MOSCOW AUTOMOBILE AND ROAD State TECHNICAL UNIVERSITY (MADI)

Kurssityöt

tieteenala: Kansainvälinen maantiekuljetus

Aiheesta: Kansainvälisen rahtikuljetusreitin kehittäminen

Esitetty:

Sabirova I.A.

Moskova, 2014

Johdanto

Tässä työssä kehitetään kansainvälistä reittiä. On tarpeen kuljettaa rahtia (puutavaraa) vientisuunnassa (Sergiev Posadista Serbiaan, Nisiin), samoin kuin tuontisuunnassa, kuljettaa rahtia (mineraalivilla) Sofiasta Moskovaan maanteitse. Ajoneuvoksi valittiin Volvo Fp2 -perävaunu ja Renders RSCC 12-27 All connections -puoliperävaunu.

Reitin kehittämiseksi sinun on valittava kuljetettavan lastin pakkaustapa, jota varten sinun on määritettävä rahtiyksikön paino ja mitat, määritettävä lastin sijainti ajoneuvon rungossa ja valitse lastaus- ja purkutavat. On myös tarpeen esittää graafinen kaavio reitistä, osoittaa rajanylityspaikat, tunnistaa kuljettajien lepopaikat jne. Työn tulosten perusteella on tarpeen laskea ja esittää taulukossa tärkeimmät tekniset ja toiminnalliset indikaattorit .

1. Lastin pakkaaminen ja sijoittaminen ajoneuvon koriin. Asennusvaatimukset

Puutavaran kuljetus on perinteisesti jaettu kolmeen vaiheeseen: vastahakatun puutavaran kuljetus sahalle (sen ensikäsittelyn paikkaan), toimitus sahalta kauppavarastoon, puutavaran kuljetus varastosta ostajalle. Lähes kaikki luetellut suunnat voidaan palvella moottoriliikenteellä.

Juuri leikatun ja oksista ja oksista vapautetun puun kuljetus tapahtuu puoliperävaunuilla, putkipunosautoilla ja vaunuilla, jotka on usein varustettu erityisellä lastaus- ja purkulaitteella. Raakapuun liikkumista säätelevät tehostetut turvallisuusvaatimukset. Raakapuun kuljetussääntöjen mukaan turvasidonta vaaditaan, koska epävarma puutavara voi rikkoa auton rungon lisäksi myös ohjaamon.

Sahoilla ja puunjalostuslaitoksilla puu jalostetaan viiluksi, puuksi, laudoiksi, polttopuuksi ja listoiksi. Havupuutavaraa (kuusi, mänty, lehtikuusi) korjataan vähintään 6 metrin pituiseksi, tai tarkemmin ottaen huomioon 6,30 m:n lisäys. Tässä tapauksessa auton korin pituus ei saa olla alle 6,3 metriä. Lehtipuutavara (koivu, leppä, haapa) käsittelyn jälkeen on vähintään 4 metriä pitkä. Erittäin harvinainen tammi - 2,5 metristä alkaen. Lehtipuiden puutavaran kuljetukseen tarvitaan vähemmän erityisiä ajoneuvoja. Tämän tyyppiset leikkaukset, kuten listat (lattialauta, vuori, laminoitu viilupuu), voivat olla eripituisia. Esimerkiksi pieni vuori voidaan kerätä jopa nippuihin.

Puun kuljetukseen tarvitaan lava-ajoneuvoja, joissa on korotettu korkeus (pidennetyt) sivut ja vahvistetut telineet. Myös poikkipalkkeja (kartioita) käytetään sivujen vahvistamiseen.

Puun paino riippuu sen kosteudesta, lajista ja aukkojen määrästä asennuksen aikana. Raakamäntypuun painoksi katsotaan yleensä 800 kg/t, kuivatun 600 kg/t, kuivan 500 kg/t. Eli juuri sahattu tai kosteissa olosuhteissa varastoitu mänty, jonka tilavuus on 25 m 3, painaa 20 tonnia. 20 tonnin kuorma-auton, jonka tilavuus on 92 m3, runko täytetään alle 1/3:lla tällaisesta lastista. Esimerkiksi koivu on tiheämpää ja siksi raskaampaa kuin mänty. Näin ollen kaikki laskelmat ovat merkityksellisiä lastaushetkellä ottaen huomioon puun ominaisuudet.

Metsän ja puutavaran turvallisuus kuljetuksen aikana varmistetaan asianmukaisella varastointilla ja turvavyöllä kiinnityksellä. Myöhempi suuren puumäärän purkaminen nosturilla voidaan yksinkertaistaa asettamalla palkit (laudat) useisiin kerroksiin siirtämällä poikkipalkkeja. Tässä tapauksessa nosturin nostohihnat on helppo pujottaa muodostuviin rakoihin.

Jos puun kuljetusta suunnitellaan pitkiä matkoja tai vientiin, puutavaran säilyttämiseksi se käsitellään erityisellä yhdisteellä tuholaisia ​​ja sieniä vastaan ​​ja pakataan erityiseen kalvoon. Erityisen arvokkaille metsälajeille (tammi, siperian lehtikuusi ja mänty) nämä toimenpiteet ovat aina tärkeitä

Kuva 1. Esimerkki puutavaran asettamisesta lavalle

Kuva 2. Lavan kaavio ja mitat.

Kuva 3. Sahatavaran asettelu, sivukuva

EU-maissa kuljetettavan rahdin painorajoitusten perusteella 5 40 tonnin päämaantiejunalle ja maantiejunan ja puoliperävaunun omapainoon = 7350 + 7400 = 14200 kg, voimme lastata puoliperävaunuomme maksimi = 39000-14200 = 24800 kg.

g = Qfact/Qmax = 14760/16200 = 0,9

Yhdistelmän rakenteellinen kokonaismassa = traktorin omapaino + puoliperävaunun omapaino + puoliperävaunun kantavuus = 7350 + 7400 + 39000 = 53200 kg

Auton todellinen paino = vetoauton omapaino + puoliperävaunun omapaino + puoliperävaunun todellinen kuormapaino = 6800 + 7400 + 25200 = 39400 kg.

Rahtiyksikön mitat ja paino.

Mineraalivillan paksuus on 5...10 cm Mineraalivillamattojen leveys on yleensä 60 cm ja pituus 125 cm.

Mineraalivillaa valmistetaan eri tiheyksinä: 11 - 350 kg/m3.

Puuvillan pakkaaminen ja merkitseminen on suoritettava GOST 25880:n vaatimusten mukaisesti.

Puuvillaa toimitetaan yleensä kuljetuspakkauksissa.

Kaikentyyppisissä kuljetuksissa kuljetettaviksi soveltuvien kuljetuspakkausten mittojen on oltava GOST 24597:n vaatimusten mukaisia. Muun kokoisten kuljetuspakkausten käyttö on sallittu liikenneministeriöiden (osastojen) kanssa sovittaessa.

Kuljetuspakkausten muodostamiseen on suositeltavaa käyttää usean palautuksen pakkausvälineitä: GOST 9078:n ja GOST 22831:n mukaiset tasaiset lavat vanteilla, telineeseen asennettavat lavat PS-0.5G, GOST 9570:n mukaiset laatikkolavat sekä kertakäyttöpakkaus tarkoittaa: GOST 26381:n mukaiset tasaiset lavat vanteilla, taustalevyt vanteilla.

Vanteina (kuljetuspakkausten kiinnitysvälineinä) voidaan käyttää seuraavia materiaaleja: teräslanka GOST 3282:n mukaan, teräsnauha GOST 3560, GOST 6009 ja GOST 503 mukaan, AKLP-5T:n alumiinivalssitanko, ​​AKLP -5PT-merkit GOST 13843:n mukaisesti, polyeteeniteippi liimakerroksella GOST 20477:n mukaisesti, polyeteenikutistekalvo GOST 25951:n mukaisesti, metalli- ja polymeerinauhat, teräs- ja alumiinilanka, synteettinen kalvo, valmistettu muiden säädösten mukaisesti ja pakkausten turvallisuuden varmistaminen koko rahdin kuljetuksen ja varastoinnin ajan.

Riisi. 4. Mineraalivillan sijainti lavalla.

Riisi. 5. Kuljetuslavojen asettelu, ylhäältä katsottuna

Lavan määrä on 40,0 rullaa, yhden lavan paino 17 kg.

EU-maissa kuljetettavan lastin painorajoitusten perusteella neljälle 38 tonnin päämaantiejunalle sekä maantiejunan ja puoliperävaunun omapainoon = 7350 + 8500 = 15850 kg, voimme lastata puoliperävaunuomme maksimi = 39000-15850 = 23150 kg.

Kokonais- ja painomitat eivät ylitä puoliperävaunujen sisämittoja ja kantavuutta.

Puoliperävaunun kantokyvyn käyttökertoimen laskenta.

g = Qfact/Qmax = 22248 / 38000 = 0,59

Maantiejunan todellisen ja suunnittelun kokonaispainon vertailu.

Yhdistelmän rakenteellinen kokonaismassa = traktorin omapaino + puoliperävaunun omapaino + puoliperävaunun kantavuus = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 kg

Auton todellinen paino = vetoauton omapaino + puoliperävaunun omapaino + puoliperävaunun todellinen kuormapaino = 6800 + 8500 + 37800 = 37548 kg

2. Ajoneuvon tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet

Taulukko 1. Traktorin tekniset ja toiminnalliset parametrit.

	Parametrien nimi	Legenda	Yksiköt	Parametrin merkitys
	Pyörän kaava
	Moottoriluokka
	Moottorin teho
	Etuakselille Taka-akselille
	Etuakselille Taka-akselille
	Suurin nopeus
	Kääntösäde
	Bensatankin tilavuus
	Renkaiden kokotyypit
	Polttoaineen peruskulutusaste
	Julkaisuvuosi
	Hinta 10.1.2014: Tämä malli ja tämä valmistusvuosi Samanlainen malli 2013-2014
	Päämitat: Kokonaispituus Kokonaisleveys Kokonaiskorkeus Keskietäisyys SSU:sta eteenpäin pisteeseen SSU:sta etuakselille SSU:sta taka-akseliin SSU:sta hyttiin Taka-akselista takapisteeseen

Riisi. 6. Volvo Fp2

Taulukko 2. Puoliperävaunun tekniset ja toiminnalliset parametrit

	Parametrien nimi	Legenda	Yksiköt	Parametrin merkitys
	Trailerin tyyppi			Säiliö
	Omapaino mukaan lukien: Puoliperävaunuvaunulla
	Sallittu bruttopaino mukaan lukien: Puoliperävaunuvaunulla
	Kantavuus
	Mitat:
	Sisämitat:
	Latauskorkeus
	Tavaratilan tilavuus
	Tämän mallin hinta ja tämä valmistusvuosi
	2014 mallin hinta
	Päämitat: Kuorman tapista painopisteeseen Keskiakselista painopisteeseen Kärryjen akselien välissä Kuormatapilta etupisteeseen Keskiakselista takapisteeseen Keskiakselin ja kuormatapin väliin

Riisi. 7. Puoliperävaunu Renders RSCC 12-27 Kaikki liitännät.

3. Laitteet kuljettajan työ- ja lepoaikataulun valvontaan

Ajopiirturi on ajoneuvossa oleva tekninen mittauslaite, joka on suunniteltu kuljettajan ajonopeuden, ajoneuvon kilometrimäärän sekä työ- ja lepoaikojen jatkuvaan mittaamiseen ja automaattiseen tallentamiseen.

