Siisti rautatie. Maailman jyrkin rautatie

Sveitsissä sijaitsevaa Pilatusbahn-rautatietä pidetään maailman jyrkimpänä hammastankorautana, joka avattiin vuonna 1889. Punaisia junia, joilla voit kiivetä Pilatus-vuoren huipulle erityistä rautatietä pitkin, pidetään yhtenä Luzernin alueen ja koko Sveitsin päänähtävyyksistä.

Tien reitti yhdistää Alpnachstadtin Pilatus-vuoren huipulle. Reitin viimeisellä osuudella se kulkee kapean tunnelin läpi, jonka uloskäynnissä matkustajat näkevät heti kallion reunan.

Liikenne jyrkänteellä jatkuu joissakin polun osissa useita minuutteja, kun luotettavat aidat ja penkerit ovat jo kauan sitten romahtaneet, joten kiskot työntyvät hieman hauraan kallion reunan ulkopuolelle. Jossain vaiheessa tie nousee niin jyrkästi, että kaukaa katsottuna se näyttää olevan täysin pystysuora!
Joskus näyttää siltä, että traileri roikkuu kuilun päällä. On sanottava, että tämä ei ole optinen harha - joissain paikoissa kiskot kulkevat kalliolta kirjaimellisesti muutaman senttimetrin.

Pilatusvuorta pidettiin vuosisatojen ajan henkien, tonttujen ja lohikäärmeiden kotina. Ainakin näin kertovat legendat, joita monet vanhemmat Sveitsissä edelleen lukevat lapsilleen öisin. Legendan mukaan vuoren huipulla olevissa gallerioissa asui useita sadunlohikäärmeitä, jotka ajoittain raahasivat kauniita tyttöjä ympäröivistä kylistä, ja rohkeat sveitsiläiset menivät pelottomasti pelastamaan heidät. Sadut ovat satuja – ja lohikäärmeen kuva koristaa nyt koko Pilatukseen liittyvää matkailuinfrastruktuuria.

Kiinnitä huomiota valokuviin: näetkö lohikäärmeen?

Vuorta pidettiin myös saavuttamattomana toisen sankarin - Pontius Pilatuksen - takia. Legendan mukaan "Judean viidennen prokuraattorin, ratsastaja Pontius Pilatuksen", jonka vuoksi Jeesus kuoli ristillä, henki turvautui yhteen paikallisista järvistä. Vuonna 1387 tämän aaveen pelko, jonka uskottiin aiheuttavan huonoa säätä täällä, johti silloinen Luzernin hallituksen kieltämään kaikki vuoren nousut. Kielto kumottiin vasta useita vuosisatoja myöhemmin. Vuoren oletetaan saaneen nimensä Pontius Pilatuksen mukaan. Toinen versio on, että vuoren nimi tulee latinalaisesta sanasta "pileatus", joka voidaan kääntää "huopahatulla", joka heijastaa Pilatuksen luontoa, usein pörröisten pilvien peitossa.

Oli miten oli, 1800-luvun lopulla yksi Zürichin teollisuusmiehistä, Eduard Locher, keksi "hullun" idean, kuten monet silloin ajattelivat, rakentaa rautatie suoraan huipulle, jotta se olisi saavutettavissa massaturismi. On otettava huomioon, että tuolloin Sveitsin vuoristossa vallitsi köysiratatekniikka. Ja on selvää, että kaikki olivat melko skeptisiä Locherin idean suhteen.
Kokeneena insinöörinä hän kuitenkin kehitti järjestelmän, joka oli itse asiassa melko yksinkertainen ja perustui erityiseen rautatietyyppiin, jonka kiskojen väliin on lisäksi asennettu teline (kisko). Näin ollen tällaisten rautateiden liikkuva kalusto on varustettava ylimääräisellä hammaspyörällä.

