Les dépenses américaines dans le cadre de ce programme se sont élevées, selon diverses sources, à 46 à 49 milliards de dollars (13 à 14 % de toutes les dépenses militaires pendant les années de guerre). Environ les deux tiers de l’aide américaine sont allés à la Grande-Bretagne, environ un quart à l’URSS, et à la fin de la guerre, plus de 40 pays participaient au programme.

Après le déclenchement de la guerre en septembre 1939, les États-Unis, qui adhéraient alors à une politique de neutralité, se sont déclarés prêts à fournir des armes aux pays opposés à l'agression allemande, mais contre espèces et sous réserve d'auto-livraison.

La Grande-Bretagne et la France passèrent de nombreuses commandes militaires aux États-Unis et proposèrent également de leur vendre plusieurs destroyers américains de la Première Guerre mondiale. Après la capitulation de la France en mai 1940, la Grande-Bretagne s’est tournée vers les États-Unis pour obtenir une aide d’urgence, proposant notamment d’échanger 50 destroyers contre ses bases militaires dans l’Atlantique. Les négociations ont duré trois mois dans un contexte de diminution des réserves britanniques de dollars en espèces et d'or nécessaires pour payer les armes commandées. Un accord d'échange de destroyers contre des bases a été signé le 3 septembre, et au même moment le département du Trésor américain a eu l'idée de transférer l'aide à la Grande-Bretagne selon le principe du prêt ou de la location. En décembre, le président américain Franklin Roosevelt, expliquant ce principe, a déclaré de manière figurative que lorsqu'un voisin a un incendie et a besoin d'un tuyau d'arrosage, cela n'a aucun sens de demander de l'argent pour le tuyau - laissez simplement le voisin le rendre plus tard.

En janvier 1941, un projet de loi sur un vaste programme d'assistance aux alliés fut soumis au Congrès ; le 11 mars, Roosevelt signa la loi achevée et le 27 mars, les sept premiers milliards de dollars furent alloués à sa mise en œuvre.

Le Lend-Lease Act autorisait le président des États-Unis à « vendre, transférer, échanger, louer, prêter ou fournir de toute autre manière » tout bien matériel à tout pays dont la défense était « vitale » pour la sécurité nationale des États-Unis. Nous pourrions parler d’armes et de munitions, de matières premières, de communications et de transports, de produits alimentaires et de biens de consommation.

Selon les principes approuvés, tous les équipements et matériaux consommés ou détruits pendant la guerre n'étaient pas soumis à paiement. Seuls les biens qui restaient après la guerre et qui répondaient aux besoins des civils devaient être payés. Le matériel militaire survivant est resté dans le pays destinataire, mais les États-Unis avaient le droit de les exiger.

Le 11 mars, Roosevelt, après avoir approuvé la loi, a également signé les deux premières directives visant à mettre en œuvre le programme de prêt-bail. Selon eux, la Grande-Bretagne a reçu 28 torpilleurs et la Grèce 50 canons et obus de différents calibres.

L’attaque allemande contre l’URSS le 22 juin 1941 entraîna une expansion significative du programme de prêt-bail. Roosevelt et le Premier ministre britannique Winston Churchill ont immédiatement promis de soutenir la Russie soviétique. Le 21 juillet, le président américain a ordonné l’organisation d’une « aide immédiate et significative » à l’URSS. En septembre, les premiers approvisionnements militaires, notamment des chars et des avions de combat britanniques, sont arrivés par voie maritime à Arkhangelsk.

Le 1er octobre, un protocole a été signé à Moscou sur le volume de l'aide au titre du prêt-bail pour la période allant jusqu'en juillet 1942 (trois autres protocoles annuels similaires ont ensuite été signés), bien que jusqu'à fin octobre l'URSS ait continué à payer les fournitures - minerai, or, fourrures.

Le 7 novembre 1941, Roosevelt déclare officiellement la défense de l’URSS « vitale » pour la sécurité des États-Unis. Le 11 juin 1942, un accord de base fut conclu à Washington « sur les principes d'assistance mutuelle dans la guerre contre les agresseurs », qui garantissait formellement l'extension de la loi américaine de prêt-bail à l'URSS.

Le coût des livraisons des États-Unis vers l'URSS dans le cadre du prêt-bail est estimé différemment. On estime que pendant les années de guerre, environ 16,7 millions de tonnes de marchandises ont été livrées à l'URSS, pour une valeur, selon diverses estimations, de 9,6 à 11,3 milliards de dollars.

L'aide est essentiellement arrivée par voie maritime via l'Extrême-Orient et le Kamtchatka (47 %), via l'Iran (24 %) et par la route du nord via Mourmansk et Arkhangelsk (23 %).

Les Alliés ont transféré à l'URSS plus de 12 000 chars et près de deux mille supports d'artillerie automoteurs (respectivement 12 % et 8 % du nombre de chars et de canons automoteurs reçus par l'Armée rouge de l'industrie soviétique).

La part des voitures s'est avérée beaucoup plus importante - 64 % (430 000 camions et 50 000 jeeps). L'armée de l'air soviétique a reçu plus de 18 000 avions en prêt-bail (part de 13 % ; selon d'autres sources, 22 000 avions ont été reçus) et les alliés ont refusé de fournir des bombardiers à long rayon d'action. La flotte a reçu 580 navires : torpilleurs, chasseurs de sous-marins, dragueurs de mines, patrouilleurs, navires de débarquement, remorqueurs (part de 22 %). L'URSS a reçu 318 mille tonnes d'explosifs, 957 mille milles de câbles téléphoniques de campagne, 36 mille stations de radio, 348 radars, plus de deux millions de tonnes d'essence, deux millions et demi de tonnes d'acier blindé, 400 mille tonnes de cuivre et de bronze. , 328 (selon d'autres sources, 250) mille tonnes d'aluminium.

Près de 16 millions de paires de chaussures militaires ont été utilisées pour approvisionner l'armée soviétique dans le cadre du prêt-bail. L'approvisionnement alimentaire était dominé par le sucre (610 000 tonnes), les graisses (265 000 tonnes) et la viande en conserve (250 000 tonnes). De plus, de la farine, de la poudre d'œuf et du lait concentré ont été fournis.

L'URSS a également reçu des alliés 622 000 tonnes de rails de chemin de fer, un peu moins de deux mille locomotives à vapeur et 11 000 wagons.

L'écrasante majorité des équipements, équipements et matériels (70 %) ont été livrés en 1943-1945, après le tournant de la guerre entre l'URSS et l'Allemagne. Les Alliés ont envoyé plus de la moitié des véhicules au cours de la dernière année de la guerre. Sur les 202 torpilleurs, 118 furent mis en service après la fin de la guerre.

Officiellement, les livraisons à l'URSS dans le cadre du prêt-bail ont cessé le 12 mai 1945, puis jusqu'en août elles ont été effectuées sous programme spécial. Le point final a été fixé le 20 septembre avec la finalisation effective de toutes les livraisons.

En 1947, la dette prêt-bail de l'URSS était estimée à 2,6 milliards de dollars, un an plus tard, le montant fut réduit de moitié et, en 1951, à 800 millions.
Un accord sur la procédure de remboursement des dettes en prêt-bail a été conclu en 1972. L'URSS s'est engagée à payer 722 millions de dollars, intérêts compris, d'ici 2001. En juillet 1973, trois paiements totalisant 48 millions de dollars avaient été effectués, après quoi les paiements ont cessé en raison de l'introduction par les États-Unis de mesures commerciales discriminatoires avec l'Union soviétique (Amendement Jackson-Vanik). En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties ont repris la discussion sur un problème de longue date. Etait installé nouveau mandat le remboursement final de la dette est 2030 et le montant est de 674 millions de dollars. Après l’effondrement de l’Union soviétique, la dette a été transférée à la Russie.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations provenant de sources ouvertes

littéralement « prêt-bail ») - un système mis en place par les États-Unis pour prêter ou louer des armes, du matériel militaire et d'autres matériels nécessaires à la guerre aux pays alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Convaincus par l'expérience de la Première Guerre mondiale que la fourniture à crédit de matériel militaire aux alliés n'offrait pas une compensation suffisamment favorable, les États-Unis décidèrent pendant la Seconde Guerre mondiale d'introduire un autre système, dont l'idée appartenait au président. F. Roosevelt (voir) et qui, selon lui, n'était pas censé être un « système de débit et de crédit », mais un système d'approvisionnement militaire mutuel. En janvier 1941, Roosevelt proposa de créer un système de prêt et, malgré l'opposition des isolationnistes, le 11 mars 1941, le Congrès américain adopta à une écrasante majorité la loi sur les prêts, en adoptant la loi sur les prêts, les précédentes lois américaines qui interdisaient l'embauche. et les prêts aux pays en guerre ont été supprimés. La loi sur L. donnait au président le pouvoir de vendre, transférer, échanger, louer, prêter ou autrement du matériel militaire ou des informations militaires au gouvernement de tout pays dont le président considérait la défense comme nécessaire à la sécurité des États-Unis. La durée du mandat du président américain pour la fourniture de matériel et la prestation de services a été initialement fixée au 30 juin 1943, puis prolongée chaque année, la dernière période étant fixée au 30 juin 1946. Cependant, déjà le 21 août 1945, le gouvernement américain a annoncé la cessation des approvisionnements via L. En fait, ils ont été arrêtés en septembre 1945 à tous les pays, à l'exception du gouvernement chinois du Kuomintang, auquel les approvisionnements se sont poursuivis dans le futur, étant l'un des moyens les plus importants de l'approvisionnement américain. intervention en Chine. Après l’adoption du Lend-Lease Act, le gouvernement américain a conclu des « accords majeurs de prêt-bail » et des « accords d’assistance mutuelle » avec les pays bénéficiant d’une aide au titre du prêt-bail. Le montant moyen des fournitures de prêt-bail en 1941-45 ne représentait que 15 % du montant total des dépenses militaires américaines et plus de 50 % des exportations américaines. Dans les accords conclus par les États-Unis avec certains pays ayant reçu du matériel de prêt-bail, les principes de base suivants ont été établis pour le règlement des paiements pour le prêt-bail : 1. Les matériaux détruits, perdus et consommés pendant la guerre ne sont soumis à aucun paiement. 2. Les matériels restant après la fin de la guerre et adaptés aux besoins civils sont payés en totalité ou en partie au moyen d'un prêt à long terme. 3. Le matériel de guerre reste dans les pays qui l'ont reçu, mais le gouvernement américain conserve le droit de récupérer ce matériel. Dans le même temps, le gouvernement américain affirme qu’il n’exercera généralement pas ce droit. 4. Les équipements non achevés à la fin de la guerre et les matériaux de prêt-bail détenus dans les entrepôts du gouvernement américain peuvent être achetés par les pays pour lesquels ils ont été commandés, le gouvernement américain accordant un crédit à long terme pour payer ces matériaux et équipements. Selon l'accord entre les États-Unis et l'Angleterre du 6 décembre 1945 sur le règlement des relations nées de L. , l'Angleterre s'est engagée à payer 532 millions de dollars pour les matériaux de prêt-bail et les biens excédentaires appartenant aux États-Unis restant après la guerre, ainsi que pour les structures américaines au Royaume-Uni. En outre, l'Angleterre s'est engagée à payer 118 millions de dollars comme différence entre le coût des fournitures mutuelles de biens et de services fournis par les gouvernements des États-Unis et de l'Angleterre via le système letton après la victoire sur le Japon. Le montant total de 650 millions de dollars est payable par l'Angleterre sur 50 ans à compter du 31 décembre 1951. à parts égales annuellement avec des intérêts courus à partir de 1951 au taux de 2% par an. Il ne faut pas exagérer l’importance de l’aide apportée pendant la guerre à Léningrad. En particulier armée soviétique , qui a joué un rôle décisif dans la défaite de l'Allemagne nazie, a reçu de l'industrie soviétique un nombre infiniment plus grand de chars, d'avions, de canons et d'autres types d'armes que des États-Unis à Léningrad. L'URSS par rapport à la taille de la production industrielle des entreprises socialistes Pendant la période de guerre, l'économie de l'URSS ne représentait qu'environ 4 %. Les énormes pertes matérielles subies par l'Union soviétique, qui a supporté le poids de la lutte contre l'Allemagne nazie et ses alliés, n'ont en aucun cas été compensées par l'aide reçue des États-Unis le long de la Lettonie. Il est caractéristique que l'URSS en ait reçu plusieurs. des approvisionnements via la Lettonie étaient plusieurs fois inférieurs à ceux de l'Empire britannique, même si le rôle de ce dernier dans la guerre ne pouvait être comparé à celui de l'Union soviétique. Bien que Roosevelt ait déclaré que le seul avantage important que les États-Unis retireraient des approvisionnements via la Lettonie était de faciliter la défaite rapide de l'Allemagne et du Japon, en fait, la Lettonie a facilité la pénétration économique des États-Unis dans les pays d'Europe et d'Asie. . L. a contribué de manière significative à l'expansion de la production américaine pendant les années de guerre en augmentant les commandes militaires du gouvernement pour la fourniture d'armes aux alliés. Par conséquent, le système L. a renforcé les tendances expansionnistes aux États-Unis, car les produits américains n'ont pas trouvé de marchés intérieurs suffisants après la guerre en raison d'une baisse du niveau de vie des larges masses de la population américaine. Tant pendant la guerre que surtout après sa fin, le système L. s'est considérablement écarté des objectifs pour lesquels il avait été formellement introduit. Même pendant les années de guerre, les États-Unis effectuaient des livraisons à travers la Lettonie vers des pays qui non seulement ne faisaient pas partie de la coalition anti-hitlérienne, mais soutenaient au contraire l'Allemagne (par exemple la Turquie). Après la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain a utilisé la lave à des fins ouvertement réactionnaires, continuant à fournir des armes et d'autres matériaux au gouvernement de Chiang Kai-shek pour lutter contre les forces démocratiques chinoises. Par rapport à l'Angleterre, à la France et à d'autres pays capitalistes, la Lettonie a contribué à leur subordination économique et même politique aux États-Unis, qui s'est manifestée à la fois dans le règlement des colonies sous la Lettonie, et surtout lors de la mise en œuvre du plan Marshall par les États-Unis. . L'Union soviétique et les États-Unis ont conclu un accord le 15.X. 1945 sur la fourniture, dans le cadre d'un prêt à long terme à l'Union soviétique, d'équipements disponibles ou commandés par Leningrad, mais non livrés à ce moment-là, pour un montant total de 244 millions. dollars En décembre 1946, les États-Unis cessèrent unilatéralement de fournir des équipements à l'URSS dans le cadre de cet accord, violant ainsi leurs obligations.

