La mer Méditerranée devenait peuplée. Au nord s'étendait une autre mer, déjà maîtrisée par les Phéniciens. Ses vagues laissaient également leur sel sur les flancs des navires helléniques : à l'époque de Katreus, les Argonautes s'y rendaient. Mais le chemin vers le Pont leur fut montré par le devin aveugle Phineus. Phénicien. Il l'a indiqué uniquement parce que ses gendres Zet et Kalaid faisaient partie des Argonautes. Ce n'était pas la mer elle-même qui effrayait les timoniers grecs. Ils avaient peur du chemin pour y accéder. Le chemin était étroit et était gardé de manière fiable par les navires de Priam.

Troie avait tout intérêt à contrôler le détroit. Les navires des peuples de la mer Noire apportaient du blé sélectionné, des peaux d'animaux rares, des armes en acier inoxydable, des ustensiles complexes et bijoux, et surtout - des esclaves colchiens et scythes très appréciés. Ayant saturé le marché phénicien, les commerçants de la mer Noire devaient inévitablement établir des contacts avec les alliés des Phéniciens - les Dardaniens. Troie devint riche en or, elle rivalisa avec Mycènes. Le commerce intermédiaire a toujours été une entreprise rentable.

On ne peut pas dire que les Grecs supportent cet état de choses. Les fouilles de G. Schliemann et surtout de W. Derpfeld ont montré qu'avant l'époque d'Agamemnon, Troie était détruite selon au moins Cinq fois. Le sixième était un événement entré dans l’histoire sous le nom de guerre de Troie, glorifiée par Homère et indirectement liée à la mort de Catreus.

La raison de la guerre était, à première vue, insignifiante. Après que le fils de Priam, Pâris, ait offert un cadeau à Aphrodite sur le mont Ida de Phrygie pomme d'Or avec l'inscription « Donnez à la plus belle », il s'embarqua pour Sparte pour rester avec Ménélas11. Juste à cette époque, Katreus mourut aux mains de son fils à Rhodes. Le corps de Katreus a été emmené avec honneur en Crète pour y être enterré. Puisque Ménélas était le petit-fils de Katreus du côté de sa mère, le roi de Sparte ne pouvait naturellement pas éviter de participer au festin funéraire. Paris a profité de son départ. Sur un navire à grande vitesse construit par le constructeur naval héréditaire Pherekles, fils d'Harmon, le prince emmena Hélène, l'épouse de Ménélas, qu'il aimait. Ils trouvèrent leur premier refuge sur l'île de Kranae, qui appartenait aux Phéniciens. De là, Paris se rendit à Sidon, puis passa quelque temps à Chypre et arriva enfin à Troie.

Avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que Paris a laissé son navire à Kranai en guise de paiement pour se réfugier et a effectué le reste du voyage sur des navires phéniciens. Lorsque Agamemnon, le frère de Ménélas, parvint finalement à rassembler une flotte pour poursuivre sa volatile épouse, alors « ne connaissant pas la route maritime vers Troie, les guerriers débarquèrent sur les rives de la Mysie et la dévastèrent, prenant ce pays pour Troie... Ayant quitté la Mysie, Les Hellènes naviguèrent au large, mais une forte tempête éclata, et eux, se séparant les uns des autres, débarquèrent chacun sur leurs côtes natales... Après s'être réunis de nouveau à Argos... ils se trouvèrent confrontés à une grande difficulté qui les empêchait de naviguer : ils n'avaient pas de chef, qui pourrait leur montrer route maritimeà Troie » (3, Epitoma, III, 17-19). Il est peu probable que Paris ait eu un tel « leader » (pilote).

Ce passage témoigne non seulement de l’état des affaires maritimes chez les peuples égéens, mais ajoute également un petit détail au récit d’Homère : les Crétois arrivèrent à Troie séparément, car ils connaissaient très bien les routes bleues de la mer Égée. Qu’est-ce qui a pu les retarder ? Nous ne le savons pas. Peut-être une sortie urgente de pirate. Peut-être qu'une catastrophe naturelle n'est pas assez destructrice au point de causer de graves dommages à l'île, mais suffisante pour endommager ou retarder la flotte. Et pourtant les Crétois arrivèrent à Troie. La présence de leurs navires à l’Hellespont et l’absence de navires phéniciens peuvent en dire long sur la position internationale du royaume de Priam et la sphère d’intérêts des hégémons de la mer : les Crétois étaient d’un intérêt vital à pénétrer dans les eaux de la mer Noire ; Les Phéniciens préférèrent rester observateurs, ne voulant pas s'impliquer dans la lutte des géants. Est-ce pour cela qu'Homère les honore tant à travers la bouche de ses héros ?

La rivalité entre la Crète et la Phénicie, leur lutte pour la mer ne s'est pas arrêtée un instant. La saisie de nouvelles terres a contribué à la sécurité des routes bleues qui les reliaient. Il faut rendre justice aux Phéniciens : contrairement aux Crétois, ils ont su assurer leur hégémonie sans recourir à des moyens extrêmes. Là où il était impossible de se passer de ces moyens, ils utilisaient des béliers - des escadrons de pirates. Apparemment, ce bélier, malgré son utilisation rare, s'est avéré assez efficace : on ne connaît aucun affrontement entre la Crète et d'autres États avec la Phénicie. Minos préférait se contenter de ce qu’il avait ; d’autres dirigeants sauvèrent leur prestige en inventant de nouvelles épithètes pour les « intrigants ». En revanche, les Phéniciens, ayant une fois identifié et capturé des bases clés pour leur commerce, profitèrent de leurs avantages sans perturber le nid de frelons dans lequel les Crétois faisaient de la mer Égée.

Mais la « guerre cachée de tous contre tous » ne s'est pas apaisée et des méthodes ont été inventées qui ont survécu à leurs créateurs pendant de nombreux siècles. L’une d’elles était l’installation de faux feux de signalisation. Probablement, à cette époque, toutes les routes maritimes permanentes et les mouillages les plus importants étaient déjà équipés de phares (11a, XIX, 375-377) : ... À travers la mer, la lumière brille pour les marins dans l'obscurité, Lumière du feu, au loin au sommet d'une montagne brûlante, Dans un buisson désertique... Ithaque, par exemple, était équipée de telles lumières (11b, X, 29-30) : Soudain, le dixième jour, le rivage de notre patrie nous apparut . Il était déjà proche ; On pouvait déjà y distinguer toutes les lumières.

Ces lumières ne sont pas des lumières de maisons ou des incendies aléatoires. Le mot ici dans l’original peut être traduit par « maintenir le feu ». Mais ailleurs (11a, XVIII, 211) apparaît un concept plus spécifique : « feu de signalisation » ou « feu de garde » (traduction « phare »). Ce sont ces lumières qui servaient à confondre les marins et à prendre possession de leurs marchandises. Les Grecs attribuaient l'invention de cet artisanat au roi d'Eubée Nauplius, fils de Poséidon et d'Amymone.

L'Eubée était à l'époque le plus grand marché international aux esclaves de la mer Égée. Katreus vend ses filles à Nauplius pour les revendre (selon certaines versions du mythe, Nauplius épousa l'une d'elles, Clymène, et ils eurent Palamède, l'inventeur de l'écriture et du comptage, des poids et mesures, de la navigation et des phares, des dés et d'autres arts. , décédé près de Troie à la demande d'Ulysse). Hercule vend Nauplie - également pour la revente - à la prêtresse d'Athéna Auga, séduite par lui, fille du roi arcadien Aley et future épouse du roi de Mysie Teutrant. Ce Nauplius, rapporte Apollodore, « vécut très longtemps et, naviguant sur la mer, allumait de faux signaux à tous les marins qu'il rencontrait pour les détruire » (3, II, 1, 5). De cette manière favorite, il se vengea également des Grecs revenant de Troie pour la mort de Palamède. Lorsque leur flotte s'approcha de l'Eubée la nuit, Nauplius, avec un timing précis, alluma un feu sur le mont Kapharea, ou Xylophage. Le signal fut donné à une époque où il y avait une chaîne de récifs entre les navires grecs et la côte. Beaucoup de gagnants en sont morts. Cela s'est produit dans la partie sud-est de l'Eubée, au cap Kafirefs, ou Doro, cap d'entrée nord-ouest du détroit du même nom, formé par le versant nord du mont Ochi à trois têtes, haut de 1 397 m. l'écho de la légende de Nauplius peut être vu dans la configuration de la montagne, qui rappelle le trident de Poséidon - le père Nauplie. C'était un symbole de pouvoir sur la mer.

Il n’y avait aucun Crétois parmi les morts en Eubée. Idoménéo, jubilatoire, se précipita chez lui par le chemin le plus court : à travers les Cyclades. À Troie, il accomplit de nombreux exploits glorieux, causant bien des ennuis aux Dardaniens. Il semblerait que cela aurait dû prédéterminé son sort. Néanmoins, Poséidon, dont les sympathies dans cette guerre appartenaient aux Grecs, envisageait de couler le navire crétois. Idoménée jura alors de lui sacrifier le premier être vivant qui le rencontrerait sur le rivage. Il était absolument sûr que ce serait son chien préféré. Mais les dieux savent ce qu'ils font. Le premier à rencontrer Idoménée fut son fils, né et élevé pendant ses dix années d'absence.

Le roi était confronté à un dilemme. Devenir un briseur de serment signifie encourir le châtiment des dieux. Tenir la parole donnée à Poséidon a les mêmes conséquences, mais en la personne du dieu des mers, il acquiert un intercesseur auprès des dieux, et d'ailleurs, ce n'est pas aussi honteux que de rompre un serment. Idoménée a choisi la seconde. Mais Poséidon n'a même pas pensé à le protéger. Les dieux en colère envoyèrent une peste sur l'île et le roi fut expulsé de Crète par ses sujets. Il se rendit en Italie, s'installa au Cap Salentin et y fonda la ville de Salentine, où il mourut. L'exilé fut enterré avec les honneurs royaux et obtint l'immortalité pour avoir été fidèle à la parole donnée à Poséidon12. Les dieux ont puni l'innocente Crète pour le crime de son dirigeant. C'est ce que disent les légendes. Et l’histoire ?