Tämä malli osoittautui aikaansa nähden niin vallankumoukselliseksi, että se esiteltiin jopa Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1889. 4,6 kilometriä pitkän reitin rakensi noin 600 työntekijää, joiden joukossa oli paljon italialaisia, jotka olivat aiemmin työskennelleet St. Gotthardin rautatien rakentamisessa. Tämä työ oli valtava. Mutta kaikki työ valmistui vain 400 päivää sen alkamisen jälkeen, ja siksi ensimmäinen matkustajajuna Pilatus-radalla kulki jo 4.6.1889.

Locher oli selvästi loistava insinööri: kun hän ehdotti mallia kahdella vaakasuunnassa liikkuvalla hammaspyörällä, häntä kutsuttiin eksentriksi. Nykyään Locher-järjestelmä on yksi yleisimmistä vaihteistomalleista rautateillä.
Tyypillisesti hammasratasrata koostuu kolmesta kiskosta - kahdesta tavallisesta ja kolmannesta hammaspyörästä, jotka sijaitsevat kahden ensimmäisen välissä. Tällaisilla kiskoilla liikkuva veturi on varustettu erikoisvaihteella ja voi voittaa melko jyrkät nousut, mutta Locher onnistui nostamaan junaa ennätykselliset 48 astetta kahden vaakasuunnassa liikkuvan vaihteen avulla. Nerokas muotoilu on palvellut hyvin yli 125 vuoden ajan ja kuljettanut turisteja Pilatuksen huipulle. Koko tämän ajan tarvittiin vain yksi globaali modernisointi - vuonna 1937 höyryveturi korvattiin sähköveturilla, jonka keskinopeus oli 9-12 km/h. Merkittävä fakta: rakennusajasta lähtien linjan hammasrattaita ei ole vaihdettu ollenkaan, vain rutiinikorjauksia on tehty ja niiden turvamarginaali on vielä 100 vuotta palvelua!

Matka kestää 30 minuuttia ja on erittäin opettavainen: vain puolessa tunnissa ikkunan ulkopuolella näet lehtimetsän, vuoristoisen havumetsän, alppiniityn, aidon tundran, kiviä ja lopuksi jäätikön - kaikki luonnonmaisemat tasangoista ylängöille.

Tällä hetkellä tien varrella kulkee jatkuvasti 10 pientä punaista vaunua, joista jokainen voi kuljettaa 40 matkustajaa. Autot liikkuvat enintään 12 km/h nopeudella, joten ne voivat kuljettaa jopa 340 matkustajaa tunnissa. Kaikissa trailereissa viime vuosisadan puolivälin tunnelmaa luotiin mahdollisimman paljon uudelleen, mikä tekee matkasta entistä mielenkiintoisemman. Sisältä siisti ja sisustus viime vuosisadan 50-luvun tyyliin. Manuaaliset ikkunat ja merkintä "älä nojaa ulos ikkunoista" ovat silmiinpistäviä.

Jos "ei nojaa" ulos ikkunasta, matka näyttää mahdollisimman mukavalta, ja jos "nojaat" oikealla hetkellä, voit tuntea vuoristokukkien tuoksun.

Pilatushbahn on yksi maailman tyylikkäimmistä rautateistä sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti.

Pilatusbahnia pidetään maailman jyrkimpänä rautatienä. Juna kulkee koko reitin Alpnachstadtin kaupungista Pilatus-vuoren huipulle puolessa tunnissa ja tekee pari pysäkkiä matkan varrella. Pilatusban-radan vaarallisin osuus on lopussa, kun juna astuu tunneleihin ja turistit puristavat kiihkeästi istuimilleen.

Tästä alkaa todellinen sveitsiläinen ääripää.