Prêt-bail - un système de transfert par les États-Unis d'Amérique pour prêt ou location équipement militaire, des armes, des munitions, des équipements, des matières premières stratégiques, de la nourriture et d'autres biens divers aux pays alliés de la coalition anti-hitlérienne. Le Lend-Lease Act a été approuvé par le Congrès américain le 11 mars 1941. Selon ce document, le président a reçu le pouvoir de transférer, d'échanger, de louer et de prêter des armes et du matériel stratégique au gouvernement de n'importe quel pays dans le cas où son La lutte contre les agresseurs est vitale pour la défense des États-Unis. Les pays bénéficiant de l'aide du prêt-bail ont signé des accords bilatéraux avec les États-Unis, qui stipulaient que les matériaux détruits, perdus ou consommés pendant la guerre ne feraient l'objet d'aucun paiement après la fin de la guerre. Les matériaux restants destinés à la consommation civile doivent être payés en tout ou en partie sur la base d'emprunts américains à long terme. Au total, du 11 mars 1941 au 1er août 1945, les États-Unis ont fourni aux pays alliés des matériaux et des services d'une valeur de 46 milliards de dollars dans le cadre du système de prêt-bail, y compris la Grande-Bretagne et d'autres pays du Commonwealth britannique - pour une valeur de 30,3 milliards de dollars. l'Union soviétique - de 9,8 milliards, la France - de 1,4 milliard, la Chine - de 631 millions, les pays d'Amérique latine - de 421 millions de dollars.
Au cours des cinq premiers mois de la Grande Guerre patriotique, la loi prêt-bail ne s'appliquait pas à l'URSS. Au cours de cette période, les États-Unis ont envoyé en espèces à l’Union soviétique des armes et du matériel d’une valeur de 41 millions de dollars. Et ce n'est que le 7 novembre 1941 que le président américain F. D. Roosevelt a étendu la loi prêt-bail à l'URSS.
Jusqu'à présent, les livraisons de marchandises à l'URSS dans le cadre du prêt-bail étaient effectuées conformément à l'accord d'assistance mutuelle anglo-soviétique du 12 juillet 1941 signé par la Grande-Bretagne. Déjà fin juillet 1941, dans le cadre de ces livraisons, le mouilleur de mines anglais Adventure livrait une cargaison de grenades sous-marines et de mines magnétiques à Arkhangelsk. Et en août 1941, le premier convoi transportant des marchandises Lend-Lease quitta l'Angleterre pour les ports du nord de l'URSS.
La livraison d'équipements et d'armes anglo-américains à l'Union soviétique s'est effectuée par trois voies. Il était initialement prévu que jusqu'à 75 % de toute l'aide économique des alliés occidentaux serait acheminée par navires via les mers arctiques vers les ports de Mourmansk et d'Arkhangelsk. Jusqu'au printemps 1942, 12 convois maritimes composés de 103 navires furent envoyés sur cette route, dont un seul navire fut perdu. Cependant, la situation a ensuite radicalement changé. Le commandement fasciste allemand commença à attirer d’importantes forces aériennes, des sous-marins et de grands navires de surface pour combattre les convois alliés. En conséquence, les convois RO-13,16 et 17 ont subi de lourdes pertes.
La deuxième route d'approvisionnement en prêt-bail partait des ports du golfe Persique, traversait les déserts et les montagnes d'Iran et d'Irak jusqu'à la Transcaucasie soviétique. Les marchandises étaient acheminées par chemin de fer, par autoroute et par avion. De décembre 1941 à fin 1942, grâce au travail conjoint de spécialistes soviétiques, britanniques et américains, débit Les ports du Moyen-Orient ont été considérablement augmentés et déjà en 1943, 3 447 000 tonnes de marchandises et d'équipements militaires ont été livrées à l'URSS par la route du sud par tous les types de transport. En 1944, ce chiffre a été multiplié par 1,5 et s'est élevé à 5 498 000 tonnes.
Au début de 1945, tous les approvisionnements via l'Iran et l'Irak furent interrompus. Au total, pendant la Grande Guerre patriotique, plus de 10 millions de tonnes de marchandises ont été livrées à l'URSS via la route du sud.
À l'été 1942, lors des négociations, une troisième route fut approuvée : l'envoi d'avions par voie aérienne à travers l'Alaska et la Sibérie. La longueur de la route reliant la ville américaine de Fairbanks à Krasnoïarsk était de 14 000 km. C'est par cette route qu'environ 8 000 avions de combat américains ont été livrés pendant les années de guerre.
Pendant toute la période de la Grande Guerre patriotique, les États-Unis et l'Angleterre ont fourni à l'Union soviétique 18 700 avions, environ 11 000 chars et unités d'artillerie automotrices et jusqu'à 10 000 canons de divers calibres provenant des principaux types d'armes. . Par rapport aux équipements et armes militaires produits en URSS, cela représentait 16,7 % pour l'aviation, 10,5 % pour les chars et les canons automoteurs et environ 2 % pour l'artillerie du volume total de production de notre pays.

Le prêt-bail est un programme dans le cadre duquel les États-Unis ont fourni à leurs alliés pendant la Seconde Guerre mondiale tout ce dont ils avaient besoin : des armes, de la nourriture, des équipements de production et des matières premières.

Le plus souvent, cependant, le « prêt-bail » s’entend spécifiquement comme la fourniture d’armes, sans prêter attention aux autres biens.

Causes et conditions

Les dirigeants américains pensaient à juste titre que pendant la Seconde Guerre mondiale, il était nécessaire d'aider les pays dont la défense était vitale. important pour les États-Unis.

Initialement, le programme de prêt-bail incluait la Chine et l'Empire britannique, mais d'autres pays, dont l'URSS, l'ont ensuite rejoint.

La loi prêt-bail, adoptée en mars 1941, a établi suivre les règles fournitures:

• Les équipements, armes, vivres, matériaux et autres biens utilisés ou détruits pendant la guerre n'étaient pas soumis à paiement.
• Les biens restants après la guerre, s'ils pouvaient être utiles à des fins civiles, étaient payés sur la base des crédits américains.
• Si les États-Unis souhaitent restituer un produit particulier après la guerre, ils doivent le restituer.

Ainsi, les fournitures étaient une sorte de « cadeau » pour les alliés pendant la guerre et, en temps de paix, elles se transformaient en marchandises et pouvaient être achetées à des prix tout à fait raisonnables.

Prêt-bail en URSS

Le prêt-bail en URSS fait toujours l'objet de débats acharnés entre opposants et partisans Pouvoir soviétique. Les premiers affirment que sans les approvisionnements américains, il était peu probable que l’URSS gagne la guerre, tandis que les seconds affirment que les approvisionnements étaient insignifiants et n’ont pas joué un rôle particulier dans la lutte contre le fascisme.

Tous deux se trompent cruellement. La « superpuissance » occidentale a organisé des livraisons à grande échelle d’armes et d’autres biens aux pays européens, car le PIB américain était plusieurs fois supérieur à celui de n’importe quel pays développé. pays européen, y compris en URSS.

Des centaines de milliers de tonnes de marchandises ont été importées en Union soviétique. Plus de 12 % des chars et des avions disponibles dans l'Armée rouge étaient de fabrication américaine et britannique, et les véhicules blindés de transport de troupes étaient entièrement importés : de tels équipements n'étaient pas encore produits dans notre pays.

Mais ce prêt-bail présentait aussi des faiblesses. Premièrement, les accords sur la fourniture d’armes et d’équipements n’ont pas été pleinement mis en œuvre. Sur les 800 avions et 1 000 chars destinés à l'URSS en 1941, seuls 669 avions et 487 chars furent envoyés. La situation n’est plus ou moins revenue à la normale qu’en 1943.

Deuxièmement, une aide étrangère importante à l’Union soviétique ne signifiait pas une meilleure qualité. Et ici, le fait est non seulement que les États-Unis n'ont délibérément pas fourni les équipements les plus modernes et les meilleurs, mais aussi que la production militaire américaine est généralement à la traîne par rapport à celle soviétique et européenne.

L'URSS et l'Allemagne ont alors investi la plupart de leurs forces de production dans le développement d'armes, y compris de chars, ce qui leur a permis de surpasser tous les autres États dans ce domaine ; par conséquent, dans le contexte de la technologie soviétique et allemande, la technologie américaine et même britannique semblait souvent faible.

Une situation plus acceptable s'est développée avec la fourniture d'avions, une situation moins acceptable avec les chars. La part des canons antichars et antiaériens était très faible, l'URSS disposant de son propre équipement similaire en suffisance. Des armes légères ont également été fournies, mais à une échelle absolument microscopique - la part des « barils » américains dans l'Armée rouge était inférieure à 1 %.

L'URSS pourrait-elle se passer du prêt-bail ?

On sait que la plupart des livraisons en prêt-bail ont eu lieu après 1943, lorsqu'un tournant est survenu dans la guerre. Autrement dit, dans la période la plus terrible de la guerre, au début, l’aide des alliés était minime et, dans les années plus fructueuses, elle n’était pas aussi perceptible.

Certains se demandent : si les Alliés ont produit de grandes quantités d’armes, pourquoi n’en ont-ils pas envoyé davantage ? En fait, la raison n'était pas l'avarice des «camarades capitalistes», mais le tonnage de la flotte cargo américaine et britannique - il était très insuffisant pour les livraisons massives.

Il existe une autre version selon laquelle les livraisons ont simplement été retardées. Et encore une chose, les Américains attendaient que quelqu'un les aide, soit l'URSS, soit l'Allemagne. En fonction de l'évolution de la guerre. Plus les parties subissent des pertes, plus l’investissement est important. Comme toujours, ils ont des calculs.

L’Union soviétique pourrait-elle même se passer du prêt-bail ? Il semble qu’il le pourrait. Il suffisait de redistribuer nos propres capacités de production. Toutefois, cela nécessiterait de mobiliser d’énormes effectifs, ce qui entraînerait un affaiblissement de l’armée. Rappelons que l’Amérique était une alliée de l’URSS.

On pourrait fermer les yeux sur le manque d’équipement nécessaire, mais l’armée serait alors également affaiblie. La guerre pour l’URSS se serait transformée en un conflit encore plus prolongé ; l’armée soviétique aurait gagné la guerre de toute façon, peut-être plus tard. R. Sherwood (historien américain) a cité Harry Hopkins, qui ne considérait pas l’aide américaine comme importante dans la victoire de l’URSS sur le fascisme. Il a déclaré : « La victoire a été obtenue grâce à l'héroïsme et au sang de l'armée russe. »

Le bénéfice des Américains

De nombreux politologues, et même les hommes politiques eux-mêmes, ne cachent pas les avantages pour les États de la fourniture d'armes qui ne sont pas entièrement nouvelles et en bon état de fonctionnement. Mais ils ont reçu leur dette de la Russie depuis la Seconde Guerre mondiale. L’URSS épuisée et détruite ne pouvait pas abandonner, et il y avait toutes sortes d’autres raisons, par exemple les tensions entre les deux pays. Nous en avons pleinement profité.

Prêt-bail. Ce sujet doit être porté à la connaissance d'un large éventail de personnes, afin que les gens connaissent la vérité, et non les mensonges qui se sont enracinés en masse dans leur tête. Les faits du passé ont été trop déformés par la propagande, et les imposteurs patriotiques de tous bords opèrent avec confiance sur le produit déformé de la propagande comme un fait généralement accepté. Et c'est pourquoi le prêt-bail s'est avéré être une tache blanche dans l'histoire de la Russie pour sa population. Si la propagande officielle évoque le Prêt-Bail, c'est au passage, comme un fait insignifiant qui n'aurait pas eu d'impact significatif sur le déroulement de la guerre. En fait, l'influence et le rôle du prêt-bail au cours de la Seconde Guerre mondiale se sont révélés énormes. L’histoire n’a jamais rien connu de pareil.

Qu'est-ce que c'est -Prêt-bail?

Le 15 mai 1940, le Premier ministre britannique Winston Churchill a demandé pour la première fois au président américain Franklin Roosevelt l'utilisation temporaire des armes américaines, proposant de transférer temporairement 40 à 50 vieux destroyers en Grande-Bretagne en échange de bases navales et aériennes britanniques dans l'océan Atlantique.

L'accord a eu lieu en août 1940, mais sur cette base est née l'idée d'un programme plus large. Sur ordre de Roosevelt, un groupe de travail fut formé au Département du Trésor américain à l'automne 1940 pour préparer un projet de loi correspondant. Les conseillers juridiques du ministère, E. Foley et O. Cox, proposèrent de s'appuyer sur la loi de 1892, qui permettait au secrétaire à la Guerre, « lorsqu'à sa discrétion cela serait dans l'intérêt de l'État », de louer « pour une durée » de cinq ans au maximum, si le pays n'en a pas besoin".

