Aux Philippines, des pêcheurs ont découvert le corps momifié d'un homme de 59 ans qui gisait depuis plusieurs jours sur un yacht à moitié submergé. Il écrit à ce sujet mardi L'indépendant.

Selon la publication, un conducteur de bateau allemand nommé Manfred Fritz Bayorath, qui exploitait le yacht Sajo, est décédé d'une mort non violente. Selon la police qui a procédé à l'examen, la cause du décès était très probablement une crise cardiaque. Le corps du marin a été transformé en momie à cause de l'air marin salé et du temps sec.

L'homme a été identifié grâce à des documents et de nombreuses photographies trouvés par les forces de l'ordre à bord du yacht qui, selon le journal, a dérivé dans l'océan Pacifique pendant plusieurs mois avant d'être découvert par des pêcheurs.

Notons que des situations se sont produites assez souvent dans le monde auparavant et se produisent encore aujourd'hui lorsque des navires sans équipage ont été découverts en haute mer. Ces navires sont généralement appelés « navires fantômes ». Ce terme est le plus souvent utilisé dans les légendes et fiction Cependant, cela peut aussi désigner un véritable navire qui avait disparu auparavant, puis qui, après un certain temps, a été découvert en mer sans équipage ou avec un équipage mort à bord. Dans la plupart des cas, de nombreuses rencontres avec de tels navires sont fictives, mais néanmoins connues. cas réels, qui sont documentés - grâce aux inscriptions dans le journal de bord, par exemple. MIR 24 s'est souvenu des « navires fantômes » les plus célèbres de l'histoire de la navigation.

(George Grieux. "Lever du soleil" pleine lune" De la série "Ghost Ship".)

En 1775, un navire marchand anglais appelé Octavius ​​​​a été découvert au large des côtes du Groenland, transportant des dizaines de corps gelés de membres d'équipage. Le journal de bord du navire indiquait que le navire revenait de Chine au Royaume-Uni. Le navire a mis les voiles en 1762 et a tenté de naviguer dans le passage accidenté du Nord-Ouest, qui n'a été traversé avec succès qu'en 1906. Le navire et les corps gelés de son équipage ont dérivé parmi la banquise pendant 13 ans.

Près d'un siècle plus tard, en 1850, un mystérieux voilier appelé Seabird, transportant du bois et du café en provenance de l'île du Honduras, s'est retrouvé coincé dans les eaux peu profondes au large des côtes du Rhode Island. A bord, dans l'une des cabines, seul un chien a été retrouvé tremblant de peur. Personne n'a été trouvé sur le navire, malgré le fait que le poêle de la cuisine bouillait. café aromatisé, il y avait une carte et un journal de bord sur la table. La dernière entrée disait : « Nous sommes allés par le travers de Brenton Reef. » Sur la base des résultats de l'incident, une enquête approfondie a été menée, qui n'a néanmoins pas pu répondre à la question de savoir où était allé l'équipage du voilier.

(Abandonné par l'équipage du Mary Celeste)

Le 4 décembre 1872, à 400 milles de Gibraltar, le navire Dei Grazia découvre le brigantin Mary Celeste sans un seul membre d'équipage à son bord. Le navire était plutôt bon, solide, sans dommage, mais, selon la légende, pendant tout son voyage, il s'est très souvent retrouvé dans des situations désagréables, c'est pourquoi il a acquis une notoriété. Le capitaine et son équipage de 7 personnes, ainsi que son épouse et sa fille, qui se trouvaient également à bord du navire au moment du transport de la cargaison, qui comprenait notamment de l'alcool, ont disparu sans laisser de trace.

De nombreux « navires fantômes » ont été découverts par des marins et des pêcheurs au cours du dernier millénaire. Ainsi, fin janvier 1921, le gardien du phare du cap Hatteras remarqua la goélette à cinq mâts Carroll A. Deering sur le bord extérieur des Diamond Shoals. Toutes les voiles du navire furent enlevées ; il n'y avait personne à bord sauf le chat du navire. Personne n'a touché à la cargaison, à la nourriture et aux effets personnels des membres de l'équipage. Il ne manquait que des canots de sauvetage, un chronomètre, des sextants et un journal de bord. La direction de la goélette ne fonctionnait pas ; de plus, le compas du navire et certains instruments de navigation étaient cassés. Il n'a jamais été possible de savoir pourquoi et où l'équipe de Carroll A. Deering a disparu.

(Le SS Valencia en 1904)

En 1906, le paquebot SS Valencia a coulé au large de la côte sud-ouest de l'île de Vancouver. 27 ans après la catastrophe, en 1933, les marins trouvèrent un canot de sauvetage de ce navire flottant dans la zone en bon état. De plus, les marins prétendaient avoir observé le Valencia lui-même, qui suivait la côte. Mais il s’est avéré que ce n’était qu’une vision.

