Nave de pirați. Ce este un brigantin

După ce am decis să diluez conversația despre complexitățile afacerii de modelare cu „billetrisții”, deschid o serie periodică de povești despre nave, care sunt deosebit de populare în rândul modelatorilor de nave. De regulă, puțini dintre cei care construiesc un model de HMS Victory sau Black Pearl sunt familiarizați poveste adevarata prototip. Dar această poveste este adesea plină de întorsături atât de misterioase încât este timpul să scrieți un roman de aventuri sau chiar o poveste polițistă.

Seria de început - „Misterele navelor cu pânze legendare” va introduce cititorul în fapte din structura și istoria navelor celebre.

Puțini turiști care se plimbau de-a lungul digului Yalta știu că cafeneaua Hispaniola, stilizată ca o barcă cu pânze, a fost cândva o adevărată navă. În anii 60 ai secolului trecut, purta numele mândru al primului mareșal sovietic Voroșilov și transporta mărfuri de-a lungul Coasta Mării Negre. Și în anii 70, a devenit o navă veche cu două catarge și a mers pe „Insula comorilor” pentru aurul lui Flint, apoi a naufragiat pe o insulă pustie cu Robinson Crusoe la bord.

În 1970, la Yalta Film Studio, regizorul E. Friedman a filmat o altă adaptare cinematografică a romanului „Treasure Island” al lui R. L. Stevenson.
Dorind să obțină realismul pe ecran, Friedman a cerut o barcă cu pânze adevărată care să se potrivească cu cea descrisă în roman (înainte de aceasta, filmele fie filmaseră orice navă cu pânze, fie modele într-o piscină specială și peisaje într-un pavilion).
Pentru a construi goeleta Hispaniola, studioul de film a achiziționat o veche goeletă cu vele cu motor Klim Voroshilov (1953) de la crama Kherson. Proiectul de reechipare a navei și conducerea generală a lucrării în stadiul inițial au fost realizate de A. Larionov, cercetător la Muzeul Naval din Leningrad. Barca cu pânze a fost în cele din urmă finalizată sub supravegherea inginerului de proiectare al studioului de film V. Pavlotos.

Pe vechiul „stejar” de la Marea Neagră, bastionul a fost mărit, cala centrală și partea pupa au fost transformate pentru a arăta ca antichități, nava a fost echipată cu două catarge cu pânze oblice și pânze drepte pe catargul din față, care corespundeau platforma de navigație a goeletei (deși V. Pavlotos îi spunea „Hispaniola” brigantin). Barca cu pânze s-a dovedit a avea succes și a jucat în mai multe filme, inclusiv „Viața și aventurile uimitoare ale lui Robinson Crusoe” de S. Govorukhin (1972).

Într-o altă adaptare cinematografică autohtonă a romanului lui Stevenson, filmată în 1982 la Lenfilm de regizorul Vorobiev, „rolul” „Hispaniola” a fost atribuit goeletei Jackass cu trei cațe „Kodor” (pe care spectatorii l-au văzut mai târziu în „rolul” din „ Duncan” în filmul lui S. Govorukhin „În căutarea căpitanului Grant” (1985) Episoadele au fost filmate pe „Kodor”, iar întreaga „Hispaniola” a apărut în cadru doar sub formă de model.

Filmele străine bazate pe romanul „Insula comorilor” nu se disting nici prin originalitate. În adaptarea filmului american din 1990, o expediție pentru comoara lui Flint pornește pe un sloop cu trei catarge (pentru film a fost folosit un remake al navei istorice Bounty, construită în 1961). Nava cu trei catarge a fost prezentată și în mini-seria engleză din 2012...

De asemenea, ilustratorii nu clarifică problema apariției „Hispaniola”. Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian și Geoff Hunt arată în desenele lor o barcă cu pânze cu trei catarge. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky descriu o goeletă cu doi catarge.
Dar cea mai mare confuzie a fost provocată de primul ilustrator al romanului, Georges Roux. În desenele sale, Hispaniola apare... ca un brigand!

Deci, ce clasă? bărci de navigat ar trebui să mai includem celebra „Hispaniola” a lui Stevenson? Să încercăm să ne dăm seama.

Poate că ar trebui să începem cu faptul că însuși R. Stevenson a conturat clar în roman tipul de navă cu pânze ales pentru călătoria de comori. Squire Trelawney descrie nava achiziționată într-o scrisoare către Dr. Livesey, după cum urmează:

„Nu ți-ai imaginat niciodată o goeletă mai dulce – un copil ar putea să o navigheze – două sute de tone; nume, Hispaniola.”

"Nu vă veți imagina niciodată o goeletă mai frumoasă - un copil poate controla pânzele. Deplasare - două sute de tone. Nume - Hispaniola."

Comentând prima ediție a cărții sale cu ilustrații de Georges Roy, Stevenson scrie într-o scrisoare către tatăl său din 28 octombrie 1885:

"... Ediția ilustrată a "Insula comorilor" va fi publicată luna viitoare. Am primit un exemplar în avans; aceste desene franceze sunt încântătoare. Artistul a înțeles cartea exact așa cum am vrut-o, dar a făcut una sau două mici erori - așa că a făcut "Hispaniola" "brig..."

Având în vedere faptul că brigantul este o navă cu pânze cu doi catarge, iar acest lucru nu îl deranjează pe Stevenson, putem concluziona că este vorba de o goeletă cu doi catarge care este descrisă în roman.