Ajopiirturin avulla voit:

Lisää liikenneturvallisuutta;

Osallistu kuljetuksiin IVY-maiden ja Euroopan unionin alueella - tarjoa oikeudellista suojaa kuljettajille;

Selvitä maksut objektiivisesti kuljetusasiakkaan kanssa;

Vältä "vasemman" lentoja;

Arvioi objektiivisesti reitin suunnittelun laatu ja kuljettajan ammattitaito.

AETR-maiden kansainvälisten vaatimusten mukaisesti ajoneuvonkuljettajien työ- ja lepojärjestelyn järjestämiseksi kansainvälisessä liikenteessä toimivat kuorma-autot sekä kansainväliset ja kaukoliikenteen linja-autot on varustettava kuljettajien työ- ja lepojärjestelmän valvontalaitteilla - ajopiirtureilla. Niiden valtioiden kokemus, joissa ajopiirtureiden käyttö on pakollista, todistaa vakuuttavasti tapaturmien vähenemisen 30 % ja odottamattomien korjausten vähenemisen 3 kertaa. Ajopiirturin läsnäolo poistaa kuljettajan tarpeen todistaa asiansa liikennepoliisille.

Ajopiirturin ominaisuudet:

Digitaalinen ajopiirturi DTCO 1381 tallentaa kaikki tarvittavat tiedot, kuten ajoneuvon liikkeen ja pysähtymisajan, nopeuslukemat, moottorin kierrosluvun. Kaikki tämä tallentuu laitteen muistiin, josta ne ovat helposti luettavissa sähköisesti.

Malli DTCO 1381 on digitaalinen ajopiirturi, jossa on kätevä nestekidenäyttö (2x16 merkkiä). Älykorteille on kaksi paikkaa.

DTCO 1381 -ajopiirturissa käytetään henkilökohtaisia ​​kortteja, joissa on jopa 28 päivän muisti (tilattava lisävarusteena).

Laitteen muisti on suunniteltu säilyttämään tietoja jopa 1 vuoden ajan.

Kaikki ajoneuvoon liittyvät tiedot, mukaan lukien kuljettajan tiedot, tallennetaan muistiin.

Riisi. 8. Ajopiirturi DTCO 1381

Ajopiirturin ilmaisimet:

Etukannen offset 109mm

Etukannen avautumiskulma 69 astetta - Autoradioformaatti ISO 7736

Kätevä 2x16 merkin LCD-näyttö - Automaattinen ajojaksojen tallennus

Lähtö optista tiedonsiirtoa varten. Signaali kaaviolevyn olemassaolon, kannen sulkemisen ja ajopiirturin huollettavuuden valvomiseksi

Hälytys esivalitun nopeusrajoituksen ylityksestä

Karttakäyttömoottorin automaattinen sammutus 25 tunnin kuluttua (pienentää virrankulutusta)

Karttalevyjen automaattisen käsittelyn mahdollisuus

Ajopiirturin etupaneelin näyttö:

Nopeus

päivämäärä ja aika

Kokonais- ja päiväkilometrit

Kuljettajien työajat

Ajopiirturin toiminnan valvonta

Ajopiirturin tallennusilmaisimet:

Nopeus

Työ- ja lepoajat

Ajopiirturin kannen avaaminen. Tallennusaika yhdelle levylle on 24 tuntia

1 tai 2 kuljettajaa

Aikajaksot:

Ajoaika

Töissä läsnä oleva aika

Muu työaika

Tauot ja lepoaika

Nopeusmittausalueen yläraja: 125 km/h (140 180 km/h pyynnöstä).

Nopeusmittausalueen yläraja: 3300 rpm (valinnainen).

Käyttölämpötila: -25 °C - +70 °C

Nimellissyöttöjännite: 24V (12V - pyynnöstä)

Pulssin taajuusalue: 4000 - 25000 pulssia/km

Ajopiirturin asennuskulma: 0° - 90°

Tulo: Nopeusanturi, diagnostiikkaliitäntä

Lähdöt: Nopeuspulssit, diagnostinen liitäntä, optinen liitäntä

Sallittu virhe: 3 km/h; 200 rpm; 5 s/päivä; 1 %/km

Suojausaste: RL 95/94/EG ISO7637

Kotelon materiaali: Galvanoitu teräs

Paino: 1350 g

Lisävarusteet: Lisätallennin; signaalilähtö 4 pulssia/m polku; ajoneuvon nopeus- ja moottorin nopeussignaalien lähdöt ulkoisten laitteiden ohjaamiseen.

rahdinkuljettajan vienti

4. Rahdin toimitusreitin määrittäminen

Kuva 10. Reitti 1: Sergiev Posad, Venäjä - Nis, Serbia.

Kuva 11. Reitti 2: Belgrad, Serbia - Tuchkovo, Venäjä.

Taulukko 3. Lastin toimitusreittien osien pituus

	Ajoneuvojen mittarilukema eri maissa, km	Veden toimitus, km	Junakuljetus, km	Reitin kokonaispituus, km
		Valko-Venäjä		Slovakia
Vientisuunta: Ladattu
Tyhjä
Tuonnin suunta: Ladattu
Tyhjä
Yhteensä, mukaan lukien:
Ladattu
Tyhjä

Kuljettajien työ- ja lepoaikaa koskevan eurooppalaisen sopimuksen (AETR) mukaan moottoriajoneuvon vuorokausiajo ei saa ylittää yhdeksää tuntia, ja neljän ja puolen tunnin yhtäjaksoisen moottoriajoneuvon ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä tauko. vähintään 45 minuuttia, ellei kauden virkistys. Tämä tauko voidaan korvata vähintään 15 minuutin tauoilla, jotka jaetaan hallintajaksolle siten, että yhteensä vähintään 45 minuuttia.

Kuljettajan on vuorokauden välein pidettävä vähintään 11 ​​tunnin yhtäjaksoinen vuorokausilepo. Vuorokautista lepoaikaa saa käyttää ajoneuvossa, jos siinä on makuupaikka ja ajoneuvo on pysäköity.

Taulukko 4. Kuljettajan työ- ja lepoaikataulu.

	Nykyinen aika	Kesto, tunti	Ajokilometrit, km	Nimi teknologi
		Tuntia, min	PBX:n hallinta		Jokin toinen kerta	Teknisiä varten op
								EPV+lääkärintarkastus
								Helppo ladata, tп1
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Rajapiste
		Viikoittainen lepo
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Rajapiste
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP1:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Helppo purkaa
								Lepoa ja ruokaa
								Helppo ladata
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Lepoa ja ruokaa
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
		Viikoittainen lepo
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Rajapiste
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle
								Siirto rahdin kanssa GP2:lle

5. Reitin tekniset ja toiminnalliset indikaattorit

1. Ajoneuvon kantokyvyn tilastollinen käyttökerroin

· viennin suuntaan

Arvioitu arvo = qe / q = 36,2 / 36,2 = 1

· tuontisuunnassa

Itä = qi / q = 36,2 / 36,2 = 1

2. Kilometrimäärä kierrosta kohden

noin = L gr yhteensä / L yhteensä = 4674 / 5082 = 0,92

3. Lastin kuljetusmäärä ajoneuvon kiertoa kohden

Q kierros = q e + q u = 36,2 + 36,2 = 72,4 tonnia

4. Kuljetustyö ajoneuvon liikevaihdon mukaan

W ob = q e *l e gr + q ja *l ja gr = 36,2*2427+36,2*2247 = 87857,4+81341,4 = 169198,8 tkm

5. Maantiejunan paluumatkan kesto

T ob = ((L e + L i)/(T d *V t av)) + n p *t p + n r *t p + t e p * t i p

T rev = ((2504+2578)/(9*50)) + 2*1 + 2*1 +12/24+11/24= 16,24 päivää.

Muokattu paluumatkan kestoarvo

T noin k = T noin + 2*|T noin /5|= 16,24 + 2 *|16,24/5| = 20,24 päivää.

6. Arvioitu vuosittainen maantiejunamatkojen määrä

N vuosi = D k * b v / T noin k = 365 * 0,8 / 22,24 = 13 tilavuutta.

7. Standardoitu polttoaineenkulutus maantiejunan paluumatkalle

Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D) Нsa = Hs + Hw*Gpr

Нsa=15+1*6,54=21,54

Qn=0,01*(21,54*5082+1*169198,8)*1,1=3065

Hs - peruspolttoaineenkulutus Volvo Fp3:lle (15 l/100 km)

Hw - polttoaineenkulutus hyötykuorman kuljetuksessa (1 l/100 km)

D - bonus työstä (10%)

Gpr - varustetun puoliperävaunun paino (6540 kg) S - mittarilukema (5082 km) W - kuljetustyöt (169198,8 tkm)

Hsa - polttoaineenkulutus Volvo Fp3 -traktorista ja Renders RSCC 12-27 All Connections -puoliperävaunusta koostuvan maantiejunan kilometrimäärälle

8. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 1 ajokilometriä kohti kierrosta kohti

Q keskim. 1 km = Q n / L yhteensä = 3605/5082 = 0,6

9. Lastin toimituksen kesto lähettäjältä vastaanottajalle:

· laskettu

T e d = (L e gr / (T d * V t av)) + n e p *t p + n e r *t p + t e p = (2427/(9*50))+1*1 +1*1+12/24= 7,89 päivää.

T ja pääsy = (L ja gr / (T d * V t av)) + n ja p *t p +n ja p *t p + t ja p = (2247/(9*50))+1*1 +1 *1+11/24=7,44 päivää.

· korjattu

T e access = T e access + | Toimitus /5|*2 = 7,89+1*2=9,89 päivää.

T ja pääsy = T ja pääsy + | T ja pääsy /5|*2 = 7,44+1*2=9,44 päivää.

6. Luettelo vienti- ja tuontitavaroiden toimittamiseen tarvittavista asiakirjoista

Asiakirjat kuljettajalle

· ajokortti

Kuljettajan shekkikirja

Ajoneuvon asiakirjat

· ajoneuvon rekisteröintitodistus

Lupa maahantuloon ja kauttakulkuun

· todistus vastuuvakuutuksesta

· Todistus ajoneuvon hyväksynnästä kuljettaa erityisolosuhteissa

Asiakirjat kuljetettavista tavaroista

· Kansainvälinen rahtikirja

· TIR-carnet

· Lastin tulli-ilmoitus

· Rahtikirja

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Luentokurssi aiheesta "Kansainvälinen tieliikenne", Atrokhov N.A.

