.
Čak su i oni koji se malo zanimaju za flotu vjerovatno razmišljali o tome koliko i kakvih aviona ruski nosač aviona može ukrcati. Autor bloga je dosta dugo vjerovao da zna odgovor na ovo pitanje, ali njegove sumnje su i dalje bile nejasne. nije poljuljao njegovu sliku svijeta. što je dovelo do nastanka ovog materijala.

Ill. 1. TAVKR "Admiral Kuznjecov" sa 16 (! ) Avion u pilotskoj kabini: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantik, 18.01.2008. Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pix.)

Teorija

Najmjerodavniji izvori (*) slažu se da je veličina avio-grupe Kuznjecov prema projektu 50 (pedeset) aviona, tj : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Programer projekta (Nevskoye PKB) daje 40 LA ( link 1 ), Ministarstvo odbrane - 36 (12 Su-33 i 24- ! Ka-27, link 2 ). Širenje vrijednosti je najvjerovatnije uzrokovano knjigovodstvom/neknjiženjem aviona u pilotskoj kabini (oko 30% , Preciznije - 14/36 ). S druge strane, prema (uslovnim) standardima projektovanja (jedan avion na 1000 tona). standard - A.Sh. pomjeranje, link 3 ) ispostavilo se 46-47 avioni i helikopteri, prema autoru bloga (D Poln /1250) - 47 (**).

(*) Pored direktnog učešća V. Zablotskog u konstrukciji i ispitivanju krstarica-nosaca aviona, poverenje u njegove podatke je zbog činjenice da autor daje ne samo standardni, normalni i totalni deplasman (koji je sam po sebi impresivan), ali i odgovarajući prosječni gaz sa tačnošću do centimetra ( ! ), . čime je demonstrirao akrobatiku u oblasti tehničkog literarnog slikanja mora.
(**) Standardna deplasman TAVKR pr.11435 - 46 540 t, puna - 59 100 T .

Vježbajte

25 godina (manje 13 dana) u sastavu Ratne mornarice SSSR-a i Ruske Federacije, "Admiral Kuznjecov" je snimao sedam borbene službe: pet u Mediteranu i dvije u sjeveroistočnom Atlantiku. Sa izuzetkom prvog BS-a, tačan broj aviona u avionu nije poznat, ali postoje zapažanja jednog kolege Polikarpoff(član forums.airforce.ru), koji je snimio repne brojeve svih Su-33 koji su snimljeni u video i foto izvještajima ( link 4 ) (autor bloga je spreman da potvrdi tačnost informacija o BS 2013-2014). Ispod su svi dostupni podaci o avio-grupi TAVKR u svim njenim daljinskim kampanjama:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Jadransko more -26 LA: 13 Su-33 (b/n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 i iskusan109 plava),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 , Sjeverni Atlantik - minimum7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) I2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Sjeverni Atlantik - zbog pokidanog kabla odvodnika izgubljen je Su-33 b/n82 , na drugim stranama- N / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Sredozemno more - minimum10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) I2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Sredozemno more - minimum_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) I1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Sredozemno more - minimum10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Sredozemno more - minimum_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - samo uočena vozila).

( * ) Prilikom prolaska od Irske do Gibraltara, SF mornaričku grupu zahvatilo je nevrijeme, zbog čega je odlučeno da se planirani letovi odgode do dolaska u Sredozemno more.. Ova činjenica je zanimljiva jer nam omogućava indirektnu procjenu kapaciteta hangara, budući da je u olujnim uslovima svih 26 letjelica najvjerovatnije uklonjeno iz pilotske kabine.

Jasno je da navedeni popis aviona (najvjerovatnije nepotpun) ne odražava stvarni “kapacitet aviona” nosača aviona, već samo konstatuje nedostatak plovidbenosti Su-33 i, eventualno, obučenog letačkog osoblja. U isto vrijeme, kronični nedostatak osoblja zrakoplovne grupe ne samo da ide na živce, već i značajno umanjuje borbene sposobnosti Kuznjecova u očima potencijalnih protivnika i potencijalnih saveznika.

Ill. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantik, 18.01.2008. Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pix.)

Geometrija hangara

Hangar za avione TAVKR pr.11435 je dimenzija 153 X 26,0 X 7,2 m, površine 3.980 m2 i zapremine 28.640 m3, zauzima 57 % dužine i 74 % širine broda prema vertikalnoj liniji (za Nimitz - 66 % I 82 %). Postoje dva avionska lifta (16x14 m): ispred “ostrva” i iza njega, oba sa desne strane. Sistem za transport aviona u hangaru je poluautomatski lančani sistem, od hangara do podiznih platformi pomoću traktora.. Ispred liftova se nalaze okretne ploče za brzu orijentaciju aviona sa kobilicom u stranu.

Do danas najveći doprinos razumijevanju kapaciteta hangara, bez sumnje, dao je kolegaparalay - autor dijagrama ispod (slika 3). Temeljna provjera :) pokazala je dobro podudaranje njegovih elemenata s dostupnim podacima: dimenzije hangara, lokacija i dužina dizanja, proporcije Su-33 sa preklopljenim krilima, stabilizatorima i VTG strelom i Ka-27 sa preklopljenim noževima ( 20,7 X 7,4 I 12,25 X 4,0 m). Očiglednu nevjerovatnost veoma gustog smještaja aviona - "jack" (*) četiri u nizu, opovrgava fotografija koja slijedi na dijagramu (slika 4). Jedina primjedba se odnosi na razbacivanje helikoptera na slobodnim "mjestama" - u praksi su najvjerovatnije i privezani u sređene redove ( ill.. 1 2 ). Osim toga, ne treba zaboraviti da, pored aviona, dio prostora hangara zauzimaju i mašine za njihovo održavanje (vatrogasna vozila, gasni mlaznici, traktori – sl. 13).

(*) „Valet“ je rođen pre tačno 40 godina: „Projektni kapacitet hangara [TAVKR pr. 1143] bio je 22 aviona, ali nakon posete „Kijevu“ 1975. ministra odbrane maršala A. Grečka, koji su tražili da se broj aviona poveća za jedan i po puta, revidiran je raspored aviona u hangaru. Nakon što je ministar ukinuo zabranu obaveznog razmaka između njih od 0,75 m i dozvolio da se avioni parkiraju u " Jack" pozicija, . Kapacitet hangara je povećan na 36 LAC".

Ill. 3. Izgled Su-33 i Ka-27 u hangaru TAVKR pr.11435 saparalay.iboards.ru (original - kliknite na njega)

Ill. 4. Gusti raspored Su-33 u borbenoj službi 1995-96.- "Jack" četiri u nizu (u bližnjem redu)

Geometrija pilotske kabine

Na stalnoj palubi nosača aviona 305 m, širina 70 m i površine 14.800 m2, postoje tri startne pozicije: br. 1 i br. 2 - ispred odskočne daske (zalet 105 m), br. 3 - u srednjem dijelu ugaone palube (trčanje 195 m), i devet tehničkih - duž "ostrva" i iza krmenog lifta. Isti broj pista za brodske helikoptere (plus jedna "preklapajuća" pista za osnovni Mi-8) označen je na skakaonici i na ugaonoj palubi, zbog čega se ne mogu koristiti za privez helikoptera prilikom polijetanja i slijetanja. operacije eskadrila aviona. U tom slučaju dežurni Ka-31 i Ka-27PS, za kojima se u svakom trenutku može ukazati potreba, mogu sačekati svoj red na slobodnom dijelu palube, na samoj krmi na desnoj strani - gdje se nalazi Jak je prikazan na dijagramu (slika 5) 41M i dalje naprijed. (slično kako stoji krajnji levi Ka-29 na slici 14).