En février 1948, selon la légende, des navires marchands situés dans le détroit de Malacca, près de Sumatra, reçurent un signal radio du navire à moteur néerlandais Orang Medan : « SOS ! Bateau à moteur "Orang Medan". Le navire continue de suivre sa route. Peut-être que tous les membres de notre équipage sont déjà morts. Cela a été suivi de points et de tirets incohérents. À la fin du radiogramme, il était écrit : « Je suis en train de mourir ». Le navire a été retrouvé par des marins anglais. Tout l'équipage du navire était mort. Il y avait une expression d’horreur sur les visages des membres de l’équipage. Soudain, un incendie s'est déclaré dans la cale du navire et bientôt le navire a explosé. Une puissante explosion a brisé le navire en deux, après quoi l'Orang Medan a coulé. La théorie la plus répandue concernant la mort de l'équipage est que le navire transportait de la nitroglycérine sans emballage spécial.

Au début de 1953, le cargo "Holchu" avec une cargaison de riz fut découvert par les marins du navire anglais "Raney". En raison des éléments, le navire a été considérablement endommagé, mais les canots de sauvetage n'ont pas été touchés. De plus, il y avait à bord un approvisionnement complet en carburant et en eau. Cinq membres d'équipage ont disparu sans laisser de trace.

Des « navires fantômes » ont également été vus au nouveau siècle. Ainsi, en 2003, la goélette de pêche indonésienne Hi Em 6 a été retrouvée à la dérive sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Une recherche à grande échelle a été organisée, qui n'a toutefois donné aucun résultat : 14 membres de l'équipe n'ont pas pu être retrouvés.

En 2007, une histoire s'est produite en Australie avec le yacht fantôme Kaz II. Le navire a quitté Airlie Beach le 15 avril et a été découvert au large du Queensland quelques jours plus tard. Les sauveteurs sont montés à bord du yacht et ont vu le moteur, la radio et l'ordinateur portable GPS fonctionner. De plus, le déjeuner a été préparé et la table a été mise, mais l'équipage, composé de trois personnes, n'était pas à bord. Les voiles du yacht étaient en place, mais gravement endommagées. Aucun gilet de sauvetage ni autre équipement de sauvetage n’a été utilisé. Le 25 avril, il a été décidé d'arrêter les recherches, car il était peu probable que quiconque puisse survivre pendant une telle période.

(Chalutier Maru avant de couler. Photo : photo de la Garde côtière américaine par le maître de 1re classe Sara Francis)

Le bateau de pêche japonais "Maru" ("Luck") a dérivé et traversé l'océan Pacifique après l'incident dévastateur du 11 mars 2011 dans le pays. Le navire a été découvert pour la première fois fin mars 2012 par une patrouille de l'Aviation canadienne. La partie japonaise, après avoir reçu notification de la découverte du chalutier, a réussi à identifier l'armateur. Cependant, il n'a pas exprimé le désir de restituer le navire. Il y avait une quantité minime de carburant et aucune cargaison à bord du Luck, car le navire était destiné à la casse avant le tremblement de terre au Japon. Rien n'a été rapporté sur le sort de l'équipage d'Udachi. En raison du fait que le navire représentait une menace pour la navigation, les garde-côtes américains ont tiré dessus en avril 2012, après quoi le chalutier a coulé.

(Le navire fantôme russe "Lyubov Orlova" dérive dans les eaux irlandaises, TASS)

Le 23 janvier 2013, un navire de croisière à deux ponts construit à années soviétiques, a quitté le port canadien de St. John's pour être remorqué pour démolition vers la République dominicaine. Cependant, dans l'après-midi du lendemain, le câble de remorquage du remorqueur Charlene Hunt, qui tirait le navire, s'est rompu. En conséquence, le navire a dérivé. Les tentatives pour le ramener en remorque ont échoué. Ainsi, depuis le 24 janvier 2013, il dérive librement dans l'océan Atlantique, sans équipage ni feux d'identification. En mars, les médias irlandais ont rapporté que des signaux avaient été enregistrés depuis la bouée radio d'urgence Lyubov Orlova, à 700 milles au large des côtes irlandaises. Cela peut indiquer que le navire a coulé, car la balise de secours est activée lorsqu'il entre dans l'eau. Des recherches ont été entreprises dans la zone d'où provenaient les signaux, mais rien n'a été trouvé. Début 2014, des rumeurs sont apparues selon lesquelles un navire à la dérive habité par des rats cannibales pourrait s'échouer sur les côtes irlandaises. Cependant information sûre on ne sait toujours pas quel est le sort du navire. Très probablement, il a coulé en février 2013.

Ivan Rakovitch.

Les navires fantômes sont devenus un thème de longue date du folklore maritime. Ils effraient le jeune homme avec le Flying Dutchman ; il apparaît dans la plupart des cas. histoires effrayantes. L'équipage de ce navire essaie constamment de se rendre au moins dans un port ou au moins de transmettre un message à ses proches via les navires qu'il rencontre. Mais ils n’entreront jamais dans le port et leurs descendants sont depuis longtemps dans leurs tombes. Mais histoires intéressantes Cela ne s’arrête pas là ; aujourd’hui aussi, certains navires deviennent des fantômes.

1. Yacht Kaz II

Le 15 avril 2007, le yacht Kaz II quitte la plage australienne d'Airlie Beach (vol. 1 sur la carte). Son équipage était composé du capitaine-propriétaire Derek Batten, qui avait vingt-cinq ans d'expérience en tant que plaisancier, et de ses amis Peter et James Tunstead. Trois jours se sont écoulés et l'hélicoptère a découvert ce yacht (vol. 2) à la dérive au large de la Grande Barrière de Corail. Quelques jours plus tard, le 20 avril 2007, Kaz II a rattrapé une patrouille maritime et est monté à bord du yacht (vol. 3.).