În eseul „Prima mea carte: Insula comorilor” (1894), Stevenson, care avea experiență practică în navigarea cu goeleta de 16 tone Heron, dezvăluie fundalul romanului:

„... Aceasta va fi o poveste pentru cititorii tineri – ceea ce înseamnă că nu voi avea nevoie nici de psihologie, nici de un stil rafinat; în casă locuiește un băiat – el va fi expertul. Femeile sunt excluse. Nu voi a putea face față brigantului (și Hispaniolei, ca să spun adevărul, ar trebui să fii brigand), dar cred că mă descurc cu o goeletă fără rușine publică...” .
Pentru cititorul pentru care „goeleta”, „brigantul”, „brigantinul” sunt doar nume romantice, să explicăm diferența dintre aceste nave cu pânze.
Toate cele trei tipuri de nave pot fi clasificate ca nave cu vele de dimensiuni mici și mijlocii cu două sau mai multe catarge.
Principala diferență constă în caracteristicile armamentului de navigație, adică. în forma și numărul de pânze ridicate pe catargele unui anumit vas.

Brigantine- o navă cu două catarge, cu un catarg din față (catarg din față) având o platformă complet dreaptă (adică două până la trei pânze dreptunghiulare situate transversal pe axa navei, una deasupra celeilalte) și cu un catarg din spate (catarg principal) având un gaff longitudinal (adică plasat pe curțile situate în spatele catargului de-a lungul axei navei) vela inferioară (maria) și velele drepte (topsail și, eventual, catarg) pe catarg (un element suplimentar al catargului).
Brigantinii s-au dezvoltat pe scară largă în secolul al XVII-lea. Ceva mai târziu, în curtea inferioară a catargului principal al brigantinului, care se numea „uscat”, deoarece nu era folosit pentru a pune pânza, ci a servit ca suport pentru tachelaj, vela - vela - stătea deasupra ei, au început să instaleze o vela dreaptă - vela mare. Modificarea brigantinei cu o platformă completă pe catargul principal a crescut puterea navei și puterea pânzelor sale.

A început să fie numită o barcă cu pânze cu o platformă pătrată completă din ambele catarge și o pânză mare cu gaff brigand. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când briganții au început să fie folosiți pe scară largă în marina, brigantinii au început să fie numiți briganți, ceea ce a fost mult facilitat de scriitorii care au încurcat aceste corăbii.

Goelete, provin din navele mici cu pânze longitudinale, care în secolele XVI-XVII au fost utilizate pe scară largă de către comercianții, pescarii, corsarii și liberiștii olandezi și nord-americani „Geleta”, ca tip specific de corabie cu două catarge și un gafa instalație de navigație, apare în largul coastei Olandei la sfârșitul secolului al XVII-lea. În 1695, în Anglia a fost construit iahtul regal „The Transport Royal”, echipat ca o goeletă. Modelul Amiralității al acestei nave este cea mai veche reprezentare documentară a goeletei de astăzi.

Cu toate acestea, goeleta a primit o dezvoltare mai mare în coloniile nord-americane. Se zvonește că un anume Andrew Robinson din Gloucester în Massachusetts a construit o navă cu pânze atât de reușită, încât spectatorii care urmăreau probele navei l-au comparat cu o piatră plată care aluneca peste apă cu o aruncare pricepută, exclamând: „Scoon! Alți cercetători se referă la laudativul olandez „schoone Schip” (frumoasa navă). Într-un fel sau altul, deja în 1716 numele „goeletă” apare în evidențele portului Boston. Și în 1769, William Falconer a descris goeleta în dicționarul său maritim, A New Universal Dictionary of the Marine.

Astfel, în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, de care datează romanul „Insula comorilor”, goeletele erau deja destul de comune în Anglia, în timp ce brigantul abia începea să fie folosit ca navă de război. Și este destul de firesc că avarul Trelawney a cumpărat o goeletă de pescuit ieftină, cel mai probabil, care a fost transformată în Hispaniola.

Un alt argument în favoarea goeletei este cerința mai mică pentru un echipaj decât pentru un brigant sau brigantin (amintim că echipajul Hispaniola era de 26 de persoane, dintre care 19 marinari).