Ill. 5. Plan pilotske kabine TAVKR pr.11435 (praznina u centru je zbog defekta skeniranja). Neke oznake: 6 - pista za helikoptere Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33, redom, na 1., 2. i 3. startnoj poziciji; 26 - izračunata tačka kontakta palube sa kukom aviona; 27 - pista za helikopter Mi-8; 31 - Su-33 u tehničkom položaju; 32 - Jak-41M VTOL avion na tehničkoj poziciji

Vanjski vez

Čak i nakon brzog preliminarnog upoznavanja sa karakteristikama hangara TAVKR, postaje jasno da se ne može nadati udobnom baziranju u zagrijanoj prostoriji zaštićenoj od prskanja punog zraka koji odgovara deplasmanu broda. Ne postoji drugi način da se poveća broj aviona u avionu,. osim da ih nose na pilotskoj palubi tokom čitave borbene službe - i po oluji i po hladnoći. Što se tiče negativnih temperatura i zaleđivanja koje izazivaju, možemo reći odmah : Kuznjecovu nije dozvoljeno da putuje na Arktik i zimski Sjeverni Atlantik sa zračnom grupom pojačanom "palubnim" avionima.. Možemo govoriti samo o nekoliko dežurnih aviona i helikoptera. (na primjer, 2 Su-33, Ka-31 i Ka-27PS), grijani u hangaru na rotacionoj osnovi.

Što se tiče nevremena (kotrljanje, poplava i jak vjetar) stvari su nešto bolje. Kažu da nosači aviona američke ratne mornarice, sa svojih 20 metara visine slobodnog broda, nemaju nikakvih problema po svježem vremenu - valovi jednostavno ne dopiru do palube, a privez aviona u oluji omogućava vam da ne brinete o neborbeni gubici vrijednih borbenih jedinica (iako to, naravno, nitko nije osiguran) (*). Visina bočne strane 11435 od skoro 17 metara (nasuprot 13,5 m kod drugog 1143) omogućava nam da mislimo da je njegova plavljivost manje-više u redu, a pola vijeka iskustva u upravljanju avionima na palubi omogućava nam da se nadamo da će naši današnji “vezovi” (vezovi) ) ništa lošiji od američkih (**).

(*) Američki tehničar koji je služio na Koralnom moru priča živopisno o tome . kako je jednom zamalo preleteo preko palube na svom Skyhawku, a naš sunarodnik, koji je servisirao Jak-38 na Minsku, pričao je o gubitku, hvala Bogu, praznog automobila na jednom od BS na ekvatorijalnim širinama: link 5 . Vrijedi obratiti pažnju na sljedeće činjenice iz memoara jednog Amerikanca: svaki Skyhawk je bio osiguran sa devet lanaca - po tri za svaki stajni trap, a kada je primljeno upozorenje o mogućem susretu s tajfunom. (ovo više nije oluja, ovo je - Uragan), . Direktor leta je naredio da se vozila dodatno osiguraju sa tornim krajevima - tri čelične sajle. Avioni u hangaru nije čistio.

(**) „Sve jedinice za pričvršćivanje aviona su projektovane za kotrljanje do 40 stepeni, dok se na jednoj jedinici mogu javiti sile do 10 tona, a mi smo ih izračunali i testirali sa dvostrukim opterećenjem od 20 tona i bilo je četiri takve jedinice za svaki avion.Helikopteri su bili vezani po šest lanaca.1988.godine na "Baku" u severnom Atlantiku nas je zahvatilo jako nevreme koje je trajalo nedelju dana i kotrljanje je dostizalo 25 stepeni sa uključenim stabilizatorima.. . na palubi nije bilo ni jednog aviona (potoci vode su jurili preko njega), sve je u hangaru, ali ni jedan avion nije otkinut iz njegovih kopči, koje su slične onima na pilotskoj palubi" (V. Babich - link 6 ).

Varljivo mala veličina MiG-a

Svojevremeno je Su-33 (Su-27K) gotovo izgubio svoje mjesto na palubi nosača aviona zbog činjenice da je njegova ukupna širina bila znatno veća od širine MiG-29K modela iz 1988. (9,8 prema 7 . 8 m), nije dopuštao da se na brod stavi dovoljan broj vozila. Kao rezultat toga, dizajneri Konstruktorskog biroa Suhoj stvorili su malo čudo preklapajući krilo ne na pola dužine konzole, već na 1. /4 središnjeg dijela (a sa njim i stabilizator), zbog čega je Suhoj postao 40 cm kompaktniji od MiG-a! Danas se situacija ponavlja upravo suprotno. - u smislu da sada MiG-29K sa preklopnim krilom na sredini konzole koči nagomilavanje vazdušne grupe TAVKR (više o tome malo kasnije).

Ill. 6 . Potpis je na ilustraciji. Napomena: "Ukupna širina aviona sa preklopljenim krilom (bez uređaja za vješanje - držači greda, avionski katapulti i automatski lanseri - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Raspon stabilizatora - 7,695 m".

On illus. 6 prikazuje MiG-29KUB za indijsku ratnu mornaricu, međutim, nada da je tokom "rusifikacije" brodskog MiG-a njegovo krilo optimizirano za hangar 11435 urušava se nakon gledanja fotografija prve serije aviona (b/n 31 i 50) , što jasno pokazuje da je linija preklapanja konzole na istom mestu kao i kod indijskog „prototipa“ (sl. 15, 16). Nadamo se da je bočno krilo proizvedeno 2014-2015. učiniti drugačije bi bilo naivno. Malo je vjerovatno da pitanje smanjenja dimenzija MiG-a uopće nije pokrenuto - najvjerovatnije na jednom od međuresorskih sastanaka_ odlučeno je da se modifikacije krila ne uključuju u projektantsko-razvojne radove, kako se ne bi odgodilo usvajanje novog aviona u službu u OS Ratne mornarice.

Hajde da se igramo aviona

Za rješavanje zadatka - procjenu stvarnog (ostvarljivog u praksi) sastava ažurirane Kuznjecovljeve zračne grupe - na osnovu rasporedaparalay U skladu sa skromnim autorovim mogućnostima, nacrtan je novi izgled aviona u hangaru nosača aviona. Rezultat nije baš opravdao očekivanja, ali nije ni razočarao - hangar ima ukupno tri dvoletne eskadrile aviona (jedan Su-33 i dva MiG-29K) i jednu eskadrilu helikoptera.32 avion (sl. 7).

Mnogo veći učinak od uvođenja MiG-ova u zračnu grupu (u odnosu na originalnu verzijuparalay ) se moglo uočiti prilikom modifikacije krila MiG-29K u cilju smanjenja ukupne širine. Kao što se može videti na sl. 8, u ovom slučaju bi se u hangar mogle smjestiti još četiri aviona, čime bi jedna eskadrila jurišna (lovačko-bombarderska) bila trovezna i doveo ukupan broj aviona do36 .