Le yacht était complètement désert, malgré le fait que le rivage le plus proche se trouvait à 163 km. Était à bord commande complète, c'était comme si l'équipage avait abandonné son navire. Mais la raison de cette action restait inconnue. Des travaux de recherche ont donc été organisés, qui se sont poursuivis jusqu'au 25 avril 2007. Mais malgré l'ampleur des événements, aucun corps, rien, rien qui puisse expliquer où l'équipage était parti n'a pu être retrouvé.

2. Conséquence

Le yacht fantôme a été remorqué jusqu'à Townsville, où des experts l'ont pris en charge. Le yacht était équipé technologie moderne, il n'était donc pas difficile de retracer son chemin. Grâce aux données GPS, il a été possible de déterminer avec précision l'heure à laquelle la dérive incontrôlée a commencé. Il s'est avéré que déjà dans la soirée du 15 avril, le navire a commencé à se déplacer de manière indépendante vers le nord-est. Ce jour-là, la météo dans la zone de son déplacement s'est dégradée, restant excellente le reste du temps. Cela rappelle un peu les événements lors de la disparition de l'étoile de mer, dont nous avons parlé dans l'article.

Lors de l'inspection du yacht, un enregistrement vidéo réalisé par l'équipage à 10h05 le 15 avril a été découvert. Les îles autour du yacht y sont bien visibles, ce qui a permis de relier avec précision le point de relevé (vol. 1 dans le schéma) à la carte et de le corréler avec le lieu de découverte (vol. 2).
Selon l'enregistrement, il est devenu clair que le propriétaire était à la barre tandis que Peter pêchait à l'arrière. Le moteur était arrêté et des défenses étaient suspendues sur les côtés, censées protéger le navire lorsqu'il était amarré. Peter portait un short et une chemise (ils ont été retrouvés sur le pont du navire). Une corde déroulée était également visible sur le pont.
Une enquête plus approfondie a montré que le navire était pleinement opérationnel et que l'équipage n'avait pas l'intention de le quitter. La vaisselle a été placée et l'ordinateur portable a été allumé. Tous les systèmes d'urgence fonctionnaient, le moteur tournait, le canot de sauvetage était à bord, l'ancre était levée. À bord se trouvait un pistolet dont les cartouches étaient restées intactes. Cette même corde était déjà soigneusement enroulée. Les vêtements de Peter gisaient sur le siège à l'arrière du yacht. Il n'y avait aucun signe de lutte, à l'exception d'une tasse lancée sur la bouée de sauvetage, ou d'une fouille ; rien ne manquait. Le seul dommage était une voile déchirée.

Il y avait aussi des témoins qui ont vu le yacht à la dérive. Le capitaine du bateau commercial Gavin Howland a vu un yacht avec une voile déchirée alors qu'il pêchait le 16 avril. Mais il n’a pas osé s’approcher d’un navire privé dérivant dans l’océan.

L’enquête a construit sa propre explication de ce qui s’est passé, qui s’inscrirait dans le tableau existant. L'hypothèse principale était que Derek Batten était un marin expérimenté, on savait que des actions irréfléchies ou risquées de sa part étaient impossibles.
Il y avait plusieurs versions. Le premier suggérait que l’équipage était simplement tombé par-dessus bord lors d’une tempête. Mais les gilets de sauvetage sont restés sur le navire et tout était trop bien disposé.
La version suivante parlait de l'enlèvement de l'équipage par un autre navire. Elle a bien décrit la présence de pare-battages, l'équipage attendait ou se préparait à l'amarrage. Mais encore une fois, il n'y a aucune trace d'étrangers, de lutte ou de fouille sur le yacht.

Selon la version suivante, l'équipage serait volontairement passé par-dessus bord pour pousser le yacht échoué. A ce moment, une rafale de vent le renfloua et l'emporta dans l'océan, et l'équipage n'eut pas le temps de monter à bord. Mais il n'a pas été possible de trouver un haut-fond convenable sur tout le parcours du Kaz II...

Selon la version officielle, c'était ainsi. Peter pêchait, mais sa ligne s'est emmêlée. Puis frère James se déshabilla et plongea pour la démêler. À ce moment-là, le yacht a commencé à être emporté par une rafale de vent. Peter a également plongé pour aider son frère. Batten remarqua que le yacht s'éloignait loin des Tunstead et alluma le moteur pour se rapprocher d'eux. Mais pour cela il fallait baisser les voiles. Batten quitte la barre et se dirige vers les voiles, quand une autre rafale de vent souffle, le yacht se contracte, la voile gonflée jette le capitaine à l'eau. Sous voiles et moteur tournant, le yacht incontrôlable s'éloigne rapidement, tandis que l'équipage reste dans l'océan. Au bout d'un moment, les gens épuisés se sont noyés. Mais cette version ne prétend pas être fiable à 100%...