Cercetătorii romanului consideră că traseul expediției este cea mai importantă obiecție față de folosirea unei goelete pentru a călători pentru pieptele lui Flint.
Această rută mergea de la Bristol până la Martinica, la latitudinea Lisabona, sub zăvorul din spate (vântul alizeu care sufla în spate) de-a lungul Curentului de vânt alize de nord. În continuare, urcarea spre nord, spre Insula Comorilor și călătoria de întoarcere de-a lungul Atlanticului spre nord, de-a lungul Bahamas și Florida până la Cape Hatteras și mai departe de-a lungul Curentului Antilelor și Curentului Golfului... Datorită caruselului atlantic de vânturi și curenți , Hispaniola, după ce a făcut o întoarcere în sensul acelor de ceasornic, s-a întors acasă.
Aici, cred cercetătorii, o surpriză neplăcută ar aștepta goeleta - pentru a naviga sub vânturile puternice și constante ale Atlanticului, goeleta, adaptată pentru virare eficientă și naviga abrupt la vânt, ar fi forțată să se rotească la cursuri complete. , pierderea vitezei și, în consecință, creșterea duratei călătoriei . În plus, Hispaniola, conform Squire Trelawney, a fost amenințată de „pirați și blestemul francez”, iar armamentul goeletei era un singur tun pivotant de calibru mic (tunul va fi discutat mai târziu). Brigantul Hispaniola ar fi putut scăpa din bric (privat sau pirat), dar goeleta nu a avut nicio șansă.
Dar cercetătorii pierd din nou din vedere faptul că nu existau atât de mulți briganți pe vremea Hispaniola, iar pirații preferau sloops (Charles Johnson scrie despre asta în „ Istoria generală jafuri si crime comise de cei mai multi pirati celebri", publicată la Londra în 1724). Autorul cărții „Treasure Island” cunoștea bine cartea lui Jones și chiar (se pare) l-a „copiat” pe Flint de la Edward Teach, care purta formidabila porecla „Blackbeard”.
În plus, până în 1720 pirateria era în declin sever. Foști „domni ai norocului” fie s-au transferat pentru a servi în flota statului, fie au băut până la moarte fără muncă în taverne portuare unde, apropo, au fost recrutați în echipajul Hispaniola.

Deci Hispaniola lui Stevenson era o goeletă. Mai mult, cel mai probabil Marsilia, adică care avea o velă dreaptă (topsail) pe catargul din față (fore) catarg. Prezența catargelor de vârf pe catargele Hispaniola este indicată indirect de salingele catargului, care sunt menționate de mai multe ori în textul romanului. Saling asigură fixarea catargului superior și distanța dintre catargurile și giulgii pentru o întărire mai eficientă a catargului superior. O platformă specială a fost instalată pe salingurile catargelor inferioare - Marte.
În plus, o vela dreaptă a făcut posibilă reducerea oarecum a viciului atunci când se deplasează în spatai (adică, cu un vânt din spate pe curs), așa cum am menționat mai devreme.
Apropo, unul dintre principalele argumente ale cercetătorilor romanului care aderă la versiunea „trei catarge” este legat de salinguri.
Catargele pentru barca cu pânze au propriile nume, determinate de amplasarea lor pe navă. Catargul din față se numește foresail (germană) sau fore (engleză), adică. "primul". Catargul din mijloc se numește main (germană) sau main (engleză), ceea ce înseamnă „principal”. Pot exista mai multe catarge principale dacă nava are mai mult de trei catarge. Catargul din spate se numește mizzen (germană) sau mizzen (engleză) - „mic, ultimul”. Mizana este uneori numită catarg de croazieră, dar acest nume se referă la catarge cu un braț complet.

Navele cu doi catarge au cel mai adesea un catarg de proa și un catarg principal. În același timp, catargul principal este situat mai aproape de mijlocul carenei și are o înălțime mai mare decât catargul de forță. Excepție fac ketch-urile și yolasul cu două catarge, al căror catarg din față este mai înalt decât cel din spate, situat aproximativ în mijlocul carenei și, ca urmare, se numește catarg principal. Al doilea catarg din spate al unor astfel de bărci cu pânze se numește catarg de mizzen.

În textul romanului, Stevenson numește de câteva ori catargul din spate al lui Hispaniola mizan:
"...S-a făcut lumină în butoi. Uitându-mă în sus, am văzut că luna răsărise, argintând mizana Marte și pânza anterioară umflată..."

"... Giulgiile catargului de mezenă atârnau deasupra capului meu. M-am apucat de ele, m-am urcat și n-am luat niciodată aer până nu m-am așezat pe salinga...".

Cel mai probabil, în acest caz, Stevenson a făcut o greșeală, confundând instalația de navigație a unei goelete cu o iole.
Argumentul decisiv în determinarea numărului de catarge de pe Hispaniola ar trebui, totuși, considerat că, în perioada descrisă în roman, goelele, de regulă, erau cu doi catarge, precum și briganții, care nu au avut niciodată un al treilea catarg la toate (și Stevenson, așa cum am spus deja, am crezut că „Hispaniola” ar fi trebuit să fie un brigand). Un alt citat din roman vorbește în favoarea opțiunii cu două catarge:

„... Pânza mare mi-a ascuns o parte din pupa... În aceeași clipă boma principală s-a aplecat în lateral, cearșagul a scârțâit de blocuri și am văzut pupa...”.

Acestea. În spate, cel mai aproape de pupă, era, totuși, un catarg principal. Și Hispaniola a fost goeletă cu două catarge.

Goeletele mari de pescuit (iar Hispaniola, să vă amintesc, aveau o deplasare de 200 de tone) aveau două punți, a căror inferioară era împărțită în trei compartimente: prova, unde se aflau membrii echipajului; cea centrală era o cală pentru marfă, care avea o trapă în spațiul de sub punte, care era și cală; pupa, unde se aflau galera și maiștrii echipajului, inclusiv căpitanul. Puntea superioară, ridicându-se deasupra punții inferioare cu aproximativ 1,6 - 1,7 metri, era plată (uneori avea cote mici în trepte în prova (castelul de prun) și în pupă (semipunte)). Puntea avea trei sau mai multe trape (în fiecare dintre compartimentele punții inferioare) cu scări, care erau acoperite cu grătare ruginite. Trapele din compartimentele de la prova și pupa ar putea avea așa-numitele „vestibule similare” - cabine mici deasupra trapei.