2. Tavarankuljetusten tietojärjestelmä.

3. Tietoja puoliperävaunusta.Alusta/15207864/1

4. Mineraalivillan kuljetussäännöt.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Rahdin toimitusreitin määrittäminen. Tavaran pakkaaminen ja sijoittaminen ajoneuvon koriin. Reitin teknisten ja toiminnallisten indikaattorien laskenta. Laitteet kuljettajan työ- ja lepoaikataulujen seurantaan. Maantiejunan akseleiden todellisten kuormien laskeminen.

kurssityö, lisätty 15.1.2013


Tavaran pakkaaminen ja sijoittaminen ajoneuvon koriin. Automaattisen puhelinkeskuksen tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet. Aksiaalikuormien laskenta. Laitteet kuljettajan työ- ja lepoaikataulujen seurantaan. Kuvaus ajopiirturista KIENZLE 1324. Lastin toimitusreitin määrittäminen.

kurssityö, lisätty 3.2.2011


Sekareitin kehittäminen maantie- ja merikuljetuksella lastin (22 rullaa 2,5 tonnin teräslevyä) kuljettamiseen Milanosta Murmanskiin konteilla. Optimaalisen toimitussuunnitelman määrittäminen tietylle lastille.

kurssityö, lisätty 28.11.2013


Kuva kaaviosta lastin toimituksen tiereitistä. Rahdin toimitusreitin kehittäminen reittikaavion muodossa kartalla, määränpääluettelon, osien pituuksien taulukon eri maiden välillä eriteltynä lastattuihin ja tyhjiin ajoihin.

käytännön työ, lisätty 20.11.2014


Perusteet toimittajan ja toimitusreitin valinnalle. Hanketilanteen ominaisuudet. Alkutietojen lohkon muodostaminen. Toimittajan ja reitin valinta. Optimaalisen reitin määrittäminen lastin kuljettamiseen maastoa pitkin, ajoneuvotyyppi.

kurssityö, lisätty 12.2.2009


Irtolastin ja yleislastin määrä. Optimaalisen kuljetusreitin määrittäminen kolmella kuljetusmuodolla ja kuljetusetäisyyden määrittäminen valituilla reiteillä. Toimitusajat, kustannukset rautateitse ja maanteitse.

testi, lisätty 19.5.2014


Kansainvälinen reittikaavio. Työaikataulun laatiminen kuljettajille. Työmääräys ajoneuvon vuokraamiseen. Yksityisten kuljettajien hallinnan ja ajoneuvojen teknisen huollettavuuden varmistaminen. Kuljettajan lääkärintarkastus.

opinnäytetyö, lisätty 24.1.2012


Helposti pilaantuvien tavaroiden kuljetusreitin ja -tapojen määrittäminen. Tekniikka jäähdytetyn kaluston huoltoon reitillä. Likimääräisen layoutkaavion kehittäminen kylmävarastolle. Pisteiden välisen enimmäisetäisyyden määrittäminen.

kurssityö, lisätty 4.10.2012


Logistiikkajärjestelmien taloudellinen vertailu rahdin kuljettamiseksi eri kuljetusmuodoilla reitillä Gomel - Nižni Novgorod. Reitin ja kustannuskomponenttien määrittäminen. Pääluettelo asiakirjoista raja- ja tullivalvonnan läpäisemiseksi.

opinnäytetyö, lisätty 26.8.2012


Mahdollisen rahdin toimitusreitin laatiminen. Jälleenlaivaustöiden ja rautatie- ja vesikuljetusten rahtimaksujen laskenta. Rationaalisen kaavion määrittäminen sen toimittamiseen lineaarisen ohjelmoinnin jakelumenetelmällä.

Tärkeä edellytys tavaraliikenteen hallinnan ja optimoinnin parantamiselle on päätöksentekomenetelmien tieteellisen validiteetin lisääminen kaikilla suunnittelun johtamisen tasoilla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi onnistuneesti on tarpeen tehdä oikea sosioekonominen perustelu kunkin edistyksellisen teknisen ratkaisun toteutuksen tehokkuudelle.

Tieliikenneyrityksissä uuden teknologian, keksintöjen ja innovaatioehdotusten käyttöönoton tehokkuuden määrittäminen tapahtuu tiettyjen menetelmien mukaisesti, joiden tulee olla tärkein väline teknisen kehityksen ja sen tehokkuuden hallinnassa. Tieliikenteellä on erityisiä tavoitteita lisätä tavaraliikenteen määrää, lisätä liikkuvan kaluston käyttöintensiivisyyttä, säästää materiaali- ja energiaresursseja sekä alentaa työvoimakustannuksia. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi on tehtävä päätöksiä rahtikuljetusten hallinnan ja optimoinnin parantamiseksi, mikä luo yritykselle mahdollisuuden vaikuttaa uusien laitteiden ja tuotannon tekniseen tasoon kokonaisuudessaan.

Logistinen lähestymistapa tiekuljetusten organisointiin määrittää uuden metodologisen sisällön, joka koostuu siitä, että kuljetuksen pääkomponenttina tulee olla optimaalisen (rationaalisen) kuljetusprosessin suunnittelu. Tämä tarkoittaa parhaiden organisatoristen ja teknisesti mahdollisten ratkaisujen etsimistä, jotka varmistavat maksimaalisen tehokkuuden tavaroiden kuljetuksessa niiden tuotantopaikalta kulutuspaikalle.

Edellä esitetyn perusteella yrityksen tavarankuljetusjärjestelmän parantamiseksi ja liikkuvan kaluston käytön tehostamiseksi voidaan ehdottaa tapahtumaa, kuten ajoneuvoille järkevän reitin kehittämistä.

Liikkuvan kaluston liikenteen organisoinnin reiteillä tulisi varmistaa korkein tuottavuus ja alhaisimmat kuljetuskustannukset. Liikkumisreitti on reitti, jota liikkuva kalusto kulkee kuljetuksen aikana. Reitit voivat olla heiluri- tai pyöreitä.

Reitin pituus on auton kulkema polku lähtöpisteestä reitin loppupisteeseen.

Liikkuvan kaluston kiertokulku reitillä on suoritettu liikekierto, ts. liikkuminen koko reitin varrella ja paluu lähtöpisteeseen, josta liike alkoi, ja kaikki asiaankuuluvat toiminnot (lastaus - purku, paperityöt jne.) suoritetaan.

Heilurireitti on reitti, jossa kahden pisteen välinen liike toistetaan useita kertoja.

Heilurireittien kaaviot on esitetty kuvassa 3.1. (Liite B)

Reititys on liikkuvan kaluston reittien kehittämistä, jolla varmistetaan ajoneuvojen ajokilometrien paras käyttö.

Näin ollen on tarpeen kehittää optimaalinen reitti Pervomaiskin teräsbetonitehtaan pääasiakkaalle ATP-10:lle, joka toimittaa teräsbetonituotteita Moskovan kaupungin pisteeseen.

Reitin valinta riippuu lastaus- ja purkupisteiden sijainnista, lastin tyypistä ja liikkuvan kaluston käyttötavoista. Kuljetettavan lastin tyyppi vaikuttaa reittien suunnitteluun. Joissakin tapauksissa liikkuvan kaluston tyhjäkäynti on väistämätöntä jopa vastaantulevien rahtivirtojen ollessa kyseessä. Myös käytettävän liikkuvan kaluston tyyppi vaikuttaa. Näin ollen, kun käytetään erikoistunutta liikkuvaa kalustoa (paitsi kippiautot), tyhjiä ajoja ei voida useimmissa tapauksissa sulkea pois.

Tietyn reitin rahtimäärä ei useinkaan takaa sitä, että liikkuva kalusto on täyteen lastattu käyttöaikana. Siksi käytännössä on hyvin usein tapauksia, joissa liikkuvaa kalustoa käytetään työvuoron aikana tavaroiden kuljettamiseen useaan tilaukseen.

Vaihtoehtoina järkevän reitin kehittämiselle voidaan ehdottaa seuraavia reittejä:

Heilurireitti peruutetulla tyhjäkäynnillä, ts. teräsbetonituotteiden toimitus teräsbetonitehtaalta määränpäähän "Moscow-City" ja palata sitten teräsbetonitehtaalle ilman lastia.

Heilurireitti täyteen ladatulla paluureitillä, ts. ajoneuvojen liikkuminen lastineen molempiin suuntiin.

Paluureitti ei ole täysin ladattu. ATP-ajoneuvojen ohikulkevana lastina voimme harkita teräsbetonirakenteiden (raudoitus) toimittamista Kashiran teräsbetonitehtaalta nro 1 Pervomaiskin teräsbetonitehtaalle.

Tällä hetkellä ajoneuvojen liikkuminen reitillä "Betonitehdas - Moskovan kaupunki" järjestetään ensimmäisen vaihtoehdon mukaan.

Kriteereiksi parhaan vaihtoehdon valinnassa voidaan tunnistaa seuraavat kriteerit: suurin kuljetuskuorma; pienin tyhjä mittarilukema; 1 tonnin lastin kuljetuskustannusten vähentäminen; lisää kilometrien käyttöastetta.

Reittejä kehitettäessä on tarpeen ottaa huomioon, että liikkuvan kaluston liikkuminen on tarkoituksenmukaisinta järjestää heilurireittejä pitkin paluuajossa, joka ei ole täysin kuormitettu tai kuormatulla ajolla molempiin suuntiin. Pyöreät reitit järjestetään tapauksissa, joissa heilurireittejä ei voida järjestää.

Oikealla reittisuunnittelulla varmistetaan korkeimman kilometrikäyttöasteen saavuttaminen ja siten kuljetuskustannusten aleneminen.

Reitin järjestäminen paluukäynnillä joutokäynnillä on epäkäytännöllistä, koska ajoneuvon kierrosta kohden tehdään vain yksi matka kuormalla. Tässä tapauksessa ajokilometrin käyttökerroin on 0,5, enimmäiskuljetuskuormaa ei ole ja kustannukset 1 tonnia kuljetettua lastia kohti ovat melko korkeat. Kumpaankin suuntaan kuormatun reitin käyttö ei ole mahdollista, koska Moskovan kaupungin piste ei ole rahtipiste.

Tästä syystä on tarkoituksenmukaisinta järjestää paluureitti, joka ei ole täysin lastattu. Samalla saavutetaan ajoneuvojen maksimikuormitus, pakokäyttökerroin kasvaa (>0,5) ja kustannukset 1 kuljetettavan lastin tonnia kohden pienenevät.

Tässä tapauksessa liikkuvan kaluston työ järjestetään seuraavasti: KAMAZ 5410 -ajoneuvot perävaunuineen lähetetään Pervomaiskin teräsbetonitehtaalle, jossa ne lastataan teräsbetonituotteilla ja lähetetään määränpäähän Moskovan kaupunkiin (kuljetusetäisyys 200 km). ). Sitten saapumisen jälkeen ajoneuvot puretaan ja seuraavana päivänä lähetetään Kashirskyn teräsbetonitehtaalle nro 1 lastattavaksi raudoituksella, minkä jälkeen ne jatkavat Pervomaiskin teräsbetonitehtaalle ja palaavat sitten ATP:hen.

Auton yhden kierroksen tarvitsema aika lasketaan kaavalla (3.1), joka on annettu: katso liite *

Koska liikkuvan kaluston kiertoaika on 11 tuntia, on suositeltavaa järjestää sen liikkuminen ei yhdessä päivässä, vaan kahdessa.

Liikennereittien kaaviot ennen ja jälkeen hallintopäätöksen on esitetty liitteessä B.

Ehdotetun tapahtuman toteuttamiseksi on tarpeen koordinoida ja sopia kaikkien tämän reitin osallistujien toimista: ATP, teräsbetonitehdas ja Kashiran teräsbetonitehdas nro 1. Tässä tapauksessa autokuljetusyrityksen on tehtävä kaksi sopimusta: toinen Kashiran teräsbetonitehtaan nro 1 kanssa raudoituksen omatoimisesta noudosta ja toimittamisesta asiakkaalle, toinen Pervomaiskin tehtaan kanssa raudoituksen toimittamisesta osana. rahti.

