marins, voyant les maigres bénéfices, se rebellèrent périodiquement. La capture d'un riche navire transportant des marchandises françaises n'a pas sauvé la situation. Fuyant ses anciens subordonnés, Kidd se rendit aux mains des autorités anglaises. Le pirate a été emmené à Londres, où il est rapidement devenu une monnaie d'échange dans la lutte des partis politiques. Pour piraterie et meurtre d'un officier du navire (qui était l'instigateur de la mutinerie), Kidd a été condamné à peine de mort. En 1701, le pirate fut pendu et son corps fut suspendu dans une cage de fer au-dessus de la Tamise pendant 23 ans, pour avertir les corsaires d'un châtiment imminent.

Marie Lire (1685-1721).

Depuis son enfance, Mary Reed habille une fille avec des vêtements de garçon. La mère a donc tenté de cacher la mort de son fils décédé prématurément. À 15 ans, Mary rejoint l'armée. Dans les batailles en Flandre, sous le nom de Marc, elle fit des miracles de courage, mais elle n'obtint aucun avancement. Puis la femme décide de rejoindre la cavalerie, où elle tombe amoureuse de son collègue. Après la fin des hostilités, le couple se marie. Cependant, le bonheur n'a pas duré longtemps, son mari est décédé subitement, Mary, vêtue de vêtements pour hommes, est devenue marin. Le navire tomba entre les mains des pirates et la femme fut contrainte de les rejoindre, cohabitant avec le capitaine. Au combat, Mary portait un uniforme d'homme et participait à des escarmouches avec tout le monde. Au fil du temps, la femme est tombée amoureuse de l’artisan qui a aidé le pirate. Ils se sont même mariés et allaient mettre fin au passé. Mais même ici, le bonheur n'a pas duré longtemps. Reed, enceinte, a été arrêtée par les autorités. Lorsqu'elle a été arrêtée avec d'autres pirates, elle a déclaré qu'elle avait commis ces vols contre sa volonté. Cependant, d'autres pirates ont montré qu'il n'y avait personne de plus déterminé que Mary Read en matière de pillage et d'arraisonnement des navires. Le tribunal n'a pas osé pendre la femme enceinte, elle a patiemment attendu son sort dans une prison jamaïcaine, sans craindre une mort honteuse. Mais une forte fièvre l'acheva de bonne heure.

Bonnie-Anne (1690 -?)

Bonnie Anne est l'une des femmes pirates les plus célèbres. Elle est née en Irlande dans la famille d'un riche avocat, William Cormack. Elle a passé son enfance en Caroline du Sud, où la famille a déménagé lorsque le père d’Ann a acheté une plantation. Très tôt, elle épousa un simple marin James Bonney, avec qui elle s'enfuit en quête d'aventure. Puis Anne Bonny s'est impliquée avec le célèbre pirate Jack Rackham. Elle a commencé à naviguer sur son bateau et à participer à des raids de pirates. Lors d'un de ces raids, Anne rencontra Mary Reed. , après quoi ils ont continué à se livrer ensemble à des vols maritimes. On ne sait pas exactement combien de vies la fille gâtée d'un ancien avocat a ruinée, mais en 1720, un bateau pirate a été pris dans une embuscade, après quoi tous les voleurs ont été confrontés à la potence. Cependant, à ce moment-là, Anne était déjà enceinte et l'intervention de son riche papa arriva très à propos, de sorte qu'à la fin le pirate réussit à éviter la potence bien méritée et fut même libéré. Ses traces se perdent alors. D'une manière générale, l'exemple d'Anne Bonny est intéressant comme cas rare à l'époque où une femme s'adonnait à un métier purement masculin.

Zheng Shi (1785-1844)

Zheng Shi (1785-1844) est considéré comme l'un des pirates les plus prospères. L'ampleur de ses actions sera indiquée par le fait qu'elle commandait une flotte de 2 000 navires, sur laquelle servaient plus de 70 000 marins. La prostituée de 16 ans "Madame Jing" épousa le célèbre pirate Zheng Yi. Après sa mort en 1807, la veuve hérita d'une flotte pirate de 400 navires. Les corsaires ont non seulement attaqué les navires marchands au large des côtes chinoises, mais ont également navigué profondément dans les embouchures des rivières, ravageant les colonies côtières. L'empereur fut tellement surpris par les actions des pirates qu'il envoya sa flotte contre eux, mais cela n'eut pas de conséquences significatives. La clé du succès de Zheng Shi réside dans la discipline stricte qu'elle a instaurée sur les courts. Cela a mis fin aux libertés traditionnelles des pirates : le vol des alliés et le viol des prisonniers étaient passibles de la peine de mort. Cependant, à la suite de la trahison de l'un de ses capitaines, la pirate fut contrainte en 1810 de conclure une trêve avec les autorités. Sa carrière ultérieure s'est déroulée en tant que propriétaire d'un bordel et d'un tripot. L'histoire d'une femme pirate se reflète dans la littérature et le cinéma ; il existe de nombreuses légendes à son sujet.

Guillaume Dampier (1651-1715)

William Dampier est souvent qualifié non seulement de pirate, mais aussi de scientifique. Après tout, il a effectué trois voyages autour du monde, découvrant de nombreuses îles de l'océan Pacifique. Devenu orphelin très tôt, William choisit la voie maritime. Au début, il participa à des voyages commerciaux, puis il réussit à se battre. En 1674, l'Anglais est venu en Jamaïque en tant qu'agent commercial, mais sa carrière à ce titre n'a pas fonctionné et Dampier a été contraint de redevenir marin sur un navire marchand. Après avoir exploré les Caraïbes, William s'installe sur la côte du Golfe, sur la côte du Yucatan. Ici, il a trouvé des amis sous la forme d'esclaves en fuite et de flibustiers. La vie ultérieure de Dampier tournait autour de l'idée de voyager à travers l'Amérique centrale, pillant les colonies espagnoles sur terre et sur mer. Il a navigué dans les eaux du Chili, du Panama et de la Nouvelle-Espagne. Dhampir commença presque immédiatement à prendre des notes sur ses aventures. En conséquence, son livre « Un nouveau voyage autour du monde » fut publié en 1697, ce qui le rendit célèbre. Dampier devient membre des maisons les plus prestigieuses de Londres, entre au service royal et poursuit ses recherches en écrivant un nouveau livre. Cependant, en 1703, sur un navire anglais, Dampier poursuivit une série de vols de navires espagnols et de colonies dans la région de Panama. En 1708-1710, il participe comme navigateur à une expédition corsaire autour du monde. Les travaux du scientifique pirate se sont révélés si précieux pour la science qu'il est considéré comme l'un des pères de l'océanographie moderne.

Édouard Lau (1690-1724)

Edward Lau est également connu sous le nom de Ned Lau. Pendant la majeure partie de sa vie, cet homme a vécu dans des larcins. En 1719, sa femme mourut en couches et Edward se rendit compte que désormais plus rien ne le lierait à la maison. Au bout de 2 ans, il devient pirate opérant près des Açores, de la Nouvelle-Angleterre et des Caraïbes. Cette époque est considérée comme la fin de l'ère de la piraterie, mais Lau est devenu célèbre pour avoir réussi en peu de temps à capturer plus d'une centaine de navires, tout en faisant preuve d'une rare soif de sang.

Arouj Barberousse (1473-1518)

Arouj Barbarossa (1473-1518) est devenu pirate à l'âge de 16 ans après que les Turcs se soient emparés de son île natale de Lesvos. Déjà à l'âge de 20 ans, Barberousse est devenu un corsaire impitoyable et courageux. S'étant échappé de captivité, il s'empara bientôt d'un navire, devenant ainsi le chef. Arouj a conclu un accord avec les autorités tunisiennes qui lui ont permis d'établir une base sur l'une des îles en échange d'une part du butin. En conséquence, la flotte pirate d'Urouge terrorisa tous les ports méditerranéens. S'impliquant dans la politique, Arouj devint finalement le dirigeant de l'Algérie sous le nom de Barberousse. Cependant, la lutte contre les Espagnols n'apporta pas de succès au sultan : il fut tué. Son œuvre fut poursuivie par son jeune frère, connu sous le nom de Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720).

Jack Rackham et ce célèbre pirate portaient le surnom de Calico Jack. Le fait est qu’il aimait porter des pantalons Calico, importés d’Inde. Et même si ce pirate n’était ni le plus cruel ni le plus chanceux, il a réussi à devenir célèbre. Le fait est que l’équipe de Rackham comprenait deux femmes vêtues de vêtements pour hommes : Mary Read et Anne Boni. Toutes deux étaient les maîtresses du pirate. Grâce à ce fait, ainsi qu'au courage et à la bravoure de ses dames, l'équipe de Rackham est devenue célèbre. Mais sa chance tourna lorsqu'en 1720 son navire rencontra le navire du gouverneur de la Jamaïque. A cette époque, tout l’équipage des pirates était ivre mort. Pour échapper à la poursuite, Rackham ordonna de couper l'ancre. Cependant, les militaires ont réussi à le rattraper et à le capturer après un court combat. Le capitaine pirate et tout son équipage ont été pendus à Port Royal, en Jamaïque. Juste avant sa mort, Rackham a demandé à voir Anne Bonney. Mais elle-même le lui refusa, affirmant que si le pirate s'était battu comme un homme, il ne serait pas mort comme un chien. On dit que John Rackham est l'auteur du célèbre symbole des pirates - la tête de mort, le Jolly Roger. Jean Lafitte (?-1826). Ce célèbre corsaire était aussi un contrebandier. Avec le consentement tacite du gouvernement du jeune État américain, il pille sereinement les navires anglais et espagnols dans le golfe du Mexique. L’apogée de l’activité pirate s’est produite dans les années 1810. On ne sait pas où et quand exactement Jean Lafitte est né. Il est possible qu'il soit originaire d'Haïti et qu'il soit un agent secret espagnol. On disait que Lafitte connaissait la côte du Golfe mieux que de nombreux cartographes. On savait avec certitude qu'il vendait les biens volés par l'intermédiaire de son frère, un marchand qui vivait à la Nouvelle-Orléans. Les Lafittes fournissaient illégalement des esclaves aux États du sud, mais grâce à leurs armes et à leurs hommes, les Américains purent vaincre les Britanniques en 1815 lors de la bataille de la Nouvelle-Orléans. En 1817, sous la pression des autorités, le pirate s'installe sur l'île texane de Galveston, où il fonde même son propre État, Campeche. Lafitte continue de fournir des esclaves, en faisant appel à des intermédiaires. Mais en 1821, un de ses capitaines attaqua personnellement une plantation en Louisiane. Et bien que Lafitte ait reçu l'ordre d'être insolent, les autorités lui ont ordonné de couler ses navires et de quitter l'île. Le pirate n'a plus que deux navires sur ce qui était autrefois une flotte entière. Puis Lafitte et un groupe de ses partisans se sont installés sur l’île d’Isla Mujeres au large des côtes du Mexique. Mais même alors, il n’a pas attaqué les navires américains. Et après 1826, il n'y a aucune information sur le vaillant pirate. En Louisiane même, il existe encore des légendes sur le capitaine Lafitte. Et dans la ville de Lake Charles, des « journées des contrebandiers » sont même organisées en sa mémoire. Une réserve naturelle près de la côte de Barataria porte même le nom du pirate. Et en 1958, Hollywood a même sorti un film sur Lafitte, joué par Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Les pirates ne volaient pas seulement des navires, mais étaient aussi de courageux voyageurs découvrant de nouvelles terres. Cavendish fut notamment le troisième marin à décider de faire le tour du monde. Sa jeunesse se passe dans la flotte anglaise. Thomas mena une vie si mouvementée qu'il perdit rapidement tout son héritage. Et en 1585, il quitta le service et partit pour la riche Amérique pour sa part du butin. Il revint riche dans son pays natal. L'argent facile et l'aide de la fortune ont forcé Cavendish à choisir la voie d'un pirate pour acquérir gloire et fortune. Le 22 juillet 1586, Thomas dirigea sa propre flottille de Plymouth à la Sierra Leone. L'expédition avait pour objectif de trouver de nouvelles îles et d'étudier les vents et les courants. Cependant, cela ne les a pas empêchés de se livrer en parallèle à des vols purs et simples. Lors de la première escale en Sierra Leone, Cavendish et ses 70 marins ont pillé les colonies locales. Des débuts réussis ont permis au capitaine de rêver à de futurs exploits. Le 7 janvier 1587, Cavendish traversa le détroit de Magellan puis se dirigea vers le nord le long de la côte du Chili. Avant lui, un seul Européen passait par là : Francis Drake. Les Espagnols contrôlaient cette partie de l'océan Pacifique, l'appelant généralement le lac espagnol. La rumeur des pirates anglais oblige les garnisons à se rassembler. Mais la flottille anglaise était épuisée - Thomas trouva une baie tranquille pour les réparations. Les Espagnols n'ont pas attendu, ayant retrouvé les pirates lors du raid. Cependant, les Britanniques ont non seulement repoussé l'attaque de forces supérieures, mais les ont également mises en fuite et ont immédiatement pillé plusieurs colonies voisines. Deux navires sont allés plus loin. Le 12 juin, ils atteignirent l'équateur et jusqu'en novembre les pirates attendirent un navire « trésor » avec tous les revenus des colonies mexicaines. La persévérance fut récompensée et les Britanniques capturèrent beaucoup d'or et de bijoux. Cependant, lors du partage du butin, les pirates se sont disputés et Cavendish s'est retrouvé avec un seul navire. Avec lui, il partit vers l'ouest, où il obtint par vol une cargaison d'épices. Le 9 septembre 1588, le navire de Cavendish retourna à Plymouth. Le pirate est non seulement devenu l'un des premiers à faire le tour du monde, mais il l'a également fait très rapidement - en 2 ans et 50 jours. De plus, 50 membres de son équipage sont revenus avec le capitaine. Ce record était si important qu'il dura plus de deux siècles.