Ill. 7. Opcija smještaja aviona u hangar TAVKR pr.11435 sa standardnim preklapanjem krila MiG-29K(UB)

Ill. 8.Opcija postavljanja aviona u hangar TAVKR pr.11435 sa preklapanjem krila MiG-29K(UB) koji štedi prostor

U pilotskoj kabini, u uslovima ne previše oštre klime, može se dodatno postaviti (usidriti) 12 aviona (tri Su-33 na lansirnim pozicijama i još jedan Su i 8 MiG-ova na tehničkim) i najmanje dva helikoptera. Nakon borbene uzbune, biće moguće brzo dizati let teških lovaca u zrak, čime će se osigurati dalekometno izviđanje i protuzračna obrana u ugroženom pravcu. Dalje - ovisno o okolnostima: ili zasititi vazdušnu sigurnost Suhojem, ili podići prvi talas MiG-ova za napad na obalne ciljeve ili neprijateljsku pomorsku grupu. Sa praznom palubom (u opciji “Sve u hangaru”) procedura je približno ista: prvo, 4 Su-33 "odu iz garaže" na krmenom liftu, Ka-31 i Ka-27PS na pramcu, zatim ostali Suhoj ili MiG-ovi.

Zaključak

Po mišljenju autora, gore navedeno prilično uvjerljivo pokazuje mogućnost baziranja punopravne zrakoplovne grupe na 11435, značajno proširujući obim borbene upotrebe ne samo pojedinačnog broda, već i ruske mornarice u cjelini. Naravno, moći će se govoriti o pravoj „punoj vrijednosti“ tek kada točkovi stajnog trapa dugoočekivanog RLD aviona dotaknu pilotsku palubu i ako ruski konstruktori aviona uspiju stvoriti Hawkeye sposoban da poleti bez katapult (sa 3. lansirne pozicije),. takav automobil se već može vidjeti kod Kuznjecova. U međuvremenu, ruski nosač aviona će imati avio-grupu približno istog sastava:

46 avion, cca.80% koji su prvoklasni lovci i lovci-bombarderi, a 70% može biti smješteno u hangaru - uopće nije loš rezultat. Možemo samo poželjeti da RSK MiG finalizira krilo svog aviona kako bi broj avio-grupe doveo do željenih 50 aviona. Još jedna želja odnosi se na oficire Uprave za brodogradnju i naoružanje Ratne mornarice, naučnike iz Naučnog centra Krilov i dizajnere iz Projektnog biroa Nevsky koji rade na izgledu novog broda-nosača aviona. : Kako bi se minimizirao utjecaj olujnog vremena i negativnih (arktičkih i subarktičkih) temperatura na borbeni potencijal Sjeverne flote i Pacifičke flote, floti su potrebni nosači aviona s velikim hangarima - što je moguće veći.■

Izvori (broj stranice može biti naveden kroz crticu).

1. Ju. Apalkov “Udarni brodovi”, M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov", "Pomorska zbirka" br. 7/2005, dodatak časopisu "Model Designer".
3. A. Fomin "Su-33. Brodska epopeja", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Šumilin, N. Okolelov, A. Čečin, „Nuklearni nosač avionaUSS Nimitz“, „Pomorska zbirka“ br. 7/2008, prilog časopisa „Modelar-konstruktor“.
5. G. Belov "Atlantska eskadrila. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: glavno oružje novih indijskih nosača aviona", časopis "Vzlyot" br. 2/2005.

Ill. 10. Hangar "Kuznjecov": blizu desno - krmena dizalica, u daljini - pramac, pravo naprijed - okretna ploča, "matice" u prvom planu (na daljinu izgledaju kao zakovice) - privezni čvorovi (fotografija sa sam7 sa forums.airbase.ru, 2650 pix.)

Ill. jedanaest . Relativno slobodno postavljanje Su-33 u hangar; jedinice za privez (sa prorezima poput ključaonica) i lančani "vezovi" su jasno vidljivi (posebno kada su uvećani) - uređaji za privez, vezice(datum i autor - n/a)

Ill. 12 . Postavljanje helikoptera Ka-27 u "uredne redove" u polupraznom hangaru - sa velikim razmacima između mašina (očigledno, ako je potrebno, jaz se može značajno smanjiti)(17.12.07., nema podataka o autoru)

Ill. 13. “Konvoj br. 063”: malo vozača C kategorije može se pohvaliti vozačkim vještinama na otvorenom moru :) (fotografija sa Slava2014, forums.airbase.ru)

Ill. 14. Krmeni dio pilotske kabine Admirala Kuznjecova tokom BS 1995-96. .. Ka-29 je od interesa. ovako privezan. da se ne mešam. prolazi aviona iznad palube sa dodirom. i sletanje na aerofinišere

Ill. 15. MiG-29K b/n 31 "plavi" iz prve serije (4 automobila, kraj 2013) sa preklopljenim krilnim konzolama, 26.08.2015. (fotografija vechernin sa russianplanes.net)

Ill. 16. MiG-29KUB b/n 50 "plavi" iz prve serije (4 automobila, kraj 2013) sa preklopljenim krilnim konzolama, 26.09.2015. (fotografija Antona Gromova sa russianplanes.net)

U noći 30. oktobra u selu Rosljakovo kod Murmanska (Rusija) potonuo je jedini plutajući dok pogodan za popravku ruske krstarice aviona Admiral Kuznjecov. Navodi se da se to dogodilo zbog iznenadnog udara struje tokom porinuća broda. Kao rezultat incidenta. Pokrenut je krivični postupak.

Kako je za RIA Novosti rekao predstavnik brodogradilišta Zvezdočka, zbog nestanka struje pumpe su stalne, a rezervoari plutajućeg doka su se prelili i ono je „naglo palo pod vodu“, usled čega su se dizalice srušile. Međutim, ova energetska industrija: na osnovu rezultata njihove inspekcije ustanovljeno je da u noći sa 29. na 30. oktobar nije bilo ispada na mrežama Kolenerga koji snabdevaju 82. brodoremont. Prethodne noći, murmanska televizijska kompanija TV-21 izvijestila je o nestanku struje u Murmansku. Prema jednoj verziji, uzrok su bile velike snježne padavine koje su u petak zahvatile grad i okolinu.

Plutajući dok (PD-50) izgrađen je 1980. godine u Švedskoj po nalogu Ratne mornarice SSSR-a. Upravo je to 2001. godine korišteno za podizanje podmornice Kursk na površinu. Ovo je jedini plutajući dok ove veličine u Rusiji. Pored Admirala Kuznjecova, tamo je popravljena i raketna krstarica Pjotr ​​Veliki.

Ruska vlada je 2015. godine, po nalogu predsjednika zemlje Vladimir Putin preneo akcije 82 brodoremontne fabrike, čiji je centralni deo PD-50, na zatvoreno akcionarsko društvo RN-Trans, podružnicu Rosnjefta. U dokumentima o prijenosu dionica navedeno je da bi ovaj korak “osigurao stvaranje baze za snabdijevanje na kopnu za Rosnjeftove offshore projekte uz očuvanje sposobnosti USC-a za popravku i održavanje brodova i plovila Ratne mornarice”.

Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC) može podnijeti tužbu protiv Rosnjefta za iznos štete nanesene krstarici aviona Admiral Kuznjecov nesrećom na plutajućem doku PD-50. Kako prenosi TASS, rekao je novinarima šef OSK Aleksej Rahmanov.