Sopimuksessa on otettava huomioon seuraavat pääkohdat:

Sopimuksen kohde, joka ilmaisee sopimuksen rahamäärän, ts. tulevan lastin kuljetuksen arvioidut kustannukset;

Kuljetusehdot, jotka osoittavat osapuolten velvollisuudet;

Kuljetuksen maksu ja maksuehdot, joista käy ilmi suoritetun kuljetuksen maksutapa ja maksutapa;

Seuraamukset, jotka määräävät osapuolten taloudellisen vastuun hyväksyttyjen suunnitelmien toteuttamatta jättämisestä ja kuljetusehtojen rikkomisesta;

Sopimuksen voimassaoloaika ja täytäntöönpanomenettely, josta käy ilmi sopimus solmimisaika, osapuolten juridiset osoitteet ja pankkitilit.

Maantiekuljetussopimuksia tehdessään ja toteuttaessaan osapuolten tulee noudattaa voimassa olevaa lainsäädäntöä sekä ylempien organisaatioiden ohjeita.

Koska kuljetukset tulevat olemaan systemaattisia eikä kertaluonteisia, tavaran kuljetuksen ja retkitoimien perustana ovat sopimus ja tilaus. Tavaroiden kuljettaminen moottoriajoneuvoyrityksessä tapahtuu edellyttäen, että asiakkaat noudattavat pakollisesti seuraavia ehtoja: kulkuteiden sekä lastaus- ja purkupaikkojen on oltava sellaisessa kunnossa, että ne takaavat ajoneuvojen normaalin pääsyn ja vapaan ohjaamisen milloin tahansa vuoden; lastaus- ja purkutilat on varustettava asianmukaisilla mekanisointivälineillä, punnituslaitteilla ja palontorjuntavälineillä; kulkutiet ja lastaus- ja purkutilat on varustettava voimassa olevien standardien mukaisesti.

Rahtiajat ovat velvollisia valmistelemaan lastin kuljetusta varten ennen liikkuvan kaluston saapumista, ja moottoriajoneuvon kuljetusyritys puolestaan ​​on velvollinen toimittamaan liikkuvan kaluston lastausta varten puhtaassa muodossa ja tietyn lastin kuljettamiseen soveltuvassa kunnossa.

Ennen kuin asiakas on maksanut tulevan kuljetuksen kustannukset, ATP ei ota vastaan ​​tavaroita kuljetettavaksi.

Maanteiden tavarakuljetuksia koskeva vakiosopimus on liitteessä D.

On huomattava, että ehdotettu reitin rationalisointivaihtoehto lisää merkittävästi kilometrien käyttöastetta ja siten alentaa kuljetuskustannuksia ja mahdollistaa lisävoiton.

ATP-ajoneuvojen kehitetyn rationaalisen reitin tehokkuuden arvioimiseksi on tarpeen valita kriteereiksi:

ajokilometrin käyttökertoimen arvo;

dieselpolttoainekustannukset 1 tonnia kuljetettua lastia kohti.

Laskemme kilometrien käyttökertoimen kaavalla (3.2), joka on annettu: katso liite _

Dieselpolttoaineen hinta 1 tonnia kuljetettua rahtia kohti lasketaan kaavalla (3.3), joka on annettu: katso liite _

Teemme yhteenvedon laskennan tuloksista taulukkoon 3.1: katso liite _

Taulukon 3.1 tiedoista. On nähtävissä, että ehdotettujen toimenpiteiden toteuttamisen myötä reitin ajokilometrikäyttökertoimen (0,8) arvo nousi merkittävästi, liikkuvan kaluston tuottavuus kasvoi (P0 = 5120 tkm) sekä polttoaine- ja voiteluaineiden kustannukset. 1 tonnia kuljetettua rahtia kohti laski.

Kuljetuskustannusten riippuvuus kilometrien käyttöasteesta on esitetty kuvassa 3.2. : Katso liite _

Kuvassa 3.2. voidaan nähdä, että ennen käyttöönottoa (= 0,5) kustannukset olivat 2 ruplaa. /tkm, ja ehdotetun vaihtoehdon toteuttamisen jälkeen (= 0,8) on 1 hiero. /tkm. Näin ollen kuljetuskustannukset alenevat yleisesti ja ATP:n liikkuvaa kalustoa käytetään järkevämmin.

Lisäksi ehdotetut toimenpiteet mahdollistavat ATP:n lisätulon maksuna kuljetuspalveluista raudoituksen toimittamisesta Pervomaiskin teräsbetonitehtaalle.

S0 = 2 * 3200 = 6400 hieroa.

Toteutuksen jälkeen:

S1 = 1 * 5120 = 5120 hieroa.

Näin ollen kuljetusten kokonaiskustannukset pienenevät 1280 ruplaa. Yrityksen mukaan kuljetuksen hinta on 7040 ruplaa, mikä tarkoittaa, että ennen toteutusta yrityksen lisätulot olivat 640 ruplaa ja toteutuksen jälkeen samalla hinnalla 1280 ruplaa.

Kaiken edellä esitetyn perusteella tulee ilmeiseksi, että ehdotettu vaihtoehto reitin järkeistämiseksi on varsin tehokas, se mahdollistaa liikkuvan kaluston teknisen ja toiminnallisen suorituskyvyn parantamisen, ajoneuvojen tuottavuuden lisäämisen ja 1 tkm kuljetetun lastin kustannusten alentamisen, koska sekä saada lisätuloa tarjotuista kuljetuspalveluista.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Venäjän federaation liikenneministeriö

Liittovaltion lentoliikennevirasto

Liittovaltion osavaltion korkea-asteen koulutuslaitos "Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopisto"

Testata

alalla: "Yleinen kuljetus"

Rahtikuljetusreitin kehittäminen maantie- ja lentokuljetuksia käyttäen

Valmistunut:

Taide. uch. gr. Nro OAP-07/VVO

Ragulina L.Yu.

Tarkistettu:

Taide. opettajaosasto 22

Bogdanov E.V.

Pietari 2008

1. Reittikaavion kuvaus

2. Ajoneuvon tyypin valinta

3. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän laskentaperusteet

4. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän pääindikaattoreiden laskeminen

5. Kuljetus- ja logistiikkayrityksen voiton laskeminen

6. Reitin kustannusten laskeminen

7. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän tehokkuuden laskeminen

8. Valitun reitin kannattavuuden laskeminen

9. Rahdin kokonaistoimitusajan ja reitin pituuden laskeminen

10. Kuljetuskomponentin määrittäminen tavaran hinnassa

11. Kuljetetun lastin täyden hinnan määrittäminen

Sovellus

indikaattorikaavio reitti lastin kuljetus

1. Reittisuunnitelman kuvaus

Tarkastellaan kaaviota reitistä, jolla kuljetetaan rahtia opiskelijan asuinpaikalta Pietarin lentokaupunkiin tie- ja lentoliikenteellä, ja lasketaan kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän tehokkuus reitillä "MZh? AP-1? AP-2? SPb AG" (kuva 1), ottaen huomioon nousevat yleiseurooppalaiset ja kansainväliset Euraasian liikennekäytävät:

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

Riisi. 1. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän reittikaavio,

jossa L 1, L 2 ja L 3 ovat reittivaiheiden pituudet, vastaavasti, autoilmailu ja tieliikenne, km;

L 1 - pituus Brateevon mikroalueelta Domodedovon lentokentälle 35 km,

L 2 - pituus Moskovasta Pietariin 760 km,

L 3 - pituus Pulkovon lentokentältä Pietarin Aviagorodokiin 10 km,

T- autonosia VAZ2109:lle,

C g - rahdin hinta, 970 tuhatta ruplaa .,

t PRR1, t PRR2, t PRR3, t PRR4 - lastaus- ja purkuaika otetaan tuotantokäytännön mukaisesti, h.

t 1 , t 2 , t 3 - aika kuljettaa lastia valitun reitin jokaisessa vaiheessa, h;

t 1 -aika 1,2 tuntia (sisältäen ruuhkat)

t 2 -aika 1 tunti

t 3 -aika 0,3 tuntia

MZhS - opiskelijan asuinpaikka, Moskova, Brateevon alue,

AP-1 on MZhS-Domodedovoa lähinnä oleva lentokenttä;

AP-2 - Pietarin Pulkovon lentoasema;

SPb AG - Pietarin Aviagorodok.

Lastin ominaisuudet: Lastin ominaisuudet - autonosat VAZ2109: lle

m g - kuljetetun lastin massa, 10 T;

C g - rahtikustannukset, 970 tuhatta ruplaa;

Kuljetustariffit reitin 1. vaiheessa - C Pi, hankaa/tkm;

C P1 - tariffi 5600 hieroa. minimitilaus (6 tuntia) +12 ruplaa/km Moskovan kehätieltä lentokentälle Moskovan kehätieltä 20 km (5600 ruplaa + 20 km * 12 ruplaa/km = 5840 ruplaa) eli 5840 ruplaa koko erältä kuljetusyhtiölle "Transway", C P2 - S7-Airlinesin lentolippu on 18 ruplaa/kg,

C P3 - tariffi 1600 ruplaa 10 km:ltä koko erälle.

Lastaus- ja purkuoperaatioiden tariffit -

C PPR 1 , 2 kuormaajaa 2500 hieroa/tunti Transwaysta,

C PPR2 rahdin lastaustariffi Domodedovon lentoasemalla on 2,5 ruplaa/kg, ts. 2500 ruplaa/t (terminaalin lastinkäsittely Domodedovon lentokentällä)

C PPR3, rahdin purkamisen tariffi Pulkovon lentoasemalla on 1,65 ruplaa/kg, ts. 1650 ruplaa/t (terminaali lastinkäsittely Pulkovon lentokentällä)

C PPR4 2 kuormaajaa 2500 hieroa/tunti, C PPR5 2 kuormaajaa 2500 hieroa/tunti.

Tavaran varastointitariffit 1. varastossa - C xr1i2, 0rub/kg ensimmäisen päivän aikana, sopimus tehtiin toimituksesta ensimmäisen päivän aikana.

Rahtirahtikirjan laatimisesta veloitetaan 330 RUB/kpl.

2. Sinäbooriautotyyppi

Laskennassa tarvittavat ajoneuvon parametrit:

Auton kantavuus - vähintään 10 T-KAMAZ-kuorma-auto

· Auton keskinopeus ensimmäisessä vaiheessa - , 40 km/h;

· Ajoneuvon keskinopeus toisessa vaiheessa - 0,40 km/h;

· Auton moottorin polttoaineenkulutus - , 12 l/100 km;

Laskemiseen vaadittavat lentokoneparametrit:

· Lentokoneen kantavuus - vähintään 10 tonnia; Tu154, kaupallinen kuorma 18,5 t

· Lentokoneen keskinopeus toisessa vaiheessa - , 700 km/h;

· Lentokoneen moottorin polttoaineen ominaiskulutus lentäessä teknisellä kantamalla maksimikuormalla - G/tkm; 5,5t/h.