Olivier (François) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (François) le Vasseur est devenu le pirate français le plus célèbre. Il était surnommé « La Blues », ou « la buse ». Un noble normand d'origine noble a réussi à transformer l'île de Tortuga (aujourd'hui Haïti) en une forteresse imprenable des flibustiers. Initialement, Le Vasseur fut envoyé sur l'île pour protéger les colons français, mais il en expulsa rapidement les Britanniques (selon d'autres sources, les Espagnols) et commença à poursuivre sa propre politique. En tant qu'ingénieur talentueux, le Français a conçu une forteresse bien fortifiée. Le Vasseur a fait de l'obstruction systématique avec des documents très douteux pour le droit de chasser les Espagnols, s'emparant de la part du lion du butin. En fait, il devient le chef des pirates, sans prendre directement part aux hostilités. Lorsque les Espagnols ne parvinrent pas à prendre l'île en 1643 et furent surpris de trouver des fortifications, l'autorité de Le Vasseur grandit sensiblement. Il refusa finalement d'obéir aux Français et de payer des redevances à la couronne. Cependant, la détérioration du caractère, la tyrannie et la tyrannie du Français ont conduit au fait qu'en 1652, il fut tué par ses propres amis. Selon la légende, Le Vasseur aurait collecté et caché le plus grand trésor de tous les temps, d'une valeur de 235 millions de livres sterling en argent d'aujourd'hui. Les informations sur l'emplacement du trésor étaient conservées sous la forme d'un cryptogramme sur le cou du gouverneur, mais l'or restait introuvable.

9 avril 2013

Le mot « pirate » (en latin pirata) vient quant à lui du grec peirates, avec la racine peiran (« essayer, tester »). Ainsi, le sens du mot serait « tenter sa chance ». L'étymologie montre combien la frontière entre les métiers de navigateur et de pirate était dès l'origine précaire.

Ce mot est entré en usage vers les IVe-IIIe siècles avant JC, et avant cela, le concept de « laystes », connu d'Homère et étroitement associé à des questions telles que le vol, le meurtre, l'exploitation minière, était utilisé.

Pirate- un voleur de mer en général, de toute nationalité, qui, à tout moment, a volé un navire à sa propre demande.

Obstruction- un voleur de mer, principalement au XVIIe siècle, qui pillait principalement les navires et colonies espagnols en Amérique.

Boucanier (boucanier)- un voleur de mer, principalement au XVIe siècle, qui, comme le flibustier, pillait les navires espagnols et les colonies en Amérique. Ce terme était généralement utilisé pour décrire les premiers pirates des Caraïbes, mais est ensuite tombé en désuétude et a été remplacé par « flibustier ».

Corsaire, corsaire et corsaire- un particulier ayant reçu de l'Etat une licence pour capturer et détruire des navires ennemis et des pays neutres en échange d'une promesse de partage avec l'employeur. Il convient de garder à l’esprit que le premier terme « corsaire » est entré en usage en Méditerranée depuis (environ) 800 avant JC. Le terme « corsaire » est apparu bien plus tard, à partir du 14ème siècle après JC, à partir de l'italien « corsa » et du français « la corsa ». Au Moyen Âge, les deux termes étaient utilisés. Le mot « corsaire » est apparu encore plus tard (la première utilisation remonte à 1664) et vient de l'anglais « corsaire ». Souvent, le terme « corsaire » était utilisé pour souligner la nationalité anglaise d'un corsaire ; il ne s'enracinait pas en Méditerranée ; chaque corsaire y était encore appelé corsaire (français), corsaro (italien), corsario (espagnol), corsaire (portugais). ).

Les frontières étaient instables et si hier il était boucanier, aujourd'hui il devenait corsaire, et demain il pourrait devenir un pirate ordinaire.

En plus des termes énumérés ci-dessus, apparus plus tard, il existait également des noms plus anciens pour les pirates. L'un d'eux est les tjekers, ce qui signifie les pirates du Moyen-Orient XV-XI siècles AVANT JC. J'ai rencontré plusieurs orthographes latines différentes de tjekers : Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. En 1186 avant JC. ils ont pratiquement conquis toute l’Égypte* et ont mené d’importants pillages maritimes le long de la côte palestinienne pendant plusieurs siècles. L'historiographie actuelle estime que les Tjekers seraient originaires de Cilicie, future patrie des redoutables pirates ciliciens. Les Tjekers sont décrits de manière assez détaillée dans le papyrus Venamon. Plus tard (quelque part avant 1000 avant JC), les Tjekers se sont installés en Palestine, dans les villes de Dor et Tel Zaror (près de l'actuelle ville de Haïfa). Puisqu’ils ne sont pas mentionnés dans les documents juifs, ils furent très probablement absorbés par les plus grands Philistins.

Nous devons garder à l’esprit une caractéristique de l’Égypte ancienne : l’État s’étendait le long du Nil et de la côte méditerranéenne, il n’était qu’à 15-25 km de la mer, donc celui qui contrôlait la côte contrôlait essentiellement le pays tout entier.

Venamon est un ancien voyageur égyptien du XIIe siècle avant JC, prêtre du temple d'Amon à Karnak. Papyrus écrit vers 1100 avant JC. Les historiens anciens mentionnent assez souvent les pirates, mais le papyrus Venamon est un document unique car il représente les notes de voyage d'un témoin oculaire.

Vers le 5ème siècle avant JC, un autre nom pour les pirates est devenu utilisé : Dolopiens(Dolopiens). Cette fois, il s’agit d’anciens pirates grecs, dont la principale zone d’opération était la mer Égée. Vivant peut-être à l'origine dans le nord et le centre de la Grèce, ils se sont installés sur l'île de Skyros et ont vécu de la piraterie. Peu avant 476 av. Un groupe de marchands du nord de la Grèce a accusé les Dolopiens de les avoir vendus comme esclaves après avoir pillé leur navire avec des marchandises. Les marchands réussirent à s'échapper et gagnèrent un procès à Delphes contre les Skyriens. Lorsque les Sciriens refusèrent de restituer leurs biens, les marchands se tournèrent vers Simon, commandant de la flotte athénienne, pour obtenir de l'aide. En 476 avant JC. Les forces navales de Simon capturèrent Skyros, chassèrent les Dolopiens de l'île ou les vendirent comme esclaves et y établirent une colonie athénienne.

De qui étaient constitués les rangs des pirates ?

Leur composition n’était pas homogène. Des raisons différentes a encouragé les gens à s’unir au sein d’une communauté criminelle. Il y avait aussi des aventuriers ici ; et les vengeurs placés « hors la loi » ; les voyageurs et les explorateurs qui ont apporté une contribution significative à l'étude de la Terre à l'ère des découvertes ; des bandits qui déclaraient la guerre à tous les êtres vivants ; et les hommes d'affaires qui considéraient le vol comme un travail ordinaire qui, compte tenu d'un certain risque, fournissait un revenu solide. Souvent, les pirates trouvaient le soutien de l'État, qui pendant les guerres recourait à leur aide, légalisant la position des voleurs de mer et transformant les pirates en pirates. corsaires, c'est-à-dire leur permettant officiellement de mener lutte contre l'ennemi, se laissant une partie du butin. Le plus souvent, les pirates opéraient près du rivage ou parmi de petites îles : il était plus facile de se rapprocher de la victime inaperçu et d'échapper à la poursuite en cas d'échec.

Aujourd'hui, il est difficile pour nous, gâtés par les succès de la civilisation et les réalisations de la science et de la technologie, d'imaginer à quel point les distances étaient incommensurables à l'époque de l'absence de radio, de télévision et de communications par satellite, à quel point les régions du monde semblaient lointaines. dans l'esprit des gens de cette époque. Le navire a quitté le port et la communication avec lui a été interrompue pendant de nombreuses années. Que lui est-il arrivé? Les pays étaient séparés par les plus terribles barrières de concurrence, de guerre et d’hostilité. Le marin a disparu du pays pendant plusieurs décennies et s'est inévitablement retrouvé sans abri. De retour dans son pays natal, il n'a plus trouvé personne - ses proches étaient morts, ses amis avaient oublié, personne ne l'attendait et personne n'avait besoin de lui. Ces gens qui ont pris des risques en s'aventurant dans l'inconnu sur des bateaux fragiles et peu fiables (selon les normes modernes) étaient vraiment courageux !

II. Romanciers pirates

Il existe aujourd'hui des idées stéréotypées bien ancrées sur les pirates, créées grâce à fiction. Fondateur littérature moderne en matière de pirates, on peut citer Daniel Defoe, qui a publié trois romans sur les aventures du pirate John Avery.

Le prochain écrivain majeur qui a également écrit sur les voleurs de mer était Walter Scott, qui a publié le roman « Le Pirate » en 1821, dans lequel le prototype du personnage principal, le capitaine Cleveland, était l'image du chef pirate du roman de Daniel Defoe « Les Aventures et Affaires du célèbre capitaine John Gow.

Ils ont rendu hommage à la mer comme ça écrivains célèbres, comme le souligne R.-L. Stevenson, F. Mariette, E. Xu, C. Farrer, G. Melville, T. Main Read, J. Conrad, A. Conan Doyle, Jack London et R. Sabatini.