Avez-vous déjà entendu parler de cas mystérieux au cours desquels des passagers d'avions et de navires ont disparu ? Dans le meilleur des cas, les gens ont été retrouvés en quelques jours et, dans le pire des cas, les nouvelles de leur sort ne sont plus jamais apparues. Aucun vestige, aucun débris...
Parfois, des vacances tant attendues semblent un vrai conte de fée, d'où vous n'avez vraiment pas envie de rentrer chez vous et de travailler, mais faites attention à ce que vous souhaitez, car parfois cela se transforme en véritable catastrophe. Voici une liste des 10 cas de disparition massive de personnes les plus mystérieux.

10. L'avion d'Amelia Earhart

Notre premier paragraphe est consacré à l’un des cas de disparition les plus notoires de l’histoire de l’aviation américaine. En 1937, la courageuse Amelia Earhart entreprit de faire quelque chose d'inimaginable : voler globe dans son avion Lockheed Electra, commençant son voyage depuis le soleil de Floride et prévoyant de suivre l'équateur. La jeune fille a entrepris un voyage si long et dangereux avec son partenaire, Fred Noonan. Le navire a disparu alors qu'il survolait l'océan Pacifique. Toutes les recherches pour retrouver l'avion ont échoué, ce qui a donné lieu à de nombreuses théories différentes sur ce qui est exactement arrivé au courageux couple de pilotes.
En 2017, une version a émergé selon laquelle Amelia et Fred avaient effectivement survécu, mais avaient été capturés par l'armée japonaise dans les Îles Marshall. Cette hypothèse est née grâce à vieille photographie, tourné en 1937. La photographie montrait une barge remorquant un avion non identifié. Le cadre comprenait également un homme d’apparence européenne, rappelant Fred, et une figure féminine de dos. Cette version n'a en aucun cas été confirmée, mais le plus étonnant est que même près de 80 ans plus tard, les gens tentent toujours de trouver la réponse à la question du sort des voyageurs disparus il y a si longtemps et sans laisser de trace. .

9. Le navire "Madagascar"

En 1853, "Madagascar" entreprend son prochain voyage sur la route Melbourne - Londres. C'était un navire ordinaire transportant des passagers et des marchandises. Le navire a disparu sans laisser de trace, n’a jamais été revu et même l’épave n’a pas été retrouvée ! Comme tout autre navire disparu, le Madagascar a également attiré l'attention du public. Il existe de nombreuses théories sur ce qui est exactement arrivé à ce navire, mais il y a quelque chose de spécial dans cette histoire : les événements qui se sont produits juste avant le départ du voyage du port australien sont intéressants.
Avant la disparition du navire, 110 passagers sont montés à bord du navire et ont chargé des conteneurs de riz et de laine. Cependant, la cargaison la plus précieuse s’est avérée représenter jusqu’à 2 tonnes d’or. Trois passagers ont été arrêtés juste avant le départ, un incident qui a amené les experts à croire qu'il y avait peut-être plus de criminels à bord du navire que la police ne le pensait. Peut-être qu'en mer, les assaillants ont décidé de voler le Madagascar et ont tué tous les passagers pour ne pas laisser de témoins. Cependant, cela n’explique pas pourquoi les enquêteurs n’ont jamais pu retrouver le navire lui-même.

8. Avion "Stardust"

En 1947, le Stardust de British South American Airways décolle comme prévu et traverse les célèbres Andes argentines. Quelques minutes avant de disparaître des radars, le pilote de l'avion a envoyé un étrange message crypté en code Morse. Le message disait : "STENDEC". La disparition de l'avion et le code mystérieux ont grandement intrigué les experts. Des rumeurs se sont même répandues parmi la population concernant des enlèvements par des extraterrestres. Après 53 années complètes, le mystère du vol Stardust disparu a finalement été résolu.
En 2000, des alpinistes ont découvert les restes d'un avion et les corps de plusieurs passagers sur un sommet isolé des Andes gelées, à près de 6 565 mètres d'altitude. Les enquêteurs pensent que l'accident d'avion aurait pu déclencher une puissante avalanche qui aurait recouvert le corps de l'avion et masqué les traces des victimes restantes, c'est pourquoi elles n'ont jamais été retrouvées. Quant au mot mystérieux STENDEC, la version la plus probable est considérée comme une erreur dans la saisie du code STR DEC, qui signifie une abréviation courante pour l'expression « départ de la descente ».

7. Yacht à vapeur « SY Aurora »

L'histoire du navire "SY Aurora" démontre clairement la puissance de tels navires, mais sa fin s'est néanmoins révélée assez tragique. Un yacht à vapeur est généralement considéré comme un voilier doté d'une machine à vapeur primaire ou secondaire supplémentaire. Ce yacht a été construit à l'origine pour la chasse à la baleine, mais il a ensuite commencé à être utilisé pour des voyages scientifiques en Antarctique. Il y a eu au total 5 expéditions de ce type, et à chaque fois le navire s'est révélé être un véhicule fiable, capable de résister aux conditions météorologiques les plus rudes et de protéger avec succès les membres de l'équipage des gelées du nord. Rien ne pouvait briser son pouvoir.
En 1917, le SY Aurora disparaît alors qu'il se dirigeait vers les côtes du Chili. Le navire transportait du charbon vers l’Amérique du Sud, mais il n’a jamais réussi à terminer sa mission et à livrer la cargaison à destination. Les historiens pensent que le yacht aurait pu devenir une victime de la Première Guerre mondiale. L'épave du navire n'a jamais été retrouvée, les experts ne peuvent donc que deviner vraies raisons disparition du navire.

6. Vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne

Contrairement à plusieurs histoires précédentes, cet avion ne s'est pas simplement écrasé et a disparu dans l'oubli... Plusieurs membres d'équipage ont survécu et ont vécu un véritable cauchemar jusqu'à ce qu'ils soient retrouvés par les sauveteurs. En 1972, le vol 571 était en route depuis l'Argentine vers le Chili avec à son bord 40 passagers et 5 membres d'équipage. La charte était censée amener une équipe d'athlètes, leurs proches et sponsors dans la ville de Santiago. L'avion a disparu des radars quelque part dans les Andes argentines. Lors de l'accident, 12 passagers sont morts sur le coup et les autres ont dû se battre pour survivre pendant encore 72 jours dans les conditions les plus difficiles, qui sans équipement spécial sont pratiquement incompatibles avec la vie. Même s'il serait plus juste de dire que 72 jours se sont avérés trop longs pour la plupart d'entre eux...
Il est impossible d’imaginer à quel point tous ces gens avaient peur. Dans les premiers jours de la catastrophe, 5 autres personnes sont mortes du froid et de graves blessures. L'un des jours suivants, une puissante avalanche a recouvert le groupe de survivants, tuant 8 autres personnes. Les passagers gelés avaient avec eux une radio défectueuse. Il permettait d'écouter les conversations des sauveteurs, mais ne pouvait pas transmettre les messages des victimes. Ainsi, les survivants de l'accident d'avion ont appris que leurs recherches avaient été interrompues et les victimes elles-mêmes ont été déclarées mortes par contumace. Cela les a privés de presque leur dernier espoir, même si la soif de vivre est presque impossible à tuer. Des athlètes et des pilotes désespérés et épuisés ont été obligés de manger les corps gelés de leurs amis, et au final, sur 45 personnes, seules 16 ont survécu. Pendant 2 mois et demi, ces personnes se sont retrouvées dans un véritable enfer de glace !

5. USS Capelan

Cette fois, nous ne parlerons pas d’un avion ou d’un navire, mais d’un sous-marin. Le sous-marin "USS Capelin" était sur le compte armée américaine Pendant la Seconde Guerre mondiale. Lors de son premier voyage militaire, le sous-marin a coulé un navire japonais cargo, après quoi il a été envoyé sur les côtes australiennes pour réparation et entretien avant la deuxième mission. Le 17 novembre 1943, le sous-marin part pour sa deuxième mission et n'a plus été revu depuis.
À la connaissance des experts, la route du navire traversait un véritable champ de mines maritime. La version la plus probable est donc associée à l'explosion d'un sous-marin. Cependant, l’épave de l’USS Capelin n’a jamais été retrouvée, donc la version avec mines ne restera qu’une supposition. Lorsque le navire de guerre s'est lancé dans sa dernière mission, il y avait à son bord 76 membres d'équipage, dont leurs familles n'ont jamais rien appris.

4. Vol 739 de la Flying Tiger Line

En 1963, le vol 739 était un avion de ligne Lockheed Constellation. Il y avait à son bord 96 passagers et 11 membres d'équipage, tous en route vers les Philippines. Flying Tiger Line a été la première compagnie aérienne américaine de fret et de passagers à exploiter des vols réguliers. Après 2 heures de vol, la communication avec les pilotes du navire a été interrompue et on n'a plus eu de leurs nouvelles. Probablement, l'équipage n'a pas eu le temps de transmettre un message, car l'incident était trop soudain et les pilotes n'ont tout simplement pas eu le temps d'envoyer un signal de détresse.
Un pétrolier d’une société pétrolière américaine naviguait ce jour-là dans la même zone. L'équipage de ce navire a affirmé avoir vu un éclair dans le ciel et a immédiatement décidé qu'il s'agissait d'une explosion. Selon une théorie, il y aurait eu un sabotage à bord de l'avion disparu, ou bien ils auraient tenté de le détourner, ce qui aurait entraîné les conséquences les plus tragiques. Cependant, l'épave de l'avion n'a jamais été retrouvée, laissant les enquêteurs se demander ce qui est réellement arrivé au vol 739 de Flying Tiger Line.

3. Le navire "SS Arctic"

En 1854, le navire américain SS Arctic entre en collision avec un bateau à vapeur français. Après la grève, les deux navires sont restés à flot, mais l'incident s'est quand même terminé assez tristement. Près de 350 personnes sont mortes lors de cet accident et, pour une raison quelconque, seuls les hommes ont survécu à bord du navire américain, tandis que toutes les femmes et tous les enfants sont morts lors de la collision. De plus, le SS Arctic, en détresse, a continué son chemin vers la côte, mais n'y est jamais parvenu.
Il s’est avéré que le navire américain était encore trop endommagé pour continuer sa route en toute sécurité et c’est à cause de cela qu’il a coulé alors qu’il se dirigeait vers l’atterrissage. Un monument a ensuite été érigé en l'honneur des personnes tuées ce jour-là à Brooklyn.