La perte de l'indépendance de la Crète

La fin du royaume crétois a été reconstituée de manière assez complète. En 1500 avant JC. e. La première éruption volcanique a commencé sur l'île de Santorin (Thira), à 130 km de la Crète. Une puissante vague d’éruptions s’est produite dans toute la Méditerranée. En 1470 avant JC. e. Le royaume crétois a été détruit par un fort tremblement de terre. Les palais et les villes ont été détruits, le terrain a changé. (Des traces de mort subite et violente furent immédiatement remarquées par Evans.) Et 70 ans plus tard, des tribus guerrières des Achéens firent irruption dans l'île épuisée, bientôt chassées par les Ioniens puis les Doriens. Apparemment, à cette époque, le mythe de Thésée et du Minotaure a finalement pris forme, racontant qu'Athènes s'est débarrassée du joug de Minos qui durait depuis près de trente ans. Le héros grec a vaincu le monstre crétois, la Grèce a obtenu la liberté. Trente ans, c'est un mythe. En effet, « à cette époque-là, une année équivalait à huit années courantes », témoigne Apollodore (3, III, IV, 2)13.

Ainsi, les dieux ont puni la magnifique Crète à trois reprises, et deux châtiments, selon les mythes, sont associés au nom du dieu de la mer et du « secoueur de la terre » - Poséidon.

Vers 1700 avant JC e. - une forte éruption volcanique accompagnée d'un séisme (un taureau cracheur de feu envoyé par Poséidon).

Vers 1470 avant JC e. - tremblement de terre (la terre d'ouverture engloutit le parricide Altemen).

Vers 1400 avant JC e. La Crète est punie pour le meurtre du fils d'Idoménée en raison d'un serment prêté à Poséidon (il est possible que les Achéens aient capturé la Crète après un prochain cataclysme).

Si l'on en croit les mythes, les deux derniers châtiments sont associés à la mort des héritiers du trône - avant le règne d'Idoménée et à la fin, c'est-à-dire pendant la vie d'une génération. Si l'on en croit la science, environ 70 ans se sont écoulés entre la dernière catastrophe et la conquête par les Achéens - également la durée de vie d'une génération. "Trois générations après la mort de Minos (cent ans plus tard - A.S.)", écrit Hérodote, "la guerre de Troie éclata lorsque les Crétois se révélèrent être des alliés fidèles et des vengeurs de Ménélas. Et après leur retour de Troie, la famine et la peste a commencé sur les habitants et le bétail de l'île, jusqu'à ce que la Crète soit désertée pour la deuxième fois ; maintenant la troisième population crétoise vit sur l'île, avec les restes des anciens habitants » (10, VII, 171).

Cela ressemble à un mythe ? Il semble que les légendes sur Altemen et Idomeneo ne changent que dans le temps. Mais c’est pourquoi ce sont des légendes, pas de l’histoire. D'autres dates ne coïncident pas non plus : la guerre de Troie a eu lieu vers 1190-1180. avant JC e. (Tacite, par exemple, estime que son époque en est séparée de 1300 ans), et la mort du royaume crétois se situe vers 1380 avant JC. e., 20 ans après l'invasion achéenne. Eh bien, cela indique seulement l'époque de la création du mythe et sa source achéenne.

"Keftiu", comme les Égyptiens appelaient les Crétois, disparaissent à jamais de la scène. Ce mot réapparaît après plusieurs siècles, mais maintenant il signifie déjà « Phéniciens » (80, p. 121).

Nous en savons peu plus sur les navires de Minos que sur Minos lui-même. Le principal matériau permettant de tirer des conclusions sur leur conception est fourni par des images de récipients et de sceaux, qui sont généralement fragmentaires, extrêmement généralisées et schématiques.

B. G. Petere, qui s'est spécialement occupé de ce problème, a développé un intéressant tableau chronologique de classification des types de navires égéens, basé sur le type de propulsion et la présence ou l'absence d'un bélier (94, pp. 162-165). Mais ce tableau, ainsi que ceux crétois, comprend également des images de navires de la Grèce achéenne, et nous ne devons parler de navires, notamment de Crète, qu'à titre provisoire, en fonction de l'endroit où telle ou telle image a été trouvée. Seulement à partir d'environ 1600 avant JC. e., comme vous le pensez. J. Lurie, « la culture mycénienne n'est qu'une branche de la culture crétoise sans différences significatives », et à partir de cette époque il est légitime de transférer les caractéristiques des navires achéens à ceux crétois ou vice versa (87, p. 59).

Au début de la période minoenne (avant 3000 avant JC), les Crétois ne connaissaient apparemment pas encore les bateaux à voile. En tout cas, aucune image d’eux ne nous est parvenue. Tous les navires de cette époque sont équipés de béliers, leurs étambots s'élèvent bien au-dessus du pont (selon B. G. Peters, ils mesurent de 4,5 à 7,5 fois la hauteur du côté) et sont décorés d'images sculptées de poissons ou de dauphins. B. G. Petere estime qu'il s'agit « d'images de navires longue distance avec des stocks de poisson en train de sécher et des dispositifs pour obtenir de l'eau douce » (94, p. 161). Ces « appareils » sont des peaux d’agneau ordinaires qui condensent l’humidité de l’air la nuit. Sur la base du nombre de lignes indiquant les rames, plusieurs types de navires peuvent être distingués : à 26, 32 et 38 rames, représentés sur les navires de l'île de Syros. "Les navires de ce type", conclut B. G. Petere, "seront probablement remplacés à l'avenir par des pentecontera. Il s'agissait de bateaux longs, jusqu'à 30 m, surbaissés, avec une poupe surélevée et une proue surélevée, ce qui permettait au navire pour naviguer dans des vagues abruptes et protégé du roulis lorsqu'il était tiré à terre et abaissé dans la mer. Peut-être que la proue et la poupe du navire, élevées à différentes hauteurs, étaient une sorte de stabilisateurs qui, s'il s'arrêtait en mer, amenaient automatiquement une de ses extrémités face au vent, réduisant ainsi la possibilité qu'il soit submergé par l'eau à travers la planche » (94, pp. 161-166). La vague à bord était très dangereuse. Pindare mène proverbe ancien(24, p. 137) :

La flèche qui frappe le flanc est la plus perturbante pour le cœur du marin. À la fin de la période minoenne ancienne, apparaissent un mât unique (d'où la structure de la quille), désormais présent sur toutes les images, et une ancre à deux pieds, probablement métallique. Seules deux images de navires à mât remontent au début de la période minoenne. Peut-être que d'autres n'ont pas encore été trouvés, mais on ne peut pas exclure que ces deux dessins soient datés un peu plus tard, à la période du Minoen moyen (3000-2200 avant JC), lorsque Minos régnait en Crète et lorsque Dédale y arriva. C'est à Dédale que les Crétois, ainsi que nombre de ses autres bonnes actions, attribuèrent l'invention de la voile, mais le seul but du mât était de porter la voile. Ces navires « étaient plus adaptés aux longs voyages et avaient une poupe et une proue très surélevées, qui se terminaient par un bélier dans la partie médiane, ainsi qu'un mât et, probablement, un équipement de voile » (94, p. 166). Homère a également qualifié les navires crétois de « navires au nez raide » et Pindare a mentionné « les navires à poupe haute ». Nous pouvons également être d'accord avec la proposition de B. G. Peters selon laquelle au moins certains navires crétois avaient une hypothèse commune aux navires égyptiens, mais attribuée pour une raison quelconque par I. Sh. Shifman (108, p. 43) aux Phéniciens, qui auraient l'a inventé au 7ème siècle avant JC e. Les vergues courbes des navires crétois ressemblent également à celles des Égyptiens. De telles coïncidences ne sont guère fortuites ; elles peuvent suggérer que les contacts entre la Crète et l’Égypte se sont produits beaucoup plus souvent qu’on ne le croit généralement. S. Ya. Lurie suggère que les longs voyages en mer auraient dû obliger les Crétois à maîtriser les bases de l'astronomie nautique (87, p. 45). Et l'emprunt mutuel de certaines techniques techniques peut indiquer que pendant que les rois mesuraient leur force, quelqu'un qui, peut-être, était délibérément emmené avec eux dans de telles campagnes, réalisait des croquis ou mémorisait des dessins étrangers, afin de les comparer plus tard avec les nationaux et tirer des conclusions. La sécurité de la navigation des navires crétois était assurée par leurs béliers, mais un navire destiné au combat n'est pas fort par le seul éperonnage.

Les navires de la période minoenne supérieure (2200-1400 avant JC) offrent une bien plus grande variété de types. À l'époque de Thoutmosis III, les Crétois les construisaient en cèdre du Liban, ce qui ne pouvait qu'affecter leur navigabilité. Même à l'époque du Minoen moyen, des cabines pour les timoniers sont apparues sur les navires (sceau de Knossos), ce qui peut indiquer une autonomie de voyage accrue. Il existe désormais des cabines spacieuses destinées aux passagers (anneau d'or de Tirynthe). Les vraquiers sont construits spécifiquement à des fins de transport (sur un sceau de Knossos est reproduit un navire destiné au transport de chevaux). La principale force de propulsion est la voile, et dans un souci de vitesse, les Crétois équipent parfois leurs navires de deux voire trois mâts. Une telle innovation nécessite une résistance structurelle particulière, et une image révèle le secret : la charpente du navire était composée de cadres et, apparemment, de poutres, puisque ces navires sont pontés. Sur un navire aussi rapide, Déméter, la déesse de la fertilité, fut capturée en Crète et emmenée en Attique, dans la ville de Forik, pour être vendue comme esclave (39, p. 92).

Ces anciens brigantins, qui participèrent à la guerre de Troie, pourraient devenir les fleurons des escadrons de Morgan et Drake. Même le peu que nous savons à leur sujet nous permet de les reconnaître comme des tribunaux d'une classe supérieure à celle des tribunaux égyptiens contemporains. Ils avaient parfois des béliers sur les deux étraves, et les hypothèses et les rames de direction à l'avant et à l'arrière leur permettaient d'attaquer et de battre en retraite dans n'importe quelle direction avec la même facilité.