Des employés des ministères militaire et naval ont également été impliqués dans les travaux du projet. Le 10 janvier 1941, les audiences pertinentes ont commencé au Sénat et à la Chambre des représentants des États-Unis, le 11 mars, la loi sur le prêt-bail a été signée et le 27 mars, le Congrès américain a voté pour allouer le premier crédit pour l'aide militaire d'un montant de 7 milliards de dollars.

Roosevelt a comparé le programme approuvé de prêt de matériel et d'équipement militaire à un tuyau d'arrosage donné à un voisin lors d'un incendie afin que les flammes ne se propagent pas à sa propre maison. Je n’ai pas besoin qu’il paie le coût du tuyau, a déclaré le président américain : « J’ai besoin qu’il me rende mon tuyau une fois l’incendie éteint. »

Les fournitures comprenaient des armes, des équipements industriels, des navires marchands, des automobiles, de la nourriture, du carburant et des médicaments. Selon des principes établis, les véhicules, équipements militaires, armes et autres matériels fournis par les États-Unis, détruits, perdus ou utilisés pendant la guerre, n’étaient pas soumis à paiement. Seuls les biens laissés après la guerre et adaptés à un usage civil devaient être payés en totalité ou en partie, et les États-Unis accordaient des prêts à long terme pour ce paiement.

Le matériel militaire survivant est resté dans le pays destinataire, mais l'administration américaine a conservé le droit de les exiger. Après la fin de la guerre, les pays clients pouvaient acheter des équipements dont la production n'était pas encore terminée ou qui étaient stockés dans des entrepôts, grâce à des prêts américains à long terme. Le délai de livraison était initialement fixé au 30 juin 1943, mais fut ensuite prolongé chaque année. Enfin, la loi prévoyait la possibilité de refuser de fournir certains équipements s'ils étaient considérés comme secrets ou s'ils étaient nécessaires aux États-Unis eux-mêmes.

Au total, pendant la guerre, les États-Unis ont fourni une aide de type prêt-bail aux gouvernements de 42 pays, dont la Grande-Bretagne, l'URSS, la Chine, l'Australie, la Belgique, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, etc., pour un montant d'environ 48 milliards de dollars.

Prêt-bail- (de l'anglais lend - "prêter" et louer - "louer, louer") - un programme gouvernemental dans le cadre duquel les États-Unis d'Amérique, pour la plupart gratuitement, ont transféré des munitions, des équipements et de la nourriture à leurs alliés du monde Seconde Guerre mondiale et matières premières stratégiques, dont les produits pétroliers.

Le concept de ce programme donnait au président des États-Unis le pouvoir d’aider tout pays dont la défense était jugée vitale pour son pays. Le Lend Lease Act, nom complet « An Act to Promote the Defence of the United States », adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941, prévoyait que :

les matériels fournis (machines, équipements militaires divers, armes, matières premières, autres objets) détruits, perdus et utilisés pendant la guerre ne sont pas soumis à paiement (article 5)

Les biens transférés en prêt-bail, restant après la fin de la guerre et adaptés à des fins civiles, seront payés en tout ou en partie sur la base de prêts à long terme accordés par les États-Unis (principalement des prêts sans intérêt) .

Les dispositions du prêt-bail prévoyaient qu'après la guerre, si la partie américaine était intéressée, l'équipement et les machines en bon état et non perdus devraient être restitués aux États-Unis.

Au total, les livraisons dans le cadre du prêt-bail se sont élevées à environ 50,1 milliards de dollars (équivalent à environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008), dont 31,4 milliards de dollars ont été fournis au Royaume-Uni, 11,3 milliards de dollars à l'URSS, 3,2 milliards de dollars à la France et 1,6 milliard de dollars à la Chine. Le Reverse Lend-Lease (fournitures des alliés aux États-Unis) s'est élevé à 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars sont allés au Royaume-Uni et aux pays du Commonwealth.

Dans la période d'après-guerre, diverses évaluations du rôle du prêt-bail ont été exprimées. En URSS, l’importance des approvisionnements était souvent minimisée, tandis qu’à l’étranger, on affirmait que la victoire sur l’Allemagne était déterminée par les armes occidentales et que sans le prêt-bail, l’Union soviétique n’aurait pas survécu.

L'historiographie soviétique indiquait généralement que le montant de l'aide prêt-bail à l'URSS était assez faible - seulement environ 4 % des fonds dépensés par le pays pour la guerre, et les chars et les avions étaient principalement fournis à partir de modèles obsolètes. Aujourd'hui, l'attitude dans les pays ex-URSS le soutien des alliés a quelque peu changé et l'attention a également commencé à être attirée sur le fait que pour un certain nombre de positions, les approvisionnements n'étaient pas négligeables, à la fois en termes d'importance des caractéristiques quantitatives et qualitatives de l'équipement fourni, et en termes d'accès à de nouveaux types d'armes et d'équipements industriels.

Le Canada avait un programme de prêt-bail similaire à celui américain, dans le cadre duquel les fournitures s'élevaient à 4,7 milliards de dollars, principalement à la Grande-Bretagne et à l'URSS.

Volume des fournitures et signification du Prêt-Bail

Des matériaux totalisant 50,1 milliards de dollars (environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008) ont été envoyés aux destinataires, notamment :

Le prêt-bail inversé (par exemple, location de bases aériennes) a été reçu par les États-Unis pour un montant de 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars provenaient de la Grande-Bretagne et du Commonwealth britannique. Le prêt-bail inversé de l'URSS s'est élevé à 2,2 millions de dollars.

L'importance du prêt-bail dans la victoire des Nations Unies sur les puissances de l'Axe est illustrée par le tableau ci-dessous, qui montre le PIB des principaux pays participant à la Seconde Guerre mondiale, de 1938 à 1945, en milliards de dollars aux prix de 1990. .

Un pays	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
L'Autriche	24	27	27	29	27	28	29	12
France	186	199	164	130	116	110	93	101
Allemagne	351	384	387	412	417	426	437	310
Italie	141	151	147	144	145	137	117	92
Japon	169	184	192	196	197	194	189	144
URSS	359	366	417	359	274	305	362	343
Grande Bretagne	284	287	316	344	353	361	346	331
Etats-Unis	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Coalition anti-hitlérienne au total :	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Pays de l’Axe au total :	685	746	845	911	902	895	826	466
Taux de PIB, Alliés/Axe :	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Comme le montre le tableau ci-dessus (à partir de sources américaines), en décembre 1941, le PIB des pays de la coalition anti-hitlérienne (URSS + Grande-Bretagne) était en corrélation de 1 : 1 avec le PIB de l’Allemagne et de ses alliés européens. Il convient toutefois de considérer qu’à cette époque, la Grande-Bretagne était épuisée par le blocus naval et ne pouvait pas aider l’URSS de manière significative à court terme. De plus, à la fin de 1941, la Grande-Bretagne était encore en train de perdre la bataille de l’Atlantique, ce qui entraînait un effondrement complet de l’économie du pays, presque entièrement dépendante du commerce extérieur.

Le PIB de l'URSS en 1942, à son tour, en raison de l'occupation de vastes territoires par l'Allemagne, a diminué d'environ un tiers par rapport au niveau d'avant-guerre, tandis que sur une population de 200 millions d'habitants, environ 78 millions sont restés dans les territoires occupés.

Ainsi, en 1942, l'URSS et la Grande-Bretagne étaient inférieures à l'Allemagne et à ses satellites tant en termes de PIB (0,9 : 1) qu'en termes de population (en tenant compte des pertes de l'URSS dues à l'occupation). Dans cette situation, les dirigeants américains étaient conscients de la nécessité de fournir d’urgence une assistance militaro-technique aux deux pays. De plus, les États-Unis étaient le seul pays au monde à disposer d’une capacité de production suffisante pour fournir un tel soutien dans un laps de temps suffisamment court pour influencer le cours des hostilités en 1942. Tout au long de 1941, les États-Unis ont continué à accroître leur aide militaire à la Grande-Bretagne et, le 1er octobre 1941, Roosevelt a approuvé l'inclusion de l'URSS dans le prêt-bail.

Le prêt-bail, associé à une aide croissante à la Grande-Bretagne dans sa bataille de l'Atlantique, s'est avéré être un facteur crucial pour amener les États-Unis dans la guerre, en particulier sur le front européen. Hitler, lorsqu’il déclara la guerre aux États-Unis le 11 décembre 1941, mentionna ces deux facteurs comme étant essentiels dans sa décision d’entrer en guerre contre les États-Unis.

Il convient de noter que l'envoi de matériel militaire américain et britannique en URSS a entraîné la nécessité de lui fournir des centaines de milliers de tonnes de carburant d'aviation, des millions d'obus pour canons et des cartouches pour SMG et mitrailleuses, des chenilles de rechange pour chars, des pièces de rechange. pneus, pièces de rechange pour chars, avions et voitures. Déjà en 1943, lorsque les dirigeants alliés cessèrent de douter de la capacité de l’URSS à mener une guerre à long terme, ils commencèrent à importer en URSS principalement des matériaux stratégiques (aluminium, etc.) et des machines-outils pour l’industrie soviétique.

Déjà après les premières livraisons en prêt-bail, Staline commença à se plaindre des caractéristiques techniques insatisfaisantes des avions et des chars fournis. En effet, parmi les équipements fournis à l'URSS, il y avait des échantillons inférieurs à la fois à ceux soviétiques et, surtout, à ceux allemands. A titre d'exemple, on peut citer le modèle franchement infructueux du spotter de reconnaissance aérienne Curtiss 0-52, que les Américains ont simplement cherché à attacher quelque part et nous l'ont imposé presque pour rien, au-delà de l'ordre approuvé.

Cependant, en général, les affirmations de Staline, ensuite largement gonflées par la propagande soviétique, au stade de la correspondance secrète avec les dirigeants des pays alliés, n’étaient qu’une forme de pression à leur encontre. Les relations de location présupposaient notamment le droit du destinataire de choisir et de négocier en toute indépendance le type et les caractéristiques des produits requis. Et si l’Armée rouge considérait la technologie américaine comme insatisfaisante, à quoi bon la commander ?

Quant à la propagande officielle soviétique, elle préférait minimiser par tous les moyens possibles l’importance de l’aide américaine, voire l’ignorer complètement. En mars 1943, l'ambassadeur américain à Moscou, sans cacher son ressentiment, se permet une déclaration peu diplomatique : « Les autorités russes veulent apparemment cacher le fait qu'elles reçoivent une aide extérieure. Évidemment, elles veulent assurer à leur peuple que l'Armée rouge. combat seul dans cette guerre. » Et lors de la conférence de Yalta en 1945, Staline fut contraint d’admettre que le prêt-bail constituait la contribution remarquable et la plus fructueuse de Roosevelt à la création de la coalition anti-hitlérienne.

Mk II "Matilda II" ; Mk III "Valentine" et Mk IV "Valentine"

Char Churchill

M4 Général Sherman

Char d'infanterie Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005

Itinéraires et volumes de ravitaillement

Le P-39 Aircobra américain est le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale. Sur les 9 500 Cobra lancés dans le ciel, 5 000 étaient entre les mains de pilotes soviétiques. C’est l’un des exemples les plus frappants de coopération militaire entre les États-Unis et l’URSS.

Les pilotes soviétiques adoraient le Cobra américain, qui les emportait plus d'une fois hors de batailles meurtrières. L'as légendaire A. Pokryshkin, pilotant des Airacobras depuis le printemps 1943, a détruit 48 avions ennemis lors de batailles aériennes, portant le score total à 59 victoires.

Les livraisons des États-Unis vers l’URSS peuvent être divisées selon les étapes suivantes :

-- « pré-Prêt-Bail » - du 22 juin 1941 au 30 septembre 1941 (payé en or)
-- premier protocole - du 1er octobre 1941 au 30 juin 1942 (signé le 1er octobre 1941)
-- deuxième protocole - du 1er juillet 1942 au 30 juin 1943 (signé le 6 octobre 1942)
-- troisième protocole - du 1er juillet 1943 au 30 juin 1944 (signé le 19 octobre 1943)
-- le quatrième protocole - du 1er juillet 1944 (signé le 17 avril 1944), a officiellement pris fin le 12 mai 1945, mais les livraisons ont été prolongées jusqu'à la fin de la guerre avec le Japon, que l'URSS s'est engagée à entrer dans 90 jours après la fin de la guerre en Europe (soit le 8 août 1945). Le Japon capitula le 2 septembre 1945 et le 20 septembre 1945, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS furent arrêtées.

Les approvisionnements alliés ont été répartis de manière très inégale tout au long des années de guerre. En 1941-1942. les obligations stipulées n'étaient constamment pas remplies, la situation n'est revenue à la normale que dans la seconde moitié de 1943.

Les principaux itinéraires et volumes de marchandises transportées sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

Itinéraires de livraison	tonnage, milliers de tonnes	% Du total
Pacifique	8244	47,1
Trans-iranien	4160	23,8
Convois arctiques	3964	22,7
Mer Noire	681	3,9
Arctique soviétique	452	2,6
Total	17 501	100,0

Trois routes – les convois du Pacifique, transiranien et arctique – ont fourni au total 93,5 % du total des approvisionnements. Aucun de ces itinéraires n'était totalement sûr.

La route la plus rapide (et la plus dangereuse) était celle des convois arctiques. En juillet-décembre 1941, 40 % de toutes les livraisons empruntaient cette route et environ 15 % des marchandises expédiées aboutissaient au fond de l'océan. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu'à Mourmansk a duré environ 2 semaines.