“Moraćemo to da uradimo. Ministarstvo odbrane ne snosi troškove osiguranja, shodno tome ni popravka broda nije bila osigurana, tako da ćemo morati da podnesemo odgovarajuće reklamacije za radove koji su nam potrebni krivicom onih koji nisu uspjeli normalno da završe operaciju pristajanja. Potraživanje će biti na iznos koji se odnosi na štetu koja je nastala uslijed pada ove dizalice i nenormalnog spuštanja sa doka”, rekao je on.

PD-50 je postao drugi plutajući dok koji je potonuo u Rusiji 2018. godine, a prethodna se nesreća dogodila tek 18. septembra u brodogradilištu Slavjansk na Primorskom teritoriju. Nesreću su snimili očevici. Sada stručnjaci pripremaju operaciju podizanja potopljenog doka iz vode.

U proleće 1982. u Nikolajevu je položen prvi "pravi" nosač aviona. Nosač aviona projekta 1143.5 položen je pod nazivom „Riga“; 26. novembar 1982. preimenovan u “Leonid Brežnjev”; morska ispitivanja 1987. odvijala se pod imenom „Tbilisi“; stupio u službu kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Iako je zadržao projektni broj prvog broda-nosača aviona, Kuznjecov nema mnogo zajedničkog s njim, izuzev njegove elektrane.

Njegova arhitektura je dobila izgled više „nosača aviona“: neprekidna letačka paluba (širine 75 m) sa odskočnom daskom, uređajem za zaustavljanje i barijerom za slučaj nužde, te dva dizala aviona u avionu. “Ostrvo” je ostalo gotovo isto. Unaprijeđena je površinska konstrukcijska zaštita, povećana autonomija i postavljena podvodna zaštita trupa.

Za gledanje videozapisa na web stranici, omogućite JavaScript i uvjerite se da vaš pretraživač podržava HTML5 video.

"Admiral Kuznjecov" - teška krstarica sa avionom projekta 1143.5

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" - teška krstarica sa avionom projekta 1143.5

U proleće 1982. u Nikolajevu je položen prvi "pravi" nosač aviona. Nosač aviona projekta 1143.5 položen je pod nazivom „Riga“; 26. novembar 1982. preimenovan u “Leonid Brežnjev”; morska ispitivanja 1987. odvijala se pod imenom „Tbilisi“; stupio u službu kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Iako je zadržao projektni broj prvog broda-nosača aviona, Kuznjecov ima malo toga zajedničkog s njim, izuzev njegove elektrane. Njegova arhitektura je dobila izgled više „nosača aviona“: neprekidna letačka paluba (širine 75 m) sa odskočnom daskom, uređajem za zaustavljanje i barijerom za slučaj nužde, te dva dizala aviona u avionu. “Ostrvo” je ostalo gotovo isto. Unaprijeđena je površinska konstrukcijska zaštita, povećana autonomija i postavljena podvodna zaštita trupa.

PTZ sistem ima dubinu od 4,5 m i sastoji se od tri komore: ekspanzione, apsorpcione (punjene gorivom) i filtracije. Između zadnje dvije nalazi se zaštitna pregrada promjenjive debljine, izrađena od duktilnog čelika visoke čvrstoće Ak-25. Steam TPA-ovi su slični onima instaliranim na Bakuu.
Prema projektu, avio-grupa je trebalo da se sastoji od 24 aviona na nosaču i 42 helikoptera, ali redovan broj aviona nije postignut zbog nedostatka sredstava. Kontrolu sletanja aviona obezbeđivao je optički sistem Luna. U pramcu nosača aviona Admiral Kuznjecov nalazi se 12 podpalubnih lansera za udarne krstareće rakete P-700 Granit. Četiri modula protivvazdušne odbrane Kinzhal sa šest raketa nalaze se u pramcu i krmi na bočnim bočnim nosačima.

Odbranu broda obezbjeđuje 8 protivavionskih artiljerijskih sistema Kortik, topovski nosači AK-630M kalibra 6-30 mm i 2 protivtorpedna odbrambena sistema Udav. Paralelno sa izgradnjom broda, odvijao se razvoj palubnih aviona za njega i avio-tehničke opreme. Na Krimu, na aerodromu Novo-Fedorovka, izgrađen je poligon sa čeličnim aerodromom u obliku brodske palube, nazvan „Nitka“. U ljeto 1982. godine izvela je prva poletanja Su-27 i MiG-29 sa skoka u zemlju pod uglom od 8,5 stepeni. Godinu dana kasnije počelo je testiranje uređaja za aerohapsenje Svetlana-2. Prvog septembra 1984. izvršeno je prvo slijetanje Su-27 uz pomoć pomagala za hapšenje.
1985. godine konvencionalni avioni su počeli da polijeću sa strmije rampe (ugao od 14 stepeni), usvojene za TAKR. 1. septembra 1989. godine probni pilot Viktor Pugačov izvršio je prvo sletanje na palubu nosača aviona Admiral Kuznjecov. Istog dana sa broda je poleteo probni pilot Taktar Aubakirov avionom MiG-29. Prije završetka državnih ispitivanja broda, sa njega je obavljeno više od 300 letova. Međutim, borbeni piloti počeli su savladavati palubu Kuznjecova mnogo kasnije.

20.01.1991. "Kuznjecov" je ušao u sastav Sjeverne flote. Opadanje ekonomije države značajno je zakomplikovalo i odložilo razvoj broda, opremanje njegove avio-grupe serijskim lovcima Su-27K i obuku letačkih posada. Tek 1993. godine avion namijenjen nosaču aviona stigao je u Sjevernu flotu, a tek naredne godine bilo je moguće obučiti deset pilota borbenih brodova.
Krajem avgusta 1995. godine izvršili su svoja prva sletanja na TAKR, a u septembru je Kuznjecov učestvovao u vežbama flote, tokom kojih je počeo praktični razvoj njegovog avionskog naoružanja.
Što se tiče problema baziranja, on je ostao neriješen. Istina, za Kuznjecova je izgrađen plutajući mol u Ura Gubi, ali nisu mogli izgraditi obalnu elektranu i kotlarnicu. Da bi osigurao svoj životni vijek, brod mora konstantno "goniti" dva glavna kotla.

Još tokom operacije „Kijeva“ na severu, jedna zanimljiva karakteristika je postala jasna. Brod-nosač aviona ima ogromnu gornju palubu, koja se aktivno hladi u hladnim vremenima (osam mjeseci u godini). Budući da sistem grijanja u teškim uslovima Arktika ne uspijeva da se nosi sa svojim obavezama, kondenzacija se stalno stvara, što uzrokuje koroziju paluba, pregrada, kablovskih trasa i kvar uređaja. Pored preranog starenja brodova, niske temperature i visoka vlažnost značajno pogoršavaju uslove života posade. Dakle, na Kuznjecovu, u kokpitima koji se nalaze na krajevima broda, temperatura zimi ne raste iznad 10-12 stepeni.

Taktičko-tehničke karakteristike nosača aviona "Admiral Kuznjecov"
Deplasman 55.000 (70.500) tona
Dimenzije 304,5 x 38 x 10,5 m

Snaga četveroosovinske elektrane 200.000 KS: 4 PT
Brzina 32 čvora

Domet krstarenja 8000 milja pri 18 čvorova

Naoružanje: 12 protivbrodskih raketnih bacača Granit, 4 raketna sistema za PVO Kinzhal, 8 raketnih bacača Kortik, jurišne puške 6-30 mm AK-630M, 2 RBU-12000
Zračna grupa (mart 1996.) 15 lovaca Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 helikoptera Ka-27, 1 helikopter Ka-31

Doktrina ruske mornarice je takva da praktično ne predviđa upotrebu brodova koji nose avione. Razloga za to ima mnogo, ali jedan od glavnih su ogromni finansijski troškovi održavanja ovakvih plovila. Za vrijeme SSSR-a učinjeni su prvi koraci ka njihovom stvaranju, ali jedini brod ove klase u našoj zemlji je Admiral Kuznjecov. Ovaj nosač aviona ima prilično složenu i zanimljivu istoriju stvaranja i rada.