3. NOINsnovnyelaskettuindikaattoriJatyö tr

· Kuljetustyön määrä reitin jokaisessa vaiheessa - K Pi, t/km;

· Tulot, kuljetustöiden suorittamisesta saadut rahat
päällä i-reitin kolmas vaihe - D Pi, hieroa;

· Lastin kuljetuskustannukset "ovelta ovelle", hieroa;

· Voitto päällä i-reitin kolmas vaihe - P Pi, hieroa;

· Kuljetuskulut i-reitin kolmas vaihe - C Pi, hankaa/tkm;

· Kuljetuksen tehokkuus i-reitin kolmas vaihe - E Pi, hiero / hiero;

· Tavaran hinnan kuljetuskomponentti - , hieroa;

· Kuljetetun lastin kustannukset - .

4. Rtr:n pääindikaattoreiden laskeminenkuljetus- ja logistiikkajärjestelmä

A)Kuljetustyön määrän laskeminen reitin jokaisessa vaiheessa. Tavaroiden kuljetuksen kuljetustyön tulos on kuljetustuotteet.

Kuljetustuotteet koostuvat varsinaisesta tavaroiden ja (tai) ihmisten kuljetuksesta sekä asiakaspalveluun liittyvistä toiminnoista ja toimenpiteistä (erilaisten palvelujen tarjoaminen, tavaroiden ja matkatavaroiden käsittely kuljetus- ja teknologiaterminaaleissa, toimitus lähtö- ja määränpäähän , ajoneuvojen huolto muut yritykset jne.).

Yksi tarkasteltavana olevan reitin elementeistä on vaihe AP-1:stä AP-2:een (logistiikkaketjun lenkki), jolla liikennöi yksi kuljetusmuoto, tässä tapauksessa lentoliikenne.

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

Riisi. 2. Tarkasteltavana olevan reitin osa.

Kuljetustuotteiden määrä määräytyy suoritetun työn määrän mukaan. Työmaalla suoritetun työn määrä (kuva 6.) on yhtä suuri kuin

, tkm

KP 1 = 10x35 = 350tkm

KP 2=10x760=7600tkm

KP 3=10x10=100tkm

B)Liikenneyritysten tuotantotoiminnan tulojen määrittäminen.

Tulojen määrä on raha, joka on saatava asiakkaalta rahdin kuljetuksen suorittamiseksi valittua reittisuunnitelmaa pitkin (rajoitamme tulojen laskemiseen vain reitin vaiheissa).

§ Tulon määrän laskeminen ensimmäisestä autoosuudesta

,

D P 1 = 5840 hieroa.

Missä C P1 - hieroa/tkm.

§ Tulon määrän laskeminen toisessa ilmailuosastossa

D P 2 = 180 000 ruplaa.

Missä C P2 - tariffi rahtikuljetuksesta valitulla lentokonetyypillä, hieroa/tkm.

§ Tulon määrän laskeminen kolmannessa autoosastossa

D P 2 = 1600 ruplaa.

Missä C P3 - rahtikuljetustariffi valitulle ajoneuvotyypille, hieroa/tkm.

§ Tulojen määrän laskeminen koko reitin varrella on yhtä suuri kuin

D P= 5840+180000+1600 =187440 hieroa

SISÄÄN)Reitin varrella tehtävien resurssien ja rahan kustannusten (kulujen) laskeminen.

Laskelmien yksinkertaistamiseksi oletetaan, että emme ota huomioon lähettäjän ja vastaanottajan sijainnin kustannuksia.

1. Laskeminen lastaus- ja purkutyöstä (jälleenlaivaus) lähtöpaikassa (MZH)

Zppr 1 = 2500 ruplaa/tunti x 2 tuntia = 5000 ruplaa

(tässä tapauksessa lastaus ei riipu lastin painosta, vaan lastausajasta)

2. Ensimmäiseen autoosaan käytettyjen resurssien määrän laskeminen.

Valitun autotyypin tarvitseman polttoainemäärän laskeminen

12x32 = 384 = 3,84 l

Z t1 = 3,84 x 15 = 57,6 ruplaa.

3. Lentoaseman lastaus- ja purkutyön (uudelleenlastaus) kustannusten laskeminen 1

Zppr 2 = 10 x 2500 = 25 000 ruplaa

4. Laskelma rahdin varastointikustannuksista AP-1 varastossa

varastossa yhdessä päivässä, hieroa/kg päivässä;

päivä;

5. Resurssikustannusten määrän laskeminen toisessa ilmailuosassa:

Valitun lentokonetyypin tarvitseman polttoainemäärän laskeminen

K t2 = 5,5t/tunti

Tarvittavan polttoainemäärän kustannusten laskeminen

Z t2 = 5,5 x 17000 = 93500 ruplaa

6. Lentoasema 2:n (Pietari Pulkovo) lastaus- ja purkutyön (uudelleenlastaus) kustannusten laskeminen

Zppr 3 = 10 x 1650 = 16 500 ruplaa

7. Laskelma rahdin varastointikustannuksista AP-2-varastossa

missä on yhden rahtikilon varastointikustannukset
varastossa yhdessä päivässä, hieroa/kg päivässä;

Lastin säilytysaika varastossa, päivä;

Kuluja rahdin varastoinnista varastossa ei anneta, koska Sopimus tehtiin rahdin toimittamisesta 24 tunnin sisällä.

8. Kolmanteen autoosaan käytettyjen resurssien määrän laskeminen:

Valitun autotyypin tarvitseman polttoainemäärän laskeminen

K t3 = 12 x 10 = 1,2 l

Tarvittavan polttoainemäärän kustannusten laskeminen

Z t3 = 1,2 x 15 = 18 ruplaa

9. Lastaus- ja purkutyön (uudelleenlataus) kustannusten laskeminen saapumispaikalla (Pietarin Aviagorodok)

Z ppr4 = 2500 x 2 tuntia = 5000 hieroa.

5. Maiden voiton laskeminenurheilu- ja logistiikkayritys

Kuljetus- ja logistiikkayrityksen saaman voiton laskeminen kuljetettaessa rahtia valittua reittiä pitkin

P tls = 187440 - (5000+25000+16500+5000+18+93500+57.6)= 187440-145075.6 = 42364.4 ruplaa

6. Reittikustannuslaskenta

Kuljetuskustannus valitulla reitillä määräytyy kaikkien kustannusten (reitin kaikissa vaiheissa) suhteessa kunkin vaiheen kuljetustöiden Q P i -määrien summaan, ja se mitataan hieroa/tkm.

cm= 149075,6/5506 = 27 ruplaa/tkm

7. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän tehokkuuden laskeminen

Tehokkuus määräytyy kokonaistulojen (kohta 2) suhteessa reitin kaikkien resurssikustannusten määrään (kohta 3).

Em = 187440/149075,6 = 1,26

8 . Valitun reitin kannattavuuden laskeminen

Kannattavuus määräytyy kannattavuussuhteen mukaan P TLS(kohta 4.) reitin kaikkien resurssikustannusten määrään (kohta 3).

R = 38364,4/149075,6 = 0,26

9 . Lasketaan kokonaisrahdin toimitusaika ja reitin pituus

t1 = 1 tunti 30 minuuttia

t3 = 0,3 tuntia

tprr1 = 1 tunti

tprr2 = 1 tunti

tprr3 = 1 tunti

missä on tunnin tuottavuus, t/tunti; T m = 5,8 tuntia

10 . Kuljetuskomponentin määrittäminentavaran hinnassa

Kuljetuskomponentin koko määräytyy kaikkien kustannusten ja rahdin kustannussuhteen perusteella

T ct = 149075,6/970000 = 0,15

11 . Määritelmäkokosiirtohinnatezennvau kuorma

SG P= 970000(1+0.15) = 1115500 hieroa.

Sovellus

Liikenneverkko

Liikenneverkko - rautatiet ja moottoritiet, sisävesiväylät, laivauskanavat ja sulut, lentolinjat, putkistot, meri- ja jokisatamat, rautatieasemat, lentokentät ja lentokentät, pumppuasemat, laiturit, jälleenlaivaustukikohdat, teollisuusyritysten kulkutiet pääteille kuljetettaviksi .

Kuljetustilan tilan määräävä ominaisuus on liikenneverkon tiheys - tämä on liikenneyhteyksien pituus tietyllä alueella mitattuna km/ km 2. Tietyllä kuljetustilan tiheydellä kuljetusprosessin nopeus riippuu kuljetustilan läpijuoksusta eli kuljetustilan tietyn vyöhykkeen läpi ajavien ajoneuvojen määrästä aikayksikössä, PC./ h.

Liikenteen solmukohdat

Kuljetuskeskuksissa (TU) on vuorovaikutusta erilaisten kuljetusmuotojen välillä, mukaan lukien ajoneuvot ja uudelleenlastauslaitteet.

ETTÄ - Tämä on kahden tai useamman liikennemuodon välinen risteyspiste, jonka teknologinen vuorovaikutus varmistetaan sopivalla laite- ja välinesarjalla. TU:ta pidetään monimutkaisena järjestelmänä, jossa eri liikennemuodot toimivat yhdessä erilaisten teknologioiden, erilaisten ajoneuvojen ja laitteiden kanssa liikkuvan kaluston ja lastin käsittelyyn. Tekniselle järjestelmälle on ominaista yksi tavoite siinä vuorovaikutuksessa olevien liikennemuotojen toiminnalle.

Yksi tärkeimmistä osista Venäjän federaation liikennejärjestelmän kehittämisessä on vaihtoehtoisten lentoliikenteen solmukohtien - "keskipisteiden" kehittäminen. On aivan ilmeistä, että kuljetuskompleksin tehokkuus riippuu suurelta osin vakiintuneen, logistisesti vakaan järjestelmän olemassaolosta sekä rahti- että matkustajavirtojen muodostamiseksi ja hallitsemiseksi.

Viime aikoihin asti Venäjän lentoliikennemarkkinoilla oli kaksi selkeästi määriteltyä asemasektoria: intensiiviset lentoyhteydet Moskovan ja alueiden välillä sekä matalia taajuuksia alueiden väliset palvelut. Ensimmäiselle on ominaista suuri potentiaalinen kapasiteetti ja äärimmäinen kilpailu, johon osallistuvat sekä suurimmat liittovaltion että monet alueelliset lentoyhtiöt. Toinen on vähemmän kapasiteetti ja kilpailukykyinen, mutta strategisesti tehoton.

Liikennekeskuksen muodostaminen ja lennoille solmupistejärjestelmän järjestäminen, kun aikataulu suunnitellaan siten, että syntyy jatkoyhteyksiä, on matkustajille pohjimmiltaan uusi palvelu. Korkeataajuisten, enimmäkseen päivittäisten alueidenvälisten lentojen muodostuminen, jotka eivät ole sidottu ylikuormitettuihin ja huonosti sijaitseviin Moskovan lentoasemiin, parantaa lentoyhtiön kuljetusten tehokkuutta. Nykyään tällaisille kuljetuksille on merkittävä ja suurelta osin tyydyttämätön kysyntä.