Les marchandises des convois du nord passaient également par Arkhangelsk et Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk), d'où le long d'un embranchement achevé à la hâte. chemin de fer la cargaison est allée au front. Le pont sur la Dvina du Nord n'existait pas encore et pour transporter le matériel en hiver, une couche de glace d'un mètre d'épaisseur était gelée à partir de l'eau de la rivière, car l'épaisseur naturelle de la glace (65 cm en hiver 1941) n'était pas suffisante. permettre aux rails avec les wagons de résister. Ensuite, la cargaison a été envoyée par chemin de fer vers le sud, vers la partie centrale et arrière de l'URSS.

La route du Pacifique, qui assurait environ la moitié des approvisionnements en prêt-bail, était relativement (bien que loin d'être totalement) sûre. Avec le début de la guerre le 7 décembre 1941 Océan Pacifique le transport ici ne pouvait être assuré que par des marins soviétiques, et les navires de commerce et de transport naviguaient uniquement sous pavillon soviétique. Tous les détroits libres de glace étaient contrôlés par le Japon et les navires soviétiques étaient soumis à des inspections forcées et parfois coulés. La partie maritime du voyage depuis la côte ouest des États-Unis jusqu'aux ports d'Extrême-Orient de l'URSS a duré 18 à 20 jours.

Des Studebakers en Iran en route vers l'URSS

Les premières livraisons à l'URSS le long de la route transiranienne ont commencé en novembre 1941, lorsque 2 972 tonnes de marchandises ont été expédiées. Pour augmenter les volumes d'approvisionnement, il était nécessaire de procéder à une modernisation à grande échelle du système de transport iranien, en particulier des ports du golfe Persique et du chemin de fer transiranien. À cette fin, les Alliés (URSS et Grande-Bretagne) occupèrent l’Iran en août 1941. Depuis mai 1942, les livraisons étaient en moyenne de 80 à 90 000 tonnes par mois et, dans la seconde moitié de 1943, jusqu'à 200 000 tonnes par mois. En outre, la livraison des marchandises était effectuée par des navires de la flottille militaire caspienne, qui jusqu'à la fin de 1942 étaient soumis à des attaques actives de la part des avions allemands. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu’aux côtes iraniennes a duré environ 75 jours. Plusieurs usines automobiles ont été construites spécifiquement pour les besoins du prêt-bail en Iran, gérées par General Motors Overseas Corporation. Les plus grandes s'appelaient TAP I (Truck Assembly Plant I) à Andimeshk et TAP II à Khorramshahr. Au total, pendant les années de guerre, 184 112 voitures ont été envoyées par des entreprises iraniennes vers l'URSS. Les voitures ont été transportées selon les itinéraires suivants : Téhéran - Achgabat, Téhéran - Astara - Bakou, Julfa - Ordjonikidze.

Il convient de noter que pendant la guerre, il y avait deux autres routes aériennes de prêt-bail. Selon l'un d'eux, des avions ont volé « par leurs propres moyens » vers l'URSS depuis les États-Unis en passant par l'Atlantique Sud, l'Afrique et le golfe Persique, selon un autre, via l'Alaska, la Tchoukotka et la Sibérie. La deuxième route, connue sous le nom d'Alsib (Alaska - Sibérie), transportait 7 925 avions.

La gamme de fournitures dans le cadre du prêt-bail était déterminée par le gouvernement soviétique et visait à combler les « goulots d'étranglement » dans l'approvisionnement de notre industrie et de notre armée.

Avion	14 795
réservoirs	7 056
Véhicules tout terrain de tourisme	51 503
Camions	375 883
motocyclettes	35 170
Tracteurs	8 071
Fusils	8 218
Armes automatiques	131 633
Pistolets	12 997
Explosifs	345 735 tonnes
Dynamiter	70 400 000 £
Poudre à canon	127 000 tonnes
TNT	271 500 000 £
Toluène	237 400 000 £
Détonateurs	903 000
Équipement du bâtiment	$10 910 000
Wagons de fret	11 155
Locomotives	1 981
Cargos	90
Navires anti-sous-marins	105
Torpilles	197
Radars	445
Moteurs pour navires	7 784
Ravitaillement	4 478 000 tonnes
Machines et équipements	$1 078 965 000
Métaux non-ferreux	802 000 tonnes
Produits pétroliers	2 670 000 tonnes
Produits chimiques	842 000 tonnes
Coton	106 893 000 tonnes
Peau	49 860 tonnes
Tibia	3 786 000
bottes militaires	15 417 000 paires
Couvertures	1 541 590
Alcool	331 066 litres
Boutons	257 723 498 pièces.

Valeur d'offre

Déjà en novembre 1941, dans sa lettre au président américain Roosevelt, I.V. Staline écrivait :

Le maréchal Joukov a déclaré dans les conversations d'après-guerre :

Maintenant, ils disent que les alliés ne nous ont jamais aidés... Mais on ne peut nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. . Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. — Extrait du rapport du président du KGB V. Semichastny à N. S. Khrouchtchev ; classé « top secret » // Zenkovich N. Ya. Maréchaux et secrétaires généraux. M., 1997. P. 161

Le rôle du prêt-bail a également été très apprécié par A.I. Mikoyan, qui pendant la guerre était responsable du travail des sept commissariats du peuple alliés (commerce, approvisionnement, industries alimentaires, du poisson et de la viande et des produits laitiers, transport maritime et flotte fluviale) et , en tant que commissaire du peuple au commerce extérieur du pays, depuis 1942, chargé de recevoir les fournitures alliées dans le cadre du prêt-bail :

Citation:

Voici Mikoyan :

Citation:

Le châssis principal des Katyushas était le Studebaker Lend-Lease (en particulier le Studebaker US6). Alors que les États ont fourni environ 20 000 véhicules à notre « combattante », seuls 600 camions ont été produits en URSS (principalement des châssis ZIS-6). Presque tous les Katyusha assemblés sur la base de voitures soviétiques ont été détruits par la guerre. À ce jour, seuls quatre lance-roquettes Katyusha ont survécu dans toute la CEI, créés sur la base de camions nationaux ZiS-6. L’un se trouve au Musée d’artillerie de Saint-Pétersbourg et le second à Zaporozhye. Le troisième mortier basé sur le « camion » se dresse comme un monument à Kirovograd. Le quatrième se trouve au Kremlin de Nijni Novgorod.

Les célèbres lance-roquettes Katyusha sur le châssis du camion américain Studebaker :

L'URSS a reçu un nombre important de voitures des États-Unis et d'autres alliés : dans le parc de véhicules de l'Armée rouge, il y avait 5,4 % des voitures importées en 1943, en 1944 en SA - 19 %, au 1er mai 1945 - 32,8 % ( 58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Pendant les années de guerre, le parc automobile de l'Armée rouge a été reconstitué avec un grand nombre de véhicules neufs, en grande partie grâce aux importations. L'armée a reçu 444 700 nouveaux véhicules, dont 63,4 % importés et 36,6 % nationaux. La principale reconstitution de l'armée en voitures produites dans le pays a été réalisée au détriment des vieilles voitures retirées de l'économie nationale. 62 % de tous les véhicules reçus étaient des tracteurs, dont 60 % étaient des Studebaker, la meilleure de toutes les marques de tracteurs reçues, remplaçant en grande partie la traction hippomobile et les tracteurs pour le remorquage des systèmes d'artillerie de 75 mm et 122 mm. Le véhicule Dodge de 3/4 tonnes, remorquant des canons d'artillerie antichar (jusqu'à 88 mm), a également montré de bonnes performances. La voiture de tourisme Willys à 2 essieux moteurs, qui avait une bonne maniabilité et constituait un moyen fiable de reconnaissance, de communication, de commandement et de contrôle, a joué un rôle important. De plus, le Willys était utilisé comme tracteur pour l'artillerie antichar (jusqu'à 45 mm). Parmi les véhicules spéciaux, il convient de noter les amphibiens Ford (basés sur le véhicule Willys), qui étaient affectés au sein de bataillons spéciaux aux armées de chars pour effectuer opérations de renseignement lors du franchissement d'obstacles d'eau, et Jiemsi (GMC, basé sur un camion de la même marque), utilisé, principalement, unités d'ingénierie lors de la construction de passages à niveau. Les États-Unis et l'Empire britannique ont fourni 18,36 % de l'essence d'aviation utilisée par l'aviation soviétique pendant la guerre ; Certes, les avions américains et britanniques fournis dans le cadre du prêt-bail étaient principalement ravitaillés avec cette essence, tandis que les avions nationaux pouvaient être ravitaillés avec de l'essence nationale avec un indice d'octane inférieur.

Locomotive à vapeur américaine série Ea

Selon d'autres données, l'URSS a reçu en prêt-bail 622 100 tonnes de rails de chemin de fer (56,5 % de sa propre production), 1 900 locomotives (2,4 fois plus que celles produites pendant les années de guerre en URSS) et 11 075 wagons ( 10,2 fois plus), 3 millions 606 mille pneus (43,1%), 610 mille tonnes de sucre (41,8%), 664,6 mille tonnes de viande en conserve (108%). L'URSS a reçu 427 000 voitures et 32 ​​000 motos militaires, tandis qu'en URSS, du début de la guerre à la fin de 1945, seulement 265 600 voitures et 27 816 motos ont été produites (il faut ici prendre en compte l'avant-guerre). quantité d'équipement). Les États-Unis ont fourni 2 millions 13 000 tonnes d'essence d'aviation (avec les alliés - 2 millions 586 000 tonnes) - près des deux tiers du carburant utilisé par l'aviation soviétique pendant la guerre. Dans le même temps, dans l’article dont sont tirés les chiffres de ce paragraphe, l’article de B.V. Sokolov « Le rôle du prêt-bail dans les efforts militaires soviétiques, 1941-1945 » apparaît comme source. Cependant, l'article lui-même indique que les États-Unis et la Grande-Bretagne n'ont fourni ensemble que 1 216 100 tonnes d'essence d'aviation, ainsi qu'à l'URSS en 1941-1945. 5 539 000 tonnes d'essence d'aviation ont été produites, c'est-à-dire que les approvisionnements occidentaux ne représentaient que 18 % de la consommation totale soviétique pendant la guerre. Si l'on considère qu'il s'agissait du pourcentage d'avions de la flotte soviétique livrés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail, il est alors évident que l'essence était importée spécifiquement pour les avions importés. Outre les avions, l'URSS a reçu des centaines de tonnes de pièces de rechange pour l'aviation, des munitions pour l'aviation, du carburant, des équipements et équipements spéciaux pour aérodromes, dont 9351 radios américaines destinées à être installées sur des chasseurs de fabrication soviétique, et du matériel de navigation pour avions (compas radio, pilotes automatiques, radars, sextants, indicateurs d'attitude).

Des données comparatives sur le rôle du prêt-bail dans la fourniture à l'économie soviétique de certains types de matériaux et de nourriture pendant la guerre sont présentées ci-dessous :

Et voici le premier mensonge, que beaucoup répètent encore aujourd'hui, sans connaître son origine et sa source :

Le premier officiel évaluation historique Le rôle du prêt-bail a été attribué par le président du Comité national de planification Nikolai Voznesensky dans son livre « L'économie militaire de l'URSS pendant la guerre patriotique », publié en 1948 :

Citation:

Le chiffre de 4% a été publié sans autre commentaire et a soulevé de nombreuses questions. En particulier, on ne savait pas exactement comment Voznesensky et ses collaborateurs calculaient ces pourcentages. Il était difficile d'estimer le PIB soviétique en termes monétaires en raison du manque de convertibilité du rouble. Si le décompte était basé sur des unités de production, il n'est pas clair comment les chars étaient comparés aux avions et la nourriture à l'aluminium.

Voznesensky lui-même fut bientôt arrêté dans le cadre de l'affaire de Leningrad et exécuté en 1950 et, par conséquent, ne put faire de commentaires. Néanmoins, le chiffre de 4 % a ensuite été largement cité en URSS comme reflétant le point de vue officiel sur l'importance du prêt-bail.

Dettes de prêt-bail et leur paiement

Immédiatement après la guerre, les États-Unis ont envoyé aux pays ayant reçu une aide de prêt-bail une offre de restituer le matériel militaire survivant et de rembourser la dette afin d'obtenir de nouveaux prêts. Étant donné que le Lend-Lease Act prévoyait la radiation des équipements et matériels militaires usagés, les Américains ont insisté pour ne payer que les fournitures civiles : chemins de fer, centrales électriques, navires, camions et autres équipements qui se trouvaient dans les pays bénéficiaires au 2 septembre. , 1945. Les États-Unis n’ont pas exigé de compensation pour le matériel militaire détruit lors des combats.

Grande Bretagne
Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. La principale dette a été compensée grâce à la présence de bases américaines en Grande-Bretagne.

Chine
La dette de la Chine envers les États-Unis pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail s'élève à 187 millions de dollars. Depuis 1979, les États-Unis ont reconnu la République populaire de Chine comme le seul gouvernement légitime de la Chine, et donc l'héritière de tous les accords précédents (y compris les fournitures dans le cadre du prêt-bail). Prêt-bail). Cependant, en 1989, les États-Unis ont exigé que Taiwan (et non la Chine) rembourse la dette du prêt-bail. Le sort futur de la dette chinoise n’est pas clair.