Sigurno ne znaju svi da je u SSSR-u izgrađeno ukupno pet krstarica sa avionima. Gdje su ostala četiri broda? Odgovorit ćemo na ova pitanja i razgovarati o glavnim tehničkim karakteristikama broda Admiral Kuznetsov. Ovaj nosač aviona počeo je da se projektuje neposredno pre raspada Sovjetskog Saveza (zajedno sa drugim sličnim brodovima).

Osnovne informacije

Početak rada na projektu datira iz 1978. godine. Za projektantske aktivnosti bio je odgovoran Lenjingradski dizajnerski biro. Najprije su inženjeri predložili projekt 1143 vojnim stručnjacima, koji je predviđao izgradnju teške krstarice sa avionom. Osnova se temeljila na dugogodišnjem radu na krstarici 1160 s nuklearnom elektranom.

Postoje sljedeći projekti koji se realizuju u obliku izgrađenih brodova ili postoje u obliku maketa i skica:

• Skica 1160, predviđa postavljanje nosača aviona deplasmana od 80.000 tona.
• Tip 1153. Deplasman ovog nosača aviona trebao je biti 70,00 tona, projektom je predviđeno i moćno naoružanje broda (pored same avijacione grupe). Nema izgrađenih ili položenih brodova.
• Projekat, na čijem usvajanju je insistiralo Ministarstvo pravde i industrije. Kao i u prvom slučaju, deplasman je trebao biti 80.000 tona. Predviđeno je da se na brodu nalazi najmanje 70 aviona i borbenih helikoptera.
• Projekat 1143 M. Planirano je da brod bude naoružan nadzvučnim avionom sa vertikalnim poletanjem Jak-41. Treći nosač aviona tipa 1143 je 1143.3. Brod je položen 1975. godine. Pušten je u upotrebu sedam godina kasnije, ali je već 1993. godine povučen i isječen u metal. Razlog je “ekonomska nesvrsishodnost rada”.
• Tip 1143 A. Slično brodovima projekta 1143M, ali povećanog deplasmana. Ovo je četvrti nosač aviona izgrađen u SSSR-u. Položena je 1978. i službeno je ušla u flotu 1982. godine. Godine 2004. sklopljen je ugovor o iznajmljivanju broda indijskoj mornarici, te je moderniziran prema njihovim potrebama. U sastav indijske mornarice postao je prije tri godine, 2012.
• Teški nosač aviona projekta 1143.5. Kao što možete pretpostaviti, ovo je još jedna modernizacija tipa 1143. Peti i posljednji izgrađeni brod-nosač aviona.

Pa gde je Kuznjecov?

To je posljednji brod koji je Admiral Kuznjecov. Ovaj nosač aviona počeo je da se razvija po nalogu Vijeća ministara krajem 1978. godine.

Ovo je bio projekat 1143.5. Konačni tehnički projekat broda bio je gotov sredinom 1980. godine. Prvobitno se pretpostavljalo da će izgradnja novog broda biti u potpunosti završena do 1990. godine. Polaganje je obavljeno na zalihe Nikolajevskog brodogradilišta. Ali "Admiral Kuznjecov" se nije pojavio tako lako. Nosač aviona je prije svog "rođenja" prošao kroz mnoge prepreke, jer su se rokovi za njegovu izgradnju i puštanje u rad stalno pomicali.

Istorija razvoja i izgradnje

Inženjeri su pripremili početni idejni projekat do 1979. godine. Gotovo odmah, dokument je odobrio komandant mornarice, koji je u to vrijeme bio admiral S. Gorshkov. Sljedeće godine D. Ustinov (načelnik cjelokupnog vojnog odjela) potpisuje još jedan dokument u kojem ističe potrebu za radikalnim promjenama projekta 1143.5. Zbog toga je stvarni početak gradnje broda gotovo odmah pomjeren u 1986-1991.

Ali već u aprilu 1980. S. Gorškov je odobrio novi projekat, u koji su već napravljene sve potrebne promene. Konačno, u ljeto iste godine, sve strane koje su učestvovale u razvoju novog broda priznale su da je razvoj krstarice tipa 1143.5 konačno završen.

Ali poboljšanja projekta još nisu završena. Kvaka se pojavila na popisu potrebnog zrakoplovnog oružja koje je trebalo biti na brodu: trebalo ga je razraditi u potpunosti u skladu s rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a, što je ostavilo određeni pečat na brzinu rada . Krajem godine dizajn broda 1143.5 ponovo je podložan prilagođavanju.

Neki stručnjaci su u to vrijeme iznijeli mišljenje da bi bilo svrsishodnije izgraditi drugu krstaricu prema projektu 1143.4 (1143 A), nego gubiti vrijeme i novac na dovršavanje nacrta novog. Međutim, ova ideja je ubrzo napuštena, a sam projekat 1143.4 je finaliziran do faze 1143.42.

Nova kašnjenja

Početkom proljetnih mjeseci 1981. godine Nikolajevsko brodogradilište je dobilo dugo očekivanu narudžbu za izgradnju nove krstarice. Ali već u jesen, ponovo su napravljene značajne promjene u dugotrajnom projektu: deplasman broda morao se povećati za 10 tisuća tona odjednom.

Kao rezultat toga, trenutna vrijednost ovog pokazatelja je 67 hiljada tona. Između ostalog, dizajneri su smatrali da je potrebno skicama dodati sljedeće inovacije:

• Na brodu je bilo potrebno instalirati protivbrodski raketni sistem Granit.
• Potreba za povećanjem zrakoplovne grupe na 50 jedinica odjednom.
• Najvažnije je da su avioni morali biti lansirani bez upotrebe katapulta, jednostavnom metodom odskočne daske. Ovo ne samo da je smanjilo cijenu dizajna, već je i značajno produžilo tehnički vijek krstarice.

Konačni model nosača aviona Admiral Kuznjecov bio je spreman tek 1982. godine. Položen je u septembru iste godine u brodogradilištima u Nikolajevu, dajući u početku naziv „Riga” i broj (prema fabričkom katalogu) 105. Samo dva meseca kasnije brod je preimenovan, po čemu se pretvorio u „Leonid Brežnjev”. Već u decembru je u punom jeku bila montaža prvog konstruktivnog bloka. Općenito, ovo je bila prva krstarica u povijesti sovjetske brodogradnje, koja se u potpunosti sastojala od blokova (24 komada).

Dužina svake je bila oko 32 metra, a visina 13 metara. Težina svakog elementa ponekad je dostizala 1,7 hiljada tona. Inače, sve nadgradnje ogromnog broda takođe su napravljene po blok dizajnu. Ali ovo nije jedina stvar koja admirala Kuznjecova čini jedinstvenim. Nosač aviona, čije karakteristike opisujemo u ovom članku, mogao bi biti izgrađen za tri do četiri godine uz normalan rad pogona za opskrbu, što je apsolutni rekord za brodove ove klase.