Il est intéressant de noter qu'Arthur Conan Doyle et Rafael Sabatini ont créé deux images colorées et diamétralement opposées de capitaines pirates - Sharkey et Blood, combinant : la première - les pires qualités et vices, et la seconde - les meilleures vertus chevaleresques des dirigeants de la vie réelle. des « gentlemen de fortune ».

Grâce à « l’aide » d’une galaxie d’écrivains aussi éminents, les capitaines pirates les plus célèbres de leur époque, Flint, Kidd, Morgan, Grammon, Van Doorn et leurs frères moins « célèbres » et parfois simplement fictifs, poursuivent leur seconde vie sur les pages de ces livres. Ils montent à bord de galions espagnols regorgeant de trésors, coulent de lourds croiseurs royaux et tiennent les villes côtières à distance longtemps après que certaines aient été traduites en justice et que d'autres aient mis fin à leurs jours pacifiquement.

Le compositeur Robert Plunkett a écrit l'opérette « Surcouf », dans laquelle la vérité historique sur les véritables actes du voleur de mer Surcouf a cédé la place à la fantaisie : le beau destin du marin désintéressé Robert et de sa bien-aimée Yvonne était pleinement conforme à l'esprit des opérettes de le 19ème siècle.

On avait l'impression que les pirates sont des sortes de génies méconnus, qui errent sur les mers uniquement à cause d'une malheureuse coïncidence de circonstances. Nous devons ce stéréotype principalement à R. Sabatini avec sa trilogie sur le capitaine Blood, qui, entre autres, a créé le mythe selon lequel les pirates possédaient des navires puissants et attaquaient les navires de guerre.

En fait, des motivations tout à fait prosaïques ont poussé les gens à se lancer dans le piratage.

Parfois, il y a une pauvreté désespérée, parfois une cupidité dévorante. Mais, d'une manière ou d'une autre, les pirates ne poursuivaient qu'un seul objectif : l'enrichissement personnel. Des documents ont survécu qui montrent le côté de la piraterie qui est pour ainsi dire dépourvu de tout romantisme, son côté financier et organisationnel. Le métier du pirate était extrêmement dangereux : étant attrapés « sur les lieux du crime », les pirates étaient pendus sans hésiter. Capturé sur le rivage, le pirate n'a pas connu de meilleur sort : soit une corde, soit des travaux forcés à vie. Il y avait de très rares cas où les pirates possédaient un navire puissant ; il s'agissait le plus souvent de petits navires dotés d'une bonne navigabilité.

Les cas où un bateau pirate combattait un navire de guerre étaient encore plus rares : pour un pirate, c'était inutile et extrêmement dangereux. Premièrement, parce qu'il n'y a pas de trésors sur le navire militaire, mais qu'il y a beaucoup d'armes et de soldats, et que le navire est entièrement équipé spécifiquement pour bataille navale. Deuxièmement, parce que l’équipage et les officiers de ce navire sont des militaires de métier, contrairement aux pirates, qui ont choisi la voie militaire par hasard. Un pirate n’a pas besoin d’un navire de guerre : un risque injustifié, une défaite quasi certaine puis une mort inévitable sur un chantier démoli. Mais un navire marchand à voile solitaire, une jonque de pêcheur de perles et parfois juste un bateau de pêche ne sont qu'une victime pour un pirate. Il ne faut pas oublier que nous abordons souvent l'évaluation des événements passés du point de vue d'une personne moderne. Par conséquent, il nous est difficile de comprendre ce qui se passe presque avant fin XVIII Pendant des siècles, la différence entre les flottes marchandes et pirates était minime. À cette époque, presque tous les navires étaient armés, et il arrivait qu'un navire marchand pacifique, ayant rencontré un autre navire en mer, mais (vraisemblablement) plus faible en armement, montât à bord. Le pirate marchand apportait alors la cargaison et la vendait comme si de rien n'était, parfois à prix réduit.

Drapeaux pirates : Emmanuel Vane (en haut) et Edward Teach (en bas)

III. Sous le Jolly Roger

Il est très intéressant de s'attarder un peu sur les drapeaux pirates. Il est de notoriété publique que le surnom du drapeau pirate est le Jolly Roger. Pourquoi un tel surnom ?

Commençons pas directement par le Jolly Roger, mais par la réponse à la question : quels types de drapeaux différents pays accrochaient-ils sur les navires à différentes époques ?

Contrairement à la croyance populaire, tous les navires ne naviguaient pas autrefois sous le pavillon national de leur pays. Par exemple, le projet de loi française sur la Marine royale de 1699 précise que « les navires royaux ne portent pas de signes distinctifs strictement établis pour le combat. Pendant les guerres avec l'Espagne, nos navires utilisaient un drapeau rouge pour se distinguer des Espagnols, qui combattaient sous pavillon blanc, et lors de la dernière guerre, nos navires naviguaient sous un drapeau blanc pour se distinguer des Britanniques, qui combattaient également. sous un drapeau rouge... » Cependant, un édit royal spécial interdisait aux corsaires français de arborer le drapeau noir presque jusqu'aux dernières années de leur existence (corsaires français).

À peu près à la même époque, en 1694, l'Angleterre adopte une loi établissant un drapeau unique pour identifier les navires corsaires anglais : un enseigne rouge, instantanément surnommé « Red Jack ». C'est ainsi qu'est apparue en général le concept de drapeau pirate. Il faut dire que selon les normes de l'époque, un drapeau rouge, un fanion ou un signe signifiait pour tout navire venant en sens inverse que la résistance était inutile. Cependant, à la suite des corsaires, les pirates libres adoptèrent très vite ce drapeau, pas même le drapeau lui-même, mais l'idée d'un drapeau coloré. Des drapeaux rouges, jaunes, verts et noirs sont apparus. Chaque couleur symbolisait une idée spécifique : le jaune - la folie et la colère incontrôlable, le noir - l'ordre de déposer les armes. Un drapeau noir hissé par un pirate signifiait un ordre de s'arrêter et de capituler immédiatement, et si la victime n'obéissait pas, alors un drapeau rouge ou jaune était hissé, ce qui signifiait la mort de tout le monde à bord du navire récalcitrant.

Alors d’où vient le surnom de « Jolly Roger » ? Il s'est avéré que "Red Jack" en français sonnait comme "Jolie Rouge" (littéralement - Red Sign), une fois traduit en anglais, il s'est transformé en "Jolly Roger" - Jolly Roger. Il convient de mentionner ici que dans l’argot anglais de l’époque, Roger était un escroc, un voleur. De plus, en Irlande et dans le nord de l'Angleterre, au Moyen Âge, le diable était parfois appelé « Old Roger ».

Aujourd’hui, beaucoup de gens croient que le Jolly Roger est un drapeau noir avec une tête de mort. Cependant, en fait, beaucoup pirates célèbres avaient leurs propres drapeaux uniques, différant à la fois par la couleur et l'image. En effet, les drapeaux pirates existaient et étaient très divers : noirs, avec un coq rouge, avec des épées croisées, avec un sablier, et même avec un agneau. Quant au « classique » Jolly Roger, un tel drapeau a été remarqué pour la première fois par le pirate français Emmanuel Vane au tout début du XVIIIe siècle.

De nombreux pirates célèbres possédaient leur propre drapeau. Ici, vous pouvez déjà voir comment le « héros » fait fonctionner la gloire pour lui : sachant qui le poursuit, la victime a abandonné. Une sorte de « marque »

une marque personnelle qui signifiait une certaine « qualité » du « service » imposé. Un pirate inconnu (et il y en avait la grande majorité !) n'en avait pas besoin, car un drapeau inhabituel ou l'absence de drapeau alerterait certainement le capitaine du navire attaqué. Pour quoi? Les pirates étaient cruels, mais en aucun cas aussi stupides que certains écrivains tentent de les décrire. Ainsi, la plupart des navires pirates naviguaient sous le pavillon officiel d'un État et la victime découvrait trop tard que le navire était en réalité un pirate. En général, au milieu du XVIIe siècle, un drapeau noir était un signe distinctif. de pirates et qu'un tel drapeau devait être hissé, c'était formidable de rapprocher son cou de la potence.

Brevet privé du capitaine Kidd

Filibuster ou corsaire ?

En période de guerre, les pirates achetaient parfois à un État en guerre le droit de mener des opérations de combat en mer à leurs risques et périls et pillaient les navires du pays en guerre, et souvent des pays neutres. Le pirate savait qu'après avoir payé un impôt spécial au trésor et reçu le papier approprié - Lettre de Marque - Lettre de Marque, il était déjà considéré comme un corsaire et n'était pas responsable devant la loi de cet État jusqu'à ce qu'il attaque un compatriote ou un allié. .

A la fin de la guerre, les corsaires se transforment souvent en pirates ordinaires. Ce n'est pas pour rien que de nombreux commandants de navires de guerre ne reconnaissaient aucun brevet de corsaire et pendaient les corsaires capturés aux chantiers de la même manière que les autres pirates.

Je voudrais m'attarder un peu plus en détail sur toutes sortes de brevets.

Outre la Lettre de Marque, qui fut émise du XIIIe siècle jusqu'en 1856 (pour être plus proche des dates, je dirai que la première mention de tels papiers remonte à 1293) et qui permettait spécifiquement la saisie des biens ennemis, une lettre de représailles a également été émise (littéralement, un document de représailles, de représailles), qui permettait le meurtre de sujets ennemis et la saisie de leurs biens. En termes simples, un vol. Mais pas à tout le monde en général, mais seulement à ceux qui ont souffert des activités des citoyens de l'État spécifiés dans le document. Il y avait plusieurs papiers, donc dans les documents officiels, ils sont toujours appelés pluriel- des lettres. L'effet de ces documents ne se limitait pas seulement au vol en mer, mais permettait également le vol sur terre, aussi bien en temps de paix qu'en temps de paix. temps de guerre. Pourquoi des représailles ? Traduit de l'anglais, ce mot signifie rétribution. Le fait est que les villes et les colonies médiévales étaient pour la plupart de petites communautés fermées et qu'il était considéré comme naturel de diriger les représailles contre n'importe lequel de leurs citoyens, qui, à son retour chez lui, pourrait récupérer des dommages et intérêts auprès du véritable coupable du crime. L'Avenger n'avait qu'à obtenir les papiers appropriés - des lettres.

Le prêtre égyptien Venamon a déjà été mentionné ci-dessus. Dans son papyrus, il décrit son propre voyage dans la ville syrienne de Byblos, où il transportait une quantité importante d'or et d'argent pour acheter du bois (le bois n'était pratiquement pas produit en Égypte et était importé). En chemin, lorsqu'ils entrèrent dans la ville de Dor de Tjekera, le capitaine du navire s'enfuit, emportant avec lui presque tout l'argent de Venamon, et le gouverneur de la ville de Tjekera refusa de l'aider à retrouver ce capitaine. Venamon, cependant, a continué son chemin et, en chemin, il a rencontré d'autres tjekers et a réussi d'une manière ou d'une autre à leur voler sept livres d'argent : « Je vous prends l'argent et je le garderai avec moi jusqu'à ce que vous trouviez mon argent ou le voleur qui je les ai volés." Cette affaire peut être considérée comme le premier cas documenté de représailles dans le droit de la mer.