Pilatus on vuorijono Sveitsin Alpeilla, yksi niistä "must see" paikoista. Vuoren huipulle pääsee kolmella tavalla: ratajunalla (Alpnachstadista), köysiradalla (Kriensistä) tai kävellen. Mikä tahansa kiipeilymenetelmistä jättää unohtumattoman vaikutelman, tärkeintä on arvata sää. Ja se on täällä vaihteleva - sade voi muuttua aurinkoiseksi sääksi ilman varoitusta ja päinvastoin. Ja tämä tapahtuu joskus useita kertoja päivässä.

Pilatusbahn on vanha rautatie, joka avattiin vuonna 1889 ja sähköistettiin vuonna 1937.

Rautatien rakentaminen toteutettiin Eduard Locherin puhuvan nimen omaavan insinöörin suunnitelman mukaan. Mielenkiintoinen tosiasia on, että kun hän ehdotti mallia kahdella vaakasuunnassa liikkuvalla hammaspyörällä, häntä kutsuttiin eksentriksi. Nykyään Locher-järjestelmä on yksi yleisimmistä vaihteistomalleista rautateillä.

Viitteeksi: räkkirata on kiskokuljetustyyppi, jonka autot (tai veturi) on varustettu yhdellä tai useammalla hammaspyörällä. Ne syttyvät ajon aikana. Tavallisten kiskojen väliin asetetaan hammastanko, johon veturin (tai autojen) hammaspyörä osuu. Tämä tekniikka tarjoaa paremman pidon kiskoissa aina 16 %:iin asti (kuivissa olosuhteissa) ja 14 %:iin (märissä olosuhteissa).

Maailmassa on tällä hetkellä yli 150 ratajunaa. Jatkuvassa käytössä on noin 60 tietä (talvella ja kesällä). 50 % kaikista liikennöidyistä teistä on Sveitsissä.

Tällä maalla on pisin kokemus tällaisten teiden liikennöimisestä, oman tuotannon nykyaikaisin kalusto ja jyrkimmät tiet (28 % ja 48 % kaltevuus). Lisäksi Sveitsin tiet ovat pääosin kannattavia ja kustannustehokkaita.

Itävalta, Saksa, Unkari ja useat Latinalaisen Amerikan maat (Brasilia, Venezuela, Chile) voivat myös ylpeillä hammasrattailla.

Niitä käytetään matkailureiteillä vuoristoalueilla tai kaupunkien matkustajaliikenteessä (esimerkiksi Budapestissa, Zürichissä tai Stuttgartissa). Venäjän alueella ei ole hammasrattaita.

Vaunujen sisäpinta on siisti ja sisustus viime vuosisadan 50-luvun tyyliin. Manuaaliset ikkunat ja merkintä "Älä nojaa ulos ikkunoista" kiinnittävät heti silmään. Tämä on tärkeää - tiellä on osia, joissa voit poimia vuoristokukkia tai koskettaa kiveä ojentamalla kätesi ikkunasta.

No, ympärillä, kuten kaikkialla Sveitsissä, voit kuulla laiduntavien lehmien kellojen soivan. Junan ajoprosessista kiinnostuneet voivat istua ensimmäiseen vaunuun ja katsella kuljettajaa työssään.

30 minuuttia tiellä lentää hetkessä. Juna tekee lyhyitä pysähdyksiä reitin varrella.

Yksi niistä, Amsigenin asemalla, kestää muutaman minuutin - täältä voit ostaa juustoa maanviljelijöiltä. Mutta ei niin kuin Venäjällä - junan ikkunasta tai laiturilta, vaan mennä taloon maistamaan juustoa. Vain juna ei odota maistelijoita, heidän on päästävä perille seuraavalla aikataululla.

Päässäni herää heti kysymys: "Kuinka kauan lentää, jos jarrut pettävät?" Vitsi! Ajatuksia jostain muusta - etten pudota kameraa ja en rikkoisi niskaani astuessani seuraavaan tunneliin. Ainoa negatiivinen tiellä ajamisesta, johon et kuitenkaan kiinnitä huomiota, on hammaspyörien melu.