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Intermodaalisen tavarakuljetuksen perusteiden opiskelu. Lastin siirtosuunnitelmien kehittäminen lento- ja tieliikennettä käyttäen; optimaalisen reitin määrittäminen. Kuljetuksen asiakirjavirran hallinta, vakuutusten ja keskinäisten selvitysten järjestäminen.

kurssityö, lisätty 29.5.2014


Sekareitin kehittäminen maantie- ja merikuljetuksella lastin (22 rullaa 2,5 tonnin teräslevyä) kuljettamiseen Milanosta Murmanskiin konteilla. Optimaalisen toimitussuunnitelman määrittäminen tietylle lastille.

kurssityö, lisätty 28.11.2013


Rahdin toimitusreitin määrittäminen. Tavaran pakkaaminen ja sijoittaminen ajoneuvon koriin. Reitin teknisten ja toiminnallisten indikaattorien laskenta. Laitteet kuljettajan työ- ja lepoaikataulujen seurantaan. Maantiejunan akseleiden todellisten kuormien laskeminen.

kurssityö, lisätty 15.1.2013


Perusteet toimittajan ja toimitusreitin valinnalle. Hanketilanteen ominaisuudet. Alkutietojen lohkon muodostaminen. Toimittajan ja reitin valinta. Optimaalisen reitin määrittäminen lastin kuljettamiseen maastoa pitkin, ajoneuvotyyppi.

kurssityö, lisätty 12.2.2009


Vienti- ja tuontirahdin toimitus. Aseta se ajoneuvon runkoon. Asennusvaatimukset. Laitteet kuljettajan työ- ja lepoaikataulujen seurantaan. Rahdin toimitusreitin määrittäminen. Reitin tekniset ja toiminnalliset indikaattorit.

kurssityö, lisätty 22.12.2014


Kuva kaaviosta lastin toimituksen tiereitistä. Rahdin toimitusreitin kehittäminen reittikaavion muodossa kartalla, määränpääluettelon, osien pituuksien taulukon eri maiden välillä eriteltynä lastattuihin ja tyhjiin ajoihin.

käytännön työ, lisätty 20.11.2014


Lastin kuljetusominaisuudet. Optimaalisen reitin määrittäminen sen kuljettamiseksi maata pitkin (maaosuus). Alkutoimitusjärjestelmän rakentaminen Ajoneuvon tyypin valinta ja perustelut. Varastonhallintastrategian kehittäminen.

opinnäytetyö, lisätty 22.10.2014


Maantieliikenteen henkilöliikenteen toiminnot. Varmistetaan väestön kuljetustarpeiden tyydyttäminen, palvelun laatu ja liikkuvan kaluston tehokas käyttö. Pienemmät kuljetuskustannukset. Bussireitin kehittäminen.

opinnäytetyö, lisätty 21.3.2012


Helposti pilaantuvien tavaroiden kuljetusreitin ja -tapojen määrittäminen. Tekniikka jäähdytetyn kaluston huoltoon reitillä. Likimääräisen layoutkaavion kehittäminen kylmävarastolle. Pisteiden välisen enimmäisetäisyyden määrittäminen.

kurssityö, lisätty 4.10.2012


Mahdollisten lastintoimituksen kuljetussuunnitelmien indikaattorien laskeminen ja järkevien valinta. Tarvittavien kuljetus- ja huolintapalveluiden luettelon ja asiakirjojen vuokaavion laatiminen huolitsijalle lastin toimitusta varten. Tavaroiden toimitusehtojen analyysi.

Tavarankuljetusreitin valinta tehdään useimmiten eri reittien toimituksen kokonaiskustannusten laskemisen jälkeen. Tämä menetelmä sisältää laskelmat kaikista investoinneista kullekin reittivaihtoehdolle (ottaen huomioon etäisyyden ja polttoaineenkulutuksen lisäksi myös kunkin kuljetustyypin ja huoltotarpeiden ominaisuudet). Aina ei kuitenkaan tarvitse valita halvinta reittiä - joissain tapauksissa yhden kuluerän kustannusten nousu johtaa kokonaiskustannusten laskuun. Laskelmia tekevien asiantuntijoiden on otettava tämä ehto huomioon.

Reitin kehittämisestä vastaa rahdinkuljettajan huolintaosasto, joka vastaa kuljetuksista tietylle tilaukselle. Laskelmien tekeminen on tarpeen, kun järjestetään uudentyyppisen lastin kuljetusta tai laaditaan uusia reittejä jo tunnetulle tavaralle. Ihannetapauksessa noin 3-4 vaihtoehtoa lastin siirtämiseksi alkupisteestä loppupisteeseen kootaan, minkä jälkeen niitä arvioidaan yksityiskohtaisesti kannattavuuden suhteen ja verrataan keskenään.

Selvyyden vuoksi kuvitellaan, että meidän on kuljetettava 20 tuhatta tonnia kumikenkiä Kohtla-Järvestä Dalianin satamaan (Kiina). Oletetaan, että suurimman osan kustannuksista maksaa kuljetuksen asiakas, joka on myös mainittujen tuotteiden ostaja. Kuljetuksen järjestäjän on järjestettävä pääkuljetus kuljetuksella jälleenlaivauspisteessä (satamassa) ja jatkotoimitus siihen paikkaan, jossa ostaja vastaanottaa tavarat. Seuraavat kuljetusvaihtoehdot on kehitetty:

1. Kohtla-Järveltä toimitamme tavarat rautateitse Sillamäen satamaan, sitten meritse Dalianin satamaan. Tällaisen kuljetuksen arvioidut kokonaiskustannukset: 567200 USD.
2. Kohtla-Järveltä junalla Muugan satamaan, sitten meritse Dalianin satamaan. Alustava laskelma kuljetuksen kokonaiskustannuksista: 820 400 USD.
3. On myös mahdollista toimittaa rahtia junalla Kohtla-Järveltä suoraan Dalianin satamaan. Tämän toimitusvaihtoehdon hinta on arviolta 1 130 000 USD.

Reittivaihtoehdot ovat valmiit. Vaikuttaa ilmeiseltä, että taloudellisesti ensimmäinen vaihtoehto on kannattavin. Mutta kuljetuksen järjestäjä ei välttämättä valitse sitä, sillä useita muita tekijöitä on arvioitava. Tärkeimmät niistä ovat: kuljetuksen kesto, lastin katoamisen tai vahingoittumisen riski, odottamattomien kustannusten ja kuljetuksen viivästysten todennäköisyys. Reitin hyväksyy yleensä kuljetusasiakas, ts. lastin omistaja. Reitin päättämisen jälkeen kuljetuksen järjestäjä etsii kuljetusyritykset toteuttamaan sen ja tekee niiden kanssa sopimukset palvelujen suorittamisesta.

Kuljetusten logistiikkakustannusten laskeminen. Tariffien hyväksyminen.

Kuljetuksen logistiikkakustannukset riippuvat suurelta osin tavaroiden kuljetuksen todellisesta hinnasta eri kuljetusmuodoissa. Tämän määrän määrittämiseksi käytetään tariffin ja rahdin käsitteitä. Ensimmäisessä tapauksessa puhumme maakuljetuksista, joiden kustannukset määrittää ajoneuvon omistaja ja jotka ovat voimassa tietyn ajan. Rahti on tietyn merikuljetuksen hinta, jonka ajoneuvon omistaja ja asiakas sopivat.

Kuljetusyhtiö määrittää rahdin maanteitse kuljetuksen kustannukset harkintansa mukaan. Samanaikaisesti asiakkaille kehitetään tariffeja organisaation hyväksymän maksujärjestelmän mukaisesti. Käytännössä käytetään useimmiten aikaperusteisia, kappalehintaisia ​​tai tavanomaisten työyksiköiden laskentaan perustuvia tariffeja. Samalla kuljetuksen omistajalla on oikeus kehittää erilaisia ​​maksujärjestelmiä eri asiakkaille (esimerkiksi alennukset kanta-asiakkaille tai suurille lähetyksille), kuljetusyksiköille jne.

Jokaiselle kuljetustyypille kehitetään erilliset tariffit. Kuljetuspalvelujen maksaminen tulee suorittaa siten, että omistaja saa voittoa ja kattaa täysin kuljetuksen ylläpitokustannukset. Samaan aikaan kuljetuskustannus ostajalle ei saa olla liian korkea ja eri hintaluokat tulee säilyttää.

Rautatiekuljetuksissa toimituskulut määräytyvät seuraavien ehtojen mukaisesti:

• lastin liikkeen nopeus kuljetuksessa
• Lastin sijoittamisen ominaisuudet: kuljetus konteilla, vaunuilla, pienillä erillä tai tonneilla
• reitin pituus
• tarve käyttää erikoislaitteita: vakioautot tai alustat, jotka tarjoavat erityiset lämpötilaolosuhteet, säiliöt.
• kuljetettujen tuotteiden määrä
• vaunujen tai säiliöiden omistajan erityisehdot

Tariffit määräytyvät tariffien mukaan, jotka määräävät kuljetuskustannukset. Tavaran vähittäis- tai pientukkukaupassa keskimääräisen ostajan puolelta tariffit voidaan luokitella kuljetuskustannuksiksi. Ajoneuvojen omistajille tariffit ovat tärkein tulonlähde.

Vakiokaava tariffin laskemiseksi on seuraava:

T - tariffi

c - kuljetuskustannukset

r - voitto (%)

Seuraavat tariffityypit koskevat erityyppisiä kuljetuksia:

Moottoriliikenne:

• kappaletyöpalkkio
• maksullisen kuljetuksen ehdot - tonnia/tuntia
• tavarankuljetusareenan ajankohdan mukaan
• kuljetuksella ajetun matkan mukaan (km)
• liikkuvan kaluston kuljetustariffit
• neuvotellut maksuehdot

Rautatiekuljetukset:

• yhtenäiset tariffit
• poikkeuksellinen
• etuuskohteluun
• alueellinen

Merikuljetukset:

• pysyville linjoille
• kertalähetysten rahtihinnat

Varustamo määrittää jokikuljetuksen tariffit.

Lineaarisessa tariffissa hinnat voivat vaihdella kuljetettavien tuotteiden ominaisuuksien, lähetyksen kokonaiskoon sekä lastaus- ja purkupaikan mukaan.

Erityyppisille lastille käytetään seuraavia kuljetuskustannusten laskemiseen tarkoitettuja järjestelmiä:

• Luokkatariffit sisältävät tariffitaulukon laatimisen eri lastiluokille ja toimituskustannusten määrittämisen tiettyjen tuotteiden luokkien ja alakategorioiden mukaan.
• Eräkohtaisissa tariffeissa otetaan huomioon kaikentyyppiset nimen mukaan kuljetettavat rahtityypit ja kullekin niistä laaditaan tariffi.
• Sekatariffit ovat järjestelmä, jossa joillekin rahtihinnoille sovelletaan luokkakohtaisia ​​hintoja ja toisiin - nimikkeitä.

Tariffi määräytyy useiden ehtojen mukaan:

• lastin tyyppi ja massa- ja tilavuusindikaattoreiden suhde
• lastauksen ja purkamisen kesto, tarve käyttää erikoislaitteita näiden töiden suorittamiseen
• lastin arvo (rahdinkuljettajan aineellinen vastuu) sekä sen vaara ajoneuvolle.

Tilavuuden ja massan suhdetta laskettaessa tariffit kehitetään raskaalle lastille painon mukaan ja kevyelle lastille - tilavuuden mukaan (m 3). Samoin työvoimavaltaisemman kuormattavan lastin tariffit ovat korkeammat kuin kätevästi pakatun lastin osalta, joka ei vaadi erityisiä ehtoja takilalle.

Korkeita tariffeja sovelletaan myös tuotteisiin, joilla on korkea materiaaliarvo. Useimmiten toimituskulut nousevat tietyn prosenttiosuuden vakuutuksessa mainitusta tuotteen hinnasta.