Vers le début du XIVe siècle, la saisie des biens en mer devait être sanctionnée par un amiral de la marine royale ou son représentant. Pour stimuler le commerce, les dirigeants des États ont signé des accords interdisant les actes de vengeance privés. Par exemple, en France, après 1485, de tels papiers étaient extrêmement rares. Plus tard, d’autres puissances européennes ont commencé à limiter fortement la délivrance de brevets de marque. Cependant, d'autres types de licences étaient accordés aux navires de guerre privés pendant les hostilités. Par exemple, en Angleterre, pendant la guerre avec l'Espagne de 1585 à 1603, la Cour d'Amirauté accordait des pouvoirs à toute personne déclarant avoir été offensée de quelque manière que ce soit par les Espagnols (et la confirmation de ces propos n'était pas requise). Ces licences donnaient à leur titulaire le droit d'attaquer n'importe quel navire ou ville espagnole. Et pourtant, certains des nouveaux corsaires ont commencé à attaquer non seulement les Espagnols, mais aussi leurs compatriotes anglais. C’est peut-être la raison pour laquelle le roi anglais Jacques Ier (1603-1625) a eu une attitude extrêmement négative à l’égard de l’idée même de tels brevets et les a complètement interdits.

Cependant, le monarque anglais suivant, Charles Ier (1625-1649), reprit la vente de licences de corsaire aux particuliers et, en outre, autorisa la société Providence* à émettre de tels papiers en quantité illimitée. D’ailleurs, c’est de là que vient l’expression d’argot anglais Right of Purchase, aujourd’hui complètement hors d’usage. Littéralement, cette expression signifiait « le droit de piller », mais tout l'intérêt ici résidait précisément dans le jeu de mots du concept d'achat : en effet, ce mot anglais signifiait à l'origine chasser ou poursuivre des animaux, mais peu à peu, au XIIIe Au XVIIe siècle, il entre dans l'argot maritime anglais et en vient à désigner le processus de vol, ainsi que les biens capturés. Aujourd'hui, il a perdu ce sens militant et signifie « acquisition », dans de rares cas « coût, valeur ».

Providence est une société gouvernementale conçue pour promouvoir la course sur les îles de Tortuga et Providence. Après la prise de l'île Providence par les Espagnols (1641), l'entreprise se retrouve lourdement endettée et décline progressivement.

En plus de ces documents, des années 1650 aux années 1830, le droit de recherche existait en Méditerranée. Contrairement à la plupart des pirates, les activités des corsaires berbères étaient contrôlées par leur gouvernement. Pour faciliter le commerce, certains États chrétiens ont conclu des accords de paix avec les dirigeants berbères. Ainsi, les corsaires pouvaient légalement attaquer les navires de certains États, tout en s'abstenant d'attaquer des navires amis.

Les capitaines des puissances signataires d'un tel traité embarquaient souvent sur leurs navires des marchandises ou des passagers hostiles aux pays berbères. Par conséquent, afin d'éviter une éventuelle tromperie, les États signataires des accords mentionnés ont été contraints d'autoriser les corsaires berbères à arrêter et à fouiller leurs navires. Ils pouvaient saisir les biens et les passagers des puissances hostiles s'ils les trouvaient à bord de navires immobilisés. Cependant, ils ont dû payer l'intégralité du coût de la cargaison confiée au capitaine jusqu'à sa destination.

Le problème inverse s’est posé lorsque des passagers et des biens de pays amis se sont retrouvés bloqués sur un navire ennemi capturé. Les corsaires pouvaient confisquer la cargaison et asservir l'équipage, mais ils étaient censés libérer les passagers, protégés par les traités. Afin que les corsaires puissent reconnaître librement les sujets des puissances alliées, un système de laissez-passer fut créé.

Les cols berbères sont un phénomène assez curieux ! Il s’agissait essentiellement de lettres de sauf-conduit garantissant le navire et l’équipage contre le vol en mer. Peu de fonctionnaires avaient le droit de délivrer de tels documents. Par exemple, en vertu des accords de 1662 et 1682 entre l'Angleterre et Alger, seuls les laissez-passer délivrés par le Lord High Amiral ou le souverain d'Alger étaient considérés comme valides. De plus, le contrat était divisé en deux parties par une découpe complexe : une partie de la feuille était gardée pour soi et la seconde partie était donnée à la partie adverse. Seules deux personnes pouvaient monter à bord du navire pour vérifier la liste des marchandises et des passagers. L'écrasante majorité des corsaires obéissaient à ces laissez-passer ; ceux qui désobéissaient étaient passibles de la peine de mort, même si au début (les 30 à 40 premières années) il y avait un bon nombre de violations.

De manière générale, le concept de « droit international » unissant tous les peuples a une origine relativement tardive. Dans les temps anciens, les lois d’une société s’appliquaient exclusivement à ses membres. Parce que les lois locales ne pouvaient pas s’étendre au-delà de certaines frontières, les cités-États grecques ont permis à leurs citoyens de défendre leurs intérêts contre les revendications des étrangers. Le droit romain traçait également une ligne claire entre les citoyens de l’État, ses alliés et la population du reste du monde extérieur. Cependant, cette différence est devenue moins significative après la conquête de toute la région méditerranéenne par les Romains. Contrairement aux lettres de marque ultérieures, un droit naturel de représailles existait jusqu'à ce que les deux parties concluent un traité spécial réglementant les relations juridiques entre ces États. Les contrats devenaient souvent une forme de chantage.

Par exemple, la Ligue étolienne* (300-186 av. J.-C.) soutenait la piraterie pratiquée par ses membres et bénéficiait de leurs activités. Les Étoliens reçurent leur part du butin des pirates. Si l'un des États voisins voulait se protéger des attaques de pirates, il devait signer un accord reconnaissant la puissance de l'Union étolienne.

L'Étolie est une région montagneuse et boisée située au centre de la Grèce, entre la Macédoine et le golfe de Corinthe, où diverses tribus locales se sont unies pour former une sorte d'État fédéral : l'Union étolienne. Le gouvernement ne s'occupait que des questions de guerre et police étrangère. En 290 avant JC. L'Étolie a commencé à étendre ses domaines, y compris les domaines et tribus voisins en tant que membres à part entière ou alliés. En 240, l’alliance contrôlait presque toute la Grèce centrale et une partie du Péloponnèse. La principale occupation des représentants du syndicat était la participation aux guerres entre empires belligérants en tant que mercenaires. En 192 avant JC. l'union s'opposa à la force croissante de Rome, qu'elle paya en devenant l'une de ses provinces.

Idée moderne des pirates

V. Héritage

Bien sûr, parmi le grand nombre de pirates inconnus, il y avait des exceptions - des personnalités exceptionnelles - et nous en parlerons séparément.

Il existe des cas connus où ce sont des pirates - des marins qualifiés - qui sont devenus les découvreurs de nouvelles terres. Beaucoup d'entre eux étaient impérieusement attirés par la « muse des voyages lointains », et la soif d'exploits et d'aventures l'emportait souvent sur la soif de profit, avec laquelle ils séduisaient leurs patrons royaux en Angleterre, en Espagne et au Portugal. Sans parler des Vikings inconnus qui visitèrent le sol de l’Amérique du Nord près de cinq cents ans avant sa découverte par Colomb, souvenons-nous au moins de Sir Francis Drake, le « corsaire royal » et amiral qui accomplit le deuxième tour du monde après Magellan ; le découvreur des îles Falkland, John Davis ; l'historien et écrivain Sir Walter Raleigh et le célèbre ethnographe et océanographe, membre de la Royal Society of England William Dampier, qui a fait trois fois le tour de la Terre.

Cependant, si un brevet pour le poste de capitaine d'un galion de la « Flotte d'Or » ou de la « Flotte d'Argent », transportant des bijoux pillés en Amérique, pouvait être facilement acheté par un noble et riche noble d'Espagne, alors le poste de capitaine de un bateau pirate ne pouvait pas être acquis pour de l'argent. Seule une personne dotée de compétences organisationnelles extraordinaires pourrait progresser parmi les voleurs de mer aux lois uniques mais cruelles. Il n’est pas surprenant que de telles personnes aient toujours excité l’imagination des écrivains, des artistes et des compositeurs et soient devenues, souvent sous une forme idéalisée, des héros d’œuvres.

Essentiellement, les pirates menaient une vie de dur labeur à laquelle ils se condamnaient. Pendant des mois, ils ont mangé des crackers et du corned-beef, ont souvent bu de l'eau stagnante plutôt que du rhum, ont souffert de fièvre tropicale, de dysenterie et de scorbut, sont morts des suites de leurs blessures et se sont noyés lors de tempêtes. Rares sont ceux qui sont morts chez eux, dans leur lit. Polycrate de Samos en 522 av. crucifié sur la croix par le satrape perse Oroïtes, qui l'a attiré dans un piège sur son continent sous prétexte de conclure un pacte de non-agression. Le célèbre François L'Olone a été tué, rôti et mangé par des cannibales ; le chef des Vitaliers, Störtebecker, fut décapité à Hambourg ; Sir Francis Drake est mort de fièvre tropicale ; Sir Walter Raleigh exécuté à Londres ; Teach a été tué lors d'une bataille d'abordage et sa tête coupée a été suspendue par le vainqueur sous le beaupré de son navire ; Roberts a été tué par une chevrotine qui lui a touché la gorge, et l'ennemi, rendant hommage à sa bravoure, a descendu le cadavre du capitaine dans la mer avec une chaîne en or et une croix sertie de diamants autour du cou, avec un sabre à la main. et deux pistolets dans une écharpe de soie, puis il pendit tous les pirates restants. Edward Lowe a été pendu par les Français, Vane a été exécuté en Jamaïque, Kidd a été pendu en Angleterre, Mary Read est morte en prison alors qu'elle était enceinte... Cela vaut-il la peine d'en parler davantage ?

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La revanche	Capitaine John Gow - Capitaine John Gow
Le Guillaume	JohnRackham (CalicotJack-John RackhamAnneBonney - Anne Bonney&MarieLire - Mary Reed
Fantaisie, Perle, Victoire	Édouard Angleterre - Édouard Angleterre
Fantaisie	Henry Every (Long Ben) - HenryAvery
Royal James	Ignace Pell - Ignace Pell
Fortune Royale, Grande Fortune et Grand Ranger	Bartholomew Roberts (Barth Noir)Roberts
La liberté et l'amitié	Thomas Tew
Livraison	Livraison George Lowther - George

Des faits incroyables

Barbe Noire

Edward Teach, connu sous le nom de Barbe Noire, a instauré un règne de terreur dans les Caraïbes qui a duré de 1716 à 1718.

Le marin a commencé sa carrière comme corsaire, combattant pour l'Angleterre pendant la guerre de Succession d'Espagne, perfectionnant ses compétences de raider maritime avant de se tourner vers la piraterie.

Combattant féroce, Barbe Noire était connu à la fois pour son style distinctif de capture de navires et pour son énorme crinière de cheveux.

Anne Bonny

La pirate féminine la plus célèbre de l’histoire était tout aussi redoutable que ses homologues masculins, et elle était également très intelligente et instruite.

Fille d'un propriétaire de plantation, Anne a quitté sa vie confortable au début des années 1700 pour naviguer sur les mers.

Elle a rejoint l'équipage du navire Calico Jack Rackham de Jack Rackham, déguisée en homme, mais selon la légende, elle a échappé à la peine de mort après la capture de l'équipage parce qu'elle était enceinte.

Capitaine Samuel Bellamy

Bien qu'il soit mort très jeune (il n'avait que 28 ans), "Black Sam" s'est fait un nom après avoir capturé plusieurs navires, dont le Whydah Gally, un navire rempli d'or, d'argent et d'autres biens de valeur. Bellamy s'est approprié ce navire en 1717, mais c'est aussi celui sur lequel il a coulé lors d'une tempête la même année.

Ching Shih

L’âge d’or de la piraterie n’a pas épargné la Chine, et les femmes à bord ou même à la barre n’étaient pas rares.