Nažalost, nežurni rad fabrika nekoliko puta je usporavao njegovo uvođenje u sovjetsku flotu.

Instalacija sistema na vozilu

Narudžba za sve energetske i energetske agregate napravljena je za 1983-1984. Fabrike su propale: znatno su kasnile, zbog čega je trup morao biti djelimično demontiran, a gornja paluba uklonjena u nekim područjima kako bi se ugradili motori i turbine. Francuzi su prvi snimili slike broda sa špijunskog satelita 1984. godine. Tada je njegova spremnost već bila najmanje 20%.

Kruzer je porinut iz zaliha krajem 1985. godine. Težina trupa i sistema instaliranih u to vrijeme nije prelazila 32 hiljade tona. Stručnjaci su procijenili spremnost nosača aviona na 38,5%.

Sljedeće godine promjene su ponovo uticale na Admiral Kuznjecov (nosač aviona). Projektant projekta 1143.5 je promijenjen, to je P. Sokolov. Do sredine 1987. godine, brod je po treći put preimenovan. Ovaj put je to Tbilisi TAKR. Spremnost se približavala 57%. Do tada je kruzer mogao biti završen za otprilike 71%, ali je zbog dobavljača opreme projekt u više navrata grubo zaustavljan. Tek krajem 1989. godine spremnost je počela da dostiže 70%.

Trošak broda tih godina procijenjen je na 720 miliona rubalja, a povećanje cijene za 200 miliona uzrokovano je upravo kašnjenjima dobavljača. Kao odgovor na to, ponovo je promijenjen glavni projektant, koji je ovoga puta postao L. Belov. Brod je bio oko 80% završen. Do tada je na brodu bilo instalirano više od polovine sve radioelektronske opreme, a većina je mogla biti isporučena tek 1989. (a isporuka je planirana za 1984.).

Prvi izlet na more

Prvi izlet na more datira od 20. oktobra 1989. godine. Zvanično je odobren i odobren od strane svih učesnika u projektu. U principu, do tada je brod konačno bio potpuno spreman, ali avijacijska grupa još nije bila raspoređena. Kampanja je trajala nešto duže od mjesec dana. Kada je izvršeno prvo slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznjecov? To se dogodilo prvog novembra 1989. godine. Avion Su-27 K prvi je započeo testiranje. Odmah po sletanju, MiG-29 K je napustio palubu, sa kojim takođe nije bilo problema.

Svo oružje i radio sistemi su instalirani tek 1990. godine. Ali ipak, spremnost krstarice dostiže 87%. U proljeće i ljeto iste godine počela su pomorska ispitivanja broda. Konačno, u oktobru iste godine, brod je dobio svoje konačno ime. Sada je to isti ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov.

Samo u prvoj fazi testiranja, krstarica je vlastitim pogonom prešla više od 16 hiljada nautičkih milja, a avioni su poletjeli s palube gotovo 500 puta. Niti jedno slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznjecov nije rezultiralo hitnim slučajem, što je jednostavno odličan pokazatelj za brodove koji se prvi put testiraju!

Prvi testovi završeni su krajem 1990. godine. Do 1992. odvijala se završna faza državnog prijema (u sastavu Crnomorske flote), nakon čega je nosač aviona Admiral Kuznjecov uključen u sastav Sjeverne flote.

Osnovne informacije o dizajnu broda

Kao što smo već rekli, brod se sastoji od tačno 24 bloka, od kojih je svaki težak oko 1,5 hiljada tona. Trup je izrađen zavarivanjem i ima sedam paluba i dvije ogromne platforme. Za podizanje dijelova ove veličine i težine, sovjetski inženjeri morali su koristiti finske Kane dizalice, od kojih je svaka mogla podići do 900 tona na potrebnu visinu. Još jedna posebnost broda je da mu je cijeli trup prekriven posebnim premazom koji efikasno apsorbira neprijateljske radarske signale.

Inače, o nedavnoj modernizaciji koju je prošao nosač aviona Admiral Kuznjecov. Najnovije vijesti sugeriraju da je ovaj sastav značajno poboljšan, tako da je sposobnost ogromnog broda da se bukvalno "otopi" na otvorenom moru postala još impresivnija.

Druge brojke

Ako (vrlo uvjetno) podijelimo brod na prosječne spratove stambene zgrade, tada će njihov broj biti jednak 27. Općenito, unutar kruzera ima 3857 soba odjednom, koje obavljaju različite funkcije. Vrijedi napomenuti da ima samo 387 kabina (koje su podijeljene u četiri klase), 134 mornaričke kabine, šest ogromnih blagovaonica i pedeset dobro opremljenih tuševa za osoblje. Dakle, ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov je pravi plutajući grad! Njegova autonomija je mjesec i po.

Možda se čini da to nije dovoljno. Ali to je sve dok ne saznate broj posade i letačkog osoblja. Na brodu je više od 1,5 hiljada ljudi. Piloti - 626 ljudi. Zamislite samo koliko je teško osigurati hranu i piće za više od dvije hiljade ljudi za mjesec i po dana na otvorenom moru! Dakle, nosač aviona Admiral Kuznjecov, čija veličina zaista može zadiviti maštu, zaista je monumentalan.

Ukupno, prilikom izgradnje broda, inženjeri su koristili više od četiri hiljade (!) kilometara kabla, 12 hiljada kilometara cijevi za cirkulaciju tekućina za različite namjene. Površina prolazne palube je 14.000 m². Završava se odskočnom daskom, čiji je nagib na najstrmijem dijelu 14,3 stepena. Odskočna daska na najvišoj tački uzdiže se 28 metara iznad vode. Maksimalna brzina je 32 čvora. U ekonomičnom načinu rada, brod ubrzava do 16 čvorova.

Paluba i pista

Na rubovima palube i samoj pramčanoj rampi postavljeni su posebni oklopi. Avioni se na palubu piste krstarice dopremaju pomoću liftova, svaki nosivosti 40 tona. Jedinice aviona se isporučuju na krmu i pramac. Širina palube je 67 metara. Ukupna dužina nosača aviona Admiral Kuznjecov je 304,5 metara.

Dubina gaza divovske krstarice je 10,5 metara.

Dio palube dužine 250 metara i širine 26 metara namijenjen je direktno slijetanju. Nalazi se sa nagibom od sedam stepeni. Da bi pokrili ovu oblast, naučnici su svojevremeno razvili specijalnu kompoziciju „Omega“, koja sprečava klizanje i štiti materijal palube od ekstremno visokih temperatura. Za područja iz kojih polijeću i slijeću vertikalni avioni Yak-41 koriste se ploče otporne na toplinu AK-9FM.

Ukupan broj lansirnih traka je dvije, a spajaju se na najvišoj tački odskočne daske, što općenito razlikuje nosač aviona Admiral Kuznjecov od drugih brodova slične klase. Zvijezda koja se nalazi na njegovom stablu naglašava veličanstvene i strašne karakteristike ogromnog krstaša.

Na lijevoj strani nalazi se hitna pista, čija je dužina već 180 metara. Da bi se zaštitilo radno osoblje, deflektori opremljeni snažnim sistemima za hlađenje postavljeni su po cijeloj palubi. Da bi se osiguralo sigurno sletanje letnih jedinica, koriste se aerofinišeri Svetlana-2. U slučaju nužde, postoji instalacija (barijera za hitne slučajeve) sa "govornim" imenom "Nadežda". Telemetrijski i kontrolni sistem Luna-3 odgovoran je za sletanje aviona.