Myös eräät muut tekijät vaikuttavat tariffiin:

• Lähettäjä hyväksyy lastin enimmäishinnan, joka varmistaa lastin toimituksen ilman riskiä.
• Valtion virastojen tai huolintayritysten vaikutus rahtivirtojen lisäämiseen ja uusien asiakkaiden houkuttelemiseen alalle.

Kuljetettaessa rahtia meritse kannattaa ottaa huomioon satamatyypit. Ne voivat olla pakollisia tai valinnaisia ​​kuljetusyksikön kulkureitin osalta. Vastaavasti kuljetuksen omistaja nostaa lastin purkamisesta valinnaisessa satamassa korkoa omien kulujensa korvaamiseksi.

Tavarankuljetussopimusta tehtäessä asiakkaan ja kuljetuksen omistajan välillä syntyy sopimus suoritettujen palvelujen maksamisesta. Tarifeista keskusteltaessa on otettava huomioon ehdot, joilla niitä sovelletaan:

• Lastin tyypistä riippuen valitaan menetelmä sen painon tai tilavuuden määrittämiseksi.
• Kaikista lisämaksuista sovitaan esimerkiksi vaarallisen tai arvokkaan lastin toimittamisesta.
• Jos maksu suoritetaan vakiohintaan, sopimuksessa on mainittava palvelut. Ajoneuvon omistajan tulee ilmoittaa myös menettelystä, jolla kaikki muut palvelut tarjotaan erillistä maksua vastaan.

Vakiotariffia kutsutaan myös "lineaariseksi", se sisältää seuraavat palvelut:

• Lastin lähetys ja lyhytaikainen varastointi kuljetuksen järjestäjän varastossa
• Ladataan tuotteita valittuun ajoneuvoon
• Lastin komponenttien lajittelu kuljetusosastoissa, pakkaus ja kiinnitys ennen lähetystä
• Lastin siirtäminen reitin varrella
• Purkaminen lopullisessa määräpaikassa
• Säilytys kuljetuksen järjestäjän varastossa (tarvittaessa)
• Lastin siirto kuljetusasiakkaalle

"Tämä artikkeli on laadittu nimenomaan sivustoa varten. Artikkelin kopioiminen on sallittua vain aktiivisen linkin kautta sivustollemme."

2.1. Reittikuljetustekniikan kehittäminen tapahtuu 16.10.2006 hyväksytyn JSC Russian Railways:n rautateiden autovirtojen järjestämisohjeen luvun 3.3 mukaisesti ja se sisältää:

Reittien painoa ja pituutta koskevien standardien vahvistaminen;

Reittien lastaus-, muodostus-, etenemis- ja purkujärjestyksen määrittäminen;

Suunnitelman kehittäminen reittien järjestämiseksi (muodostamiseksi) ja niiden tehokkuuden laskemiseksi;

Kehä- ja teknisten reittien kiertosuunnitelmien laskeminen ja niiden tehokkuuden arviointi;

Aikataulun laatiminen lohkojunille (teknisille ja muille reiteille, jotka liikennöivät kiinteillä aikataululinjoilla);

lastausreittien aikataulusuunnittelu hyväksyttyjen tavarankuljetushakemusten perusteella;

Kehä- ja teknisten reittien aikataulusuunnittelu.

2.2. Teknologia tavaroiden kuljettamiseen reitillä perustuu:

Tavaravirtojen keskittäminen tiivistämällä irtolastin lastaus yksittäisiin reittikohteisiin; yhden tai useamman rahdinantajan yhdeltä tai useammalta asemalta kohteisiin lastaamisen kalenterisuunnittelu; tiettyyn tarkoitukseen tarkoitettujen autojen kerääntyminen ei-julkisille rautatie- tai asemaraiteille;

Tavarajunien muodostussuunnitelman tiukka noudattaminen järjestettäessä reittejä, joiden määränpäät ovat purkamisasemilla ja varmistetaan lähetysreittien tai niiden ytimen turvallinen kulku muodostumisasemista kohdeasemille;

Liikkuvan kaluston ja rautatieinfrastruktuurin teknisten välineiden järkevä käyttö yleiseen ja ei-julkiseen käyttöön;

Reittikuljetusten järjestämisen muotojen ja menetelmien jatkuva parantaminen.

2.3. Reittien paino ja pituus on asetettu:

Intraroad-nimitykset - alueellisen liikenteenhallinnan päällikkö;

Intrastate-nimitykset - liikenteenvalvonnan keskusosaston johtaja - JSC Russian Railways -konttori;

Osavaltioiden väliset nimitykset - rautatieliikenneneuvoston osasto yhteisymmärryksessä asianomaisten rautatiehallintojen kanssa.

Lähtöreitin vakiintuneen painon nostaminen normiin sen säätelyn mukaisesti on sallittua vain sallimalla junan kriittisen painon ylittäminen (30 tonnia).

Poikkeustapauksissa sallitaan poikkeamat vahvistetuista normeista lähetysreitin painon ja pituuden vähentämiseen enintään 90 tonnilla tai 1 fyysisellä autolla.

2.4. Jos junan painossa (katkopisteissä) tapahtuu muutoksia asemareittien suunnassa vähennyssuuntaan, reitit järjestetään ytimestä (asetetun painon reitin pääosa, joka seuraa ilman uudelleenjärjestelyjä kohdeasemalle) , joka vastaa pienintä painonormia tai junien pituutta tähän suuntaan, ja perässä oli joukko autoja, jotka kulkivat osana reittiä painonmuutosasemalle (purkamista tai purkamista varten). Reittiytimen paino ja pituus asetetaan samalla tavalla kuin reiteillä kokonaisuutena.

Reitin ydintä ei saa purkaa reitin varrella sen painon tai koostumuksen pituuden muuttuessa asemilla, joissa painonormit muuttuvat.

2.5. Alueelliset liikenteenvalvontaosastot ilmoittavat rahdinantajille ja riippumattomille liikenteenharjoittajille reittien painoa ja pituutta koskevista vakiintuneista standardeista reittijärjestely- (muodostus) -suunnitelmasta.

2.6. Reittien painolle ja pituudelle voidaan asettaa rinnakkaiset standardit (lisätty tai vähennetty juna-aikataulun yhtenäisiin standardeihin verrattuna), jotta varmistetaan reittien turvallinen kulku koko reitin varrella, noudatetaan tavaroiden toimittamisen määräaikoja lyhyitä matkoja, kuten sekä varmistaa junan moninaisuus (nettolastin painon tai konttitilojen lukumäärän jne. mukaan) tietyn kokoisen rahti- (laiva-, tuotanto- tai varasto-) erän osalta.

Rinnakkaiset paino- ja pituusnormit määritetään teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella niiden kaupallisen tehokkuuden arvioimiseksi 16. lokakuuta 2006 hyväksyttyjen JSC Russian Railways -rautateiden autovirtojen järjestämistä koskevien ohjeiden mukaisesti.

Reitit, joille on määritetty rinnakkaiset paino- ja pituusnormit, kulkevat niiden käännepisteiden läpi muuttamatta niiden koostumusta.

Reittien täydentäminen lähtöreittien aikataulun mukaiseen painonormiin ja junien kautta painon tai pituuden muutospisteissä sekä kaupallisista ja teknisistä vioista kärsivien autojen irrotuksessa suoritetaan junien käyttötarkoituksen mukaisesti. , ja tällaisten autojen puuttuessa - autoilla tietylle asemalle laadittujen junien muodostussuunnitelman mukaisesti.

Irrotettaessa autoja, joissa on teknisiä ja kaupallisia vikoja ja jos asemalla ei ole kauttakulkujunan tarkoitusta tai lähetysreittiä vastaavia autoja, juna lähtee:

enintään kolme autoa - ilman täyttöä, eikä niitä oteta huomioon alipainoisten (epätäydellisten) autojen lukumäärässä;

yli kolme autoa - täydennyksellä vaunut irrottaneen aseman muodostussuunnitelman mukaan, myöhemmillä irrotuksilla junan pysäköinnin aikana aikataulun mukaisesti ilman junaa purkamatta ja junaindeksiä muuttamatta.

Laivareiteillä junien täydennyksessä on otettava huomioon rahdin toimitusaikojen noudattaminen.

2.7. Lähtöreitit omien (vuokrattujen) tyhjien autojen purkuasemalta muodostuvat saapuneen junan pituuden mukaan vahvistetun kuormauspainon mukaan, riippumatta autojen numeroista.

Kun tyhjät omat (vuokra-)autot esitetään kuljetettaviksi, saapuvat rahdin kanssa autokuorma- tai ryhmälähetyksissä sekä sen jälkeen kun omat (vuokra-)autot on pysäköity sopimuksen mukaan asemaraiteille, suora lähetysreitti muodostuu junan pituus juna-aikataulun mukaisesti tai JSC "RUSSIAN RAILWAYS" ilmoittama pituus.

2.8. Helposti pilaantuvien tavaroiden ja eläinten kuljetus lähetysreiteillä Russian Railways OJSC:n määrittämillä reiteillä tapahtuu pikarahtijunien aikataulussa määritellyn painon ja pituuden mukaan.

2.9. Lähetysreittien lastaamiseen ja purkamiseen tarkoitettujen autojen toimittaminen, niiden muodostaminen määritettyyn painoon tai pituuteen, autojen palauttaminen lastauksen (purkauksen) jälkeen ja jatkuva teknologinen kokonaisaika lähetysreittien (tai autoryhmien) lastaamiseen (purkuun) porrastetut reitit) perustetaan:

Ei-julkisten raiteiden ja risteysasemien toiminnan yhtenäisissä teknologisissa prosesseissa (jäljempänä UTP) - siinä tapauksessa, että risteysaseman ja ei-julkisen ratatyöt suoritetaan UTP:stä;

Sopimuksissa ei-julkisten raiteiden käytöstä, vaunujen toimittamisesta ja puhdistamisesta sekä sopimuksista laivareittien muodostamisesta yleisille raiteille (tapauksissa, joissa rahdinantaja pyytää niiden muodostamista).

Jos ei-julkiselle rataradalle ei ole mahdollista muodostaa reittejä vahvistettujen paino- ja pituusnormien mukaan (kuormausrintaman rajoitukset jne.), voi olla mahdollista järjestää reittejä autoryhmistä, joiden paino on monikertainen. pääradan junien paino. Menettelyn näiden ryhmien yhdistämiseksi reiteiksi määrittelee Alueliikenteen valvontaviraston päällikkö.

Laivareittien osissa lastattaessa sopimusten ja UTP:n tulee lisäksi määrittää osien lukumäärä ja niissä olevien autojen määrä sekä tekninen kuormausaika reitin kunkin osan osalta. Tällöin reitin lastaamisen jatkuva teknologinen kokonaisaika lasketaan ensimmäisen osan toimittamisen hetkestä siihen asti, kun lastaus päättyy ja reitin viimeinen osa toimitetaan rahdinkuljettajalle. UTP:ssä on oltava myös vaihtotyön järjestämismenettely.

2.10. Porrastettujen reittien muodostumista useiden rahdinantajien esittämistä autoista yhden aseman viereisillä ei-julkisilla rautateillä tai asemien ryhmässä, joka yhdistetään reittien järjestämiseen, säätelevät teknologiset prosessit, jotka mahdollistavat asemien ja rahdinantajien toimintatavan lastauksen varmistamiseksi, porrastettujen reittien muodostus ja lähtö sekä lastausajan teknologiset standardit, ottaen huomioon vaihtotyön ja paikallistyön organisointi.