À partir de 1801, sa « carrière » se développe très rapidement et elle devient l’une des femmes capitaines les plus puissantes, et finalement commandante d’une flotte de 2 000 navires et 70 000 marins.

On pense que la clé du succès des Jin était la discipline de fer qui régnait sur ses cours.

Barthélemy Roberts

"Black" Bart Roberts était l'un des pirates les plus prospères de l'âge d'or, patrouillant dans les eaux au large des côtes d'Afrique et des Caraïbes.

En moins de quatre ans, il captura 400 navires.

Bart avait le sang très froid et laissait rarement quelqu'un en vie sur les navires capturés. Il était donc activement recherché par les autorités britanniques. Il est mort en mer.

Capitaine Kidd

Pirate ou corsaire ? Le marin écossais William Kidd est connu pour ses batailles juridiques très médiatisées avec le gouvernement britannique concernant ses crimes brutaux et ses attaques de pirates.

Cependant, la véracité de cette affirmation est encore contestée. Selon certains historiens modernes, Kidd a agi conformément au brevet de marque qui lui avait été délivré et n'a pas attaqué les navires alliés.

Il fut cependant pendu en 1701. Les rumeurs sur la localisation des immenses trésors qu'il a cachés excitent encore l'esprit de nombreux amateurs d'aventure.

Henri Morgan

Si populaire qu'il a donné son nom à un rhum, le capitaine Morgan a d'abord servi comme corsaire dans les Caraïbes, puis est devenu pirate et a fait des ravages dans la colonie dorée espagnole de Panama City au milieu des années 1600.

Il est également connu comme l'un des rares pirates à avoir réussi à « prendre sa retraite ».

Calico Jack

"Pionnier du drapeau Jolly Roger" Calico Jack Rackham était un pirate des Caraïbes qui portait plusieurs noms épiques, mais il est surtout connu pour son association avec Anne Bonny, ainsi que pour sa mort de pirate classique.

Capturé en Jamaïque en 1720, Rackham fut pendu, aspergé de goudron et incendié pour montrer ce qui arriverait à chaque pirate. Aujourd'hui, l'endroit où cet événement a eu lieu s'appelle Kay Rackham.

Monsieur Francis Drake

Noble pour les uns et criminel pour les autres, Drake a passé son temps entre la défaite de l'Armada espagnole en 1588 et son tour du monde activement impliqué dans la piraterie et la traite des esclaves dans les Caraïbes.

Les conquêtes qu'il réalisa, notamment les attaques contre les colonies espagnoles d'Amérique centrale, furent considérées comme parmi les plus riches en termes de butin de l'histoire de la piraterie.

frères Barberousse

Des noms comme Aru et Khizir ne vous semblent peut-être pas familiers, mais le surnom donné aux corsaires turcs par les Européens – Barbarossa (barbe rouge) – évoque probablement des images de marins coriaces et robustes sur la Méditerranée.

Au XVIe siècle, utilisant l'Afrique du Nord comme base, les frères Barbarossa attaquèrent plusieurs villes côtières et devinrent l'un des peuples les plus puissants de la région.

Les pirates ont toujours été associés aux aventuriers, aux voleurs, aux brigands et aux voyous qui se sont fait connaître non seulement en mer, dans les relations amoureuses, mais même en politique. Mais regardons leurs activités en mer, car c’est précisément cela qui a apporté ces fabuleuses richesses que l’on recherche encore aujourd’hui. Même les noms des navires pirates étaient destinés à effrayer leurs adversaires, et le drapeau Jolly Roger a complètement semé la panique parmi l'équipage du navire attaqué.

Les pirates les plus célèbres

Parlant de l'ère de la piraterie, il convient de considérer que tous les adeptes de cette façon de gagner et de vivre n'étaient pas des pirates au vrai sens du terme. À cette époque, il y avait une division en voleurs purs et simples, corsaires, corsaires, flibustiers, etc.

Il est intéressant de noter que la course corsaire a été légalisée en Angleterre, qui a tenté de toutes ses forces d'empêcher l'Espagne d'entrer dans le Nouveau Monde. En gros, la couronne anglaise délivra secrètement des brevets pour le vol de galions espagnols, qui revenaient des Amériques avec de l'or et de l'argent.

Mais en général, si vous faites une liste des personnalités les plus désespérées et les plus célèbres de cette époque dans leur domaine, cela pourrait ressembler à ceci :

• Capitaine Kidd.
• Edward Teach "Barbe Noire".
• Henri Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• Guillaume Dampier.
• Arouge Barberousse.
• Jen Shi et bien d'autres.

Noms célèbres de bateaux pirates. Liste

Naturellement, chacun de ces voyous préférait avoir son propre navire et, si possible, une flottille de trois navires ou plus. Cependant, si les navires secondaires portaient des noms, parfois même satiriques, le vaisseau amiral devait porter un tel nom pour qu'il soit sur toutes les lèvres. Des allégories ou des noms ouvertement provocateurs étaient souvent utilisés. Voici une liste incomplète des plus navires célèbres de cette époque (les noms des navires pirates en anglais ou en français sont donnés avec une traduction en russe) :

• "Biche d'or"
• Cuisine d'aventure ;
• La vengeance de la reine Ann ;
• "Le corsaire insouciant" (El corsario descuidad);
• "Périton" (Le Periton) - cerf volant ;
• "Vengeur";
• "Pourquoi"
• « Fortune royale » ;
• "Fantastique" (Fantaisie);
• « Bonne livraison » ;
• "Soleil levant";
• "Rétribution" (Vengeance), etc.

Et ce n'est pas tout. Très souvent, on pouvait trouver les noms de bateaux pirates comme « Unipresent Death », « Victoria the Bloody Baroness », « Lucky Prize », « Bell », « Cerberus », « Black Widow », « Leviathan », « Water Shaver », etc. En général, il y avait beaucoup d'imagination. Mais attardons-nous sur ce qu'étaient les célèbres bateaux pirates. Leurs noms ne reflétaient pas toujours la véritable nature de la menace, car dans l'ensemble, les galions espagnols étaient des frégates de 36 à 48 canons qu'il n'était pas possible d'aborder pour les capturer. Le bateau pirate aurait été abattu en chemin, peu importe ses manœuvres.

Par conséquent, les voleurs se contentaient généralement de frégates d'un rang inférieur. Avoir 24, 36 ou 40 canons à bord était considéré comme le meilleur. Et l'escorte par plusieurs navires avec 20 voire 12 canons à bord pourrait jouer un rôle décisif dans la bataille.

Principales caractéristiques des navires

Malgré les noms bruyants et parfois intimidants des navires pirates, ils ne pouvaient pas toujours se comparer aux mêmes navires espagnols ou à la flotte anglaise.

Par exemple, l'Aventure de William Kidd était une frégate brigantine de 34 canons d'un type inhabituel (avec des voiles droites et un équipage de avirons).

Le Queen Anne's Revenge, initialement appelé Concorde, était plus puissant, doté de 40 canons. Le "Golden Hind" a d'abord été lancé à partir des stocks sous le nom de "Pelican", selon diverses estimations, avec 18 à 22 canons.

Le héros littéraire le plus célèbre et son escadron

Dans la littérature, les noms des navires pirates ont été complétés par un autre personnage célèbre- Captain Blood (Rafael Sabatini - "L'Odyssée du Capitaine Blood", "Les Chroniques du Capitaine Blood"), dont l'amour non partagé pour la fille du gouverneur de la Barbade (puis de la Jamaïque) a forcé la frégate de 36 canons "Cinco Llagos" capturée par les Espagnols pour porter son nom. Depuis, "Arabella" est devenue un orage des mers.

D'ailleurs, l'ouvrage mentionne et nomme le héros littéraire Levasseur, et son navire s'appelle « La Foudre ». Il y a aussi le nom "Avenger" de l'un des adversaires constants du personnage principal - le capitaine Easterling.

Le capitaine Blood lui-même, avec son humour caractéristique, a donné des noms à des navires mineurs comme « Elizabeth » (en l'honneur de la reine d'Angleterre) ou en l'honneur de trois déesses grecques- "Atropos", "Clotho" et "Lachesis".

Ce n'est que vers la fin de l'histoire que la frégate Victorieuse de 80 canons, commandée par le baron de Rivarol, fut capturée. Mais, selon l'intrigue, l'auteur n'a pas pu le renommer, car Blood est devenu gouverneur et ses navires sont devenus une partie de l'escadre jamaïcaine.

Cinéma

Et comment se passer du « Black Pearl » de la quadrilogie « Pirates des Caraïbes » ? Il y a aussi quelques nuances ici. Le nom du capitaine Barbossa fait clairement écho à Barbarossa.

Et à propos " Le Néerlandais volant« Il n’est pas nécessaire de dire quoi que ce soit. Le film indique qu'il s'agit d'un navire, même si en fait personne ne sait à qui appartenait ce navire fantôme et s'il existe ou seulement en un seul exemplaire.

Au lieu d'une postface

Eh bien, si l’on tient compte du fait que les enfants adorent ce genre d’aventure, il n’est pas difficile de trouver un nom pour un bateau pirate pour enfants, car leur imagination est souvent beaucoup plus développée que celle d’un adulte. Même des noms courants comme « Orage » ou « Tonnerre » feront l'affaire. Ici, les enfants maîtrisent parfaitement les associations qui effraient leurs pairs.

Mais sérieusement, les noms des navires pirates sont très souvent associés non pas à des concepts abstraits ou à des phénomènes mystiques, mais plutôt à l'histoire de l'Angleterre, car la plupart de ces chercheurs de fortune, d'une manière ou d'une autre, étaient associés à la couronne anglaise, et dans l'ensemble, ils se sont battus contre les Espagnols. Naturellement, il y avait ceux qui volaient sans discernement, mais la course corsaire à cette époque était, pour ainsi dire, le métier le plus gentleman avec un grand nombre de restrictions. Prenez le même Henry Morgan, qui devint plus tard lieutenant-gouverneur de la Jamaïque, ou Sir (amiral anglais). L'histoire est pleine de surprises...

Le pic des vols maritimes s'est produit au XVIIe siècle, lorsque l'océan mondial était le théâtre de luttes entre l'Espagne, l'Angleterre et d'autres puissances coloniales européennes en pleine croissance. Le plus souvent, les pirates vivaient de vols criminels indépendants, mais certains d'entre eux se sont retrouvés sur service publique et délibérément nui aux flottes étrangères. Vous trouverez ci-dessous une liste des dix pirates les plus célèbres de l'histoire.

1. William Kidd

William Kidd (22 janvier 1645-23 mai 1701) était un marin écossais reconnu coupable et exécuté pour piraterie après son retour d'un voyage dans l'océan Indien pour chasser les pirates. Considéré comme l'un des voleurs de mer les plus cruels et les plus sanguinaires du XVIIe siècle. Le héros de nombreuses histoires mystérieuses. Certains historiens modernes, comme Sir Cornelius Neale Dalton, considèrent que sa réputation de pirate est injuste.

2. Barthélemy Roberts

Bartholomew Roberts (17 mai 1682 - 17 février 1722) était un pirate gallois qui a volé environ 200 navires (selon une autre version, 400 navires) à proximité de la Barbade et de la Martinique pendant deux ans et demi. Connu principalement comme l’opposé de l’image traditionnelle d’un pirate. Il était toujours bien habillé, avait des manières raffinées, détestait l'ivresse et le jeu et traitait bien l'équipage des navires qu'il capturait. Il a été tué par un coup de canon lors d'une bataille avec un navire de guerre britannique.