Pilatus Kulm -vuoren huipulla on niin paljon nähtävää - hotelleja, ravintoloita, kahviloita, matkamuistomyymälöitä, ulko- ja sisänäköalatasanteita sekä viisi vaellusreittiä, joiden korkeusero on jopa 60 m.

Mitä tehdä: Katsele maisemia ikkunasi ulkopuolella ja napsauta kameran suljinta Pilatusban-junamatkalla.

Ajo-ohje: Alpnachstadt sijaitsee Pilatus-vuoren juurella. Pääset Alpnachstadtiin junalla Luzernista (noin 30 minuuttia) tai lautalla laiturilta nro 2 (1 tunti).

Varusteet: Huolimatta kiusauksesta kurottaa kätesi ja poimia alppikukka, sinun ei pidä nojata ulos ikkunasta.

Infrastruktuuri: juna koostuu 10 vaunusta.

Kuinka parantaa kokemustasi: jää pois jollain välipysäkeistä ja osta juustoa paikallisilta viljelijöiltä. Totta, silloin sinun täytyy myöhästyä ja mennä seuraavaan junaan.

Pääsymaksu: 68 CHF.

Työajat: klo 8.10-17.50. Viimeinen juna takaisin lähtee klo 18.45.

Missä yöpyä: Luzernin kaupungissa tai hotellissa Pilatus-vuoren huipulla.

Mitä tuoda matkamuistoksi: juustoa paikallisilta maanviljelijöiltä, paljon valokuvia ja vaikutelmia.

Pilatus on vuorijono Sveitsin Alpeilla. Vuoren huipulle pääsee kolmella tavalla: ratajunalla (Alpnachstadista), köysiradalla (Kriensistä) tai kävellen. Mikä tahansa kiipeilymenetelmistä jättää unohtumattoman vaikutelman, tärkeintä on arvata sää. Ja se on täällä vaihteleva - sade voi muuttua aurinkoiseksi sääksi ilman varoitusta ja päinvastoin. Ja tämä tapahtuu joskus useita kertoja päivässä.

Pikatietoa maasta

Sveitsi(Sveitsin valaliitto) on valtio Länsi-Euroopassa.

Iso alkukirjain– Bern

Suurimmat kaupungit: Zürich, Geneve, Basel, Bern, Lausanne

Hallitusmuoto- Liittotasavalta

Alue– 41 285 km 2 (133. maailmassa)

Väestö– 8,2 miljoonaa ihmistä. (98. maailmassa)

viralliset kielet– saksa, ranska, italia, roomalainen

Uskonto- Katolilaisuus, protestantismi

HDI– 0,917 (2. maailmassa)

BKT– 701,03 miljardia dollaria (20. sija maailmassa)

Valuutta- Sveitsin frangia

Reunat kanssa: Saksa, Italia, Ranska, Itävalta, Liechtenstein

Pilatusbahn-rautatie avattiin vuonna 1889 ja sähköistettiin vuonna 1937. Rautatien rakentaminen toteutettiin insinööri Eduard Locherin suunnitelman mukaan. On huomionarvoista, että kun hän ehdotti mallia kahdella vaakasuunnassa liikkuvalla vaihteella, häntä kutsuttiin eksentriksi. Nykyään Locher-järjestelmä on yksi yleisimmistä vaihteistomalleista rautateillä.

Hammasrautarata on kiskotyyppinen kuljetus, jonka autot (tai veturi) on varustettu yhdellä tai useammalla hammaspyörällä. Ne syttyvät ajon aikana. Tavallisten kiskojen väliin asetetaan hammastanko, johon veturin (tai autojen) hammaspyörä osuu. Tämä tekniikka tarjoaa paremman pidon kiskoista rinteessä kiipeämässä.