2. Vol 370 de la Malaysia Airlines

En 2014, un avion de la Malaysian Airlines a décollé pour Pékin avec 239 personnes à bord. Une heure après le décollage, le contact avec cet avion a été perdu, mais aucun signal de détresse n'avait été reçu auparavant. Avant la disparition du vol 370, le radar a montré que l'avion avait perdu sa trajectoire – pour une raison quelconque, il se dirigeait vers l'ouest au lieu du nord-est.
Après la disparition de l'avion de ligne, de nombreuses équipes de secours ont été envoyées à sa recherche, qui ont soigneusement ratissé le site présumé du crash dans l'océan Indien. Seul un petit fragment a été retrouvé. Les recherches ont également repris en 2018, mais là encore en vain, malgré tous les efforts et ressources déployés. Ce qui s’est exactement passé lors de ce vol reste un grand mystère.

1. SS Waratah

Depuis novembre 2008, le SS Waratah a commencé à effectuer des voyages réguliers depuis l'Angleterre vers l'Australie via Afrique du Sud. Le navire pouvait transporter jusqu'à 700 passagers et disposait de centaines de cabines de première classe. En juillet 2009, alors qu'il revenait vers l'Europe, le paquebot a disparu sans laisser de trace et n'a plus jamais été revu.
Le dernier port dans lequel le navire se trouvait était Durban, en Afrique du Sud. Après cet arrêt, le navire était censé se rendre au Cap, mais il n'y est jamais apparu. Les experts ont déterminé que le temps était devenu très mauvais pendant le voyage de Durban à Cape Town, et ils pensent que c'est une tempête qui a provoqué l'accident présumé et disparition mystérieuse"SS Waratah".

Le Triangle des Bermudes - une zone de l'océan Atlantique délimitée par la Floride et les Bermudes, Porto Rico et les Bahamas - est célèbre pour les disparitions mystérieuses et mystiques de navires et d'avions. Pendant de nombreuses années, cela a semé une véritable horreur auprès de la population mondiale. Après tout, des histoires de catastrophes inexplicables et de navires fantômes sont sur toutes les lèvres.

De nombreux chercheurs tentent d’expliquer l’anomalie du Triangle des Bermudes. Il s'agit principalement de théories sur les enlèvements de vaisseaux par des extraterrestres ou des habitants de l'Atlantide, des déplacements à travers des trous dans le temps ou des failles dans l'espace et d'autres raisons paranormales. Aucune de ces hypothèses n'a encore été confirmée.

Les opposants aux versions « surnaturelles » soutiennent que les rapports sur des événements mystérieux dans le Triangle des Bermudes sont grandement exagérés. Des navires et des avions disparaissent dans d’autres régions du globe, parfois sans laisser de trace. Un dysfonctionnement radio ou la soudaineté de la catastrophe peuvent empêcher l'équipage de transmettre un signal de détresse.

De plus, la recherche de débris en mer est une tâche très difficile. De plus, la zone du Triangle des Bermudes est très difficile à naviguer : ici un grand nombre de des hauts-fonds, des cyclones et des tempêtes surviennent souvent.

Une hypothèse a été proposée pour expliquer la mort subite des navires et des avions par les émissions de gaz - par exemple, à la suite de la désintégration de l'hydrate de méthane au fond de la mer, lorsque la densité est si faible que les navires ne peuvent pas rester à flot. Certains suggèrent que le méthane qui s'élève dans l'air pourrait également provoquer des accidents d'avion, par exemple en raison d'une diminution de la densité de l'air.

Il a été suggéré que la cause de la mort de certains navires, y compris dans le Triangle des Bermudes, pourrait être ce que l'on appelle les vagues errantes, qui peuvent atteindre une hauteur de 30 mètres. On pense également que des infrasons peuvent être générés en mer, ce qui affecte l'équipage d'un navire ou d'un avion, provoquant une panique et poussant les gens à abandonner le navire.

Considérons caractéristiques naturelles cette région est vraiment extrêmement intéressante et insolite.

La superficie du Triangle des Bermudes est d'un peu plus d'un million kilomètres carrés. Il existe d'immenses bas-fonds et tranchées profondes, un plateau avec des berges peu profondes, un talus continental, des plateaux marginaux et médians, des détroits profonds, des plaines abyssales, des tranchées profondes, un système complexe de courants marins et une circulation atmosphérique complexe.

Il existe plusieurs monts sous-marins et collines dans le Triangle des Bermudes. Les montagnes sont couvertes de puissants récifs coralliens. Certains monts sous-marins s’élèvent seuls au fond de l’océan, tandis que d’autres forment des groupes. Soit dit en passant, il y en a beaucoup moins dans l'océan Atlantique que dans le Pacifique.

C'est ici que se trouve la tranchée de Porto Rico - la partie la plus profonde océan Atlantique. Sa profondeur est de 8742 mètres.

Au-dessous du Triangle des Bermudes se trouvent principalement roches sédimentaires- calcaires, grès, argiles. L'épaisseur de leur couche varie de 1 à 2 à 5 à 6 kilomètres.