Leurs dignes rivaux étaient les navires des Achéens, évoqués avec amour par Homère à chaque occasion. Le plus souvent, ils sont accompagnés de l'épithète « noir ». «Ils ont dû être généreusement goudronnés», suggère L. Casson (111, p. 36), et il n'est pas le seul à cet avis. Mais voici ce qui est étrange : 29 flottilles sont arrivées à Troie, et Homère s’obstine à n’en appeler que 13 navires « noirs », toujours les mêmes. Pourquoi? Le concept de « navire non goudronné » était aussi absurde pour tous les peuples anciens que, par exemple, « l’eau sèche ». Naturellement, les Grecs n’ont pas non plus épargné la résine ou la cire pour leurs navires. Et pourquoi la patrie de ces navires « noirs » se limite-t-elle à une région assez précise : la partie orientale de la péninsule balkanique, de la Thessalie à Argos avec les îles d'Eubée, d'Égine et de Salamine ? Les exceptions ici sont les îles Echinada au large de la côte ouest de la péninsule, à proximité d'Ithaque et de la Crète, loin au sud...

Il y a encore une circonstance, généralement négligée : la sculpture, les temples, les ustensiles - tout ce qui était fait de matériau solide a toujours été peint par les Grecs. Les navires ne faisaient pas exception (d'autant plus que le bois épaissement goudronné est une chose désagréable pour ceux qui s'y asseyent). Hérodote, par exemple, assure que « dans l'Antiquité, tous les navires étaient peints en rouge (plomb rouge)… » (10, III, 58), et Bacchylide ajoute un autre détail de coloration traditionnel associé aux idées religieuses : ils peignaient sur la proue. des navires aux yeux bleus. Un autre poète grec, Timothée, mentionne des « pattes de tour noires » (24, p. 287), c'est-à-dire des rames. Mais les rames n’étaient jamais goudronnées, elles pouvaient seulement être peintes. Des traces de peinture subsistent sur le Parthénon. Ils ont également été conservés dans les poèmes d'Homère : ses navires achéens sont « au nez noir », « à poitrine rouge », « à poitrine violette ». D'une manière ou d'une autre, ces couleurs ensoleillées ne s'accordent pas bien avec la résine liquéfiée par le soleil... On pourrait supposer que l'épithète « noir » désigne le matériau utilisé dans la construction de ces navires : Homère appelle l'écorce de chêne « chêne noir » (11b, XIV , 12 ). Peut-être que la poupe du navire de Thésée était garnie d'un tel «chêne», comme le mentionne Bacchylides (24, p. 265), et même alors, très probablement, en signe de deuil - pour la même raison que son navire portait des voiles noires. Mais le chêne est répandu dans toute la Méditerranée...

Il ne reste plus qu'à assumer un sens différent du mot ielas, donné par N. I. Gnedich dans son sens fondamental. Et puis la résine n’a rien à voir : les navires « noirs » sont des navires « sinistres », des navires « terrifiants ». L'épithète « noir » dans ce sens était utilisée aussi bien par les Grecs que par les Romains : les « jours noirs de l'année » sont mentionnés, par exemple, par Plutarque (26d, 27) à propos de la mort de l'armée romaine au XVIIIe siècle. bataille avec les Cimbres (cf. russe, « jour noir », ancien iranien « noir », c'est-à-dire mer dure). Peut-être que la base d'une telle épithète était la peinture de guerre effrayante de ces bateaux ou la figure d'un monstre sur l'acrotérie, mais plutôt la plus haute perfection de leur conception dans toute la flotte grecque.

Types de navires

On a parfois attribué à Homère des origines phéniciennes. Il est impossible de ne pas se souvenir des Phéniciens en regardant la carte, si l'on y met en évidence les zones qui ont envoyé des navires « noirs » à Troie. Ce sont exactement les endroits où les Phéniciens ont créé leurs colonies. Et puis l’épithète « noir » prend un autre sens. Navires phéniciens inégalés, terrifiants et envieux, au nez sombre et à la poitrine rouge, aux yeux bleus et aux pieds noirs - ces navires portaient des voiles noires ! Seuls les Phéniciens peignaient les voiles de cette couleur, et lorsque Thésée partit avec le sacrifice en Crète, où régnait le fils d'une femme phénicienne, il navigua sur un navire « noir ». Achille et Ulysse, Ajax et Idoménée conduisirent les navires « noirs » vers Troie. Ils ont été amenés par ceux qui débattaient le plus bruyamment de leur pouvoir sur la mer. Et peut-être que la primauté parmi eux était alors passée des Crétois aux Myrmidons, dont les navires ont une autre épithète constante chez Homère : « volant vite », tandis que les navires des Argiens sont seulement « larges », et les Achéens sont « » multiple » et « abrupt ». Ces épithètes reflètent probablement les principaux types de navires qui prévalaient à cette époque : les navires « longs » à grande vitesse avec un grand nombre de rameurs et avec plusieurs mâts et les navires marchands « ronds » avec une poupe ronde et un fond large pour augmenter la puissance. capacité de la cale (on les appelait « hippocampes » à l'imitation des Phéniciens).

Le premier type comprend des penteconters à 50 rames, le deuxième type comprend des eikosors à 20 rames. Un navire à 20 rames est représenté sur un vase athénien ; c'est peut-être là que se déroule l'enlèvement d'Hélène à Paris : un homme est sur le point de monter à bord du navire et - une circonstance unique ! - femme. Les navires « à plusieurs rames » d'Homère étaient de véritables bateaux pirates, et leurs concepteurs veillaient non seulement à leur vitesse, mais aussi à leur capacité : outre une cinquantaine de guerriers (c'étaient aussi des rameurs), ces navires « noirs » étaient capables de transporter des passagers, des vivres, des armes et au moins une centaine de taureaux sacrificiels. Leur adaptabilité aux longs voyages fut brillamment prouvée par les Argonautes, et après la guerre confirmée par Ménélas et Ulysse. Leurs silhouettes ont été rappelées par les artistes égyptiens et reproduites dans les tombes de leurs dirigeants.

Les navires « ronds » se sont généralisés un peu plus tard et n'ont pas quitté de sitôt la scène. Des mythes, vous pouvez apprendre que Persée et sa mère Danaé ont nagé dans une boîte (comme Osiris - dans un sarcophage) et qu'Hercule traversait déjà la mer dans la Coupe Hélios - le prédécesseur direct des navires « ronds ». "La piraterie, qui servait à la société homérique, avec ses forces productives sous-développées, la forme correspondante de relations, a dû tomber et a été vaincue par l'organisation plus systématique et moins spontanée des échanges marchands qui lui était opposée", écrit K. M. Kolobova. contradiction entre deux formes de relations - piraterie et commerce - le commerce a gagné, et les (longs) navires pirates de Grèce ont été remplacés par des navires marchands (ronds)" (82b, p. 10-11).

Homère décrit en détail les techniques de construction navale et les techniques de navigation. Lorsque vint le moment pour Ulysse de quitter l’île de la nymphe Calypso, il commença à construire un radeau. Pour cela, il a choisi deux douzaines de troncs secs de peuplier noir, d'aulne et de pin. Après les avoir abattus avec un labrys à double tranchant, il débarrassa les arbres de leur écorce, les lissa, en utilisant la même hache au lieu d'un rabot, et les tailla le long de la corde. Ensuite, Ulysse a percé les poutres résultantes et les a fixées avec de longs boulons (vraisemblablement, que la nymphe a trouvés tout à fait par hasard) et des pointes en bois dur, qui remplaçaient généralement les clous. Il rendit la partie sous-marine du radeau aussi large que celle des navires « ronds », fixa la partie superficielle avec des poutres transversales et y posa un pont d'épaisses planches de chêne. Il fit passer le mât à travers le pont, le renforça dans les rondins inférieurs et l'équipa d'une vergue. Enfin, il a entouré le pont de garde-corps en osier constitués de branches de genêts, ne laissant de la place que pour le gouvernail, et n'a pas oublié de prendre du lest pour plus de stabilité. Le « navire » était prêt et sa construction ne serait probablement pas très différente de la construction de vrais navires. Après avoir préparé la voile et « tout pour la développer et l'enrouler, après avoir attaché les cordages », Ulysse lança son idée à l'eau (11b, V, 234-261).

On retrouve une grande partie de cette description à d’autres endroits des poèmes, où l’on ne parle plus de radeaux, mais de véritables navires. Il s'avère que la hache à double tranchant était aussi une « arme terrible » parmi les marins (11a, X, 254 ; XXIII, 854). Le cordon correct est bien connu des constructeurs navals (11a, XV, 409). Des actions en accord avec celles d'Ulysse sont accomplies par son fils Télémaque (11b, II, 423-428) :

Lui obéissant, le mât de pin

Ils le soulevèrent aussitôt et, le plaçant au fond du nid,

Ils l'y attachèrent et des cordes furent tirées sur les côtés ;

Le blanc était ensuite attaché à la voile avec des sangles en osier ;

Rempli de vent, il s'est levé et les vagues violettes

Il y avait un grand bruit sous la quille du navire qui se dirigeait vers eux...

Les sangles mentionnées ici étaient tissées à partir de peau de vache, avec laquelle le bord inférieur de la voile était attaché au mât, car il n'y avait pas de vergue inférieure sur les navires grecs. Ces ceintures étaient élastiques, solides et fiables - plus fiables que les autres équipements, qui étaient en chanvre et, selon Homère, se dégradaient en huit ou neuf ans. Tout comme Ulysse, les navires avaient une « plate-forme » aménagée - un demi-pont à l'avant et à l'arrière (la partie centrale était occupée par les rameurs), clôturé par des garde-corps. Le « pont solidement construit » dont Bacchylide fournit le navire de Thésée est probablement simplement image poétique. Sur le demi-pont arrière, un « tapis doux et large avec un drap en lin » pouvait être étendu (11b, XIII, 73) pour le repos du commandant du navire ou d'un invité d'honneur. L'autel situé ici leur garantissait l'intégrité personnelle et des rêves agréables.