URSS (Russie)
Le volume des fournitures américaines dans le cadre du prêt-bail s'élevait à environ 11 milliards de dollars américains. Selon la loi Prêt-Bail, seul le matériel ayant survécu à la guerre était soumis au paiement ; Pour convenir du montant final, les négociations soviéto-américaines ont commencé immédiatement après la fin de la guerre. Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer seulement une petite somme mais se heurtèrent à un refus prévisible de la part des États-Unis. Les négociations de 1949 n’ont également abouti à rien. En 1951, les Américains ont réduit à deux reprises le montant du paiement, qui est devenu égal à 800 millions de dollars, mais la partie soviétique a accepté de payer seulement 300 millions de dollars. Selon le gouvernement soviétique, le calcul n'aurait pas dû être effectué en fonction de la dette réelle. mais sur la base d'un précédent. Ce précédent aurait dû être les proportions dans la détermination de la dette entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, qui ont été fixées en mars 1946.

Un accord avec l'URSS sur la procédure de remboursement des dettes en prêt-bail n'a été conclu qu'en 1972. Aux termes de cet accord, l'URSS s'engageait à payer 722 millions de dollars, intérêts compris, d'ici 2001. En juillet 1973, trois paiements ont été effectués pour un total de 48 millions de dollars, après quoi les paiements ont été interrompus en raison de l'introduction de mesures discriminatoires par la partie américaine dans les échanges commerciaux avec l'URSS (Amendement Jackson-Vanik). En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Une nouvelle date limite pour le remboursement final de la dette a été fixée : 2030, et son montant : 674 millions de dollars.

Après l'effondrement de l'URSS, la dette d'assistance a été transférée à la Russie (Eltsine, Kozyrev) ; en 2003, la Russie devait environ 100 millions de dollars américains.

Ainsi, sur le volume total des livraisons américaines en prêt-bail de 11 milliards de dollars, l'URSS puis la Russie ont payé 722 millions de dollars, soit environ 7 %.

Il convient toutefois de noter que compte tenu de la dépréciation inflationniste du dollar, ce chiffre sera nettement (plusieurs fois) inférieur. Ainsi, en 1972, lorsque le montant de la dette pour le prêt-bail d'un montant de 722 millions de dollars fut convenu avec les États-Unis, le dollar s'était déprécié 2,3 fois depuis 1945. Cependant, en 1972, seuls 48 millions de dollars ont été versés à l'URSS, et un accord pour payer les 674 millions de dollars restants a été conclu en juin 1990, alors que le pouvoir d'achat du dollar était déjà 7,7 fois inférieur à celui de la fin de 1945. Sous réserve du paiement de 674 millions de dollars en 1990, le volume total des paiements soviétiques aux prix de 1945 s'élevait à environ 110 millions de dollars américains, soit environ 1 % du coût total des fournitures de prêt-bail. Mais la majeure partie de ce qui a été fourni a été soit détruite par la guerre, soit, comme les obus, dépensée pour les besoins de la guerre, soit, à la fin de la guerre, conformément à la loi sur le prêt-bail, a été restituée aux États-Unis. États.

France

Le 28 mai 1946, la France a signé un ensemble de traités avec les États-Unis (connus sous le nom d'accord Bloom-Byrnes) qui règlent la dette française de prêt-bail en échange d'une série de concessions commerciales de la France. La France a notamment augmenté considérablement les quotas de projection de films étrangers (essentiellement américains) sur le marché cinématographique français.

En 1960, presque tous les pays avaient remboursé leur dette, à l’exception de l’URSS.

Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer une petite somme, mais les États-Unis rejetèrent cette offre. Les négociations de 1949 échouèrent également. En 1951, la partie américaine a réduit le montant demandé à 800 millions de dollars, mais l'URSS n'était prête à payer que 300 millions, citant les proportions convenues entre la Grande-Bretagne et les États-Unis en 1946. Ce n'est qu'en 1972 que les représentants soviétiques et américains ont signé un accord à Washington sur le paiement échelonné L'Union soviétique s'élevait à 722 millions de dollars jusqu'en 2001. En juillet 1973, seuls 48 millions de dollars avaient été payés, après quoi les paiements supplémentaires ont cessé : la partie soviétique a ainsi protesté contre les restrictions imposées au commerce entre les deux pays. Ce n’est qu’en juin 1990 que les présidents de l’URSS et des États-Unis ont convenu de rembourser la dette d’ici 2030. Le montant convenu s’élevait à 674 millions de dollars.

Maintenant, il est facile de dire que le prêt-bail ne veut rien dire - vous ne pouvez pas le vérifier

Staline, pendant et après la guerre, n'a obstinément pas voulu annoncer l'aide des alliés de l'URSS, de sorte que la couronne du vainqueur n'appartenait qu'à lui. Dans la littérature historique militaire soviétique de la « période de stagnation », il était indiqué que les livraisons dans le cadre du prêt-bail ne représentaient que 4 % de toutes les armes et équipements militaires produits en URSS pendant les années de guerre.

Des données numériques confirmant les déclarations ci-dessus de Joukov et Mikoyan peuvent être trouvées dans les études d'I.P. Lebedev 2) qui écrit : « Pendant la guerre, l'URSS a reçu des alliés 18 700 (selon d'autres sources, 22 200) avions, dont des Airacobra, des Kitty Hawk, des Tomahawk, des chasseurs Hurricane, des bombardiers moyens B-25. , A-20 "Boston", transport C-47, 12 200 chars et canons automoteurs, 100 000 kilomètres de fils téléphoniques, 2,5 millions de téléphones, 15 millions de paires de bottes, plus de 50 000 tonnes de chaussures à coudre, 54 ; mille mètres de laine, 250 mille tonnes de viande mijotée, 300 mille tonnes de graisse, 65 mille tonnes de beurre de vache, 700 mille tonnes de sucre, 1860 locomotives à vapeur, 100 chars sur roues, 70 locomotives diesel électriques, environ un millier d'auto- déchargement de wagons, 10 000 plates-formes ferroviaires. C'est avec leur aide que 344 000 tonnes d'explosifs, près de 2 millions de tonnes de produits pétroliers et 2,5 millions de tonnes supplémentaires d'acier spécial pour blindages, 400 000 tonnes de cuivre et de bronze et 250 000 tonnes d'aluminium ont été livrés à l'avant et à l'arrière par les alliés, selon les experts, il a été possible de construire 100 000 chasseurs et bombardiers - presque autant que nos usines d'avions en ont produit pendant toute la guerre" (Lebedev I.P. 1)

Il convient également de noter les contributions d’autres alliés. L'aide en armes et en matériel militaire fournie à l'Union soviétique par la Grande-Bretagne de l'été 1941 au 8 septembre 1945 s'est élevée à 318 millions de livres sterling, soit 15 % du montant total de l'aide. C’est dans les premiers mois de la guerre que l’assistance militaire britannique demandée et reçue par Staline fut très importante. Les Spitfire et les Hurricanes anglais ont défendu non seulement notre capitale, mais aussi Stalingrad, le nord et le sud de la Russie, le Caucase et la Biélorussie. C'est sur les ouragans que les héros de l'Union soviétique, Amet Khan Sultan, I. Stepanenko et A. Ryazanov, ont remporté leurs victoires à deux reprises.

À partir du troisième protocole (entré en vigueur le 1er juillet 1943), le Canada a commencé à participer directement à l'aide à l'URSS. Les fournitures canadiennes comprenaient des armes, du matériel industriel, des métaux non ferreux, de l'acier, des produits laminés, des produits chimiques et des aliments. Fournir une assistance à l'URSS en 1943-1946. environ 167,3 millions de dollars canadiens ont été dépensés, soit 6,7 % de l'aide totale.

Nous soulignons également que la liste annotée des navires et navires, y compris le cuirassé, qui nous ont été transférés par les alliés dans le cadre du prêt-bail compte plus de quatre cents pages.

Il convient d'ajouter que l'URSS a reçu l'aide de ses alliés non seulement dans le cadre du programme de prêt-bail. Aux États-Unis notamment, le « Russia War Relief Committee » a été créé. « Grâce à l'argent collecté, le comité a acheté et envoyé des médicaments, des fournitures et équipements médicaux, de la nourriture et des vêtements à l'Armée rouge et au peuple soviétique. Au total, pendant la guerre, l’Union soviétique a reçu une aide d’une valeur de plus d’un milliard et demi de dollars.» En Angleterre, un comité similaire était dirigé par Clémentine Churchill, l'épouse du Premier ministre.

Le gouvernement soviétique a noté que les approvisionnements en provenance des États-Unis et d'autres pays « ont contribué au succès de l'Armée rouge dans la libération » pays natal contre les envahisseurs fascistes et pour accélérer la victoire globale des Alliés sur l'Allemagne nazie et ses satellites.

Remarques

1) « On peut certainement dire que Staline n'aurait jamais pu lancer une contre-offensive à grande échelle de l'Armée rouge sans 150 000 camions lourds Studebaker reçus des États-Unis » (I. Bunich. Opération « Orage », ou Erreur dans le troisième signe T 2. Saint-Pétersbourg, 1994. P. 269). L'adverbe « jamais » est mis en évidence par I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - Major général de l'aviation, membre de la commission des achats de l'URSS aux États-Unis ; a travaillé à la réception des bombardiers A-20 Boston.

Minimiser le rôle des approvisionnements occidentaux dans la situation militaire soviétique visait avant tout à établir le mythe de la « victoire économique du socialisme » de la Grande Guerre. Guerre patriotique et sur la supériorité de l’économie de guerre soviétique sur les économies de guerre des pays capitalistes, non seulement de l’Allemagne, mais aussi de la Grande-Bretagne et des États-Unis. Ce n’est qu’après 1985 que les publications soviétiques ont commencé à publier des évaluations différentes de l’aide alliée. Ainsi, le maréchal G.K. Joukov, lors de conversations d'après-guerre avec l'écrivain K.M. Simonov, a déclaré :

« Lorsque nous parlons de notre préparation à la guerre du point de vue économique, nous ne pouvons ignorer un facteur tel que l'aide ultérieure des alliés. Tout d’abord, bien sûr, des Américains, car les Britanniques ne nous ont que très peu aidés dans ce sens. Lorsqu’on analyse tous les aspects de la guerre, cela ne peut être écarté. Nous serions dans une situation difficile sans la poudre à canon américaine ; nous ne pourrions pas produire la quantité de munitions dont nous avions besoin. Sans les Studebakers américains, nous n'aurions rien pour transporter notre artillerie. Oui, ils assuraient en grande partie notre transport de première ligne. La production d’aciers spéciaux nécessaires à divers besoins de guerre était également associée à un certain nombre de fournitures américaines.

Dans le même temps, Joukov a souligné que « nous sommes entrés dans la guerre tout en restant un pays industriellement arriéré par rapport à l’Allemagne ». La fiabilité de la transmission par K. Simonov de ces conversations avec Joukov, qui ont eu lieu en 1965-1966, est confirmée par les déclarations de G. Joukov, enregistrées à la suite d'écoutes téléphoniques par les agences de sécurité en 1963 : « Maintenant, ils disent que les alliés n'ont jamais aidé nous... Mais il est impossible de nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. »

La flotte de véhicules de l'Armée rouge était également largement approvisionnée par des approvisionnements occidentaux. La production automobile en URSS en 1940 s'élevait à 145 390, en 1941 à 124 476, en 1942 à 34 976, en 1943 à 49 266, en 1944 à 60 549, en 1945 à 74 757. De plus, dans la première moitié de 1941, 73,2 mille voitures ont été produites et dans la seconde - seulement 46,1 mille, donc depuis le début de la guerre jusqu'à la fin de 1945, la production totale de voitures peut être déterminée à 265,6 mille choses. . Pendant les années de guerre, 409 500 voitures ont été livrées des États-Unis à l'URSS, ce qui était 1,5 fois plus élevé que la production soviétique pendant les années de guerre. À la fin de la guerre (au 1er mai 1945), les véhicules fournis dans le cadre du prêt-bail représentaient 32,8 % du parc de véhicules de l'Armée rouge (58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Compte tenu de la plus grande capacité de charge et de la meilleure qualité, le rôle des véhicules américains était encore plus important (les Studebaker, en particulier, étaient utilisés comme tracteurs d'artillerie). Le parc de véhicules soviétiques d'avant-guerre (tant ceux de l'Armée rouge que ceux retirés de l'économie nationale au début de la guerre) était très usé. Avant la guerre, les besoins en véhicules de l'Armée rouge étaient estimés à 744 000 voitures et 92 000 tracteurs, mais 272 600 voitures et 42 000 tracteurs étaient disponibles. Il était prévu de retirer 240 000 voitures de l'économie nationale, dont 210 000 camions (GAZ-AA et ZIS-5), cependant, en raison de la forte détérioration du parc automobile (pour les voitures particulières, les voitures appartenant aux 1er et 2e catégories, c'est-à-dire ceux qui ne nécessitaient pas de réparation immédiate, était de 45 %, et pour les camions et spéciaux - 68 %), seuls 206 000 véhicules ont été effectivement retirés de l'économie nationale au cours des premiers mois de la guerre, tandis qu'au 22 août , 1941. Les pertes irrémédiables de véhicules ont atteint 271 400. De toute évidence, sans les approvisionnements occidentaux, l'Armée rouge n'aurait pas atteint le degré de mobilité dont elle disposait au moins depuis le milieu de 1943, même si jusqu'à la fin de la guerre, l'utilisation des véhicules était limitée par des contraintes. un manque d'essence.