În timpul reconstrucției goeletei achiziționate pentru călătorie, vestibule similare, judecând după textul romanului, au fost extinse la dimensiunea suprastructurilor punții, ridicând ușor puntea. Echipajul și bucătăria erau amplasate în suprastructura din față - castelul, iar în spate, care era un vestibul asemănător extins în lateral - două hamace pentru căpitan și domnul Arrow. În plus, compartimentul de la pupa al punții inferioare a fost extins datorită calei și cabinele (trei pe fiecare parte) au fost închise în el pentru pasagerii Hispaniola. La pupa, datorita incintei si ridicarii puntii, s-a format o incapere destul de mare pentru debara. În cele din urmă, în partea de mijloc a punții inferioare, a fost împrejmuită o cameră separată pentru depozitarea comorilor, lăsând un pasaj pe partea stângă care leagă compartimentul pupa de prova.

Studiind structura navei construite de regizorii de la Yalta pentru filmul din 1971, nu este greu de observat că aspectul său corespunde în mare măsură celui descris în roman. Vedem lănțișoarele și tachelajul corespunzătoare platformei de navigație a unei goelete cu două catarge, suprastructuri la prova și pupa...
Ca o plângere, s-ar putea indica dimensiunile prea mici (pentru o navă de 200 de tone) și tunul montat pe o trăsură.
Dar problema cu pistolul este controversată. Și se pare că constructorii de nave din Yalta sunt mai aproape de adevăr.
Faptul este că Stevenson a descris în roman un „tun pivotant de 9 lire”, ghiulele pentru care artișarul Israel Hands „s-a rostogolit de-a lungul punții”. După o lovitură reușită la agilul skiff cu eroii romanului, ghiulele, șuierând peste fragila barcă, a ridicat un vânt atât de mare încât a răsturnat barca cu pasageri! Aparent, Stevenson nu înțelegea prea mult artileria.
Nu există nouă lire pe un pivot! Un pivot este un știft de metal cu un „corn” la capătul superior, în furca căruia a fost atașat un tun. Rotul a fost instalat într-o priză specială pe bord (o balustradă de-a lungul vârfului bastionului) sau în punte, cu această metodă de instalare, un tun greu cu un miez greu (și un miez de 9 lire cântărea aproximativ patru kilograme). iar o încărcătură puternică de pulbere ar rupe pivotul și ar zbura atunci când era trasă. Prin urmare, calibrul maxim al pistoalelor pivotante a fost de 4 livre. Cel mai adesea, tunurile de 1-2 lire erau folosite pentru a trage fulgi (bile mici, asemănătoare cu un glonț de muschetă) asupra echipajului inamic și a echipajului de îmbarcare.
Tunurile de nouă lire erau montate pe un cărucior cu roți și, atunci când era necesar să tragă un foc, țeava lor a fost împinsă într-o deschidere specială din lateral - portul tunului. În plus, căruciorul a fost echipat cu un cablu special de fixare pe lateral - pantaloni și palan, ceea ce a făcut mai ușor să rostogoliți pistolul din lateral pentru întreținere și să îl rulați în port pentru tragere.
Astfel de arme erau îndreptate spre țintă, de regulă, într-un plan vertical, folosind o pană specială plasată sub clapa pistolului. Așadar, Hands ar fi putut intra în skiff manevrând pe valuri doar întâmplător.
Pe de altă parte, o ghiule de nouă lire nu ar putea ridica un val de aer atât de puternic încât să răstoarne barca. Pentru a face acest lucru, arma ar trebui să aibă un calibru de 32 de lire sterline. Dar un astfel de tun ar fi greu de plasat pe o goeletă relativ mică și, chiar dacă ar fi tras, ar putea răsturna cu ușurință nava.
Cel mai probabil, Hispaniola a fost, de asemenea, înarmat cu pistoale uşoare pivotante cu un calibru de 1 - 2 lire sterline,

și o armă de nouă lire. Adevărat, nu este clar - de ce să rostogolească de-a lungul punții o ghiulea de tun relativ ușoară pe care un copil l-ar putea purta în mâini?

Într-un fel sau altul, constructorii de nave din Yalta au instalat un monitor mic (între 2 și 4 lire sterline) pe Hispaniola. Același a fost prezent în cadru în timpul filmărilor de episoade la bordul goeletei „Kodor” în 1982.

Din păcate, timpul, birocrația birocratică și interesele de afaceri nu au cruțat această navă interesantă, care a arat cu încredere valurile Mării Negre în plină vele. În plus, Hispaniola a fost prima navă cu vele construită special pentru filmări, iar Yalta Film Studio a devenit un pionier în construcția de nave de film.
În 1972, Inspectoratul Registrului Maritim din Crimeea, care nu avea o coloană în instrucțiunile sale cu privire la exploatarea navelor cu pânze din lemn, a cerut ca carena să fie învelită cu metal cu garnituri de azbest (pentru a evita incendiul) și ca echipamente radar să fie instalate pe catarge, care ar fi incompatibile cu aspect veche barca cu pânze.
Nevrând să desfigureze frumoasa Hispaniola, studioul de film a transferat-o în balanța Intourist, care a instalat goeleta pe terasamentul Yalta de lângă Hotel Oreanda și a transformat-o într-o cafenea.