La partie la plus petite (sud) du triangle appartient aux mers tropicales, la plus grande (nord) aux mers subtropicales. La température de l'eau en surface varie ici de 22 à 26°C, mais en eau peu profonde, et donc

dans les baies et les lagons, il peut être nettement plus élevé. La salinité des eaux n'est que légèrement supérieure à la moyenne - sauf là encore dans les eaux peu profondes, les baies et les lagons, où la salinité peut augmenter. Les eaux ici sont sensiblement plus chaudes que dans d'autres parties de l'océan. latitudes géographiques, puisque c’est là que coule le Gulf Stream chaud.

Le courant dans le Triangle des Bermudes est rapide, ce qui complique ou ralentit le mouvement des navires naviguant contre lui ; il palpite, change de vitesse et d'emplacement, et les changements sont absolument impossibles à prévoir ; cela crée des vortex irréguliers qui affectent le temps, certains d’entre eux étant d’une force considérable. Il y a du brouillard fréquent à la frontière entre ses eaux chaudes et les eaux plus froides environnantes.

Les alizés soufflent sur le triangle - des vents constants soufflant dans l'hémisphère nord en direction sud-ouest, à une altitude allant jusqu'à 3 kilomètres. À haute altitude, les alizés soufflent dans la direction opposée.

Dans la partie sud du triangle, à peu près entre la Floride et les Bahamas, il y a environ 60 jours de tempête par an. En fait, tous les cinq ou six jours, il y a une tempête. Si l'on se déplace vers le nord, vers les Bermudes, le nombre de jours de tempête par an augmente, c'est-à-dire qu'il y a une tempête tous les quatre jours. Les cyclones destructeurs, les ouragans et les tornades sont très fréquents.

Tout cela contribue à la disparition de nombreux navires et avions dans le Triangle des Bermudes. Peut-être que la raison n’est pas si mystique ? Mais cela ne peut être dit avec certitude, car de nombreux mystères inexpliqués demeurent.

BEAUCOUP de navires et même d'avions disparaissent dans le Triangle des Bermudes, bien que presque toujours au moment de la catastrophe beau temps. Des navires et des avions meurent subitement, les équipages ne signalent pas de problèmes et aucun signal de détresse n'est envoyé. Les épaves d'avions et de navires ne sont généralement pas retrouvées, même si des recherches intensives sont menées, avec la participation de tous les services concernés.

Le Triangle des Bermudes est souvent crédité de catastrophes qui se sont produites bien au-delà de ses frontières. Nous avons sélectionné parmi les navires les victimes confirmées les plus célèbres du Triangle des Bermudes.

"Rosalie"
En août 1840, près de la capitale des Bahamas, Nassau, le navire français Rosalie est découvert à la dérive avec les voiles relevées sans équipage. Le navire n’a subi aucun dommage et était en bon état de navigabilité. On aurait dit que l'équipe avait quitté Rosalie depuis des heures.

"Atalante"
Le 31 janvier 1880, le voilier-école britannique Atalanta quitte les Bermudes avec à son bord 290 officiers et élèves-officiers. Sur le chemin de l'Angleterre, il disparut sans laisser de trace.


"Atalante"

Cette affaire était au centre de l'attention du public, écrivait quotidiennement le Times, même plusieurs mois après la disparition du voilier.

The Times (Londres), 20 avril 1880, p. 12 : « La canonnière Avon est arrivée à Portsmouth hier. » Le capitaine rapporte que près des Açores, il a remarqué une énorme quantité de débris flottants... La mer en regorgeait littéralement. Le port de l'île de Faial était rempli de navires qui avaient perdu leurs mâts. Et pendant les cinq jours que l'Avon resta en rade de Fayal, les épaves devinrent de plus en plus nombreuses.

Cependant, il n'y avait aucune preuve qu'un navire ait coulé ou ait été démoli par une tempête... Certains officiers de l'Avon pensent que l'Atalanta aurait pu heurter un iceberg, mais ils nient catégoriquement que le navire ait pu chavirer.
Lawrence D. Cousche a publié dans son livre des extraits d'articles de journaux, des rapports officiels de l'Amirauté britannique, et même le témoignage de deux marins, selon lesquels l'Atalanta était un navire très instable et, avec ses 109 tonnes d'eau et 43 tonnes de ballast à bord, pourrait facilement chavirer et se noyer même lors d'une légère tempête.

La rumeur disait qu'il n'y avait que deux officiers plus ou moins expérimentés dans l'équipage, qui avaient été contraints de rester à la Barbade parce qu'ils souffraient de la fièvre jaune. Par conséquent, 288 marins inexpérimentés ont navigué sur le navire.

L'analyse des données météorologiques a confirmé que de violentes tempêtes faisaient rage depuis début février dans l'océan Atlantique, entre les Bermudes et l'Europe. Peut-être que le navire a coulé quelque part très loin du Triangle des Bermudes, puisque sur les 3 000 milles de voyage qui l’attendaient, seuls 500 ont traversé le « triangle ». Et pourtant, l’Atalante est considérée comme l’une des victimes confirmées du « triangle ».

Goélette abandonnée non identifiée
En 1881, le navire anglais Ellen Austin rencontra en pleine mer une goélette abandonnée, qui avait entièrement conservé sa navigabilité et n'était que légèrement endommagée. Plusieurs marins sont montés à bord de la goélette et les deux navires se sont dirigés vers St. John's, située sur l'île de Terre-Neuve.