Essence automobile en URSS en 1941-1945. 10 923 000 tonnes ont été produites (dont 2 983 000 tonnes en 1941) et 267 100 tonnes courtes, soit 242 300 tonnes métriques, ont été reçues des États-Unis dans le cadre du prêt-bail, ce qui ne représentait que 2, 8 % de la production soviétique totale pendant la guerre. (moins la production du premier semestre 1941). Certes, le rôle réel de l’essence américaine était un peu plus important en raison de son indice d’octane plus élevé. L'URSS ne pouvait pas satisfaire ses propres besoins en ce type de carburant et la pénurie d'essence dans l'Armée rouge persista jusqu'à la fin de la guerre. De toute évidence, cette situation était en partie une conséquence de la préparation irrationnelle des demandes d'aide de prêt-bail par la partie soviétique - il aurait été plus opportun de demander moins de voitures et plus d'essence.

De plus, le fonctionnement du transport ferroviaire soviétique aurait été impossible sans le prêt-bail. La production de rails de chemin de fer (y compris les rails à voie étroite) en URSS a évolué comme suit (en milliers de tonnes) : 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 - 308. Sous Prêt- Le bail, en URSS, a reçu 685,7 mille tonnes courtes de rails de chemin de fer, ce qui équivaut à 622,1 mille tonnes métriques. Cela représente environ 56,5 % de la production totale de rails de chemin de fer en URSS du milieu de 1941 à la fin de 1945. Si l'on exclut du calcul les rails à voie étroite, qui n'ont pas été fournis dans le cadre du prêt-bail, alors les approvisionnements américains s'élèveront à à 83,3% le volume total de la production soviétique.

Le rôle des approvisionnements en prêt-bail dans le maintien du niveau de population requis a été encore plus visible. Parc soviétique locomotives et wagons de chemin de fer. La production de locomotives à vapeur de grande ligne en URSS a changé comme suit : en 1940-914, en 1941-708, en 1942-9, en 1943-43, en 1944-32, en 1945-8, 5 locomotives diesel de grande ligne ont été produites. 1940, et en 1941-1, après quoi leur production fut interrompue jusqu'en 1945 inclus. 9 locomotives électriques de grande ligne ont été produites en 1940 et 6 en 1941, après quoi leur production a également été interrompue. Dans le cadre du prêt-bail, 1 900 locomotives à vapeur et 66 locomotives diesel-électriques ont été livrées à l'URSS pendant les années de guerre. Ainsi, les livraisons dans le cadre du prêt-bail ont dépassé la production soviétique totale de locomotives à vapeur en 1941-1945. de 2,4 fois et pour les locomotives électriques - de 11 fois. La production de wagons de marchandises en URSS en 1942-1945 s'est élevée à un total de 1 087 unités, contre 33 096 en 1941. Dans le cadre du prêt-bail, un total de 11 075 wagons ont été livrés, soit 10,2 fois plus que la production soviétique de 1942-1945. On sait que pendant la Première Guerre mondiale, la crise des transports en Russie au tournant de 1916-1917, qui a largement provoqué la révolution de février 1917, a été causée par une production insuffisante de rails de chemin de fer, de locomotives à vapeur et de voitures, car les capacités industrielles et les ressources roulantes ont été réorientées vers la production d'armes. Pendant la Grande Guerre patriotique, seuls les approvisionnements en prêt-bail ont empêché la paralysie du transport ferroviaire en Union soviétique.

Les approvisionnements occidentaux ont joué un rôle décisif dans l'approvisionnement de l'économie nationale en métaux non ferreux. Chiffres de la production soviétique de métaux non ferreux de base en 1941-1945. restent encore secrets, nous devons donc ici nous fier non pas aux données officielles, mais aux estimations.

Des faits de surinformation délibérée - un vice indéracinable de l'économie planifiée socialiste - sont connus en ce qui concerne les armes et les équipements militaires en URSS, tant avant qu'après la guerre.

Selon nos estimations, basées sur la réduction des coûts de main-d'œuvre par unité de divers types d'armes et d'équipements en 1941-1943, la production de chars et d'avions de combat pendant la guerre a été au moins doublée. Compte tenu de cela, la part des livraisons occidentales d’armes et d’équipements militaires s’avère être environ deux fois plus élevée qu’on le croit généralement.

Mais le plus important pour l’Union soviétique était peut-être la fourniture de machines-outils et d’équipements industriels sophistiqués. Retour en 1939-1940. Les dirigeants soviétiques ont passé des commandes d'équipements importés pour la production d'armes d'artillerie. Ensuite, ces commandes, passées principalement aux États-Unis, ont été livrées à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. En effet, c’est pendant les années de guerre en URSS que l’on avait le plus grand besoin de machines spéciales pour la production d’artillerie. Dans le même temps, ces ordonnances contenaient également une erreur de calcul majeure. Une proportion importante de l'équipement était destinée à la production d'armes purement offensives - de puissantes armes navales et terrestres super-lourdes conçues pour détruire les fortifications ennemies. Les canons navals n'étaient pas nécessaires, puisque la construction navale a été réduite au début de la guerre ; l'artillerie terrestre super-lourde n'était pas non plus nécessaire, puisque l'Armée rouge n'a dû combattre les fortifications correspondantes qu'à la toute fin de la guerre, et non sur le terrain. échelle à laquelle on avait pensé avant de commencer.

D'une manière générale, nous pouvons conclure que sans les approvisionnements occidentaux, l'Union soviétique non seulement n'aurait pas pu gagner la Grande Guerre patriotique, mais n'aurait même pas pu résister à l'invasion allemande, n'étant pas en mesure de produire un nombre suffisant d'armes. des armes et du matériel militaire et lui fournir du carburant et des munitions. Cette dépendance était bien comprise par les dirigeants soviétiques au début de la guerre. Par exemple, l’envoyé spécial du président F.D. Roosevelt G. Hopkins rapportait dans un message du 31 juillet 1941 que Staline considérait qu'il était impossible de résister à la puissance matérielle de l'Allemagne, qui disposait des ressources de l'Europe occupée, sans l'aide américaine de la Grande-Bretagne et de l'URSS. Roosevelt, en octobre 1940, annonçant sa décision d'autoriser le Département de la Guerre à fournir des armes et des équipements excédentaires pour répondre aux besoins des forces armées américaines, ainsi que des matériaux stratégiques et des équipements industriels aux pays capables de défendre les intérêts nationaux américains, a autorisé le inclusion de la Russie.

Les alliés occidentaux ont fourni une aide à l'URSS dans la préparation de la guerre, non seulement avec des fournitures dans le cadre du prêt-bail. La lutte contre les États-Unis et la Grande-Bretagne a contraint l'Allemagne à construire des sous-marins, détournant ainsi ses rares métaux, équipements et main-d'œuvre qualifiée. La construction navale allemande a produit des sous-marins d'un déplacement total de 810 000 tonnes. Les principales forces de la flotte allemande ont été envoyées pour lutter contre les flottes et la marine marchande des pays occidentaux (y compris les convois ravitaillant l'URSS dans le cadre du prêt-bail). Les alliés occidentaux ont également détourné d'importantes forces terrestres de la Wehrmacht (au cours de la dernière année de la guerre - jusqu'à 40 %). Les bombardements stratégiques de l'Allemagne par des avions anglo-américains ont ralenti la croissance de son industrie militaire et, au cours de la dernière année de la guerre, ont pratiquement réduit à néant la production d'essence en Allemagne, paralysant complètement la Luftwaffe. De mars à septembre 1944, la production d'essence d'aviation en Allemagne, réalisée presque exclusivement dans des usines de carburant synthétique - principale cible des bombardements alliés au cours de cette période, a diminué de 181 000 tonnes à 10 000 tonnes, et après une certaine croissance en novembre - à 49 000 t - en mars 1945, elle disparut complètement. Les principales forces de l'aviation allemande, notamment les avions de combat, agissaient contre l'armée de l'air britannique et américaine, et c'est dans la lutte contre les alliés occidentaux que la Luftwaffe subit l'essentiel de ses efforts. pertes. L'estimation soviétique des pertes de l'aviation allemande sur le front soviéto-allemand : 62 000 véhicules et 101 000 avions, ce qui représentait des pertes irrémédiables au combat de l'aviation allemande pendant toute la guerre, est loin de la réalité, puisqu'elle a été obtenue en multipliant simplement le nombre d'avions allemands sur les différents théâtres de guerre au moment du déploiement des opérations de combat sur un théâtre donné, sans tenir compte de l'intensité comparative des opérations de combat (en sorties) sur différents théâtres. Pendant ce temps, à l’Ouest, l’intensité des combats aériens était généralement plus élevée qu’à l’Est, et les meilleurs pilotes allemands y combattaient. Ainsi, en juillet et août 1943, alors que d'importantes forces de la Luftwaffe étaient concentrées sur le front de l'Est lors des batailles de Koursk, Orel et Kharkov, sur les 3 213 avions de combat irrémédiablement perdus, seuls 1 030 avions, soit 32,3 %, tombèrent sur le front de l'Est. , à peu près la même part de toutes les pertes irrémédiables pendant la guerre a été subie par la Luftwaffe sur le front de l'Est.

Puisque sans l'aide de la Grande-Bretagne et des États-Unis, l'URSS n'aurait pas pu mener une guerre contre l'Allemagne, les affirmations de la propagande soviétique sur la victoire économique du socialisme dans la Grande Guerre patriotique et la capacité de l'URSS à vaincre l'Allemagne de manière indépendante ne sont rien de plus. qu'un mythe. Contrairement à l'Allemagne, l'objectif de l'URSS, apparu au début des années 1930, était de créer une économie autarcique capable de fournir une armée en temps de guerre tout le nécessaire pour mener guerre moderne, n’a jamais été atteint. Hitler et ses conseillers ont mal calculé non pas tant en déterminant la puissance militaro-économique de l'URSS, mais en évaluant la capacité du système économique et politique soviétique à fonctionner dans des conditions de grave défaite militaire, ainsi que la capacité de l'économie soviétique à utiliser efficacement et rapidement les approvisionnements occidentaux, et que la Grande-Bretagne et les États-Unis mettent en œuvre ces approvisionnements pour quantité requise et en temps opportun.

Les historiens sont désormais confrontés à un nouveau problème : évaluer comment les fournitures occidentales d'équipements industriels dans le cadre du prêt-bail, ainsi que les fournitures allemandes dans le cadre des réparations, ont contribué à la formation d'un complexe militaro-industriel soviétique capable de mener une course aux armements. avec l'Occident sur un pied d'égalité, jusqu'à la fin des temps, et déterminer le degré de dépendance du complexe militaro-industriel soviétique à l'égard des importations en provenance de l'Occident pour toute la période d'après-guerre.

SUJET CONTROVERSÉ

Il existe différentes opinions sur le rôle du prêt-bail dans la défaite du nazisme allemand et de ses alliés. Ainsi, Churchill l'a appelé " l'acte le plus altruiste de l'histoire de tous les pays". Et dans le message de Staline au président américain Truman en date du 11 juin 1945, il était noté que « l'accord sur la base duquel les États-Unis ont fourni à l'URSS du matériel stratégique et de la nourriture par le biais du prêt-bail tout au long de la guerre en Europe a joué rôle important et a contribué de manière significative à la réussite de la guerre contre l’ennemi commun – l’Allemagne hitlérienne. »

Sur les près de 18 millions de tonnes de marchandises envoyées à l'Union soviétique, plus d'un quart, soit plus de 4,5 millions de tonnes, étaient des produits alimentaires.

La nourriture américaine fournie par les États-Unis dans le cadre du prêt-bail a facilité la vie du pays en guerre. Les produits étrangers ont contribué à la survie dans les années d'après-guerre

Les approvisionnements alimentaires en prêt-bail ont fourni à l'Armée rouge des aliments riches en calories pendant toute la période de la guerre(!!!).

Rien qu'à Arkhangelsk, au cours du premier hiver de guerre, 20 000 personnes sont mortes de faim et de maladie - un habitant sur dix. Et sans les 10 000 tonnes de blé canadien laissées avec le consentement de Staline, le nombre de morts aurait été bien plus élevé.

Sans aucun doute, une telle évaluation est la seule correcte et reflète pleinement la gratitude pour l’aide du peuple soviétique et des forces armées de l’URSS, qui en ont tout d’abord ressenti les résultats. Malheureusement, avec le début de la guerre froide, l’importance du prêt-bail a été soit étouffée, soit minimisée. Il est devenu communément admis que les approvisionnements en prêt-bail n'étaient pas essentiels à la victoire sur l'Allemagne, car Ils représentaient une petite part de la production totale d'armes, de munitions et d'équipements militaires en URSS en 1941-1945, de sorte que les Américains ont réalisé d'énormes bénéfices et que le peuple soviétique les a en fait payés avec leur sang.

Vous ne pouvez pas qualifier tout cela de faux. Mais une analyse plus détaillée permet de reconsidérer l'attitude envers le Prêt-Bail et de découvrir toute la vérité, puisque la vérité ne peut être incomplète et partielle. Une vérité incomplète est un mensonge utilisé hors de son contexte. grande image. Ils ne sont pas utilisés à de bonnes fins, mais pour inciter à la haine, à l’inimitié et à l’incompréhension.

La raison pour laquelle cela est fait est une autre question et n’a rien à voir avec l’aide des alliés.

BESOIN DE SE SOUVENIR

Cette quantité incroyable de marchandises a été livrée à travers des mers dans lesquelles les navires du convoi ont été perdus en masse sous les attaques des avions et sous-marins allemands. Par conséquent, certains avions ont voyagé du continent américain vers l'URSS par leurs propres moyens - de Fairbanks en passant par l'Alaska, la Tchoukotka, la Yakoutie, la Sibérie orientale jusqu'à Krasnoïarsk, et de là en train.