Les navires grecs sans rite sont inconnus, et c'est naturel : leur construction serait inutile, car en Grèce il n'y a pas de fleuves comme le Nil, et même ceux qui existent se tarissent presque tous en été. Par conséquent, même les bateaux de pêche étaient dans la plupart des cas équipés d'une quille : les gens ont remarqué très tôt qu'une telle conception était plus fiable. Keeled, selon Bacchylides, était aussi le « navire merveilleusement construit » de Thésée (24, p. 267). Les voyages se pratiquaient en vue des côtes, mais ils étaient assez lointains, puisqu'on peut parcourir presque toute la mer Égée sans perdre de vue la terre. D’île en île, d’archipel en archipel, de l’Europe à l’Asie. La peur du gouffre a cédé la place à une confiance en soi, parfois même excessive. Les Grecs maîtrisaient également la natation nocturne. Déjà au temps d'Ulysse, les marins étaient guidés en haute mer par les étoiles créées par Atlas et divisées en constellations par le sage centaure Chiron, compilateur de la première carte du ciel étoilé (elle fut utilisée par les Argonautes), inventeur de la sphère armillaire, professeur et mentor de nombreuses personnalités marquantes, demi-dieux et héros. Homère connaît Sirius et Orion ; il nomme à plusieurs reprises les Pléiades, Bootes et Ursa. « Les Phéniciens ont découvert sans pôle cette étoile discrète, qu'ils ont reconnue comme le guide le plus fiable dans leurs voyages nocturnes », écrit E. Curtius, « tandis que les Grecs préféraient avoir la constellation plus brillante de la Grande Ourse comme étoile directrice pour la navigation ; s'ils étaient donc inférieurs aux Phéniciens en termes de précision des définitions astronomiques, alors à tous autres égards, ils devinrent leurs heureux concurrents et rivaux. Sur cette base, ils repoussèrent progressivement les Phéniciens ; c'est pourquoi c'est sur les rives de la mer Ionienne que si peu de légendes sur la domination des Phéniciens sur mer ont été préservées » (85, pp. 31-32). Si possible, les navires amarraient la nuit pour que les équipages puissent se reposer (il n'y avait même pas la moindre trace de confort sur les navires, à l'exception du tapis susmentionné sur le pont). En vue du rivage, les voiles ont été retirées, le mât a été abaissé sur des cordes dans la coque et fixé dans une douille spéciale iotodokn, les rameurs ont pris les rames et ont d'abord conduit le navire jusqu'à la poupe du rivage (afin de ne pas se casser ou se coincer). coincé dans le bélier). Par conséquent, l’attention principale a été portée à la décoration de la poupe. La « poupe finement découpée » du navire de Thésée (24, p. 268) était sa « carte de visite ». Si le navire entrait dans un port, une ancre en pierre était libérée de la proue, la poupe était amarrée à la pierre d'amarrage et une échelle ou une passerelle en était abaissée. Habituellement, les navires avaient deux ancres – à la proue et à la poupe, et les Grecs avaient un dicton : « Un navire a une ancre, mais la vie ne peut survivre sur la seule espérance » (24, p. 405). Et voici à quoi ressemblait le port à cette époque (11b, VI, 262-269) :

Des murs l'entourent de meurtrières ; Il possède une jetée profonde des deux côtés ; L'entrée de la jetée est limitée par des navires, dont le rivage est bordé à droite et à gauche, et chacun d'eux est sous un toit protecteur ; Il existe également une zone commerciale autour du temple de Poséidon, solidement implantée sur d'immenses pierres de taille ; le gréement de tous les navires est là, le ravitaillement en voiles et cordages est stocké dans des Bâtiments spacieux ; des rames lisses y sont également préparées.

De tels ports étaient rares. Le plus souvent, la nuit trouvait le marin dans une zone désertique, et ici il effectuait le même rituel, seulement au lieu d'amarrer, le navire était tiré à terre, placé sur des rouleaux, qui protégeaient la coque des dommages et facilitaient sa montée et sa descente, et le l'équipage s'est couché. Si la zone n'était pas sûre, les navires étaient entourés d'un mur. Parfois, le mur était réel, comme un rempart ; dans d’autres cas, à en juger par l’épithète « cuivre » d’Homère, une garde assez forte en armure de cuivre était simplement postée. Apparemment, tout dépendait ici de la durée du séjour.

Au lever du soleil, les navires étaient mis à l'eau et, à l'aide d'une perche spéciale de « vingt-deux coudées de long » (environ 10 m), utilisée autant que nécessaire à la fois comme hameçon et comme prise, ils étaient emmenés dans les profondeurs. Ensuite, les étapes ont été répétées dans l'ordre inverse : le mât a été levé et fixé dans la steppe à l'aide des mêmes cordes, les rames ont été démontées et insérées dans les passants de ceinture du plat-bord, et les voiles ont été déployées. "Au début, le mât était relevé avec deux étai, disposés en pas du côté arrière avec un pataras. Une voile avec sa vergue était levée et installée à l'aide de renforts pour capter le vent. L'écoute au vent a été installée rapidement, et le timonier prenait place avec l'écoute sous le vent dans une main et la barre - attachée à l'aviron par une poutre - dans l'autre. Pour raccourcir la voile, les marins homériques utilisaient des gytes au lieu des ris ; les lignes partaient de la vergue, s'enroulaient autour la base de la voile et sont descendus sous le pont. Ils ont roulé la voile jusqu'à la vergue de la même manière que les stores vénitiens sont relevés "( 111, p. 38). Comme les navires crétois, les navires achéens avaient une charpente et un ou plusieurs mâts. Homère n'indique pas leur nombre, mais on peut supposer, par analogie avec la Crète, que les Achéens connaissaient des navires à trois mâts. Les navires « magiques » des Phéaciens avaient plusieurs mâts et voiles ; le navire d’Ulysse avait un mât, mais au moins trois voiles.

En général, une connaissance détaillée de l'épopée homérique nous convainc que la technologie et les techniques de construction navale bataille navale n’étaient pas aussi simples à l’époque qu’on le pense parfois. Voici un autre exemple. Agamemnon, dans sa prière à Zeus, mentionne (11a, II, 415) qu'il compte brûler les portes de Troie avec un « feu destructeur » (prnoai de nopos dnioio vvpetra). Cela semblerait une menace banale. Autre épithète, Homère en a beaucoup. Rappelons cependant l'opinion d'Ératosthène selon laquelle Homère « ne lance jamais d'épithètes en vain » (33, C16). Dans le chant XVIe de l'Iliade (122-124), les adversaires d'Agamemnon utilisent également un feu similaire : ... Les Troyens jetèrent immédiatement un feu bruyant sur le navire : une flamme féroce se propagea rapidement. La poupe du navire a donc commencé à brûler.

(Après tout, les navires ont d'abord été tirés à terre par l'arrière.) Trois lignes plus bas, Achille, paniqué, appelle à l'aide de Patrocle, criant qu '«une flamme destructrice fait rage sur les navires», mais pour une raison quelconque, personne n'éteint le feu, bien que rien ne puisse être plus sensible pour les Grecs que la privation de navires. Pourquoi?

Il y a une erreur de traduction ici. Littéralement, Homère dit qu '«une flamme inextinguible s'est soudainement répandue dans tout le navire» (tnc d "aiya kat" aoBeotn kexvto floe) - de la même manière qu'Agamemnon avait l'intention de mettre le feu aux portes troyennes. Au fait, comment allait-il faire : se présenter devant les défenseurs de la ville et allumer un feu ? Et comment les Dardaniens eux-mêmes ont-ils « jeté » le feu ?

Tout nous convainc qu’il s’agit ici de la première mention de l’arme la plus terrible, qui reçut plus tard le nom de « feu grec ». C’était une « flamme destructrice » dans le vrai sens du terme. De nombreuses recettes ont été proposées pour reconstituer sa composition. Auteur du IVe siècle avant JC e. Enée Tacticien dans son « Guide du siège des villes » mentionne la composition du mélange utilisé en son temps pour enflammer les navires ennemis : encens, étoupe, sciure de conifères, soufre et résine. Ces composants étaient toujours à portée de main sur terre et sur mer (le soufre et l'encens étaient utilisés à des fins cultuelles). Il y avait probablement aussi d’autres compositions. Les Byzantins utilisaient au moins trois types de « feu grec » : « liquide », « marin » et « spontané ». Mais la tactique de son utilisation était la même : une boule d'argile fragile était remplie du mélange et lancée depuis un appareil fixe ou portatif sur l'ennemi. En tombant, la balle s'est fendue et le mélange s'est enflammé spontanément, se propageant dans toutes les directions. Tout cela s’est produit en même temps, créant un bruit inimaginable (« feu bruyant ») et semant la confusion. Les navires goudronnés étaient généralement un excellent matériau combustible, et une telle flamme ne peut être éteinte qu'avec de la mousse, mais les Grecs, bien sûr, ne le savaient pas et l'appelaient aoBeotoe - « inextinguible », « incontrôlable », « éternel », « éternel ». ». Comme on peut le constater, cette arme était connue des deux côtés de la mer Égée au moins dès le VIIIe siècle. avant JC e., quand Homère composa ses hexamètres.

Un problème de temps similaire se pose si l’on aborde une autre question – une question que les chercheurs de l’ère héroïque tentent d’éviter du mieux qu’ils peuvent. « Troie n'avait pas de flotte et les Grecs étaient les maîtres indivis de la mer » (111, p. 35). Cette phrase de L. Casson exprime de manière aphoristique l’essence même du problème.

"Troie n'avait pas de flotte..." La plus grande puissance de l'époque ne pouvait-elle pas avoir de flotte, ayant accès à la mer Égée, à Marmara et à la mer Noire, possédant les îles, contrôlant les détroits si étroitement que le reste de la mer Égée était contraint de conquérir dans les dix ans le droit de naviguer dans le Pont ? Du fait qu'Homère ne dit pas un mot sur les navires troyens, il est difficile de tirer des conclusions : après tout, Hérodote n'a jamais mentionné Rome, et Homère n'a jamais mentionné Tyr, mais sur cette base, il ne vient à l'esprit de personne d'affirmer que ces les villes n’existaient pas à cette époque. Selon cette logique, la conclusion inverse n'est pas moins légitime : Homère garde le silence sur les navires troyens précisément parce qu'ils étaient supérieurs aux navires achéens, et on ne sait pas comment la bataille navale aurait pu se terminer. On sait comment la guerre terrestre s'est terminée.

Mais si vous lisez plus attentivement Homère, vous pouvez être convaincu que les chevaux de Troie possédaient une flotte. Flotte décente. Si digne que son introduction pourrait avoir un effet néfaste sur l’héroïsme sublime des images homériques des dirigeants achéens. Lors d'une tempête, les marins homériques « appellent à l'aide les fils du puissant Zeus, égorgent pour eux des agneaux blancs, se rassemblent sur la proue du navire » (39, p. 136). L'état des affaires maritimes à Troie peut être jugé, par exemple, par le fait que le Troyen Frontis, ... le plus né sur Terre, a servi de timonier à Ménélas.