Sama menettely pätee silloin, kun yksi rahdinantaja järjestää reittejä usealta lähtöasemalta.

2.11. Lähettäjän kanssa sovitaan mahdollisuudesta vastaanottaa määrätyn painoisia ja pituisia reittejä yhden vastaanottajan osoitteeseen.

2.12. Alueelliset liikenteenvalvontaosastot kehittävät vuosittain suunnitelman lähtö- ja askelreittien järjestämisestä (muodostuksesta), ja sen hyväksyy Venäjän rautateiden keskusosasto - JSC Russian Railways -konttori kiinteänä osana tavarajunien muodostussuunnitelmaa. .

Reitin organisointi (muodostus) suunnitelma sisältää:

Lastin lastaussuunnitelma (tyhjien vaunujen lähtö) lähetys- ja askelreiteittäin

Suunnitelma sisältää osia: verkkoreittien lähettäminen, porrastetut verkkoreitit, intraroad-reittien lähettäminen, porrastetut intraroad-reitit. Jokainen jakso sisältää alaosat: yhdelle kohdeasemalle ja hajauttamiselle (lakkauttamiselle). Suunnitelma sisältää tiedot lähtöasemista, kohdeasemista, lähettäjistä, reittien muodostuspaikasta (julkisilla tai ei-julkisilla radoilla), lastin tyypistä (tyhjä kalusto), autojen lukumäärästä ja omistajuudesta, reittien määrästä kuukaudessa junien paino ja pituus, teiden väliset ja valtioiden väliset rajanylityspaikat, juna-asemat, junien paino ja pituus, matkamatka, reititettyjen autojen kokonaispaino (bruttotonnia).

Reitin organisointisuunnitelman mukaisten lastien lastauskokojen vertailu

Sisältää indikaattoreita JSC "Russian Railways" tehtävästä kuukausien summana, tehtävän valmistumisesta ja kehitetyistä reittien järjestämissuunnitelmasta, jaettuna lähetys- ja vaihereitteihin (autojen kokonaislastausmäärä kuukaudessa, reititetyn lastauksen määrä , reittitaso) lastityypin ja yleensä alueellisen liikenteenhallinnan pääosaston mukaan.

Luettelo reititettyjen autojen jakautumisesta etäisyysvyöhykkeittäin

Selvitys on laadittu lastityypeittäin ja alueellisen liikenteenohjauskeskuksen toimesta kokonaisuudessaan. Siinä luetellaan yhdellä purkuasemalla järjestettyjen reittien ja ruiskutuksen indikaattorit (reittiautojen määrä kuukaudessa ja reitin kuormauksen osuus), jotka on yhdistetty kantama-alueiksi: 400 km asti, 401 - 1000 km, 1001 - 1001 km. 1500 km, yli 1500 km.

Reitin tehokkuuden laskentataulukko

Sisältää tietoa lähtöasemista, kohdeasemista, lastityypeistä (tyhjät autot), autojen lukumäärästä kuukaudessa, ajan ja rahan säästöstä asemilla ja lastaus- ja purkualueilla, ohitetuilla teknisillä asemilla ja alueilla 1, laskelma kokonaissäästöstä aikaa, rahaa ja uudelleenkäsittelystä vapautettujen asemien lukumäärää.

Suunnitelma lähtö- ja askelreitin muodostamiseksi Alueliikenteen valvontaviraston asemilla

Verkkoindikaattorit suunnitelmasta lähtöreittien muodostamiseksi alueellisille liikenteenvalvontavirastoille ja koko verkostolle, mukaan lukien reittien lukumäärä kuukaudessa, autojen määrä kuukaudessa, reitin keskimääräinen koostumus, kokonaismäärä reitin kuormaus bruttotonneina, reittijunan keskipaino, reittikilometrit, keskimääräiset etäisyydet reitit, autokilometrit, autojen keskimääräinen etäisyys reiteillä, kokonaisautotuntien ja rahan säästö, säästö per auto, autoasemien kokonaismäärä ja käsittelystä vapautettujen asemien keskimääräinen lukumäärä.

2.13. Reitin organisaatio- (muodostus)suunnitelman tulee:

Järjestetään tehokkaimmat reittimääräykset ja reittien järjestämismenettely sekä pääsy taloudellisesti kannattaviin reittiohjeisiin junien paino ja pituus huomioon ottaen;

Peitä vakaa reittikirjeenvaihto (5 tai enemmän autoa keskimäärin päivässä);

Varmistaa tavarajunien muodostussuunnitelman noudattaminen teknisillä asemilla, mukaan lukien autoryhmien osoittaminen osaksi hajautettavia (purkattavia) reittejä, sekä menettelyt reittien täydentämiseksi asemilla, kun paino- ja pituusnormeja nostetaan .

2.14. Reittitoimeksiannot sisältyvät heidän organisaatio- (muodostus-) suunnitelmaansa perustuen tekniseen ja taloudelliseen vertailuun kuljetuksista reiteillä ja junissa muodostussuunnitelman mukaisesti sekä eri reittitehtäviin keskenään. Tässä tapauksessa on välttämätöntä:

Suunnittele ensin lähtöreitit yhdelle kohdeasemalle;

Jos autoliikenne ei ole riittävää reittien järjestämiseen yhteen kohteeseen, suunnittele lähtöreitit purkuasemalla ottaen huomioon niiden maksimimatka ilman käsittelyä;

Suunnittele ja järjestä vaiheittaiset reitit eri rahdinantajien toimittamista autoista jäljellä olevasta autovirrasta, jota kuljetusreitit eivät kata.

2.15. Reittien tehokkuutta arvioidaan 16.10.2006 hyväksytyssä JSC Russian Railways:n rautateiden autovirtojen järjestämisohjeessa määritellyn menettelyn mukaisesti.

2.16. Reitin organisointi (muodostus) suunnitelman indikaattoreita ovat:

Kokonaislastaus, vaunut/päivä;

Reititettyjen autojen lukumäärä, autot/päivä;

Reittitaso, %, yleisesti ja yksittäisille lastityypeille;

Kuormauksen osuus lähetys- ja porrastein yhdelle purkuasemalle, yhdelle purkualueelle ja ruiskutukseen (hajotus), %;

Reitin keskimääräinen koostumus, autot;

Keskimääräinen reitin bruttopaino, t;

Reittien muodostussuunnitelman mukaiset varojen kokonaissäästöt, jotka määritetään laskemalla yhteen kunkin reittien määränpään osalta saadut säästöt, hiero.

Lähetysreiteillä käsiteltyjen vaunujen määrä järjestely- ja piiriasemilla, vaunut/päivä;

Käsittelystä vapautettujen teknisten asemien keskimääräinen lukumäärä;

Reittien keskimääräinen ajomatka, km (mukaan lukien maantiereitit), joka määritetään jakamalla kaikki reittikilometrit suunniteltujen reittien kokonaismäärällä.

Ilmoitetut indikaattorit on laskettu reittien lastausasemille (muodostukselle), alueellisille liikenteenohjausosastoille ja koko verkostolle.

Lähtö- ja askelreitin järjestämistä (muodostusta) koskevan suunnitelman laatimismenettely.

Reittijärjestelysuunnitelma laaditaan kerran vuodessa junanmuodostussuunnitelman voimassaoloajalle. Alkuperäisen lähtö- ja laativat alueelliset liikenteenvalvontaosastot 16.10.06 hyväksytyn JSC Russian Railways:n rautateiden autovirtojen järjestämisohjeen kohdan 3.3.3 mukaiseen muotoon. . Samalla määritetään reitin organisoinnin tehokkuus kullekin kohteelle. Suunnitelmaluonnos toimitetaan Central Deskille - JSC Russian Railways -konttorille.

Central District, JSC Russian Railways -konttori, tarkastaa alueellisten liikenteenvalvontavirastojen toimittamat reittijärjestelysuunnitelmaluonnokset ja määrittää kunkin reittitoimeksiannon toteutettavuuden. Muodostussuunnitelmaan sisältyy kustannustehokkaita ja muita reittejä, joiden muodostamisen tarve johtuu rautateiden ja teollisuusyritysten toimintaolosuhteista.

Nämä reitit on ilmoitettu kunkin alueellisen liikenteenvalvontaosaston tavarajunan muodostussuunnitelman kirjoissa. Tämän reittiluettelon perusteella CD - JSC Russian Railways -konttori sulkee reititetyt suihkukoneet pois virroista, jotka on otettu huomioon laadittaessa suunnitelmaa junien muodostamiseksi teknisillä asemilla.

Samalla määritetään niiden reittien täydennysjärjestys, joille painokatkoa on jäljellä, ja laaditaan luettelo painotaukoista ja muodostettavien reittien pituudesta. Alueelliset liikenteenvalvontaosastot käyttävät näitä luetteloita käännepisteiden kautta kulkevien reittien muodostusmenettelyn sekä kuljetusasiakirjojen käsittelyn laatimiseen.

Lähtöreittien muodostuksen osalta määritellään autojen toimeksiannot, joita tulee käyttää painonvaihtoasemien reittien täydentämiseen.

2.17. Alueelliset liikenteenohjausosastot, yritysliikennepalvelujen aluekeskukset, asemat ovat velvollisia antamaan rahdinantajille tarvittavaa apua tavarankuljetushakemusten valmistelussa sekä reittien järjestämisessä ja muodostamisessa täysin tämän ohjeen mukaisesti, juna muodostussuunnitelma ja menettely autovirtojen ohjaamiseksi. Tätä tarkoitusta varten rahdinantajille toimitetaan otteita junan muodostussuunnitelmasta, reitin organisointisuunnitelmasta, tiedot vahvistetuista painostandardeista sekä reittijunien pituudesta ja reittiytimistä.

2.18. Juna-aikataulussa olevien teknisten reittien erikoislinjojen on:

Perustuu vakaaseen irtolastin vastaavuuteen;

Varmistetaan yritysten koordinoitu ja rytminen työ - rahdinantajat ja vastaanottajat, rautateiden asemat ja osuudet, meri- ja jokisatamat;

Varaa vähimmäisaikaväli lähtöreittien valmistelun valmistumisen ja asemien lähtöjen välillä.

2.19. Järjestelmä veturien ja veturien miehistöjen tarjoamiseksi reiteille, jotka liikennöivät päivittäin tai määrätyin kalenterivälein (joka toinen päivä, viikonpäivinä) juna-aikataulun mukaisten pysyvien aikataulujen mukaisesti lähtöasemalta määräasemalle, tarjoaa:

Teknisten reittien painoa ja pituutta vastaavien veturien myöntäminen sarjoittain ja osuuksittain;

Veturien työn organisointi niiden vaihtuvuusaikataulun mukaan ja veturien miehistö - henkilökohtaisten aikataulujen mukaan, jotta voidaan taata teknisten reittien poistaminen rahti-, teknisiltä ja telakointiasemilta;

Veturien miehistön vierekkäisten työalueiden yhdistäminen tapauksissa, joissa teknisten reittien kulku nopeutuu muihin tavarajuniin verrattuna;

Reittien kulku junavetureilla sekä junavetureiden kulkeminen lähtövalmiiden reittien junien alla suoraan yritysten - rahdinantajien ja vastaanottajien - ei-julkisille rautateille asianmukaisen teknisen kehityksen ollessa läsnä.