Des années ont passé. De nombreux participants au transport de marchandises en prêt-bail ne sont plus en vie. Mais les peuples des pays participant à la coalition anti-hitlérienne se souviennent des exploits héroïques des marins des flottes de transport et militaires. Il est prévu d'installer des plaques commémoratives aux participants des convois du Nord, fabriquées aux États-Unis (Portland), à Arkhangelsk, sur le quai Sedov. Par une décision conjointe des deux chambres, le Congrès de l'État de l'Alaska a approuvé le 1er mai 2001 la création de monuments en Alaska, en Russie et au Canada en mémoire du programme de prêt-bail.

Malheureusement, seulement gouvernement russe n'a pas encore exprimé de gratitude au nom du peuple de la Fédération de Russie pour l'aide énorme et désintéressée fournie par les États-Unis et la Grande-Bretagne en 1941-1945. notre pays. Même dans le musée principal de la Grande Guerre Patriotique Colline Poklonnaïaà Moscou, on ne parle pas de la lutte commune sur les mers et les océans, du courage de ceux qui, au péril de leur vie, ont livré à l'URSS tout ce qui était nécessaire à la victoire.

Par conséquent, il serait correct et opportun de rendre hommage au prêt-bail et aux convois du Nord dans une section spéciale du musée sur la colline Poklonnaïa. Il est grand temps d’ériger à Moscou un monument à Franklin Roosevelt, grand et sincère ami du peuple soviétique, qui a beaucoup fait pour le triomphe de la coalition anti-hitlérienne.

Il y a longtemps que le peuple russe doit cesser d'être du bétail soviétique ravagé par la peste et se laisser guider dans ses sentiments par les faits de l'histoire réelle, et non par son ersatz - la propagande du Kremlin destinée au consommateur national.

Route du Sud Prêt-Bail

À première vue, M. Roosevelt a été attiré par une entreprise manifestement peu rentable. Il suffit de regarder la procédure de paiement Prêt-Bail :
- les matériaux détruits ou perdus pendant la guerre, ainsi que ceux devenus impropres à une utilisation ultérieure, n'étaient pas soumis à paiement ;
- les matériaux qui se sont avérés adaptés aux besoins civils après la guerre ont été payés en totalité ou à crédit à long terme ;
- le pays client pouvait acheter du matériel qui n'avait pas été reçu avant la fin de la guerre, et généreusement gouvernement américain promis de créditer le paiement.

La seule chose qui justifiait d'une manière ou d'une autre les Américains était le droit prévu par la loi sur le prêt-bail de récupérer le matériel militaire survivant.

Dans le cadre du prêt-bail, un flux incessant de marchandises arrivait dans notre pays, depuis des bottes d'officier fantaisistes avec des coutures de cow-boy sur le dessus jusqu'aux chars et aux avions.

Cependant, le point de vue officiel de l'URSS sur le prêt-bail était exprimé dans les lignes suivantes :

Il n'est donc pas surprenant que lorsque le film américain « La guerre inconnue » a été projeté dans les cinémas du pays dans les années 80, beaucoup ont été choqués : l'as Pokryshkin a raconté comment il a piloté le chasseur américain Airacobra presque tout au long de la guerre à partir de 1942, comment le les caravanes du nord sont parties avec beaucoup d'aide.

Jusqu'à présent, nous pensons que les alliés nous ont fourni tout ce qui était inutile et qui se trouvait dans les entrepôts. Et nous nous souvenons de la façon dont Churchill lui-même a dit un jour : « Le char qui porte mon nom a plus de défauts que moi-même. » Mais excusez-moi, nos commissions ont accepté le matériel en Prêt-Bail ; nous avons commandé une liste de ce qui était nécessaire (ou nous aurions aussi pu demander de simples fourches comme armes !). Et puis, cette « Willis » est-elle une mauvaise voiture ?!

En fait, nous n’avons pas du tout demandé des Willys aux Américains, mais des side-cars de motos. Mais le secrétaire d'État américain Edward R. Stettinius conseilla en janvier 1942 à l'ambassadeur Litvinov d'utiliser des jeeps, que l'armée américaine avait déjà utilisées avec succès. Nous l'avons essayé et avons vite demandé plus. Au total, pendant la guerre, nous avons reçu 44 000 véhicules de commandement Willys MB et Ford GPW (General Purpose Willys). Il n’y avait aucun emblème dessus, donc ils s’appelaient tous « Willis ».

La plupart des camions américains US 6 sont arrivés en Union soviétique - environ 152 000 exemplaires. Ils ont été produits par deux sociétés, Studebaker et REO. Dans chaque cabine, un soldat de l'Armée rouge attendait une nouvelle veste en cuir impeccable en peau de phoque, mais ce luxe a été immédiatement retiré pour des choses plus importantes - on dit que notre chauffeur voyagera en pardessus. Les « étudiants », comme surnommaient ces camions par les soldats de première ligne, se sont révélés être le moyen de transport le plus adapté aux conditions difficiles du front (notamment, en raison du taux de compression plus faible, ils étaient moins sensibles à la qualité de l'essence).

Le nombre total de voitures livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail était de 477 785, sans compter les pièces de rechange, ce qui suffirait à assembler plus d'un millier de voitures.

Le 12 août 1941, le premier convoi maritime Lend-Lease se dirige vers l'URSS. La cargaison est allée vers nos ports du nord : Mourmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Les convois de retour portaient l'indice QP.

En provenance des ports américains, canadiens et anglais, les navires arrivèrent pour la première fois dans le profond Hvalfjord islandais, au nord de Reykjavik. Là, pas moins de 20 navires chacun étaient regroupés en caravanes, après quoi ils nous étaient envoyés sous la protection de navires de guerre. Certes, il existait également une route moins dangereuse : via Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka et Khabarovsk.

Officiel histoire soviétique a laissé beaucoup de questions concernant le prêt-bail. On pensait que l’Occident, sous n’importe quel prétexte, retardait les livraisons parce qu’il s’attendait à l’effondrement du régime de Staline. Alors comment expliquer la hâte des Américains à étendre le Lend-Lease Act à l’URSS ?

Staline a montré l'art le plus élevé diplomatie pour transformer le prêt-bail en un avantage pour l'URSS. Discutant des approvisionnements avec Churchill, Staline fut le premier à utiliser le mot « vendre », et la fierté n'autorisa pas le Premier ministre à exiger un paiement de l'URSS. En Roosevelt, Staline a reconnu son camarade pour persuader Churchill, sceptique. Et chaque fois que les convois du nord menaçaient de s’arrêter, Roosevelt commençait à bombarder Churchill avec des dépêches paniquées. En conséquence, Churchill a été contraint de partager avec les Soviétiques même l'équipement destiné à l'armée britannique dans le cadre du prêt-bail. Par exemple, les véhicules tout-terrain légers Bantam, que possédaient les Britanniques eux-mêmes, criaient le chat.

Les convois du nord ne furent interrompus que deux fois : la 42, lorsque la Grande-Bretagne accumulait des forces pour une opération majeure en Afrique, et la 43, alors que le débarquement allié en Italie se préparait.

Staline n’a pas non plus oublié de réprimander régulièrement les alliés pour « cargaison mal emballée ». UN ambassadeur soviétiqueà Londres camarade Maisky n'a pas hésité à laisser entendre à Churchill que si l'URSS ne pouvait plus combattre les Allemands, alors tout le fardeau de la guerre retomberait sur les épaules des Britanniques. Churchill dut même rétorquer que jusqu'au 22 juin 1941, il n'était pas du tout sûr que la Russie ne se rangerait pas du côté d'Hitler contre la Grande-Bretagne.

Le journal Pravda, dans son article sur le Prêt-Bail, note que les livraisons britanniques ont commencé... le 22 juin 1941 ! On sait avec certitude que le 20 juillet, la première caravane navale anglaise s'est dirigée vers nous avec de l'aide.

On sait également qu'en septembre 1941, deux escadrons britanniques de chasseurs Hurricane arrivèrent sur le front nord. On connaît l'escadre française de Normandie qui a combattu sur notre sol. Et les pilotes britanniques ?

Mais c’est vrai, d’ailleurs. Et voici un exemple « automobile » : lors de la bataille de Moscou, le véhicule à traction intégrale GAZ-61 du maréchal Joukov a été suivi de près par un Bantam avec des gardes - l'un de ceux que le soldat britannique n'a pas eu.

29 septembre 1941 Conférence de Moscou des représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne et des États-Unis haut niveau discuta de la question des fournitures militaires et, le 7 novembre 1941, Roosevelt étendit la loi sur le prêt-bail à l'URSS. D’ailleurs, les États-Unis n’étaient pas encore entrés dans la guerre mondiale !

La formation technique des chauffeurs et du personnel technique de l'Armée rouge laissait beaucoup à désirer. À cet égard, la Direction générale de l'automobile a soulevé la question de la formation du personnel des unités automobiles aux bases de l'entretien, du fonctionnement et de la réparation des équipements importés. Des livres sur le fonctionnement et la réparation ont été traduits en russe et publiés - ils étaient inclus avec chaque machine. Mais pour un simple chauffeur de l'Armée rouge, de tels livres se sont révélés trop compliqués. Puis des brochures ont été imprimées avec un contenu et des instructions extrêmement simplifiées comme : « Chauffeur ! Vous ne pouvez pas mettre de kérosène dans une voiture Studebaker, elle ne roulera pas, ce n’est pas un camion pour vous ! Sur les pages de ces « manuels courts », un soldat de l'Armée rouge pouvait trouver une séquence d'opérations de réparation pour tous les cas de la vie automobile en première ligne : « Faites ceci, si vous voyez tel ou tel résultat, faites ceci : d'abord, deuxièmement ; , troisième...". Cependant, des milliers de voitures de prêt-bail ont été détruites par les conducteurs.

Il y a une autre page mystérieuse dans l’histoire du Prêt-Bail. Le 19 septembre 1941, Churchill écrivait à Staline : « J'attache une grande importance à la question de l'ouverture d'une route de transit du golfe Persique à la mer Caspienne, non seulement par chemin de fer, mais aussi par autoroute, dont nous espérons la construction. pour attirer les Américains grâce à leur énergie et leurs capacités d’organisation. Cependant, les opérations militaires à grande échelle dans la région du golfe Persique ont commencé bien avant ce message. Des commandos britanniques ont mené l'opération visant à capturer le port irakien de Bassorah en avril 1941. Et la première usine américaine de prêt-bail y a commencé à fonctionner avant que l'Allemagne n'attaque l'URSS !

Le 25 juillet, les troupes britanniques entrent en Iran par le sud et les troupes soviétiques par le nord. Les pertes britanniques lors des affrontements avec l'armée régulière de Reza Shah Pahlavi s'élèvent à 22 morts et 42 blessés. Nos pertes sont inconnues. Plus tard, un petit territoire du sud du pays (le port de Bouchehr, province du Fars) revient aux Américains.

Fait intéressant : le groupe de spécialistes militaires américains envoyés en Iran était dirigé par les Soviétiques - I.S. Kormilitsyn et son adjoint L.I. Zorine. Le contrôle des transports le long de la route du sud n'était autre qu'Anastas Ivanovitch Mikoyan, vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS.

À cette époque, il n'y avait qu'une seule route terrestre partant de cette région - de Bandar Shahpur le long du chemin de fer transiranien en passant par Ahvaz et Qom jusqu'à Téhéran. Il n'existait pas de réseau de transport plus ou moins développé entre les ports frontaliers de l'Irak et de l'Iran.

En préparation à la réception des marchandises en prêt-bail, les ports de Khorramshahr, Bandar Shahpur et Bassorah ont été reconstruits. Depuis Ahvaz, une ligne de chemin de fer descendait vers le sud jusqu'à Khorramshahr avec un embranchement vers le village irakien de Tanuma (sur la rive gauche du Chatt al-Arab, en face de Bassorah). L'entreprise de construction américaine Fallspan a construit une autoroute reliant Tanum à Khorramshahr et Ahvaz jusqu'au nord de l'Iran.

Les équipements automobiles sont arrivés sous forme de kits de montage - dans des boîtes, et les voitures ont été assemblées directement sur le rivage. Une usine d'assemblage d'avions et de voitures s'est développée dans le port de Khorramshahr, une usine d'assemblage de voitures dans le port de Bushehr (c'est là que les Willy, les Dodge, les Studebaker et les GM étaient assemblés) et une usine d'assemblage de voitures à Bassorah.

Les résidents locaux - Arabes et Perses - travaillaient pour eux, l'administration était composée d'Américains et de Britanniques et les spécialistes militaires soviétiques acceptaient les produits. Les locaux étaient peu payés et la qualité de la construction était au début très faible. Ensuite, nos experts militaires ont insisté sur l’amélioration des conditions de travail et de vie des travailleurs, ainsi que sur l’amélioration de leurs compétences. Des villes de casernes ont été construites, la vie et la nourriture ont été organisées, les salaires sont devenus du travail à la pièce et de lourdes amendes ont commencé à être imposées en cas de mariage. Très vite, les choses se sont améliorées.

Conduire des voitures sur plus de 2 000 km à travers les montagnes et les cols, sur ou sans routes, s'est avéré extrêmement difficile. Sur le chemin, il y a eu un accrochage et les voitures étaient chargées à l'extrême - elles transportaient des pièces de rechange, des armes, de la nourriture, des médicaments.

Grâce à des efforts titanesques au cours de la première moitié de 1942, il fut possible de construire un vaste réseau de routes à travers le territoire iranien, de construire des points de restauration, de loisirs et de prévention technique, d'établir la sécurité des colonnes et des aires de stationnement, ce qui était important - les gangs et les sauvages. Les tribus Qashqai, incitées par les nazis, sévissaient sur les routes.

Pendant que les Britanniques dominaient le golfe Persique, 2 000 voitures par mois arrivaient en URSS, alors que le plan était de livrer 120 voitures par jour.