Le mystère de posséder un navire lors de la tempête à venir (11b, III, 282-283). Il est tout naturel que ce Frontis soit le fils d'Onetor, le prêtre de Zeus Idéen. Onetor lui-même était vénéré par le peuple comme un dieu. Médée, qui se sentait chez elle dans le Pont comme dans son propre palais, était également prêtresse d'Hécate et était connue comme sorcière en Colchide. Les Grecs n'avaient pas encore de prêtres, chargés d'une grande variété d'informations et de secrets : les fonctions de prêtres étaient combinées par les rois - basileus. Ce n’est que lorsque le Temple de Delphes s’élèvera, lorsqu’il deviendra un sanctuaire pangrec, que d’autres « nés sur terre » auront des commandants navals et des timoniers qui ne sont pas inférieurs à Frontis, des timoniers capables, selon Pindare, de prévoir une tempête en trois temps. jours (24, p. 139). Des paroles citées d'Homère, il s'ensuit que la flotte troyenne était incomparable dans la mer Égée.

Causes de la guerre de Troie

Il est donc fort probable que la guerre de Troie ait commencé par une attaque surprise contre les navires de Priam et leur destruction. Seul cela peut expliquer cela fait mystérieux, comme la transformation de Sigei et Tenedos, sites navals dardaniens, en sites navals achéens. Strabon en fut étonné plusieurs années plus tard : « …La gare maritime… est si proche de la ville moderne (Ilion - A.S.) qu'il est naturel de s'étonner de l'imprudence des Grecs et de la lâcheté des Troyens. ; l'imprudence des Grecs, parce qu'ils ont gardé la gare maritime sans fortification pendant si longtemps... La gare maritime est située à Sigea, et non loin de là se trouve l'embouchure du Scamandre, à 20 stades d'Ilion. Mais si quelqu'un objecte à cela le soi-disant port des Achéens est la gare maritime, alors il parlera de l'endroit, encore plus proche d'Ilion, à environ 20 stades seulement de la ville..." (33, C598). Les Grecs ne se souciaient pas de la sécurité de leurs navires car ils étaient au courant de la destruction de la flotte troyenne. Pourquoi Homère n’en a-t-il pas parlé ? Peut-être parce que cela a été raconté dans "Cyprias" - le premier des huit livres de "l'épopée cyclique" (seuls le deuxième et le septième - "Iliade" et "Odyssée"), attribués à Homère, nous sont parvenus.

Un certain éclairage est apporté sur cette question par Virgile, qui commence son Enéide là où Homère termine l'Iliade. C'est là que se pose le problème du temps : Virgile a-t-il utilisé des sources anciennes qui nous sont inconnues, ou a-t-il transféré les données techniques des navires de son époque à l'époque héroïque ?

Beaucoup de choses suggèrent que Virgile a décrit les navires dont les gouvernails étaient entre les mains des Troyens. Mais leur similitude avec les Achéens décrits par Homère est très suspecte. De plus, Virgile note volontiers les caractéristiques communes à tous les navires de l'époque héroïque et évite autant que possible les détails, qui portent inévitablement des caractéristiques nationales. Ces navires, construits par Énée en érable et en pin dans les forêts proches d'Antander, sont à voiles multiples et à carènes, capables de résister à de longs passages hors de vue du rivage ; Ils s'amarraient de la même manière avec leur poupe au rivage, et les Troyens se déplaçaient pour atterrir le long des passerelles situées à la poupe, ou le long des échelles abaissées de la poupe haute. En cas de débarquement précipité, ils sautaient directement par les côtés dans l'eau, si celle-ci n'était pas très profonde (ce qui signifie que les navires avaient des côtés bas), ou glissaient le long des rames comme de vrais pirates. Virgile mentionne également quelques autres détails familiers d'Homère : cordes torsadées, « perches et crochets à pointe acérée », boiseries peintes.

Mais il a aussi des détails qu'Homère n'a pas. Les Troyens savaient virer de bord, plaçant la voile obliquement par rapport au vent, et les vergues de leurs navires tournaient à l'aide de cordes attachées à leurs extrémités - jambes ; ils étaient parfaitement orientés par les étoiles ; leurs navires avaient des étraves pointues ; ils portaient leurs propres noms, donnés par la figure décorant l'acrotérie, et leur signe d'identification (« drapeau »), comme les Phéniciens, était des boucliers de cuivre attachés à la poupe ; contrairement aux navires achéens, ces navires étaient « à poitrine bleue » (9, V, 122).

Homère mentionne un navire à cent bancs (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Les Grecs ne connaissaient pas de tels navires, le nombre de leurs rameurs ne dépassait pas 50 (chaque rameur disposait d'un banc séparé). Il est également difficile de croire que les Troyens possédaient des navires aussi longs et lents. Peut-être qu'Hector se vantait juste ? Mais Homère « ne lance pas d'épithètes en vain »... Nous trouvons une solution inattendue chez Virgile (9, V, 118-120) : La Chimère était dirigée par Geass - un navire immense comme une ville, les Dardaniens la conduisaient avec force, assis sur trois niveaux. En trois pas, ils levèrent trois rangées de rames.

La première trirème du monde ?! Il serait difficile de surestimer cette preuve si elle, comme la description du « feu grec », appartenait à Homère et non au poète de l’époque augustéenne. Ailleurs (9, X, 207) Virgile mentionne à nouveau un navire à cent rames, gardant cette fois le silence sur sa conception. Mais c'est déjà plus tard que les trières pourraient apparaître.

Est-il possible de savoir à quelle vitesse les pilotes dardaniens conduisaient leurs navires ? Cela peut être jugé par deux indices de Virgile - et encore une fois en tenant compte du facteur temps. Au début de ses pérégrinations, Énée effectue deux transitions : Délos - Crète et Crète - Strophadas. Leurs tailles sont respectivement d'environ 210 et 320 km. Virgile indique que les Troyens ont vaincu le premier segment à l'aube du troisième jour, et le second à l'aube du quatrième (9, III, 117, 205). Guidé par son indication sans équivoque de navigation 24 heures sur 24, nous pouvons conclure que la vitesse moyenne des navires troyens à cette époque était très élevée - 2,37-2,38 nœuds dans des conditions orageuses (à titre de comparaison : le navire d'Ulysse naviguait à une vitesse moyenne de 1,35 nœuds ; à l'époque d'Hérodote, ce chiffre passait à 2,5 nœuds, et à l'époque de Pline - à 4 nœuds). C'est peut-être précisément le cas où on ne peut pas faire confiance à Virgile : il a clairement transféré les vitesses des navires d'une époque ultérieure aux navires de l'époque héroïque.

La guerre de Troie a miné la puissance de toutes ces magnifiques flottes, source de fierté, de gloire, de rivalité et d'envie. Les « Peuples de la Mer » ne troublaient plus la paix des pharaons. Bien que les Thalassocrates de la mer Égée, selon Diodore, soient devenus après Guerre de Troie Thraces, eux, n’osaient pas s’éloigner de leurs rivages. Les Phéniciens restèrent les véritables dirigeants indivis des mers. Ils peuvent à juste titre être appelés les vainqueurs de la guerre de Troie : ils l'ont gagnée en regardant les batailles depuis les hauteurs de Solimsky.



Grecs - constructeurs navals

• Ils ont inventé un bateau rapide avec 70 rames appelé trirème, où les rameurs étaient assis sur trois rangées des deux côtés du navire, et sur la proue du navire il y avait un RAM- un rondin aiguisé qui servait à percer un navire ennemi. Les Grecs croyaient que leur navire était vivant et ils peignaient un œil sur la proue du navire pour qu'il puisse voir loin.

Parthénon

Les Grecs de l’Antiquité construisaient de magnifiques bâtiments – des temples pour leurs dieux. Le temple était très beau Parthénonà Athènes sur l'Acropole, érigée en l'honneur de la déesse Athéna. Ses murs et ses colonnes étaient constitués de blocs de pierre de taille. La splendeur du temple était complétée par des statues et des panneaux sculptés dans le marbre. Au centre du temple se dressait une statue de 12 mètres de la déesse, recouverte d'ivoire et d'or, création du grand sculpteur Phidias.

• Les Grecs décoraient les amphores de scènes de la vie quotidienne, de mythes et de légendes. Grâce à cela, nous savons à quoi ressemblaient les anciens Grecs, ce qu’ils portaient et quel genre de vie ils menaient.

• Le théâtre grec ressemblait à un cirque ou à un stade moderne, seulement réduit de moitié. Les acteurs étaient assis sur scène et le public était assis sur des bancs de pierre sur les pentes de la colline. Le théâtre accueillait 18 000 spectateurs. Dans le théâtre grec, tous les rôles étaient interprétés par des hommes.

masques

• Pour que les spectateurs assis au loin puissent tout voir, les acteurs portaient des vêtements peints. masques, véhiculant le caractère et l'ambiance, mettait l'accent sur l'âge et le sexe du personnage.

• Le masque avait une grande bouche ouverte, qui servait de porte-parole, amplifiant la voix de l'acteur afin qu'elle puisse être entendue dans les rangées éloignées.

Une personne narcissique -

• Une personne narcissique -

Laquelle des trois déesses ( Athéna, Aphrodite, Héra

• Laquelle des trois déesses ( Athéna, Aphrodite, Héra) Paris a-t-il offert une pomme avec l'inscription « À la plus belle » ?

• Quel est le nom du roi des dieux, le seigneur du tonnerre et de la foudre, quel est son symbole ?

• Nommer les frères de Zeus ? Comment ont-ils partagé la domination ?

• Comment Héra a-t-elle essayé de tuer Hercule alors qu'elle était bébé ?

• Quel était le nom du sculpteur qu’Aphrodite a aidé à donner vie à la statue ?

• Quel dieu correspond aux attributs présentés ?

• L'un des héros grecs les plus courageux qui ont assiégé Troie. Il est mort d'une flèche venue de Paris qui lui a touché le talon.