Usluga preživljavanja

Za skladištenje većine vazdušne grupe postoji poseban zaštitni hangar dužine 153 metra i širine 26 metara. Visina ovog poslovnog prostora je 7,2 metra. U hangaru je smješteno oko 70% svih letnih jedinica broda. Osim toga, u njemu se nalaze i vatrogasna vozila i traktori za hitne slučajeve. Avioni se iz hangara izvode u poluautomatskom režimu, a po palubi ih voze traktori. Čitav hangar je podijeljen sa četiri specijalne „zavjese“, koje se postavljaju radi poboljšanja zaštite od požara.

Kako bi se povećala "preživljivost" broda, njegove unutarnje pregrade izrađene su prema sendvič dizajnu - s naizmjeničnim slojevima čelika i stakloplastike. Granica tečenja metala koji se koristi za konstrukciju pregrada je 60 kgf/mm². Svi rezervoari kamiona za dopunu goriva, prostori i vozila za transport municije zaštićeni su slojem oklopa.

"Kuznjecov" je jedinstven i po tome što (prvi put u istoriji domaće brodogradnje) koristi podvodnu kombinovanu zaštitu. Njegova dubina je oko pet metara. Brod može izdržati plavljenje pet susjednih odjeljaka odjednom, čija je ukupna dužina otprilike 60 metara.

"Izvještaji sa fronta"

Inače, gde se sada nalazi čuveni nosač aviona Admiral Kuznjecov? News izvještava da se brod i njegova posada trenutno nalaze u Severomorsku, nakon što su se vratili sa dugog trenažnog krstarenja Sjevernim Atlantikom i Mediteranom. Tokom svog kursa, avioni i helikopteri na nosačima su u više navrata uvježbavali zračnu borbu i preventivne tehnike presretanja ciljeva.

Ovde se sada nalazi nosač aviona Admiral Kuznjecov. Treba uzeti u obzir da se u svakom trenutku može ukloniti sa parkinga i još jednom otići na dugu šetnju.

Veliki ruski komandanti stvorili su slavu ruskog oružja na kopnu, u vazduhu i na moru. Petar I planirao je razvoj zemlje kao pomorske sile, osnivajući prva brodogradilišta i privlačeći strane inženjere. Njegovi radovi omogućili su Rusiji mnoge pobjede visokog profila na moru. Ušakov i Nahimov su prvi mornarički komandanti čijim se imenima naša zemlja može ponositi. U SSSR-u je admiral Kuznjecov postao nasljednik njihovih pobjeda, njegov život je bio neraskidivo povezan s pomorskim snagama.

Biografija

Prema rečima samog Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, iskustvo upravljanja brodom se ne daje odmah, već se mora steći odlaskom od mornara. Upravo tako je počela brza karijera mladog dječaka iz sela Medvedki u Astrahanskoj oblasti. Budući admiral Kuznjecov pridružio se floti sa 15 godina, dodajući dvije godine svojoj dobi, dobrovoljno se prijavio za građanski rat. Godine 1919. borio se kao mornar na brodu u Sjevernodvinskoj flotili. Nakon što je završio pomorsku školu, a zatim i akademiju s odlikom, Kuznjecov je poslan na službu u Crnomorske flote. Krstarica "Chervona Ukrajina" postala je za njega mornarska škola, koja je započela položajem komandira straže. Od 1933. postao je komandant krstarice, a u narednih pet godina službe, brod je zapažen kao uzoran u vojnoj obuci, disciplini i gađanju. Mornarica je počela razgovarati o stvaranju sistema Kuznjecov, koji je postao metod vojne obuke za brodove u svim flotama SSSR-a. Najmlađi je odlikovan Ordenom Crvene zvezde 1935. godine. Tokom svoje službe na krstarici, Kuznjecov je razvio nove taktičke tehnike za pomorsku borbu i shvatio važnost izviđanja avijacije. Njegovi teorijski proračuni govore da bi interakcija svih trebalo da daje dobre rezultate tokom vojnih operacija. Najvažnija uloga u tome pripisana je avijaciji. Kasnije je ova teorija ne samo potvrđena, već je zahvaljujući Kuznjecovu spasila mnoge živote, dajući opipljiv doprinos pobjedi SSSR-a na frontovima Drugog svjetskog rata.

Španija

Godine 1936. zadaci mornara dobrovoljaca u borbi protiv fašizma bili su pravovremena dostava i istovar pomoći koja je dolazila iz SSSR-a. Kuznjecov, kao pomorski ataše u Španiji, u praksi je uveren u ispravnost svoje teorije. Neprijateljski avioni potopili su transportne brodove na prilazima lukama, čije su akcije značajno otežale istovar, što je uticalo na efikasnost vojnih operacija. Kuznjecov stvara novu granu vojno-pomorske avijacije, koja se nalazi u lučkom području i odbija napade neprijateljskih lovaca. Za ovaj rad odlikovan je ordenima Crvene zastave i Lenjina. Vrativši se iz Španije 1937. godine, Kuznjecov je postavljen prvo za zamenika, a zatim kao glavno pravilo, koje je naučio iz borbi u Španiji, jeste stalna pripravnost svakog broda i flote u celini.

Prije rata

30-ih godina SSSR je počeo stvarati novu, snažniju flotu, koja je uništena tokom rusko-japanskog rata 1904. Godine 1937. budući admiral Kuznjecov postao je član komandnog osoblja Glavnog vojnog vijeća Ratne mornarice, koje je osnovano pod Narodnim komesarijatom. Sa 34 godine postaje najmlađi narodni komesar mornarice. Pod njegovom komandom bili su mladi, ne baš iskusni oficiri, ali su nastojali da udvostruče slavu ruskog oružja. Kuznjecov je direktno odgovarao Staljinu, što je uveliko otežavalo njegov rad. Glavnokomandujući je nameravao da izgradi novu flotu velikih brodova - bojnih brodova, krstarica. Kuznjecov je, naprotiv, insistirao na proizvodnji mornaričkih brodova različitih klasa, uključujući i nosače aviona. Voditelju je argumentirao potrebu za stvaranjem obalnog zrakoplovstva sposobnog za brzo izviđanje i osiguranje sigurnog kretanja brodova. Kuznjecov je dao važnu ulogu obuci osoblja, borbene situacije i spremnost svakog broda za iznenadni napad redovno su se uvežbavali u aktivnim snagama. Između 1938. i 1948. godine otvorene su mnoge obrazovne institucije za stvaranje kvalifikovanih mornaričkih oficira i mornara. Kuznjecov je lično obišao svaki brod, pratio poštovanje brodskih i disciplinskih propisa i ocjenjivao postupanje brodova na vježbama. Do početka rata, uprkos neslaganjima sa Staljinom, mladi narodni komesar je postigao ispunjenje mnogih svojih planova i stvorio novu sovjetsku flotu spremnu za borbu.