En mars 1943, les Américains reprennent la tutelle du chemin de fer transiranien et des ports du golfe Persique. Depuis le milieu de l'année, des usines d'assemblage ont commencé à fonctionner dans les villes d'Ash-Shuaiba (au sud-ouest de Bassorah, en Irak) et d'Andimeshk, sur le chemin de fer transiranien. Immédiatement, le flux a augmenté : jusqu'à 10 000 voitures par mois ont commencé à arriver du sud. L'usine d'assemblage automobile d'Andimeshka a envoyé à elle seule environ 78 000 voitures en URSS - c'est ce que signifie la technologie américaine de production de masse ! Au total, nous avons réceptionné les deux tiers des voitures en prêt-bail via la route sud.

Avec l'éloignement du front des frontières de l'URSS, cette route a perdu de son importance et en 1945, les marchandises Lend-Lease ont traversé la mer Noire. L’assemblage de voitures en Iran et en Irak a commencé à être réduit et les entreprises ont été démantelées. Le 15 octobre 1944, le personnel fut retiré du camp militaire soviétique d'Ash-Shuaiba. Le 24 octobre, les séquestres soviétiques de Bassora ont cessé leurs activités. En novembre 1944, les dernières voitures furent assemblées à Andimeshk et, en même temps, le bureau de représentation soviétique à Bandar Shahpur fut liquidé.

Nous avons préféré garder le silence sur tout cela. Troupes soviétiques en Iran, experts militaires en Irak, voitures étrangères dans l'Armée rouge. Tout cela est compliqué et incompréhensible pour les gens ordinaires. Une fois que vous aurez commencé à expliquer, vous devrez vous rappeler que des entreprises similaires opéraient en URSS. Par exemple, l’usine automobile de Gorki a commencé à assembler des voitures américaines en novembre 1941. Même lorsque GAZ fut lourdement bombardé à l'été 1943, les travaux se poursuivirent en plein air. En octobre 1944, du matériel de montage et du personnel technique sont envoyés à Minsk, où ils occupent les locaux de l'usine de réparation automobile Daimler-Benz (future MAZ) repris aux Allemands. Les 50 premiers camions de cette entreprise partent au front en novembre 1944. Le ZIS et le KIM de Moscou ont également participé au montage du prêt-bail - ils ont également réparé les véhicules qui revenaient du front. En outre, de nombreuses petites entreprises étaient engagées dans des véhicules de prêt-bail. Je me demande si ces voitures faisaient partie des 205 000 que, selon les statistiques soviétiques, nos usines ont produites pendant les années de guerre ?

En un mot, nous sommes si proches d'une réévaluation complète du rôle de nos alliés dans la victoire sur l'Allemagne !

Mais il est désormais temps de restituer le « tuyau » emprunté à un voisin. En 1946-47, certaines des voitures après révision nous nous sommes rendus aux alliés. Selon des témoins oculaires, cela s'est passé ainsi : les alliés ont amené au port un navire équipé d'une presse et de ciseaux. Une commission spéciale réceptionne minutieusement le matériel, vérifie sa conformité à la configuration d'usine, après quoi il est immédiatement envoyé... sous presse et chargé dans des barges sous forme de « cubes ». Qui, pourrait-on se demander, en Occident avait besoin de voitures d'assemblage douteux, même de celles qui étaient entre les mains de l'Armée rouge ?

Sous ces presses, de rares modèles disparurent sans laisser de trace, dont les voitures de reconnaissance RC (reconnaissance car) de la société américaine Bantam. Sur les 2 675 « Bantiks » produits, comme les appelaient nos chauffeurs, presque tous ont fini en URSS au cours de la première année de la guerre.

Les avions P-63 sont en cours de préparation pour être livrés à l'URSS. Dans le cadre du prêt-bail, 2 400 avions nous ont été livrés. Surnommé Kingcobra, ce chasseur Lend-Lease le plus moderne a pris une place importante dans l'aviation soviétique après la guerre - c'était l'avion importé le plus populaire. Les Kingcobras sont restés en service jusqu'à l'arrivée des chasseurs à réaction. Leur remplacement commença en 1950. Enfin, ils ont joué un rôle important dans la reconversion massive des pilotes à la technologie des avions à réaction - chasseurs MiG-9 puis MiG-15. Le fait est que tous deux avaient un châssis avec une roue avant, comme le P-63, et que tous les chasseurs à pistons soviétiques avaient un châssis à l'ancienne avec un support de queue. Sur le Kingcobra, ils ont instauré une nouvelle manière d’entraînement au décollage et à l’atterrissage.

Victoire sans alliés ?

Aurions-nous pu gagner sans nos alliés occidentaux ? Autrement dit, supposons que l’Angleterre et les États-Unis n’auraient pas du tout participé à la Seconde Guerre mondiale. Que perdrait alors l’Union soviétique ? Commençons par le prêt-bail. Nous aimons citer le président du Gosplan, Nikolai Voznesensky, qui a déclaré que l'aide prêt-bail ne représentait pas plus de 4 % du volume total de la production soviétique en temps de guerre. Qu'il en soit ainsi, même si personne n'a encore compris comment déterminer correctement la relation entre le dollar et le rouble. Mais si l’on prend plusieurs indicateurs naturels, il devient clair que sans l’aide des alliés occidentaux, l’économie militaire soviétique ne pourrait pas satisfaire les exigences du front. Le prêt-bail a fourni environ la moitié de tout l'aluminium consommé par l'industrie soviétique pendant les années de guerre, la majeure partie des additifs d'alliage, sans lesquels il était impossible de produire des blindages de haute qualité, plus d'un tiers de l'essence d'aviation consommée en URSS et explosifs utilisés pendant la guerre. Les véhicules fournis en prêt-bail représentaient un tiers de la flotte de première ligne. Sans parler du fait que le prêt-bail a livré la majeure partie des wagons, des locomotives et des rails, grâce auxquels le transport ferroviaire soviétique a fonctionné sans problème. Le prêt-bail a également fourni l'essentiel des stations radio et des radars, ainsi qu'une grande variété d'équipements industriels, chars, avions, canons anti-aériens, etc. Et il ne faut pas oublier le ragoût et le mélange américains.

Pensez-y : aurions-nous gagné si nous avions produit deux fois moins d'avions, un quart de chars en moins, un tiers de munitions en moins, si nous n'avions pas assez de véhicules pour transporter des troupes, si nous avions plusieurs fois moins de stations de radio, de radars et bien d'autres encore. d'autres équipements importés.

Il ne faut pas oublier que la Wehrmacht a commencé à subir les défaites les plus sévères sur le front de l'Est, comme la défaite en Biélorussie et en Roumanie, après le débarquement en Normandie, où ont été transférées les meilleures divisions blindées allemandes et les principales forces aériennes. Et en général, la Luftwaffe a subi les deux tiers de ses pertes dans la lutte contre les alliés occidentaux. Presque toute la marine allemande a également agi contre l’Angleterre et l’Amérique. Et au cours de la dernière année de la guerre, les troupes anglo-américaines ont détourné plus d’un tiers des forces terrestres allemandes.

Imaginez un instant que l’URSS combatte l’Allemagne en tête-à-tête. Alors toute la puissance de la Luftwaffe et de la flotte allemande, ainsi que toute l’armée de terre allemande, tomberait sur l’Armée rouge. Et les troupes soviétiques, disposant de la moitié du nombre d'avions, n'auraient jamais acquis la suprématie aérienne, n'auraient pas pu défendre Sébastopol et Léningrad pendant longtemps dans les conditions de l'écrasante supériorité de la flotte allemande et n'auraient guère remporté de victoires. à Stalingrad et à Koursk. Je crains que dans un duel entre l'Armée rouge et la Wehrmacht, la défaite soviétique soit très probable.

Essayons maintenant d'imaginer la situation exactement inverse : l'Union soviétique ne participe pas à la guerre, reste neutre et fournit à l'Allemagne des matières premières et de la nourriture (option - en 1942, l'URSS est vaincue et quitte la guerre, comme décrit dans l'ouvrage scientifique de Robert Harris roman de fiction « Fatherland » et basé sur le film hollywoodien). Comment se terminerait alors la lutte de l’Angleterre et des États-Unis contre l’Allemagne ? Le potentiel économique des alliés occidentaux dépasserait encore celui de l’Allemagne, ce qui assurerait à long terme la domination de l’aviation et de la marine anglo-américaines et exclurait un débarquement allemand sur les îles britanniques. La guerre se résumerait principalement à un bombardement stratégique du territoire allemand. Cependant, en termes de forces terrestres, les armées anglaise et américaine devraient rattraper la Wehrmacht pendant longtemps. Sur la base de ce que nous savons de l’évolution des projets nucléaires américains et allemands, on peut affirmer que la non-participation de l’URSS à la guerre n’aurait pas eu d’impact significatif sur la rapidité de leur mise en œuvre. L'écart entre les Allemands et les Américains sur le chemin de la bombe atomique en 1945 était d'au moins trois ans, puisque les Américains ont effectué une réaction en chaîne dans un réacteur à la fin de 1942, et une telle expérience des Allemands en mars 1945 s'est terminée par échec. Il ne fait donc aucun doute que les États-Unis auraient reçu bombe atomiqueà une époque où l’Allemagne en serait encore loin. Les Américains, bien sûr, n'auraient pas dépensé ces rares armes pour un Japon déjà vaincu, mais, ayant accumulé des ogives nucléaires, en auraient abattu des dizaines à la fin de 1945 ou au début de 1946. bombes nucléairesà Berlin et Hambourg, Nuremberg et Munich, Cologne et Francfort-sur-le-Main. La guerre aurait probablement pris fin avec la capitulation de l’Allemagne après la destruction de ses plus grandes villes et zones industrielles. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que l’Armée rouge, grâce à sa résistance héroïque, a sauvé les Allemands des horreurs des bombardements atomiques.

Citation: Paiement prêt-bail
C'est probablement sujet principal pour spéculation de la part de personnes essayant de dénigrer d'une manière ou d'une autre le programme de prêt-bail. La plupart d'entre eux considèrent qu'il est de leur devoir indispensable de déclarer que l'URSS aurait payé toutes les marchandises fournies dans le cadre du prêt-bail. Bien sûr, ce n’est rien d’autre qu’une illusion (ou un mensonge délibéré). Ni l'URSS ni aucun autre pays ayant reçu une aide dans le cadre du programme Prêt-Bail, conformément à la loi Prêt-Bail, n'a payé, pour ainsi dire, un seul centime pour cette aide pendant la guerre. De plus, comme cela a déjà été écrit au début de l'article, ils n'étaient pas obligés de payer après la guerre les matériaux, équipements, armes et munitions utilisés pendant la guerre. Il ne fallait payer que ce qui restait intact après la guerre et pouvait être utilisé par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n’y a eu aucun paiement de prêt-bail pendant la guerre. Une autre chose est que l'URSS a effectivement envoyé diverses marchandises aux États-Unis (dont 320 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que de l'or, du platine et du bois). Cela a été réalisé dans le cadre du programme de prêt-bail inversé. En outre, le même programme prévoyait des réparations gratuites de navires américains dans les ports soviétiques et d'autres services. Malheureusement, je n'ai pas pu trouver le montant total des biens et services fournis aux Alliés dans le cadre du prêt-bail inversé. La seule source que j'ai trouvée affirme que ce même montant était de 2,2 millions de dollars. Cependant, personnellement, je ne suis pas sûr de l'authenticité de ces données. Toutefois, ils peuvent très bien être considérés comme une limite inférieure. Le plafond dans ce cas sera de plusieurs centaines de millions de dollars. Quoi qu'il en soit, la part du prêt-bail inversé dans le chiffre d'affaires total du prêt-bail entre l'URSS et les alliés ne dépassera pas 3 à 4 %. À titre de comparaison, le montant du prêt-bail inversé du Royaume-Uni vers les États-Unis est égal à 6,8 milliards de dollars, soit 18,3 % du total des échanges de biens et de services entre ces États.
Ainsi, aucun paiement pour le prêt-bail n’a eu lieu pendant la guerre. Les Américains n’ont fourni la facture aux pays bénéficiaires qu’après la guerre. Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. Le volume de la dette chinoise a été évalué à 180 millions de dollars et cette dette n'a pas encore été remboursée. Les Français ont payé les États-Unis le 28 mai 1946, leur accordant ainsi un certain nombre de préférences commerciales.
La dette de l'URSS a été fixée en 1947 à 2,6 milliards de dollars, mais déjà en 1948, ce montant a été réduit à 1,3 milliard. Cependant, l'URSS a refusé de payer. Le refus fait également suite à de nouvelles concessions de la part des États-Unis : en 1951, le montant de la dette est à nouveau révisé et s'élève cette fois à 800 millions. Un accord sur la procédure de remboursement de la dette pour payer le prêt-bail entre l'URSS et l'URSS. Les États-Unis n'ont été signés que le 18 octobre 1972 (le montant de la dette a de nouveau été réduit, cette fois à 722 millions de dollars ; la période de remboursement était de 2001), et l'URSS n'a accepté cet accord qu'à la condition qu'elle reçoive un prêt de l'Export. -Banque d'importation. En 1973, l'URSS a effectué deux paiements totalisant 48 millions de dollars, mais a ensuite arrêté les paiements en raison de la mise en œuvre de l'amendement Jackson-Vanik à l'accord commercial soviéto-américain de 1972 en 1974. En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Un nouveau délai pour le remboursement définitif de la dette a été fixé - 2030, et le montant - 674 millions de dollars. Actuellement, la Russie doit aux États-Unis 100 millions de dollars pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail.

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