Lion de Némée ;

• Lion de Némée ;

• Hydra de Lerne ;

• Oiseaux stymphaliens ;

• Écuries d'Augias ;

• Le daim de Kerynean ;

• Sanglier d'Érymanthe ;

• Taureau crétois ;

• Chevaux de Diomède ;

• Ceinture d'Hippolyta ;

• Vaches de Géryon ;

• Cerbère ;

• Pommes des Hespérides

• Quel exploit Hercule a-t-il accompli alors qu’il était encore au berceau ?

• Quelle est la particularité Oiseaux stymphaliens?

• Comment Hercule a-t-il réussi à nettoyer les écuries d'Augias en un jour ?

• A quoi elle ressemble? Biche kerynéenne et à qui appartenait-il ?

• Quelle propriété particulière possédaient-ils ? Pommes Hespérides?

Écuries d'Augias

• Écuries d'Augias – un endroit très pollué, une pièce négligée.

Grecs - constructeurs navals Ils ont inventé un navire à grande vitesse avec 70 rames appelé trirème, où les rameurs étaient assis sur trois rangées des deux côtés du navire, et un bélier était installé sur la proue du navire - un rondin pointu, qui était utilisé pour percer le navire ennemi. Les Grecs croyaient que leur navire était vivant et ils peignaient un œil sur la proue du navire pour qu'il puisse voir loin.

Les Grecs de l’Antiquité construisaient de magnifiques bâtiments – des temples pour leurs dieux. Le temple du Parthénon à Athènes sur l'Acropole, érigé en l'honneur de la déesse Athéna, était très beau. Ses murs et ses colonnes étaient constitués de blocs de pierre de taille. La splendeur du temple était complétée par des statues et des panneaux sculptés dans le marbre. Au centre du temple se dressait une statue de 12 mètres de la déesse, recouverte d'ivoire et d'or, création du grand sculpteur Phidias. Les Grecs sont des architectes

Le théâtre grec ressemblait à un cirque ou à un stade moderne, seulement réduit de moitié. Les acteurs étaient assis sur scène et le public était assis sur des bancs de pierre sur les pentes de la colline. Le théâtre accueillait 18 000 spectateurs. Dans le théâtre grec, tous les rôles étaient interprétés par des hommes. Les Grecs ont inventé le théâtre

Pour que les spectateurs assis au loin puissent tout voir, les acteurs portaient des masques peints qui traduisaient leur caractère et leur humeur, soulignant l'âge et le sexe du personnage. Le masque avait une grande bouche ouverte, qui servait de porte-parole, amplifiant la voix de l'acteur afin qu'elle puisse être entendue dans les rangées éloignées. Les Grecs ont inventé le théâtre

À laquelle des trois déesses (Athéna, Aphrodite, Héra) Pâris a-t-il offert une pomme avec l'inscription « La plus belle » ? Quel est le nom du roi des dieux, le seigneur du tonnerre et de la foudre, quel est son symbole ? Nommer les frères de Zeus ? Comment ont-ils partagé la domination ? Comment Héra a-t-elle essayé de tuer Hercule alors qu'elle était bébé ? Quel était le nom du sculpteur qu’Aphrodite a aidé à donner vie à la statue ? Quel dieu correspond aux attributs présentés Concours - Dieux et héros des mythes Aphrodite Zeus ; Les serpents au berceau Hadès est le royaume des morts ; Poséidon - seigneur des mers Pygmalion à Ares - dieu de la guerre perfide

L'un des plus courageux héros grecs qui assiégea Troie. Il est mort d'une flèche venue de Paris qui lui a touché le talon. Concours – Dieux et héros des mythes Achille, roi d'Ithaque ; Il était célèbre pour son intelligence, sa ruse, son ingéniosité et son courage. Le héros du poème d'Homère "Iliade". Ulysse Le héros qui tua Méduse Gorgone Persée Héros grec antique. Sur ordre de son père, qui devait mourir aux mains de son fils, il fut abandonné bébé dans les montagnes. Sauvé par un berger, il tua, sans le savoir, son père et épousa sa mère. Ayant appris que la prédiction de l'oracle s'était réalisée, il s'aveugla. Œdipe

Concours - Dieux et Héros des Mythes Le chef des Argonautes qui cherchait la Toison d'Or, que le héros obtint avec l'aide de la sorcière Médée. Jason (Jason) Le héros qui n'a pas bronché devant le Minotaure (un terrible mi-taureau mi-homme) et a libéré les captifs Thésée (Thésée)

1. Lion de Némée ; 2. Hydra de Lerne ; 3. Oiseaux stymphaliens ; 4. Écuries d'Augias ; 5. Le daim de Kerynean ; 6. Sanglier érymanthe ; 7. Taureau crétois ; 8. Chevaux de Diomède ; 9. Ceinture d'Hippolyta ; 10. Vaches de Géryon ; 11. Cerbère ; 12. Concours Pommes des Hespérides – 12 travaux d’Hercule

Quel exploit Hercule a-t-il accompli alors qu’il était encore au berceau ? Quelle est la particularité des oiseaux stymphaliens ? Comment Hercule a réussi à nettoyer en un jour Écuries d'Augias? À quoi ressemblait la biche de Kerynean et à qui appartenait-elle ? Quelle propriété particulière possédaient les pommes des Hespérides ? Compétition - mythes sur Hercule Il détruisit les serpents envoyés par le Héros. Leurs plumes étaient des flèches de bronze et leurs griffes et leur bec étaient en cuivre. Il changea le lit des rivières et dirigea leurs eaux à travers les écuries. Elle avait des cornes d'or et des sabots de cuivre ; appartenait à Artémis Ils ont donné jeunesse éternelle

(Commencer)

EXTRAIT DU CHAPITRE I DU LIVRE DE MARGARET BAKER « MARINE FOLKLORE »

Traduction de I. G. Rusetsky

Dessins de V. Bokovnya

Décoration de proue d'un voilier d'entraînement moderne -

Barque portugaise "Sagres". Prince Henri le Navigateur représenté

a fondé la première école maritime du monde à Sagres.

À mesure que l'architecture navale se développait, les charpentiers et les sculpteurs sur bois ont commencé à décorer les navires, en inventant pour eux une variété de décorations. Cela a commencé dès l’aube de la navigation. Ainsi, sur la poupe des navires romains, il devait certainement y avoir un autel construit en l'honneur des divinités gardiennes - une sorte de gardiens « responsables » du sort de chaque individu. navire de guerre ou navire marchand. Situé dans le musée romain de Torlonia et daté de 200 après JC. e. Le relief en bois représente un capitaine jetant de l'encens dans un feu sacrificiel allumé en l'honneur de la divinité gardienne de son navire, qui est immédiatement représenté entrant en toute sécurité dans le port romain.

DANS sources littéraires Il y a souvent des références aux « yeux qui voient tout des ancêtres » représentés sur les flancs du navire (un motif populaire parmi les marins grecs, romains, égyptiens, carthaginois, phéniciens, arabes, portugais et orientaux), à propos des « yeux d'Horus et d'Osiris », sur les yeux dont le regard audacieux est capable de résister à la magie maléfique, d'effrayer les méchants et d'agir avec succès même sur les dieux de la mer eux-mêmes. Rien de plus efficace pour « vaincre les forces hostiles » qu’une certaine dose de votre propre magie !

Les « yeux » vivent encore aujourd’hui sur la mer. Les pêcheurs des Îles Salomon attachent sur leurs pirogues les images d’un « esprit protecteur » doté d’immenses yeux en nacre. Bateaux de pêche portugais blancs, roses et bleus sardines et maintenant, ils protègent de manière fiable contre le « mauvais œil » en peignant les yeux des bons esprits sur les côtés. Sur les bateaux de pêche maltais, on dessine les yeux avec des sourcils, et bien que cette coutume soit dernières années meurt, mais les vieux pêcheurs se sentent plus calmes et plus confiants lorsque leurs « yeux sont au bon endroit ». Même des créations de notre ère technologique comme modernes cargos Ils s'avèrent parfois décorés selon d'anciennes coutumes. Ainsi, lors de son premier voyage (d'Auckland en 1940), le bateau à moteur "Mormensken" a pris la mer avec des "yeux" - pour porter chance.

Les décorations nasales sous la forme de diverses têtes et figures de personnes et d'animaux, y compris fantastiques, ont à peu près la même origine et le même but. Plusieurs superstitions leur sont associées : l'identification du navire avec la créature représentée forte, courageuse et vigilante, la nécessité d'apaiser les dieux et, surtout, d'intimider l'ennemi ; et de plus, si un navire doit « regarder » vers l’avant lorsqu’il traverse l’océan, alors il doit être clair « de qui » il a les yeux !

Les ornements nasaux dans diverses versions existent depuis l'Antiquité. Les Égyptiens protégeaient le plus souvent leurs navires avec des images d'oiseaux sacrés ; Les Phéniciens préféraient les chevaux aux pieds légers, les Grecs préféraient les sangliers en colère, symbolisant l'agressivité. Dans les mers du nord, on pouvait trouver drakkars avec des têtes de serpent et de dragon finement incurvées et décorées.

Ces motivations se sont révélées très tenaces. Le propriétaire d'une galère romaine, qui vécut au IIIe siècle, exigea que son étambot marron et blanc soit décoré d'yeux écarlates et de la figure d'un monstre marin installé dans le ciel. couleur bleue. Bien des années plus tard tondeuse "Serpent de Mer" , construit à Portsmouth en 1850, était décoré d'un "grandeur nature" "Le grand serpent de mer américain" , dont l'apparition trente ans plus tôt avait enthousiasmé les habitants de la côte de la Nouvelle-Angleterre.

Les premières décorations ont été placées sur un rebord spécial à la proue du navire. Les changements intervenus dans l'architecture navale au XVIIe siècle ont permis aux figures de proue de se déplacer en dessous là où nous avons l'habitude de les voir.

Au début, les têtes d'animaux prédominaient comme décorations nasales sur les navires de guerre : le motif le plus populaire dans de nombreux pays était la tête de lion, bien qu'il y ait aussi des dragons, des licornes et d'autres monstres. Par la suite, non seulement des images allégoriques ont commencé à apparaître, mais aussi des portraits sculpturaux de certains personnages historiques.

Sur navire célèbre "Sovrii ov ze siz" ("Seigneur des mers") il y avait, par exemple, une image authentique du « roi Edgar piétinant sept autres rois ». Ehrt est un navire majestueux construit en 1637 pour le roi Charles Ier, était simplement surchargé des sculptures sur bois les plus riches ; les artistes et artisans atteignirent les sommets de l'extravagance allégorique. En tout cas, on comprend pourquoi les Néerlandais appelaient ce navire le « Diable doré » !