Veliki domovinski rat

Izvještaji TASS-a koji pobijaju tu mogućnost postali su signal za akciju za Kuznjecova. Brodovi su snabdjeveni rezervama goriva, izvršen je kompletan popis materijala i municije, pojačane patrole i izviđanje. Od maja 1941. ljudstvu je zabranjen izlazak na obalu, a istovremeno je intenzivirana politička obuka vojnika. Flota je početak fašističke agresije dočekala u punoj borbenoj gotovosti, što je omogućilo izbjegavanje gubitaka. Plan zaštitnih mjera stvoren prije rata odvijao se po naređenju Kuznjecova bez direktne intervencije vrhovnog komandanta. Postavljene su baraže mina, raspoređene podmornice, a neprijateljski avioni su uništeni dok su se približavali bazama flote. 24. juna nastala je prijetnja blokadom nad brodovima Baltičke mornarice; po naređenju Kuznjecova, probio se do Kronštata, napuštajući Talin. Mornarička artiljerija značajno je pomogla u odbrani Lenjingrada i njegovom oslobađanju od opsade. Mornari su učestvovali u kopnenim operacijama, pomažući u obuzdavanju fašističke armade. Bombarderi Baltičke flote u avgustu 1941. izveli su nekoliko masovnih napada na Berlin, nisu nanijeli značajnu štetu njemačkoj prijestolnici, ali su podigli moral naših trupa. Od 1944. godine, po naredbi vrhovnog komandanta, Kuznetsova N.G. - Admirala flote, ovaj čin je prvi put dodijeljen i bio je ekvivalentan maršalu.

Rezultat

Aktivne vojne operacije sovjetske flote dovele su do velikih gubitaka od strane neprijatelja. Admiral flote N.G. Kuznjecov je lično razvijao sve tekuće operacije, koje je potom odobrio vrhovni komandant, i delovao je u stalnoj konsolidaciji sa drugim granama vojske. Tokom rata, brodovi i podmornice uništili su 1.200 neprijateljskih jedinica (transport, obezbjeđenje). Mornarička avijacija uništila je više od 5.000 njemačkih aviona u borbama i na aerodromima. Istovremeno, snage su vršile obezbeđenje i transport robe iz savezničkih država. Stotine hiljada ljudi odvedeno je putem života iz opkoljenog Lenjingrada, više od 10 tona tereta dopremljeno je u izgladnjeli grad. Više od 200 neprijateljskih brodova je uništeno u minskim poljima. Admiral flote Kuznjecov odlikovan je 1. stepenom, "Crveni barjak" i "Lenjin". Više od 70 brodova dobilo je zvanje Garde, 513 mornara postali su Heroji Sovjetskog Saveza. Kao vrhovni komandant Ratne mornarice, admiral Kuznjecov iz Sovjetskog Saveza učestvovao je na međunarodnim konferencijama, pregovorima i sastancima sa saveznicima.

Poslije rata

Glavni zadatak u mirnodopskom vremenu bila je obnova flote. Projekte za brodogradnju (uključujući nosače aviona) i razvoj pomorskih snaga Staljinu je lično predstavio narodni komesar. N. G. Kuznetsov, admiral koji se proslavio tokom ratnih godina, insistirao je na svojim planovima i zahtjevima, koji su se često razlikovali od mišljenja vođe. Zbog ovih nesuglasica i uvjerenja u svoju ispravnost, Kuznjecov je 1948. degradiran u čin kontraadmirala i skoro je sjeo na optuženičku klupu. Proveo je šest meseci bez službe, doživeo je srčani udar, ali je mogao da počne da radi kao zamenik glavnog komandanta Ratne mornarice Dalekog istoka. Tamo je po drugi put dobio sljedeći čin viceadmirala. Godine 1951., po ličnom Staljinovom naređenju, vratio se u Moskvu i potpuno rehabilitovan. Admiral N. Kuznjecov dobio je sledeći čin 1953. godine, aktivno se uključio u rad i tražio reviziju programa brodogradnje.

Tri puta admirale

Dalja sudbina Nikolaja Gerasimoviča povezana je s transformacijom flote; njegova bliska saradnja s relevantnim odjelima i Akademijom nauka SSSR-a omogućila je stvaranje nuklearnih podmornica. Veliku važnost pridavao je opremanju brodova projektilima. Postavljeni su na podmornice i površinska vozila. Ideja o stvaranju nosača aviona nije našla svoju implementaciju sve do 1972. godine, kada su ovu potrebu diktirali uslovi Hladnog rata sa Amerikom. Kuznjecovljeva upornost pomogla je u unapređenju programa modernizacije flote, ali je zategla njegov odnos s vladajućom elitom. Pod Hruščovom, admiral N. Kuznjecov je ponovo degradiran u činu. Njegova bolest je omogućila da ga se smijeni s mjesta glavnog komandanta mornarice i da se efektivno ukloni iz posla kojem je posvetio cijeli svoj život. Ali plodovi njegovog rada dali su rezultate - izgrađen je nosač aviona Admirala Kuznjecova. U penziji je Kuznjecov mnogo pisao o floti, prevodio stranu literaturu i ocjenjivao svoje pobjede i poraze. Umro je 6. decembra 1974. i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Po treći put, Kuznjecov je postao admiral flote nakon njegove smrti; ova titula mu je vraćena 1988. pod pritiskom kolega i porodice Nikolaja Gerasimoviča.

Nosač aviona Admiral Kuznjecov

1982. godine na navozu Crnomorskog brodogradilišta položen je peti teški kruzer. Njegova paluba je bila predviđena za baziranje, sletanje i poletanje aviona tipa SU i MiG. Od trenutka kada je brod položen do završetka svih vrsta ispitivanja, imao je četiri imena: "Riga", "Leonid Brežnjev", "Tbilisi". I tek 1990. godine brod je počeo da nosi ime „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“. Brod je porinut 1985. godine, a dok je bio na površini nastavio se dovršavati, opremati i naoružavati. Godine 1989. posada se ukrcala na njega, a piloti su počeli testirati karakteristike piste. Mig 29 je uspješno izvršio postavljene zadatke, nakon čega je brod prebačen u dok na dovršetak.

Oprema

Nosač aviona Admirala Kuznjecova prošao je nekoliko rekonstrukcija. Njegov radar, navigacija i elektronsko oružje moraju se stalno modernizovati. Brod ove veličine i klase vrlo je teško preopremiti i prilično je skup za održavanje u stanju borbene gotovosti, ali do danas je u službi i na dužnosti je u sastavu snaga Sjeverne flote. Njegov deplasman (maksimalni) je 61 tona, dužina - 306 m, širina - 71 metar. Ukupna visina je 65 metara, maksimalni gaz 10 m. Kao pogon koriste se četiri propelera sa pet lopatica koje pokreću dizel generatori (6), parne turbine (4) i turbogeneratori (9). Naoružanje se sastoji od projektila Granit, Dirk i Kinzhal, AK-630 protivvazdušne artiljerije i RBU protivpodmorničkih bombi. Osnovna avijacijska grupa obuhvata pedesetak aviona i helikoptera.

Razvoj

Danas je to najveći brod te vrste. Njegovi analozi se ne proizvode, dugoročni planovi mornarice u tom pravcu su tajni. Ali rukovodstvo moderne ruske flote prepoznaje činjenicu da razvojni projekat koji je N. G. Kuznjecov stvorio prije 50 godina ostaje relevantan i u ovom trenutku. Moguće je da će uskoro u savremenim brodogradilištima biti položeni novi nosači aviona, koji će bolje odgovarati savremenim zahtevima. Ovo se odnosi i na oružje i na brodske motore. Nova pomorska plovila pod komandom mladih mornaričkih zapovjednika osvojit će prostranstva oceana i pokazati svijetu moć ruskog oružja, ali ne treba zaboraviti ni ljude koji su napisali prve stranice ove knjige.