3. Barbe Noire

Barbe Noire ou Edward Teach (1680 - 22 novembre 1718) était un pirate anglais qui faisait du commerce dans les Caraïbes en 1716-1718. Il aimait semer la terreur chez ses ennemis. Pendant la bataille, Teach a tissé des mèches incendiaires dans sa barbe et, dans des nuages ​​de fumée, comme Satan venu de l'enfer, a fait irruption dans les rangs de l'ennemi. En raison de son apparence inhabituelle et de son comportement excentrique, l'histoire a fait de lui l'un des pirates les plus célèbres, malgré le fait que sa «carrière» a été assez courte et que son succès et son ampleur d'activité étaient bien inférieurs à ceux de ses autres collègues de cette liste. .

4. Jack Rackham

Jack Rackham (21 décembre 1682 - 17 novembre 1720) était un pirate anglais, célèbre principalement pour le fait que son équipage comprenait deux autres corsaires tout aussi célèbres, les pirates Anne Bonny, surnommées « Maîtresse des mers » et Mary Read.

5. Charles Vane

Charles Vane (1680 – 29 mars 1721) était un pirate anglais qui pilla les navires entre 1716 et 1721 dans les eaux nord-américaines. Il est devenu célèbre pour son extrême cruauté. Comme le dit l’histoire, Vane n’était pas attaché à des sentiments tels que la compassion, la pitié et l’empathie ; il rompait facilement ses propres promesses, ne respectait pas les autres pirates et ne prenait en compte l’opinion de personne. Le sens de sa vie n'était que la production.

6. Édouard Angleterre

Edward England (1685 - 1721) était un pirate actif au large des côtes africaines et dans les eaux de l'océan Indien de 1717 à 1720. Il se distinguait des autres pirates de l'époque en ce sens qu'il ne tuait pas de prisonniers sauf en cas d'absolue nécessité. En fin de compte, cela a conduit son équipage à la mutinerie lorsqu'il a refusé de tuer les marins d'un autre navire marchand anglais capturé. L'Angleterre fut ensuite débarquée à Madagascar où il survécut quelque temps en mendiant et finit par mourir.

7. Samuel Bellamy

Samuel Bellamy, surnommé Black Sam (23 février 1689 - 26 avril 1717) était un grand marin et pirate anglais qui faisait du commerce au début du XVIIIe siècle. Bien que sa carrière n'ait duré qu'un peu plus d'un an, lui et son équipage ont capturé au moins 53 navires, faisant de Black Sam le pirate le plus riche de l'histoire. Bellamy était également connu pour sa miséricorde et sa générosité envers ceux qu'il avait capturés lors de ses raids.

8. Saïda al-Hurra

Saida al-Hurra (1485 – vers 14 juillet 1561) - dernière reine de Tétouan (Maroc), régnant entre 1512 et 1542, pirate. En alliance avec le corsaire ottoman Arouj Barberousse d'Algérie, al-Hura contrôlait la mer Méditerranée. Elle est devenue célèbre grâce à son combat contre les Portugais. Elle est à juste titre considérée comme l’une des femmes les plus marquantes de l’Occident islamique de l’ère moderne. La date et les circonstances exactes de sa mort sont inconnues.

9. Thomas Tew

Thomas Tew (1649 - septembre 1695) était un corsaire et pirate anglais qui n'a effectué que deux voyages de piraterie majeurs, un voyage connu plus tard sous le nom de « Cercle des Pirates ». Il a été tué en 1695 alors qu'il tentait de voler le navire moghol Fateh Muhammad.

10. Bonnet de monture

Steed Bonnet (1688 - 10 décembre 1718) était un éminent pirate anglais, surnommé le « gentleman pirate ». Il est intéressant de noter qu'avant que Bonnet ne se tourne vers la piraterie, il était un homme assez riche, instruit et respecté, propriétaire d'une plantation à la Barbade.

11. Madame Shi

Madame Shi, ou Madame Zheng, est l'une des femmes pirates les plus célèbres au monde. Après la mort de son mari, elle a hérité de sa flottille de pirates et a lancé le vol en mer à grande échelle. Sous son commandement se trouvaient deux mille navires et soixante-dix mille personnes. La discipline la plus stricte l'a aidée à commander une armée entière. Par exemple, en cas d'absence non autorisée d'un navire, le contrevenant a perdu une oreille. Tous les subordonnés de Madame Shi n'étaient pas satisfaits de cet état de choses, et l'un des capitaines s'est un jour rebellé et s'est rangé du côté des autorités. Après que le pouvoir de Madame Shi ait été affaibli, elle a accepté une trêve avec l'empereur et a ensuite vécu jusqu'à un âge avancé en liberté, dirigeant un bordel.

12. Francis Drake

Francis Drake est l'un des pirates les plus célèbres au monde. En réalité, il n'était pas un pirate, mais un corsaire qui agissait sur les mers et les océans contre les navires ennemis avec la permission spéciale de la reine Elizabeth. Dévastant les côtes de l’Amérique centrale et de l’Amérique du Sud, il devint immensément riche. Drake a accompli de nombreuses grandes actions : il a ouvert un détroit qu'il a nommé en son honneur et, sous son commandement, la flotte britannique a vaincu la Grande Armada. Depuis, l'un des navires de la marine anglaise porte le nom du célèbre navigateur et corsaire Francis Drake.

13. Henri Morgan

La liste des pirates les plus célèbres serait incomplète sans le nom d'Henry Morgan. Malgré le fait qu'il soit né dans une famille riche d'un propriétaire terrien anglais, Morgan a dès sa jeunesse lié sa vie à la mer. Il fut embauché comme garçon de cabine sur l'un des navires et fut bientôt vendu comme esclave à la Barbade. Il réussit à s'installer en Jamaïque, où Morgan rejoignit un gang de pirates. Plusieurs voyages réussis lui permettent, ainsi qu'à ses camarades, d'acheter un navire. Morgan a été choisi comme capitaine et c'était une bonne décision. Quelques années plus tard, 35 navires étaient sous son commandement. Avec une telle flotte, il réussit à capturer Panama en une journée et à incendier toute la ville. Étant donné que Morgan a agi principalement contre les navires espagnols et a mené une politique coloniale anglaise active, après son arrestation, le pirate n'a pas été exécuté. Au contraire, pour les services rendus à la Grande-Bretagne dans la lutte contre l'Espagne, Henry Morgan reçut le poste de lieutenant-gouverneur de la Jamaïque. Le célèbre corsaire est décédé à l'âge de 53 ans d'une cirrhose du foie.

14. Edward Enseigner

Edward Teach, ou Barbe Noire, est l'un des pirates les plus célèbres au monde. Presque tout le monde a entendu son nom. Teach a vécu et s'est livré à des vols en mer au plus fort de l'âge d'or de la piraterie. Enrôlé à l'âge de 12 ans, il acquiert une expérience précieuse qui lui sera ensuite utile à l'avenir. Selon les historiens, Teach a participé à la guerre de Succession d'Espagne et, après sa fin, il a délibérément décidé de devenir pirate. La renommée d'un flibustier impitoyable a aidé Barbe Noire à capturer des navires sans utiliser d'armes - après avoir vu son drapeau, la victime s'est rendue sans combat. Une vie heureuse Le règne du pirate n'a pas duré longtemps - Teach est mort lors d'une bataille d'abordage avec un navire de guerre britannique qui le poursuivait.

15. Henri Avery

L'un des pirates les plus célèbres de l'histoire est Henry Avery, surnommé Long Ben. Le père du futur célèbre boucanier était capitaine de la flotte britannique. Depuis son enfance, Avery rêvait de voyages en mer. Il a débuté sa carrière dans la marine comme garçon de cabine. Avery reçut alors une nomination comme premier lieutenant sur une frégate corsaire. L'équipage du navire se rebella bientôt et le second fut proclamé capitaine du bateau pirate. Avery a donc pris le chemin du piratage. Il est devenu célèbre pour avoir capturé les navires des pèlerins indiens se dirigeant vers la Mecque. Le butin des pirates était inouï à cette époque : 600 000 livres et la fille du Grand Mogol, qu'Avery épousa plus tard officiellement. On ne sait pas comment s'est terminée la vie du célèbre flibustier.

16. Amaro Pargo

Amaro Pargo est l'un des flibustiers les plus célèbres de l'âge d'or de la piraterie. Pargo transportait des esclaves et en tirait une fortune. La richesse lui a permis de s'engager dans des œuvres caritatives. Il a vécu jusqu’à un âge avancé.

17. Arouge Barberousse

Célèbre pirate puissant de Turquie. Il se caractérisait par la cruauté, la cruauté et l'amour de la moquerie et de l'exécution. Il était impliqué dans le commerce des pirates avec son frère Khair. Les Pirates Barberousse représentaient une menace pour toute la Méditerranée. Ainsi, en 1515, toute la côte d'Azir était sous la domination d'Arouj Barberousse. Les batailles sous son commandement étaient sophistiquées, sanglantes et victorieuses. Arouj Barberousse meurt au cours de la bataille, encerclé par les troupes ennemies à Tlemcen.

18. William Dampier

Un marin d'Angleterre. Par vocation, il était chercheur et découvreur. J'ai fait 3 voyages autour du monde. Il est devenu pirate afin d'avoir les moyens de se lancer dans ses activités de recherche - étudier la direction des vents et des courants dans l'océan. William Dampier est l'auteur de livres tels que « Voyages et descriptions », « Un nouveau voyage autour du monde », « La direction des vents ». Un archipel de la côte nord-ouest de l'Australie, ainsi qu'un détroit entre la côte ouest de la Nouvelle-Guinée et l'île de Waigeo, portent son nom.

19. Grace O'Mail

Femme pirate, capitaine légendaire, dame de fortune. Sa vie était pleine d'aventures colorées. Grace avait un courage héroïque, une détermination sans précédent et un grand talent de pirate. Pour ses ennemis, elle était un cauchemar, pour ses partisans un objet d'admiration. Malgré le fait qu'elle ait eu trois enfants de son premier mariage et 1 enfant de son deuxième, Grace O'Mail a continué son activité préférée. Son travail a eu un tel succès que la reine Elizabeth I elle-même a invité Grace à la servir, ce à quoi elle a reçu un refus décisif.

20 . Anne Bonney

Anne Bonny, l'une des rares femmes à avoir réussi dans le piratage, a grandi dans un riche manoir et a reçu une bonne éducation. Cependant, lorsque son père décide de la marier, elle s'enfuit de chez elle avec un simple marin. Quelque temps plus tard, Anne Bonny rencontra le pirate Jack Rackham et il l'emmena sur son bateau. Selon des témoins oculaires, Bonnie n'était pas inférieure aux pirates masculins en termes de courage et de capacité à se battre.

Faits incroyables sur les pirates

1. Au XVIIIe siècle, les Bahamas étaient le paradis des pirates

Les Bahamas, aujourd'hui station balnéaire respectable, et sa capitale, Nassau, étaient autrefois la capitale de l'anarchie maritime. Au XVIIe siècle, les Bahamas, qui appartenaient officiellement à la couronne britannique, n'avaient pas de gouverneur et les pirates prenaient les rênes du gouvernement en main. À cette époque, plus d’un millier de voleurs de mer vivaient aux Bahamas et des escadrons des capitaines pirates les plus célèbres étaient amarrés dans les ports de l’île. Les pirates ont préféré appeler la ville de Nassau Charlestown à leur manière. La paix n'est revenue aux Bahamas qu'en 1718, lorsque les troupes britanniques débarquèrent aux Bahamas et reprirent le contrôle de Nassau.