À l'époque archaïque (XII-VIII siècles avant JC), les types de navires de guerre grecs les plus courants étaient triconteur Et penteconteur(respectivement « trente rames » et « cinquante rames »). Le triacontor était de conception très proche de Navires crétois (voir) Et attention particulière ne le mérite pas.

Le pentecontor était un bateau à rames à un seul étage mû par cinq douzaines de rames, 25 de chaque côté. Étant donné que la distance entre les rameurs ne peut pas être inférieure à 1 m, la longueur de la section d'aviron doit être estimée à 25 m. À cela, il est également judicieux d'ajouter environ 3 m chacune aux sections avant et arrière. Ainsi, la longueur totale du pentecontor peut être estimée à 28-33 m. La largeur du pentecontor est d'environ 4 m, la vitesse maximale est d'env. 9,5 nœuds (17,5 km/h).

Les Pentecôtes étaient pour la plupart non pontées (grec. afrakta), navires ouverts. Cependant, parfois, des ponts étaient également construits (grec. cataphracte) pentecontoires. La présence d'un pont protégeait les rameurs du soleil et des missiles ennemis et augmentait en outre la capacité de chargement et de passagers du navire. Le pont pouvait transporter des fournitures, des chevaux, des chars de guerre et des guerriers supplémentaires, notamment des archers et des frondeurs, qui pourraient aider au combat contre un navire ennemi.

Initialement, le pentecontor était principalement destiné à « l’auto-transport » de troupes. Sur les rames étaient assis les mêmes guerriers qui, plus tard, après avoir débarqué, combattirent la guerre pour laquelle ils naviguèrent vers Troade ou la Crète (voir « Iliade », « Odyssée », « Argonautique »). En d’autres termes, le pentecontor n’était pas un navire spécifiquement conçu pour détruire d’autres navires, mais plutôt un transport de troupes rapide. (Juste comme drakars les Vikings et bateaux Slaves, sur les rames desquels étaient assis des guerriers ordinaires.)

L'apparition d'un bélier sur les pentecontores signifie qu'à un certain moment les cités-États et coalitions opposées du bassin égéen en viennent à l'idée qu'il serait bien de couler les navires ennemis avec leurs troupes avant qu'ils ne débarquent sur le rivage et ne commencent à couler. ravagent leurs champs indigènes.

Pour les navires de guerre conçus pour mener des batailles navales en utilisant un bélier comme arme antinavire principale, les facteurs suivants sont essentiels :

- la maniabilité, dont dépendent la sortie rapide à bord d'un navire ennemi et l'évasion rapide d'une frappe de représailles ;

– la vitesse maximale, dont dépendent l'énergie cinétique du navire et, par conséquent, la puissance de frappe ;

– protection contre les attaques ennemies à l’éperon.

Pour augmenter la vitesse, il faut augmenter le nombre de rameurs et améliorer l'hydrodynamique du navire. Cependant, sur un navire à un seul étage, comme le pentecontor, une augmentation du nombre de rameurs de 2 (un de chaque côté) conduit au fait que la longueur du navire augmente de 1 m. Chaque mètre de longueur supplémentaire en l'absence de matériaux de haute qualité entraîne une forte augmentation de la probabilité que le navire se brise sur les vagues. Ainsi, selon les calculs, une longueur de 35 m est très critique pour les navires construits à l'aide des technologies que pouvaient se permettre les civilisations méditerranéennes des XIIe-VIIe siècles. AVANT JC.

Ainsi, en allongeant le navire, il est nécessaire de renforcer sa structure avec de plus en plus de nouveaux éléments, ce qui l'alourdit et annule ainsi l'avantage de placer des rameurs supplémentaires. En revanche, plus le navire est long, plus son rayon de circulation est grand, c'est-à-dire plus sa maniabilité est faible. Et enfin, du troisième côté, plus le navire en général est long, plus sa partie sous-marine en particulier est longue, qui est l'endroit le plus vulnérable aux coups des béliers ennemis.

Les constructeurs navals grecs et phéniciens ont pris une décision élégante dans de telles conditions. Si le navire ne peut pas être allongé, il doit alors être rends-le plus haut et placez un deuxième niveau de rameurs au-dessus du premier. Grâce à cela, le nombre de rameurs a été doublé sans augmenter significativement la longueur du navire. C'est ainsi qu'il est apparu birème.

Birème

Riz. 2. Birème grecque ancienne

L'ajout d'un deuxième niveau de rameurs a eu pour effet secondaire d'augmenter la sécurité du navire. Pour percuter la birème, l'étrave du navire ennemi devait vaincre la résistance de deux fois plus de rames qu'auparavant.

Le doublement du nombre de rameurs a conduit à des exigences accrues en matière de synchronisation des mouvements des rames. Chaque rameur devait être capable de maintenir très clairement le rythme de l'aviron, afin que la birème ne se transforme pas en mille-pattes, emmêlé dans ses propres pattes d'aviron. C'est pourquoi dans l'Antiquité presque Pas les fameux « galériens » furent utilisés. Tous les rameurs étaient des civils et, soit dit en passant, pendant la guerre, ils gagnaient le même montant que les soldats professionnels - les hoplites.

Seulement au 3ème siècle. J.-C., lorsque les Romains manquaient de rameurs pendant les guerres puniques en raison de pertes élevées, ils utilisaient des esclaves et des criminels condamnés pour dettes (mais pas des criminels !) sur leurs grands navires. Cependant, premièrement, ils n'étaient utilisés qu'après une formation préalable. Et deuxièmement, les Romains ont promis la liberté à tous les rameurs esclaves et ont honnêtement tenu leur promesse après la fin des hostilités. À propos, on ne pouvait pas parler du tout de fouets ou de fléaux.

On doit en réalité l’apparition de l’image des « galériens » aux galères vénitiennes, génoises et suédoises des XVe-XVIIIe siècles. Ils avaient une conception différente, qui permettait d'utiliser seulement 12 à 15 % de rameurs professionnels dans l'équipe et de recruter le reste parmi les condamnés. Mais les technologies de galère vénitienne « a scalocio » et « a terzaruola » seront discutées plus tard dans un autre article.

L'apparition des premières birèmes chez les Phéniciens est généralement datée du début, et chez les Grecs - de la fin du VIIIe siècle. AVANT JC. Les Birems ont été construits en versions pontées et non pontées.

Le Birema peut être considéré comme le premier navire spécialement conçu et construit pour détruire les cibles navales ennemies. Les rameurs de birème n'étaient presque jamais des guerriers professionnels (comme les hoplites), mais ils étaient des marins plutôt professionnels. De plus, lors d'une bataille d'abordage à bord de leur navire, les rameurs de la rangée supérieure pouvaient prendre part à la bataille, tandis que les rameurs de la rangée inférieure avaient la possibilité de poursuivre les manœuvres.

Il est facile d'imaginer que la réunion de la birème du VIIIe siècle. (avec 12-20 hoplites, 10-12 marins et une centaine de rameurs à bord) avec un pentecontor de la guerre de Troie (avec 50 rameurs hoplites) serait désastreux pour ce dernier. Malgré le fait que le pentecontor avait à son bord 50 guerriers contre 12 à 20, son équipage ne serait dans la plupart des cas pas en mesure d'utiliser sa supériorité numérique. Le côté supérieur de la birème aurait empêché les combats d'abordage, et le coup percutant de la birème -> pentecontor était 1,5 à 3 fois plus efficace en termes d'effet dommageable que le coup du pentecontor -> birème.

De plus, si le pentecontor manœuvre dans le but d'aborder la birème, alors il faut supposer que tous ses hoplites sont occupés aux rames. Tandis qu'au moins 12 à 20 hoplites birèmes peuvent inonder l'ennemi de projectiles.

En raison de ses avantages évidents, la birème est rapidement devenue un type de navire très courant en Méditerranée et a occupé pendant de nombreux siècles la position de croiseur léger dans toutes les grandes flottes (même si au moment de son apparition, la birème était simplement un super -dreadnought). Eh bien, deux siècles plus tard, il occupera la niche d'un croiseur lourd trirème– le navire le plus massif et le plus typique de l’Antiquité classique.

Trèves

Étant donné que la première étape, fondamentalement importante, de la monera (à un seul niveau) au polyrème (à plusieurs niveaux) avait déjà été franchie lors de la transition du pentecontor à la birème, la transition de la birème à la trirème s'est avérée beaucoup plus facile.

Selon Thucydide, la première trirème aurait été construite vers 650 avant JC. En particulier, nous trouvons de lui : "Les Hellènes commencèrent à construire des navires et se tournèrent vers la navigation. Selon la légende, les Corinthiens furent les premiers à commencer à construire des navires d'une manière très similaire à celle moderne, et les premières trirèmes de la Grèce furent construit à Corinthe. Le constructeur naval corinthien Aminocles, qui est arrivé aux Samiens environ trois cents ans avant la fin de cette guerre [c'est-à-dire le Péloponnèse, 431-404 avant JC - A.Z.], a construit quatre navires pour eux. La bataille navale la plus ancienne, comme nous le savons, a eu lieu entre les Corinthiens et les Corcyréens (et depuis cette bataille jusqu'à la même époque, environ deux cent soixante ans se sont écoulés)..."

La trière est un développement ultérieur de l'idée d'un bateau à rames à plusieurs niveaux, comporte trois niveaux de rames et mesure jusqu'à 42 m de long.

Une longueur de 35 à 40 mètres est assez critique, même pour les structures en bois étroites et avancées dépourvues d'un ensemble longitudinal puissant (limons). Cependant, la logique de la course aux armements est d’atteindre les valeurs les plus extrêmes et les plus dangereuses de tous les paramètres technologiques des équipements militaires. Par conséquent, la longueur de la trirème approchait les 40 m et fluctuait autour de cette marque tout au long de sa longue histoire.

Une trirème grecque typique comptait 27+32+31=90 (soit 180 au total) rameurs, 12 à 30 guerriers et 10 à 12 marins de chaque côté. Gérer les rameurs et les marins céleiste, la trirème dans son ensemble était aux commandes triérarque.