Maailmassa on tällä hetkellä yli 150 ratajunaa. Jatkuvassa käytössä on noin 60 tietä (talvella ja kesällä). 50 % kaikista liikennöidyistä teistä on Sveitsissä. Itävalta, Saksa, Unkari ja useat Latinalaisen Amerikan maat (Brasilia, Venezuela, Chile) voivat myös ylpeillä tällaisista teistä.

Sveitsillä on kuitenkin pisin kokemus hammasratasteiden liikennöimisestä, oman tuotannon nykyaikaisin kalusto ja jyrkimmät tiet (28 % ja 48 % kaltevuus). Lisäksi Sveitsin tiet ovat pääosin kannattavia ja kustannustehokkaita.

Niitä käytetään matkailureiteillä vuoristoalueilla tai kaupunkien matkustajaliikenteessä (esimerkiksi Budapestissa, Zürichissä tai Stuttgartissa).

Pilatusban-reitillä kulkee 10 vaunua, joissa kussakin on kapasiteetti 40 henkilöä. Tien maksimikapasiteetti on 340 henkilöä tunnissa. Keskinopeus on 9-12 km/h.

Sinun täytyy istua vaunuissa Pilatuksen huipulle päin. Vasemmalla puolella on maisemia vuorista, kallioista, niityistä, metsistä, ja oikealla puolella niitä täydentävät upeat näkymät järville ja asutusalueille. Ympärillä, kuten kaikkialla Sveitsissä, voit kuulla laiduntavien lehmien kellojen soivan. Junan ajoprosessista kiinnostuneet voivat istua ensimmäiseen vaunuun ja katsella kuljettajaa työssään.

Reitin viimeinen osa on jännittävin - ajettaessa kallioihin kaiverrettujen tunnelien läpi, nämä ovat samat 48% rinteet, nämä ovat kymmenien metrien korkeita kallioita, metrin päässä junasta. Ainoa negatiivinen matka, johon et kuitenkaan kiinnitä huomiota, on hammaspyörien melu.

Maailman tyylikkäin rautatie 30.10.2013

Pilatusbahnia pidetään maailman jyrkimpänä rautatienä. Juna kulkee koko reitin Alpnachstadtin kaupungista Pilatus-vuoren huipulle puolessa tunnissa ja tekee pari pysäkkiä matkan varrella. Pilatusban-radan vaarallisin osuus alkaa lopusta, kun juna astuu tunneleihin ja turistit puristavat kiihkeästi istuimilleen.

Tästä alkaa todellinen sveitsiläinen ääripää.

Pilatus on vuorijono Sveitsin Alpeilla – yksi niistä "must see" paikoista. Vuoren huipulle pääsee kolmella tavalla: ratajunalla (Alpnachstadista), köysiradalla (Kriensistä) tai kävellen. Mikä tahansa kiipeilymenetelmistä jättää unohtumattoman vaikutelman, tärkeintä on arvata sää. Ja se on täällä vaihteleva - sade voi muuttua aurinkoiseksi sääksi ilman varoitusta ja päinvastoin. Ja tämä tapahtuu joskus useita kertoja päivässä.

Pilatusbahn on vanha rautatie, joka avattiin vuonna 1889 ja sähköistettiin vuonna 1937.

On olemassa useita eri tyyppejä telinerautateitä. Yleisiä hammaspyörien oksastusmalleja ovat Marsh-, Abta-, Locher-, Riggenbach-, Strub- ja Von Roll -järjestelmät.

Rautatien rakentaminen toteutettiin insinöörin, jolla oli puhuva nimi Eduard Locher, suunnitelman mukaan. Mielenkiintoinen tosiasia on, että kun hän ehdotti mallia kahdella vaakasuunnassa liikkuvalla hammaspyörällä, häntä kutsuttiin eksentriksi. Nykyään Locher-järjestelmä on yksi yleisimmistä vaihteistomalleista rautateillä.