O soartă similară a avut-o și nava cu vele de antrenament Kodor.
Canadian Bounty, care a jucat în mai multe filme, a pierit împreună cu căpitanul său și unul din echipaj în octombrie 2012, în largul coastei Carolinei de Nord, în timpul uraganului Sandy.

BRIGI ȘI BRIGANTINE

În Sevastopol, pe Bulevardul Matrossky se află un monument cu o inscripție laconică: „Kazarsky. Un exemplu pentru posteritate"

De mulți ani încoace, sute de oameni vin aici în fiecare zi - rezidenți din Sevastopol și oaspeți ai orașului gloriei maritime rusești. Acesta este un monument al comandantului brigantului rus „Mercur” Alexander Ivanovici Kazarsky. Ce au făcut Kazarsky și echipajul navei pentru a-și câștiga dreptul de a deveni un exemplu pentru posteritate?

La 14 mai 1829, brigantul de 20 de tunuri Mercury a luat o luptă inegală cu două cuirasate turcești înarmate cu un total de 184 de tunuri și a ieșit învingător. Până atunci, istoria artei navale nu cunoscuse niciodată așa ceva. Un bric mic - și două nave de luptă Curajul și priceperea strălucită a comandantului, înmulțite de eroismul marinarilor și ofițerilor, au negat superioritatea multiplă de foc a inamicului. „Mercur” cu ghiulele de tun ale caronadelor sale a provocat daune grele navelor de luptă și le-a forțat să abandoneze bătălia. La 19 iulie 1829, vicecancelarul rus Nesselrode a transmis amiralului A. Greig o scrisoare de la un navigator turc care a participat la bătălia cu brigantul Mercur.

Turk a scris:

„Marți, apropiindu-se de Bosfor, am văzut în zori trei corăbii rusești, o fregată și doi briganți și i-am urmărit; dar nu înainte, la ora trei după-amiaza, am reușit să depășim unul dintre briganți. Nava căpitanului Pașa și a noastră au intrat într-o luptă aprinsă cu el și - un lucru nemaiauzit și incredibil - nu l-am putut forța să se predea. A luptat, retrăgându-se și manevrând cu toată arta războiului încât noi, rușinându-ne să recunoaștem, am oprit bătălia, în timp ce el, triumfător, și-a continuat drumul. Fără îndoială, și-a pierdut aproape jumătate din echipaj, pentru că de ceva vreme a fost la un pistol de la noi și se strică din ce în ce mai mult în fiecare minut.

Dacă cronicile antice și moderne ne arată experiențe de curaj, atunci aceasta din urmă le va eclipsa pe toate celelalte, iar mărturia ei merită să fie înscrisă cu litere de aur în templul gloriei. Acest căpitan era Kazarsky, iar numele brigantului era „MERCURY”.

Nu este o coincidență că remarcabilul comandant naval rus, amiralul V. Istomin avea toate motivele să spună despre marinarii Mercur:

„Lasă-i să caute atâta abnegație, atâta valoare eroică în alte națiuni cu o lumânare...”

La scurt timp după bătălie, ofițerii Mercur au primit ordine și promovați, marinarii au primit cruci și pensii de Sfântul Gheorghe. Printr-un decret special, brigantul a primit steagul de pupa Sf. Gheorghe - cea mai onorabilă distincție pentru o navă. În memoria brigantului legendar, una dintre navele flotei ruse a început să fie numită „Memoria lui Mercur”.

Ce era un brigand militar? începutul XIX secol? În primul rând, aceasta este o navă cu doi catarge, cu o platformă dreaptă. Brigații sunt cele mai mici nave navigabile care aveau tachelaj naval pe două catarge. Tonajul lor nu depășea 350 de tone, lungimea - 30 m, lățime - 9 m și adâncimea calei - nu mai mult de 6 m. Armamentul briganților consta din 6 - 24 de tunuri mici sau caronade plasate pe puntea deschisă.

Brigurile erau folosite în principal pentru servicii de croazieră și de mesagerie. Figura 46 prezintă brigantul Mercur.

Orez. 46 Brigantul legendar „Mercur”

Nava prezentată în figura 47 este foarte asemănătoare cu brigantul.

Orez. 47 „Adevăratul brigantin”

Ar putea părea logic că cuvântul provine de la „brig”. Dar nu este așa. În istoria construcțiilor navale, au existat două tipuri de brigantine, două nave cu pânze complet diferite. Pentru claritate, să ne uităm la al doilea volum din „Istoria navei”, publicat în 1880 de istoricul naval rus Nikolai Bogolyubov:

„Brigantini” în timpul navigației erau aceiași briganți, doar mai mici ca dimensiuni și cu artilerie mai slabă. brigantini Marea Mediterana avea două și trei catarge cu un singur copac cu pânze latine și erau folosite în principal de pirați.”

O formulare mai clară a termenului „brigantin” este dată de amiralul sovietic K. Samoilov în „Dicționarul naval” (1939):

„brigantin” (brigantin):

1. Brig mic sau mijlociu. O navă cu două catarge (vela de probă și vela mare). Catargul de prim este montat ca un bric, iar catargul principal este montat ca o goeletă. În general, un astfel de armament brigantin este nestandard și poate fi ușor modificat.

2. B era timpurie flotă cu vele, cu secolul al XVI-lea, așa-numitele corăbii ușoare, de mare viteză (de la cuvântul brigand - tâlhar, pirat) cu arme latinești; Mai târziu, aceste nave au devenit parte a flotei ca mesageri și nave de recunoaștere.