Les rameurs qui se trouvaient au niveau le plus bas de la trirème, c'est-à-dire le plus proche de l'eau, étaient appelés Thalamites. Il y en avait généralement 27 de chaque côté. Les sabords creusés dans les flancs pour leurs rames étaient très proches de l'eau et même avec une légère houle ils étaient submergés par les vagues. Dans ce cas, les thalamites tiraient les rames vers l'intérieur et les ports étaient scellés avec des pansements de cuir (grec : ascome).

Les rameurs du deuxième rang étaient appelés zygites(32 de chaque côté). Et enfin, le troisième niveau - Tranites. Les rames des zygites et des tranites passaient par les ports de paradis- une extension spéciale en forme de boîte de la coque au-dessus de la ligne de flottaison, qui pendait au-dessus de l'eau. Le rythme des rameurs était donné par un joueur de flûte, et non par un batteur, comme sur les plus gros navires de la flotte romaine.

Contrairement aux apparences, les rames des trois niveaux étaient de même longueur. Le fait est que si l'on considère la section verticale de la trirème, il s'avère que les thalamites, les zygites et les tranites ne sont pas situées sur la même verticale, mais sur une courbe formée par le côté de la trirème. Ainsi, les pales des rames de tous les niveaux atteignaient l'eau, bien qu'elles y entraient sous des angles différents.

La Trirème était un navire très étroit. Au niveau de la flottaison, il avait une largeur d'environ 5 m, ce qui avec une longueur de 35 m donne un rapport longueur/largeur de 7:1, et avec une longueur de 40 m - 8:1. Cependant, si vous le mesurez par la largeur du pont, ou plus encore par la largeur de la trirème avec les parados, c'est-à-dire par la taille maximale avec les rames rétractées, alors ce rapport tombe à 5,5-6:1. .

Ces navires étaient construits sans cadres, à l'aide de gabarits externes, la peau étant fixée avec des chevilles. Les Grecs ont commencé à utiliser des chevilles rondes dont les deux extrémités étaient sciées. De petites cales en bois d'acacia, de prune ou d'épine étaient enfoncées dans une telle coupe. Les chevilles ont ensuite été insérées de manière à ce que les cales soient positionnées dans le sens du fil. Ainsi, les panneaux de revêtement étaient étroitement ajustés les uns aux autres.

La longueur des rames est estimée à 4-4,5 m (ce qui, à titre de comparaison, est 1,5 à 2 m plus courte que les sarisses du sixième rang de la phalange macédonienne.) Concernant la vitesse de la trirème, il y a le plus opinions différents. Les sceptiques annoncent 7 à 8 nœuds maximum. Les optimistes disent qu'une trirème bien construite avec d'excellents rameurs pourrait maintenir une vitesse de croisière de 9 nœuds pendant 24 heures. (En supposant, apparemment, que toutes les huit heures, les rameurs d'un étage se reposent et les deux autres rament.) Les écrivains de science-fiction inventent des vitesses inimaginables de 18 à 20 nœuds, ce qui est le rêve ultime pour le cuirassé de l'époque. Guerre russo-japonaise(1904-1905, 14-19 nœuds).

La reconstruction moderne de la trirème ("Olympia") n'a pas encore réussi à faire passer plus de 7 nœuds, sur quoi reposent les arguments des sceptiques. je pense vraiment que concernant un design n’est pas encore un design. Le fait que les Anglais modernes aient travaillé avec un marteau électrique et un cyberciseau pour leur propre plaisir n'est pas du tout la même chose que ce que les Grecs ont fait mille fois pour la prospérité de l'Arche athénienne. Je suis prêt à admettre qu'une trirème portant le numéro de série du Pirée 1001 pourrait atteindre 10 nœuds avec l'aide active de Neptune, et avec la faveur de tous les Olympiens et la non-interférence de la malveillante Héra, atteindre le divin 12.

D'une manière ou d'une autre, les expériences avec l'Olympia ont montré : malgré sa faible vitesse, la trirème était un navire assez puissant. À partir d'un état stationnaire, il atteint la moitié de la vitesse maximale en 8 secondes et la vitesse maximale en 30 secondes. Le même cuirassé de 1905 pouvait se reproduire par paires pendant 3 à 6 heures. Et c'est juste pour bouger !

Comme les navires romains ultérieurs, les trirèmes grecques étaient équipées d'un bélier tampon-proembolon et d'un bélier de combat en forme de trident ou de tête de sanglier.

Les trirèmes n'avaient pas de mâts fixes, mais presque toutes étaient équipées d'un ou deux (selon certaines sources, parfois trois) mâts amovibles. Par vent favorable, ils furent rapidement installés grâce aux efforts des marins. Le mât central a été installé verticalement et tendu avec des câbles pour plus de stabilité. Arc, conçu pour une petite voile (grec. artémon), était installé obliquement, appuyé sur un acrotable. Le troisième mât, aussi court que celui de proue, portait également une petite voile et était situé tout au bout du pont à l'arrière.

Parfois, les trirèmes n'étaient pas optimisées pour les batailles navales, mais pour transport transport. De telles trirèmes étaient appelées hoplitagagos(pour l'infanterie) et Hippagagos(pour les chevaux). Fondamentalement, ils n'étaient pas différents des bateaux ordinaires, mais avaient un pont renforcé et, dans le cas de l'Hippagagos, un pavois plus haut et de larges passerelles supplémentaires pour les chevaux.

Les birems et les trirèmes sont devenus les principaux et seuls navires universels période classique(IV-V siècles avant JC). Seuls et au sein de petits escadrons, ils pourraient remplir des fonctions de croisière, c'est-à-dire effectuer des reconnaissances, intercepter les navires marchands et de transport ennemis, livrer des ambassades particulièrement importantes et ravager les côtes ennemies. Et en batailles majeures Les principales forces de la flotte (Salamin, Aegospotami), les trirèmes et les birèmes agissaient comme des cuirassés, c'est-à-dire qu'elles étaient utilisées en formations linéaires (2 à 4 lignes de 15 à 100 navires chacune) et combattaient contre des cibles de classe similaire.

C'étaient les birèmes et les trirèmes qui jouaient Le rôle principal dans la victoire des Hellènes sur l'immense flotte perse à la bataille de Salamine.

Messager

«Ils ont obéi à l'ordre comme prévu.
Le dîner fut préparé et, près des dames de nage
Chaque rameur s'empressait d'ajuster les rames.
Puis, quand le dernier rayon de soleil s'est éteint
Et la nuit vint, tous les rameurs et guerriers
Avec des armes, comme un seul homme, ils montèrent à bord des navires,
Et les navires, s'étant alignés, s'appelaient.
Et ainsi, respectant l'ordre qui lui était indiqué,
Va en mer et nage sans dormir
Les gens du navire effectuent régulièrement leur service.
Et la nuit passa. Mais ils ne l'ont fait nulle part
Tentatives des Grecs pour contourner secrètement la barrière.
Quand la terre redeviendra-t-elle blanche ?
Le luminaire du jour rempli d'un éclat lumineux,
Un bruit de liesse se fit entendre dans le camp des Grecs,
Semblable à une chanson. Et ils lui répondirent
Avec l'écho tonitruant du rocher de l'île,
Et aussitôt la peur des barbares confus
Ça a échoué. Les Grecs ne pensaient pas à s'échapper,
Chanter une chanson solennelle,
Et ils sont allés au combat avec un courage altruiste,
Et le rugissement de la trompette enflammait les cœurs de courage.
L'abîme salé était mousseux
Les coups de consonnes des rames grecques,
Et bientôt nous avons vu tout le monde de nos propres yeux ;
Je suis allé de l'avant, en excellente formation, c'est vrai
Wing, puis suivit fièrement
Toute la flotte. Et de partout en même temps
Un grand cri retentit : « Enfants des Hellènes,
Se battre pour la liberté de la patrie ! Enfants et épouses
Libérez aussi vos dieux indigènes chez vous,
Et les tombes des arrière-grands-pères ! Le combat est ouvert pour tout ! »
Notre discours persan est un bourdonnement monotone
Il a répondu à l'appel. Il n’y avait pas de temps à hésiter ici.
La proue cuivrée du navire a immédiatement
Il a heurté le navire. Les Grecs commencèrent l'attaque,
Ayant brisé la poupe du Phénicien avec un bélier,
Et puis les navires se sont attaqués.
Au début, les Perses réussirent à retenir
Pression Quand dans un endroit étroit il y a beaucoup
Les navires se sont accumulés, personne ne peut aider
Je ne pouvais pas et mes becs de cuivre pointaient,
Leurs propres rameurs et rameurs sont détruits.
Et les Grecs utilisèrent des bateaux, comme ils l'avaient prévu,
Nous étions encerclés. La mer n'était pas visible
A cause de l'épave, à cause du renversement
Navires et corps et cadavres sans vie
Les bas-fonds et la côte étaient entièrement recouverts.
Trouvez le salut dans une fuite désordonnée
Toute la flotte barbare survivante a essayé,
Mais les Grecs des Perses sont comme les pêcheurs de thon,
N'importe quoi, planches, débris
Les bateaux et les rames furent battus. Des cris d'horreur
Et les cris remplissaient la distance salée,
Jusqu'à ce que l'œil de la nuit nous cache.
Tous les ennuis, même si je mène dix jours d'affilée
L’histoire est triste, je ne peux pas la lister, non.
Je vais te dire une chose : jamais avant
Tant de personnes sur terre ne sont jamais mortes en un seul jour. »

Eschyle, "Perses"

Dans le même temps, les galères à un seul étage (unirems), héritières des archaïques triacontor et pentecontor, continuèrent à être utilisées comme navires auxiliaires, navires-conseils (navires messagers) et raiders.

Riz. 5. Pentecontor grec tardif

La plupart par grand navire, construit dans l'Antiquité, est considéré comme un tesséracontère semi-mythique (parfois simplement « tessera »), créé en Égypte sur ordre de Ptolémée Philopator. Il aurait atteint 122 m de longueur et 15 m de largeur et transportait 4 000 rameurs et 3 000 guerriers. Certains chercheurs pensent qu'il s'agissait très probablement d'un énorme catamaran à double coque, entre les coques duquel était construite une plate-forme grandiose pour les machines à lancer et les guerriers. Quant aux rameurs, il y avait très probablement 10 personnes pour chaque rame grandiose de cette forteresse flottante.

Publication:
XLegio © 1999, 2001