Vertailun vuoksi telinerauta on kiskotyyppinen kuljetus, jonka autot (tai veturi) on varustettu yhdellä tai useammalla hammaspyörällä. Ne syttyvät ajon aikana. Tavallisten kiskojen väliin asetetaan hammastanko, johon veturin (tai autojen) hammaspyörä osuu. Tämä tekniikka tarjoaa paremman pidon kiskoissa, kun kiipeät rinteissä, joiden kaltevuus on vähintään 16‰ (kuivissa olosuhteissa) ja 14‰ (märissä olosuhteissa).

Tällä hetkellä maailmassa on yli 150 telinerautaa, joista noin 60 on jatkuvasti (talvella ja kesällä) liikennöiviä teitä. 50 % kaikista liikennöidyistä teistä on Sveitsissä. Tällä maalla on pisin kokemus tällaisten teiden liikennöimisestä, oman tuotannon nykyaikaisin kalusto ja jyrkimmät tiet (28‰ ja 48‰ rinne). Lisäksi Sveitsin tiet ovat pääosin kannattavia ja kustannustehokkaita.

Itävalta, Saksa, Unkari ja useat Latinalaisen Amerikan maat (Brasilia, Venezuela, Chile) voivat myös ylpeillä hammasrattailla. Niitä käytetään matkailureiteillä vuoristoalueilla tai kaupunkien matkustajaliikenteessä (esimerkiksi Budapestissa, Zürichissä tai Stuttgartissa). Venäjän alueella ei ole hammasrattaita.

Pilatusban-reitillä kulkee 10 vaunua, joissa kussakin on kapasiteetti 40 henkilöä. Tien suurin liikennekapasiteetti on 340 henkilöä tunnissa. Keskinopeus on 9-12 km/h. Vaunujen sisäpinta on siisti ja sisustus viime vuosisadan 50-luvun tyyliin. Manuaaliset ikkunat ja merkintä "älä nojaa ulos ikkunoista" kiinnittävät heti silmään. Tämä on tärkeää - tiellä on osia, joissa voit poimia vuoristokukkia tai koskettaa kiveä ojentamalla kätesi ikkunasta.

Sinun täytyy istua vaunuissa Pilatuksen huipulle päin. Vasemmalla puolella on maisemia vuorista, kallioista, niityistä, metsistä, ja oikealla puolella niitä täydentävät upeat näkymät järville ja asutusalueille. No, ympärillä, kuten kaikkialla Sveitsissä, voit kuulla laiduntavien lehmien kellojen soivan. Jokainen junan ajoprosessista kiinnostunut voi istua ensimmäiseen vaunuun ja katsella kuljettajaa työssään.

30 minuuttia tiellä lentää hetkessä. Juna tekee lyhyitä pysähdyksiä reitin varrella. Yksi niistä, Amsigenin asemalla, kestää muutaman minuutin - täältä voit ostaa juustoa maanviljelijöiltä. Mutta ei niin kuin Venäjällä - junan ikkunasta tai laiturilta, vaan mennä taloon maistamaan juustoa. Vain juna ei odota maistelijoita, heidän on päästävä perille seuraavalla aikataululla.

Reitin viimeinen osa on jännittävin - ajettaessa kallioihin kaiverrettujen tunnelien läpi, nämä ovat samoja 48‰ rinteitä, nämä ovat kymmenien metrien korkeita kallioita, metrin päässä junasta. Päässäni herää heti kysymys: "Kuinka kauan lentää, jos jarrut pettävät?" Vitsi! Ajatuksia jostain muusta - etten pudota kameraa ja en rikkoisi niskaani astuessani seuraavaan tunneliin. Ainoa negatiivinen tiellä ajamisesta, johon et kuitenkaan kiinnitä huomiota, on hammaspyörien melu.

Pilatus Kulm -vuoren huipulla on niin paljon nähtävää - hotelleja, ravintoloita, kahviloita, matkamuistomyymälöitä, ulko- ja sisänäköalatasanteita sekä 5 vaellusreittiä, joiden korkeusero on jopa 60 m.