2. « Jolly Roger » n’est pas du tout un simple drapeau pirate

Le Jolly Roger, un drapeau noir avec une tête de mort et des os croisés, est souvent appelé le principal symbole des pirates. Mais ce n’est pas le cas. Il est plutôt le plus célèbre et le plus spectaculaire. Cependant, il n’a pas été utilisé aussi souvent qu’on le croit généralement. Il n'est apparu comme drapeau pirate qu'au XVIIe siècle, c'est-à-dire déjà à la fin de l'âge d'or de la piraterie. Et tous les pirates ne l'utilisaient pas, puisque chaque capitaine décidait lui-même sous quel drapeau effectuer ses raids. Ainsi, avec le Jolly Roger, il y avait des dizaines de drapeaux de pirates, et la tête de mort n'était pas particulièrement populaire parmi eux.

3. Pourquoi les pirates portaient-ils des boucles d'oreilles ?

Les livres et les films ne mentent pas : presque tous les pirates portaient des boucles d’oreilles. Ils faisaient même partie du rituel d'initiation des pirates : les jeunes pirates recevaient une boucle d'oreille dès leur première traversée de l'équateur ou du Cap Horn. Le fait est que parmi les pirates, on croyait qu'une boucle d'oreille dans l'oreille aidait à préserver la vision et aidait même à guérir la cécité. C'est cette superstition des pirates qui a conduit à la mode massive des boucles d'oreilles parmi les voleurs de mer. Certains ont même essayé de les utiliser à deux fins, en lançant un sort contre la noyade sur la boucle d'oreille. De plus, une boucle d'oreille extraite de l'oreille d'un pirate tué pourrait garantir des funérailles décentes au défunt.

4. Il y avait beaucoup de femmes pirates

Curieusement, les femmes dans les équipages de pirates n’étaient pas si rares. Il n’y avait même pas si peu de femmes capitaines. Les plus célèbres d'entre elles sont les Chinoises Cheng Yi Sao, Mary Read et bien sûr la célèbre Anne Bonny. Anne est née dans la famille d'un riche avocat irlandais. Dès son plus jeune âge, ses parents l'habillaient comme un garçon pour qu'elle puisse aider son père au bureau en tant qu'employée. La vie ennuyeuse d'assistante d'avocat ne plaît pas à Anne, et elle s'enfuit de chez elle, rejoint les pirates et devient rapidement capitaine grâce à sa détermination. Selon les rumeurs, Anne Bonny avait un caractère colérique et battait souvent ses assistants s'ils tentaient de contester son opinion.

5. Pourquoi y a-t-il tant de pirates borgnes ?

Quiconque a regardé un film sur les pirates s'est probablement demandé au moins une fois : pourquoi y a-t-il tant de borgnes parmi eux ? Le cache-œil est longtemps resté un élément indispensable de l’image du pirate. Cependant, les pirates ne le portaient pas car ils n’avaient pas tous d’œil. C'était simplement pratique pour viser plus rapidement et plus précisément au combat, mais l'enfiler pour le combat prenait trop de temps - il était plus confortable de le porter sans l'enlever.

6. Il y avait une discipline stricte sur les bateaux pirates

Les pirates pouvaient commettre n'importe quelle obscénité sur le rivage, mais une discipline stricte régnait à bord des navires pirates, car la vie des voleurs de mer en dépendait. Chaque pirate, en montant à bord d'un navire, signait un contrat avec le capitaine, stipulant ses droits et obligations. Les tâches principales étaient l'obéissance inconditionnelle au capitaine. Un simple pirate n'avait même pas le droit de contacter directement le commandant. Cela ne pouvait être fait sur l'insistance des marins que par un représentant désigné de l'équipe - généralement le maître d'équipage. De plus, le contrat déterminait strictement la partie du butin que le pirate recevrait, et toute tentative de dissimulation des biens capturés était soumise à une exécution immédiate - ceci afin d'éviter des affrontements sanglants à bord.

7. Les pirates comprenaient des personnes de tous horizons

Parmi les voleurs de mer, il n'y avait pas seulement des pauvres qui partaient en mer faute d'autres moyens de subsistance, ou des criminels en fuite qui ne connaissaient pas la possibilité de gagner un revenu légal. Il y avait aussi parmi eux des gens issus de familles riches et même nobles. Par exemple, le célèbre pirate William Kidd - Captain Kidd - était le fils d'un noble écossais. Il était à l'origine un officier de la marine britannique et un chasseur de pirates. Mais sa cruauté innée et sa passion pour l’aventure l’ont poussé sur une voie différente. En 1698, sous le couvert du drapeau français, Kidd captura un navire marchand britannique chargé d'or et d'argent. Alors que le premier prix s’est avéré si impressionnant, Kidd pourrait-il refuser de poursuivre sa carrière ?

8. Le trésor des pirates enfoui fait partie des légendes.

Il existe de nombreuses légendes sur les trésors de pirates enfouis – bien plus que les trésors eux-mêmes. Parmi les pirates célèbres, un seul est connu de manière fiable pour avoir réellement enterré un trésor : William Kidd l'a fait, dans l'espoir de l'utiliser comme rançon s'il était attrapé. Cela ne l'a pas aidé - après sa capture, il a été immédiatement exécuté comme pirate. En règle générale, les pirates ne laissent pas derrière eux de grandes fortunes. Les dépenses des pirates étaient élevées, les équipages étaient nombreux et chaque membre de l'équipage, y compris le capitaine, était remplacé par l'un de ses amis et collègues. Dans le même temps, se rendant compte que leur vie était courte, les pirates préféraient gaspiller leur argent plutôt que de le cacher dans la perspective d'un avenir très incertain.

9. Se promener dans la cour était une punition rare

À en juger par les films, la méthode d'exécution la plus courante parmi les pirates était le « yardwalk », où un homme, les mains liées, était obligé de marcher le long d'une mince cour jusqu'à ce qu'il tombe par-dessus bord et se noie. En fait, une telle punition était rare et n'était appliquée qu'aux ennemis personnels jurés - pour voir leur peur ou leur panique. La punition traditionnelle était de « traîner sous la quille », lorsqu'un pirate ou un prisonnier obstiné puni pour désobéissance était descendu par-dessus bord à l'aide de cordes et traîné sous le fond du navire, sortant de l'autre côté. Un bon nageur pouvait facilement ne pas s'étouffer pendant la punition, mais le corps de la personne punie finissait par être ainsi découpé par les obus. collé au fond, ce qui a mis plusieurs semaines à se rétablir. Les punis pouvaient facilement mourir et, encore une fois, plus probablement des suites de blessures que de noyade.

10. Les pirates parcouraient toutes les mers

Après le film "Pirates des Caraïbes", beaucoup pensent que les mers d'Amérique centrale étaient le nid de la piraterie mondiale. En fait, la piraterie était également courante dans toutes les régions – depuis la Grande-Bretagne, dont les corsaires, pirates au service royal, terrorisaient les navires européens, jusqu'à l'Asie du Sud-Est, où la piraterie est restée une véritable force jusqu'au XXe siècle. Et puis les raids peuples du Nord aux villes Rus antique il y avait de véritables raids de pirates le long des rivières !

11. Le piratage comme moyen de gagner sa vie

Dans les moments difficiles, de nombreux chasseurs, bergers et bûcherons sont devenus pirates non pas pour l'aventure, mais pour un banal morceau de pain. Cela était particulièrement vrai pour les résidents des pays d'Amérique centrale, où XVII-XVIII siècles Il y eut une bataille sans fin entre les puissances européennes pour les colonies. Des affrontements armés constants ont privé les gens non seulement de travail, mais aussi de logement, et les habitants des colonies côtières connaissaient les affaires maritimes depuis leur enfance. Alors ils sont allés là où ils avaient la chance d'être bien nourris et de ne pas trop penser au lendemain.

12. Tous les pirates n'étaient pas des hors-la-loi

La piraterie gouvernementale est un phénomène qui existe depuis l'Antiquité. Corsaires berbères servis Empire ottoman, les corsaires Dunker étaient au service de l'Espagne et la Grande-Bretagne, à l'époque de la domination sur l'océan, entretenait une flotte de corsaires - des navires de guerre qui capturaient les navires marchands ennemis - et de corsaires - des particuliers engagés dans le même commerce. Malgré le fait que les pirates d'État exerçaient le même métier que leurs frères libres, la différence dans leur position était énorme. Les pirates capturés étaient soumis à une exécution immédiate, tandis qu'un corsaire titulaire du brevet approprié pouvait compter sur le statut de prisonnier de guerre, une rançon rapide et une récompense de l'État - comme Henry Morgan, qui a reçu le poste de gouverneur de la Jamaïque pour son service de corsaire. .

13. Les pirates existent encore aujourd'hui

Les pirates d'aujourd'hui sont armés de mitrailleuses modernes au lieu de coutelas et préfèrent les bateaux modernes à grande vitesse aux voiliers. Cependant, ils agissent de manière tout aussi décisive et impitoyable que leurs anciens prédécesseurs. Le golfe d'Aden, le détroit de Malacca et les eaux côtières de Madagascar sont considérés comme les endroits les plus dangereux pour les attaques de pirates, et il est conseillé aux navires civils de ne pas y entrer sans escorte armée.

7 pirates les plus effrayants de l'histoire

Avec l’avènement du célèbre Jack Sparrow, les pirates sont devenus des personnages de dessins animés de la culture pop moderne. Et cela fait facilement oublier que les vrais voleurs de mer étaient plus redoutables que leur parodie hollywoodienne. C’étaient des meurtriers de masse brutaux et des propriétaires d’esclaves. En un mot, c'étaient des pirates. De vrais pirates, pas de pathétiques caricatures. Comme en témoigne ce qui suit...

1. François Ohlone

Le pirate français François Ohlone détestait l'Espagne de tout son cœur. Au début de sa carrière de pirate, Ohlone a failli mourir aux mains de maraudeurs espagnols, mais au lieu de reconsidérer sa vie et de devenir, disons, agriculteur, il a décidé de se consacrer à la chasse aux Espagnols. Il a clairement exprimé son attitude à l'égard de ce peuple après avoir décapité tout l'équipage d'un navire espagnol qui se trouvait à sa rencontre, à l'exception d'un seul homme, qu'il a envoyé à ses semblables pour leur transmettre les paroles suivantes : « À partir de ce jour, plus aucun Espagnol ne recevra de moi pas un centime. »

Mais ce n'étaient que des fleurs. Compte tenu de ce qui s'est passé ensuite, on peut dire que les Espagnols décapités s'en sont sortis à bon escient.

Ayant acquis une réputation de coupe-gorge, Ohlone rassembla huit navires pirates et plusieurs centaines d'hommes sous son commandement et entreprit de terroriser la côte de l'Amérique du Sud, détruisant les villes espagnoles, capturant les navires à destination de l'Espagne et causant généralement de graves maux de tête à cet État.

Néanmoins, la chance d'Olone tourna brusquement lorsqu'il, revenant d'un autre raid sur la côte du Venezuela, fut pris en embuscade par des soldats espagnols qui étaient plus nombreux que lui. Des explosions tonnaient ici et là, des pirates volaient en morceaux et Olona parvenait à peine à s'échapper de ce hachoir à viande, capturant simultanément plusieurs otages. Mais ce n'était pas la fin de ses difficultés, car Olona et son équipe devaient encore s'échapper vivants du territoire ennemi et ne pas tomber dans une autre embuscade, qu'ils ne pouvaient tout simplement pas repousser.

Qu'a fait Ohlone ? Il a sorti un sabre, a tranché la poitrine d'un des otages espagnols, lui a arraché le cœur et « y a enfoncé ses dents comme un loup avide, en disant aux autres : « La même chose vous attend si vous ne me montrez pas le sortie."