Putem concluziona că brigantinul anterior și-a primit numele de la cuvântul „brigand” - tâlhar, al doilea, de mai târziu - de la cuvântul „brigand”.

Cu toate acestea, contrar tradiției consacrate, experții sofisticați în istoria flotei de navigație împart brigantinii de al doilea tip în două categorii: „adevărați brigantini” și „brigantini de goeletă” (Fig. 48).

Orez. 48 Goleta-brigan, sau brigantin târziu

Ei clasifică briganții mici drept „adevărați brigantini”. Pe cel de-al doilea catarg al lor, vela mare dreptunghiulară inferioară - vela mare - este înlocuită cu o vela cu gaff, deasupra căreia se află trei pânze dreptunghiulare de o zonă mai mică pe catarg. De-a lungul timpului, marinarii au început să clasifice în aceeași categorie navele cu doi catarge care transportau pânze exclusiv oblice pe catargul principal.

La prima vedere, barca cu pânze prezentată în figura 49 arată similar cu un brigantin, dar aparține categoriei de goelete. Pânzele sale sunt înclinate. Datorită celor două pânze drepte ridicate pe catargul de vârf al catargului (topsail), nava este numită o goeletă topsail.

Orez. 49 goeleta Marsilia

O barcă este un tip de navă identificat prin instalația sa de navigație. Scoarța era una dintre cele mai comune nave printre pirați. Era o navă cu trei catarge, cele două din față erau înarmate cu vele drepte, iar cele din spate erau echipate cu vele lateen. Scoarțele nu puteau fi numite vase mici, dar erau apreciate nu pentru dimensiunea lor compactă, ci pentru viteza lor. În plus, armamentul scoarțelor a făcut posibil să nu ne fie frică de întâlnirile cu navele de război. Acest tip de navă a apărut într-un moment în care majoritatea țărilor au început o luptă activă împotriva piraților. O barcă tipică avea aproximativ 18-35 de metri lungime, înarmată cu 20 de tunuri sau 12 mortiere, iar nava putea transporta cel puțin 120 de pasageri. Pe lângă pirați, această navă a fost folosită pe scară largă de către armate în exact opusul scop - pentru a lupta cu pirații. 80 de membri ai echipajului și o duzină de arme au făcut posibilă lupta împotriva navelor pirați pe picior de egalitate. Cele mai apropiate tipuri de nave pentru o barcă erau brigantinele și barquentinele.

O navă cu pânze cu două catarge, cu o vela dreaptă pe catargul din față (pânza din față) și cu pânze înclinate (brigantine și topsail) în spate. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, la catargul principal a fost adăugată o velă dreaptă ușoară, iar apoi a fost modernizată și curtea catargului principal. Pe puntea superioară au fost instalate 6-12 tunuri de calibru mic. Scopul principal al brigantinului era recunoașterea. Brigantine avea de mare vitezăși o bună manevrabilitate, ceea ce l-a făcut atractiv pentru pirați. Coca mai spațioasă și mai mare a brigantinei în comparație cu sloops și goelete a făcut posibilă rămânerea pe mare mai mult timp și transportul mai multă pradă. Lungimea brigantinului ajungea la 60 de metri, deplasarea era de 125-150 de tone, iar echipajul număra 100 sau mai multe persoane.

Un bric era un nume dat unei nave cu doi catarge care nu avea o pânză mare pe curtea principală, iar partea inferioară a catargului principal purta arme ca un catarg de mizan. În loc de pânză mare, pe curtea principală se afla o pânză mare uscată și un trixel cu un gaff și un boom. Brigantul a fost creat pe baza unui mic brigantin și shnyava și a fost folosit în principal ca navă de recunoaștere. Au existat, de asemenea, briganți cu tachelaj shnyava sau brigantine - o navă cu doi catarge cu o platformă pătrată și o velă oblică suplimentară. În loc de pânze înclinate, pe catargul principal a fost instalată o velă dreaptă ușoară, ceea ce a îmbunătățit performanța de viteză a navei.

Sloop se deosebea de goeletă prin dimensiunea mai mică și prezența unui singur catarg. Ambele tipuri au fost populare printre pirați pentru viteza lor și pescajul redus.

Corabie de pirati a îndeplinit mai multe funcții deodată. Era o cazarmă pentru echipaj, precum și un depozit pentru trofee. Deoarece echipajele piraților depășeau de obicei navele obișnuite, adesea nu era suficient spațiu pe nave. Nava piraților era o navă de război, așa că trebuia să poarte arme puternice de tun. În plus, pirații nu numai că atacau, dar trebuiau adesea să se sustragă urmăririi, așa că nava trebuia să aibă viteză crescută. Pentru ca o navă de pirați să îndeplinească toate cerințele impuse pe ea, pirații trebuiau să reconstruiască nave comerciale obișnuite sau nave de război pe care le-au capturat. Strict vorbind, în terminologia maritimă, cuvântul „navă” înseamnă o navă cu trei catarge cu un set complet de pânze drepte. Astfel de „nave” erau foarte rare printre pirați

Pirații și-au obținut navele ca urmare a capturarii pe mare sau a revoltării echipajului. Dacă o navă capturată în acest fel s-a dovedit a fi complet nepotrivită pentru activitățile piraților, a fost abandonată de îndată ce se putea obține ceva mai potrivit. Foștii corsari au devenit adesea pirați. Navele private au fost adaptate inițial pentru activități de pirați. La expirarea contractului, corsarii care nu voiau să-și oprească pescuitul s-au transformat în pirați. Unii pirați și-au petrecut întreaga carieră (de obicei scurtă) navigând pe o singură navă, în timp ce alții și-au schimbat navele de mai multe ori. Așadar, Bartholomew Roberts a schimbat nava de șase ori, de fiecare dată dând noua navă numele „Royal Fortune”. Pirații fie au scufundat navele capturate, fie le-au vândut, fie le-au folosit ei înșiși.

Corsariatul, care a înflorit în timpul războiului pentru moștenire spaniolă(1700-1714), a dus la construirea multor corăbii destinate inițial corsarului. După sfârșitul războiului, corsarii englezi au început aproape toți corsarii. Corsariatul era o piraterie legală. Navele private erau la fel de potrivite pentru activități de pirați, fără a necesita nicio modificare. Aceiași corsari care au reușit să depășească tentația de a deveni pirați au intrat în serviciul autorităților locale și au început să lupte cu pirații. Pirații preferau navele mici, dar rapide, cum ar fi sloops, brigantine sau goelete. Sloops din Caraibe erau perfecte pentru rolul unei corabii de pirați. Unele echipaje de pirați au preferat să folosească nave mai mari și mai spațioase. Pe lângă viteză, navele mici aveau un avantaj față de cele mai mari în pescaj. Acest lucru le-a permis să opereze în ape puțin adânci, unde navele mari nu riscau să navigheze. Navele mai mici erau mai ușor de reparat și de curățat corpurile lor pentru a menține viteza. Pentru a curăța fundul, nava a fost trasă la țărm, iar algele și scoicile care crescuseră în timpul călătoriei au fost decojite.

La remodelare, pereții etanși inutile dintre punțile navei erau de obicei îndepărtați. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pe puntea armelor. De obicei, castelul era tăiat, iar puntea era coborâtă, astfel încât puntea superioară mergea de la prova la pupa. Datorită acestei măsuri, a fost creată o platformă de luptă deschisă. Au fost realizate porturi suplimentare pentru tunuri în lateral, iar elementele portante ale corpului au fost întărite pentru a compensa sarcina crescută. Pe bordura au fost instalate pistoale pivotante.
După ce a aflat de prezența apropiată a lui Steed Bonnet, guvernatorul coloniei din Carolina de Sud l-a trimis pe colonelul William Rhett să vâneze piratul. Goana s-a încheiat cu o bătălie, în urma căreia Bonnet a capitulat, a fost capturat și ulterior spânzurat.

Tipuri de nave pirați

Sloops

La începutul secolului al XVIII-lea, sloop însemna diverse nave construite în insulele Caraibe. Sloop-urile erau de obicei nave mici, cu un singur catarg, care transportau pânze disproporționat de puternice. Acest lucru i-a făcut rapid și manevrabil, ceea ce, combinat cu pescajul lor redus, i-a făcut nava de pirați ideală. De obicei, sloop-urile erau echipate cu o vela principală înclinată și un braț la prova. Sloop-urile ar putea fi numite și nave cu doi și trei catarge cu arme de navigație similare
În spatele lui se află o flotă de nave comerciale cu sclavi pe care le-a capturat. „Royal Fortune” și „Great Reinder” - navele lui Roberts - se află și ele acolo. Imaginile a două steaguri sunt clar vizibile

Goelete

De-a lungul secolului al XVIII-lea, goeletele au devenit un tip de navă din ce în ce mai comun. De obicei, goelele sunt definite ca nave cu doi catarge cu pânze înainte pe ambele catarge. Corp îngust și pătrat mare Pânzele le făceau repede, viteza obișnuită a goeletei cu vânt din spate depășea 11 noduri. Pescajul goeletei era, de asemenea, puțin adânc, ceea ce le permitea să navigheze liber printre puțin adânci și aproape de țărm. Cu o deplasare de până la 100 de tone, goeleta pirat transporta 8 tunuri și un echipaj de aproximativ 75 de persoane. Dezavantajul goeletei a fost raza de croazieră insuficientă. A fost necesar să se facă escale frecvente în porturi pentru a umple rezervele de apă și hrană. Cu toate acestea, cu suficiente cunoștințe și îndemânare, pirații au dus în mare tot ce aveau nevoie.

brigantini

Un alt tip de navă des întâlnit de-a lungul coastei americane a fost brigantina. Un brigantine este o navă cu doi catarge, cu pânze drepte pe catarg și o vela inferioară înclinată și vele superioare drepte pe catargul principal. O astfel de platformă de navigație permite brigantinului să navigheze eficient atât în traseu cât și în apropiere. Lungimea brigandinei este de aproximativ 24 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipaj de 100 de persoane, armament de 12 tunuri.

O variantă a brigantinului era brigantul, dar acest tip de navă era destul de rar în apele americane. Brigul transporta pânze drepte pe ambele catarge, deși uneori erau instalate pânze înclinate între catarge. Uneori, pe catargul principal era așezată o velă înclinată. În această formă, nava a fost numită shnyava. Royal Navy a folosit shniav-urile ca nave de patrulare în apele Caraibelor.