L'intimidation a fonctionné et les pirates ont rapidement été hors de danger. Si vous vous demandez ce qui est arrivé aux têtes des Espagnols décapités dont nous avons parlé plus tôt... eh bien, disons que pendant une semaine, les pirates ont mangé comme des rois.

2. Jean Lafitte

Malgré son nom efféminé et son origine française, Jean Lafitte était un véritable roi des pirates. Il possédait sa propre île en Louisiane, volait des navires et faisait entrer clandestinement des biens volés à la Nouvelle-Orléans. Lafitte a connu un tel succès que lorsque le gouverneur de la Louisiane a offert 300 dollars pour sa capture (à l'époque, 300 dollars représentaient la moitié du budget du pays), le pirate a répondu en offrant 1 000 dollars pour la capture du gouverneur lui-même.

Les journaux et les autorités ont décrit Lafitte comme un criminel et un meurtrier de masse dangereux et violent, une sorte d’Oussama ben Laden du XIXe siècle, si vous préférez. Apparemment, sa renommée a traversé l'océan Atlantique, puisqu'en 1814 Lafitte reçut une lettre signée personnellement par le roi George III, qui offrait au pirate la citoyenneté britannique et des terres s'il se rangeait de leur côté. Il a également promis qu'il ne détruirait pas sa petite île et ne la vendrait pas pièce par pièce. Lafitte demande quelques jours de réflexion... et entre-temps il se précipite directement à la Nouvelle-Orléans pour avertir les Américains de l'avancée britannique.

Alors peut-être que les États-Unis n’aimaient pas Jean Lafitte, mais pour Lafitte, les États-Unis étaient comme une famille.

Même s'il n'était pas américain, Lafitte traitait le nouveau pays avec respect et ordonnait même à sa flotte de ne pas attaquer les navires américains. Lafitte a personnellement tué un pirate qui avait désobéi à son ordre. De plus, le corsaire traitait bien les otages et rendait parfois leurs navires s'ils ne convenaient pas au commerce des pirates. Les habitants de la Nouvelle-Orléans considéraient Lafitte presque comme un héros, car la contrebande qu'il apportait permettait aux gens d'acheter des choses qu'ils ne pourraient autrement se permettre.

Alors, comment les autorités américaines ont-elles réagi à l’annonce d’une future attaque britannique ? Ils ont attaqué l'île de Lafitte et ont capturé son peuple, parce qu'ils pensaient qu'il mentait simplement. Ce n'est qu'après l'intervention du futur président Andrew Jackson, constatant que la Nouvelle-Orléans n'était pas prête à résister à une attaque britannique, que les autorités acceptèrent de libérer les hommes de Lafitte à condition qu'ils acceptent d'aider leur marine.

On peut dire que ce n’est que grâce aux pirates que les Américains ont réussi à défendre la Nouvelle-Orléans, ce qui autrement aurait pu constituer une victoire stratégique importante pour les Britanniques. Dans cette ville, ces derniers pourraient rassembler leurs forces avant d'attaquer le reste du pays. Pensez-y : sans ce « terroriste » français mal lavé, les États-Unis n’existeraient peut-être pas aujourd’hui.

3. Stephen Decatur

Stephen Decatur ne correspond pas au moule typique des pirates dans la mesure où il était un officier de la marine américaine assez respecté. Decatur est devenu le plus jeune capitaine de l'histoire de la Marine, ce qui serait une fiction ridicule si elle n'était pas vraie. Il fut reconnu comme un héros national et, pendant un certain temps, son portrait figura même sur le billet de vingt dollars.

Comment a-t-il réussi à atteindre une telle popularité ? Organiser certains des raids les plus épiques et sanglants de l'histoire.

Par exemple, lorsque les pirates tripolitains ont capturé la frégate Philadelphia en 1803, Decatur, 25 ans, a rassemblé un groupe d'hommes déguisés en marins maltais et armés uniquement d'épées et de piques et est entré dans le port ennemi. Là, sans perdre une seule personne, il captura les ennemis et incendia la frégate afin que les pirates ne puissent pas l'utiliser. L'amiral Horatio Nelson a qualifié le raid de « l'aventure la plus audacieuse et la plus audacieuse du siècle ».

Mais ce n'est pas tout. Plus tard, de retour de la capture d'un autre navire dont l'équipage était deux fois plus grand que celui de Decatur, l'homme apprit que son frère avait été mortellement blessé lors d'une bataille avec des pirates. Bien que son équipage ait été épuisé par un récent raid, Decatur a fait demi-tour et a poursuivi le navire ennemi, que lui et dix autres sont ensuite montés à bord.

Ignorant les autres, Decatur courut droit vers l'homme qui avait tiré sur son frère et l'avait tué. Le reste de l’équipe a finalement abandonné. Ainsi, en une journée, le jeune homme a capturé 27 otages et tué 33 pirates.

Il n'avait que 25 ans.

4. Ben Hornigold

Benjamin Hornigold était l'empereur Palpatine de Barbe Noire. Alors que son protégé est devenu le pirate le plus célèbre de l'histoire, Hornigold est devenu à jamais une note de bas de page dans les livres sur Edward Titch.

Hornigold a commencé sa carrière de pirate aux Bahamas ; à cette époque, il ne disposait que de quelques petits bateaux. Cependant, quelques années plus tard, Hornigold a navigué sur un énorme navire de guerre de 30 canons, grâce auquel il lui est devenu beaucoup plus facile de se livrer à des vols en mer. C'est tellement plus facile que, apparemment, le corsaire a commencé à voler uniquement pour le plaisir.

Un jour, par exemple, au Honduras, Hornigold est monté à bord d'un navire marchand, mais tout ce qu'il a exigé de l'équipage, c'était leurs chapeaux. Il a expliqué sa demande en disant que la nuit dernière, son équipe était très ivre et avait perdu ses chapeaux. Ayant reçu ce qu'il voulait, Hornigold monta à bord de son navire et partit, laissant les marchands avec leurs marchandises.

Et ce n’était pas le seul cas. À une autre occasion, un équipage de marins capturés par Hornigold a déclaré que le pirate les avait relâchés avec seulement « un peu de rhum, du sucre, de la poudre à canon et des munitions ».

Hélas, son équipage ne semblait pas partager le point de vue de son capitaine. Hornigold s'est toujours considéré comme un « corsaire » plutôt que comme un pirate, et pour le prouver, il a refusé d'attaquer les navires britanniques. Cette position n'a pas trouvé le soutien des marins, et finalement Hornigold a été démis de ses fonctions, et une bonne partie de son équipage et de ses navires sont allés à Barbe Noire. Avant de perdre la tête.

Hornigold a quitté la vie de pirate, a accepté une grâce royale et a pris l'autre camp, commençant à chasser ceux avec qui il traînait autrefois.

5. William Dampier

L'Anglais William Dampier était habitué à accomplir beaucoup de choses. Ne voulant pas se contenter du statut de première personne à avoir fait trois fois le tour du monde, ainsi que d'auteur et chercheur scientifique reconnu, il avait une petite entreprise à côté - il pilla les colonies espagnoles et pilla les navires d'autrui. Tout cela au nom de la science, bien entendu.

La culture pop s'efforce de nous convaincre que tous les pirates étaient des clochards édentés et analphabètes, mais Dhampir était tout le contraire : il respectait non seulement langue anglaise, mais aussi l'a rempli de nouveaux mots. Oxford Dictionnaire anglais fait référence à Dampier plus de mille fois dans ses articles, puisque c'est sa plume qui donne des exemples d'orthographe de mots comme « barbecue », « avocat », « baguettes » et des centaines d'autres.

Dampier a été reconnu comme le premier naturaliste australien et ses contributions à Culture occidentale tout simplement inestimable. Ce sont ses observations sur lesquelles Darwin s’est basé lorsqu’il travaillait sur la théorie de l’évolution, et il est également mentionné sur un ton élogieux dans les Voyages de Gulliver.

Cependant, sa réalisation la plus marquante ne concerne ni la littérature ni la science. En 1688, alors que son premier tour du monde touchait à sa fin, Dampier renvoya son équipage et débarqua quelque part sur la côte thaïlandaise. Là, il est monté à bord d'un canoë et est rentré chez lui à la nage. Dampier débarqua sur les côtes anglaises seulement trois ans plus tard ; il n'avait rien sur lui à part un journal intime... et un esclave tatoué.

6. Bart noir

Aux XVIIe et XVIIIe siècles, naviguer sur des navires militaires ou marchands était une tâche extrêmement ingrate. Les conditions de travail étaient dégoûtantes et si vous mettiez soudainement en colère un senior, la punition qui s'ensuivait était extrêmement cruelle et conduisait souvent à la mort. En conséquence, personne ne voulait devenir marin, c'est pourquoi les militaires et les marchands ont dû littéralement kidnapper les gens dans les ports et les forcer à travailler sur leurs navires. Il est clair que ce mode d'embauche n'a pas éveillé chez les marins une loyauté particulière à la cause et à leurs supérieurs.

Bartholomew Roberts (ou simplement « Black Bart ») est lui-même devenu pirate de force, ce qui ne le rend cependant pas pire que les autres. Roberts a travaillé sur un navire négrier qui a été capturé par des pirates. Lorsqu'ils invitèrent les marins à les rejoindre, il accepta sans hésiter. Bien qu'il soit possible que les voleurs aient également menacé de le tuer s'il ne les accompagnait pas. Grâce à sa grande intelligence et son talent pour la navigation, Roberts a rapidement gagné la confiance du capitaine. Lorsque ce dernier fut tué, il (ayant alors vécu avec les pirates depuis seulement six mois) fut élu à sa place.

Roberts est devenu un pirate remarquable, mais n'a apparemment jamais oublié d'où il venait. Après être monté à bord d'un navire, avant de gagner de l'argent, il demanda aux marins capturés si le capitaine et les officiers les avaient bien traités. Si une plainte était déposée contre un membre de l'état-major, Roberts traitait les contrevenants sans pitié. À propos, d'autres pirates pratiquaient également cette pratique. même si leurs punitions étaient plus sophistiquées.

Roberts, étant un homme civilisé, a finalement forcé son équipage (celui qui l'avait précédemment capturé) à suivre un code de conduite strict en 11 points, qui comprenait : une interdiction des jeux de hasard, une interdiction des femmes à bord et un code de huit - heures d'interdiction, soirées et lavage obligatoire du linge de lit sale.

7. Barberousse

Dans les films et les émissions de télévision, un pirate peut être considéré comme chanceux s'il possède au moins un navire et un équipage de quelques dizaines de personnes. Mais il s’est avéré que certains vrais pirates ont eu beaucoup plus de chance dans la vie. Ainsi, le pirate turc Hayreddin Barbarossa possédait non seulement sa propre flotte, mais aussi son propre État.

Barberousse a commencé comme un simple marchand, mais après une décision politique infructueuse (il a soutenu le mauvais candidat au sultan), il a été contraint de quitter la Méditerranée orientale. Devenu pirate, Barberousse a commencé à attaquer des navires chrétiens dans la région de l'actuelle Tunisie jusqu'à ce que ses ennemis s'emparent de sa base, le laissant sans abri. Fatigué d'être constamment expulsé de partout, Barberousse fonda son propre État, connu sous le nom de Régence algérienne (le territoire de l'Algérie moderne, de la Tunisie et d'une partie du Maroc). Il y parvient grâce à une alliance avec le sultan turc qui, en échange de son soutien, lui fournit des navires et des armes.