Nave cu trei catarge (vela dreaptă)

Nave de pirați pe mare

Navele cu trei catarge cu pânze directe ar putea fi considerate nave în sensul deplin al cuvântului. Deși navele cu trei catarge erau mai lente decât goelele și sloop-urile pirat, ele aveau totuși o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, se distingeau printr-o navigabilitate mai bună, purtau arme mai grele și puteau găzdui un echipaj mare. Mulți pirați, inclusiv Bartholomew Robert și Charles Vane, au preferat navele cu trei catarge.

Navele comerciale cu trei catarge au fost folosite în mod activ în acea perioadă. Queen's En Revenge a lui Edward Teach a fost o navă de comerț cu sclavi transformată, echipată pentru a transporta 40 de tunuri. De obicei, o navă comercială cu o deplasare de 300 de tone transporta mai mult de 16 tunuri. Trei catarge nave de război au fost împărțite în mai multe rânduri. O navă de rangul 6 transporta de la 12 la 24 de tunuri. Nava de rangul 5 transporta deja până la 40 de tunuri. Aceste arme erau de obicei mai mult decât suficiente pentru a învinge orice pirat într-o luptă de artilerie. Singurele excepții au fost „Royal Fortune” de Roberts și „Queen N Revenge” de Teach, precum și câteva altele. corăbii de pirați, purtând arme comparabile.

În Sevastopol, pe Bulevardul Matrossky, există un monument cu o inscripție laconică: „Cazarilor Ca exemplu pentru posteritate”.

La 14 mai 1829, brigantul de 20 de tunuri Mercury a luat o luptă inegală cu două cuirasate turcești înarmate cu un total de 184 de tunuri și a ieșit învingător. Până atunci, istoria artei navale nu cunoscuse niciodată așa ceva. Un bric mic - și două nave de luptă! Curajul și priceperea strălucitoare a comandantului, înmulțite de eroismul marinarilor și ofițerilor, au negat superioritatea multiplă de foc a inamicului. „Mercur” cu ghiulele de tun ale caronadelor sale a provocat daune grele navelor de luptă și le-a forțat să abandoneze bătălia. La 19 iulie 1829, vicecancelarul rus Nesselrode a transmis amiralului A. Greig o scrisoare de la un navigator turc care a participat la bătălia cu brigantul Mercur.

Turk a scris:

„Marți, apropiindu-ne de Bosfor, am văzut în zori trei corăbii rusești, o fregata și doi briganți și i-am urmărit, dar nu înainte de a reuși să depășim unul dintre briganții la ora trei după-amiaza; ai noștri au intrat cu el într-o luptă fierbinte și – lucru nemaiauzit și incredibil – nu l-am putut forța să se predea El a luptat, retrăgându-se și manevrând cu toată arta războiului în așa fel încât noi, rușinându-ne să recunoaștem, a oprit bătălia, în timp ce el, triumfător, și-a continuat drumul Fără îndoială, și-a pierdut aproape jumătate din echipaj, pentru că de ceva vreme era la un împușcat de noi și se strică din ce în ce mai mult.

Dacă cronicile antice și moderne ne arată experiențe de curaj, atunci aceasta din urmă le va eclipsa pe toate celelalte, iar mărturia ei merită să fie înscrisă cu litere de aur în templul gloriei. Căpitanul ăsta era Kazarsky și numele brigantului era MERCURY.

Nu este o coincidență că remarcabilul comandant naval rus, amiralul V. Istomin avea toate motivele să spună despre marinarii Mercur:

„Lasă-i să caute atâta abnegație, atâta forță eroică în alte națiuni cu o lumânare...”

Ce a fost un brigand militar de la începutul secolului al XIX-lea? În primul rând, aceasta este o navă cu doi catarge, cu o platformă dreaptă. Brigații sunt cele mai mici nave navigabile care aveau tachelaj naval pe două catarge. Tonajul lor nu depășea 350 de tone, lungimea - 30 m, lățimea - 9 m și adâncimea calei - nu mai mult de 6 m. Armamentul briganților consta din 6-24 de tunuri mici sau caronade plasate pe puntea deschisă.

La ONU, briganții erau folosiți pentru servicii de croazieră și de mesagerie. Figura 46 arată brigul „Mercury”.

Nava prezentată în figura 47 este foarte asemănătoare cu brigantul.

„Brigantini” în timpul navigației erau aceiași briganți, doar mai mici ca dimensiuni și cu artilerie mai slabă. Brigantinii din Marea Mediterană aveau două sau trei catarge cu un singur copac cu vele latine și erau folosiți în principal de pirați.”

O formulare mai clară a termenului „brigantin” este dată de amiralul sovietic K. Samoilov în „Dicționarul naval” (1939):

„brigantin” (brigantin):

1. Brig de dimensiuni mici sau mijlocii. O navă cu două catarge (vela de probă și vela mare). Catargul de prim este montat ca un bric, iar catargul principal este montat ca o goeletă. În general, un astfel de armament brigantin este nestandard și poate fi ușor modificat.

2. În epoca timpurie a flotei cu vele, din secolul al XVI-lea, acesta era numele dat corăbiilor de pirați ușoare și rapide (de la cuvântul brigand - tâlhar, pirat) cu arme latine; Mai târziu, aceste nave au devenit parte a flotei ca mesageri și nave de recunoaștere.