Bientôt, le brouillard tomba et les navires se perdirent de vue. Quelques jours plus tard, ils se retrouvèrent à nouveau et, une fois de plus, il n'y avait plus personne sur la goélette. Le capitaine de l'Ellen Austin voulait débarquer une autre petite équipe de secours sur la goélette, mais les marins ont catégoriquement refusé, affirmant que la goélette était maudite.

Cette histoire a deux suites avec des versions différentes. Dans la première version, le capitaine de l'Ellen Austin tentait de transférer une autre équipe de secours sur la goélette, mais les marins ne voulaient plus prendre de risques et la goélette resta dans l'océan.

Selon une autre version, le deuxième équipage de sauvetage a néanmoins été transféré sur la goélette, mais ensuite un grain a frappé, les navires se sont dispersés à une distance considérable les uns des autres et ni la goélette ni son deuxième équipage n'ont jamais été revus.

Joshua Slocum et son yacht
Joshua Slocum, qui fut le premier dans l'histoire de l'humanité à faire seul le tour du monde à la voile, a disparu sans laisser de trace en novembre 1909, effectuant un voyage relativement court de l'île de Martha's Vineyard aux côtes de l'Amérique du Sud - à travers le Triangle des Bermudes.

Voilier "Spray"

Le 14 novembre 1909, il quitte l'île de Martha's Vineyard et à partir de ce jour il n'y a plus de nouvelles de lui. De l'avis de ceux qui connaissaient le capitaine Slocum, il était un trop bon marin, et le Spray un trop bon yacht, pour qu'ils ne soient pas en mesure de faire face aux difficultés habituelles que l'océan peut leur lancer.

Personne ne sait avec certitude ce qui lui est arrivé, même si les suppositions et les versions ne manquaient pas. Il existe des témoignages « fiables » de certains marins qui, même après la date fatidique, ont vu Slocum vivant et indemne dans divers ports du monde.

Au fil des années, de nombreuses hypothèses ont été proposées pour expliquer sa disparition. Après tout, il aurait pu y avoir un ouragan si puissant qu’il a coulé son yacht. Le "spray" pourrait brûler. Il pourrait couler s'il heurtait un navire pendant la nuit.

Dans les eaux côtières, une collision entre un petit bateau et un grand navire n’est pas si rare. Les lumières d'un voilier sont généralement assez faibles, parfois invisibles à cause de ses propres voiles. Un grand navire pourrait facilement briser un plancher de 37 pieds sans que personne ne ressente de choc.

Edward Rowe Snow, dans son livre « Mysterious Events Off the Coast of New England », affirme qu'un bateau à vapeur d'un déplacement d'environ 500 tonnes a percuté le yacht. Même le tribunal, qui a examiné diverses preuves, a été impliqué dans le « cas » de Slocum. Selon le témoignage du fils de Victor Slocum, son père était en excellente forme et le yacht était pratiquement insubmersible.

Il a même été suggéré, accepté sans réserve par certains « experts », que Joshua Slocum n'aurait pas été heureux dans son mariage et aurait donc organisé un désastre afin de se cacher et de passer le reste de ses jours dans la solitude.

Mars 1918 "Cyclope"
Le 4 mars 1918, le cargo Cyclops d'un déplacement de 19 600 tonnes quitte l'île de la Barbade, transportant 309 personnes et une cargaison de minerai de manganèse. Le navire mesurait 180 mètres de long et était l’un des plus grands de la marine américaine.

"Cyclope" sur le fleuve Hudson, 1911

Il se dirigeait vers Baltimore, mais n’y est jamais arrivé. Il n’a jamais envoyé de signal SOS et n’a laissé aucune trace. Au début, on pensait que le navire aurait pu être torpillé par un sous-marin allemand, mais à cette époque, il n'y avait aucun sous-marin allemand. Selon une autre version, le navire aurait heurté une mine. Cependant, il n'y avait pas non plus de champs de mines ici.

Ministère marine Les États-Unis, après une enquête approfondie, ont publié une déclaration : « La disparition du Cyclope est l’un des cas les plus importants et les plus insolubles dans les annales de la Marine. Même le lieu exact du désastre n'a pas été établi, les causes du désastre sont inconnues et aucune trace du navire n'a été trouvée.

Aucune des versions proposées sur la catastrophe ne fournit une explication satisfaisante des circonstances dans lesquelles elle a disparu. Le président Woodrow Wilson a déclaré que « seuls Dieu et la mer savent ce qui est arrivé au navire ». Et un magazine a écrit un article sur la façon dont un énorme calmar a émergé des eaux marines et a emporté le navire dans les profondeurs de la mer.

En 1968, un plongeur forces navales Dean Hawes, membre de l'équipe de recherche du sous-marin nucléaire Scorpion disparu, a découvert l'épave du navire à 60 mètres de profondeur, à 100 kilomètres à l'est de Norfolk. En regardant plus tard la photo du Cyclope, il assura que c'était ce navire qui gisait au fond.

« Cyclope » apparaît encore sur les pages imprimées et pas seulement comme l'un des personnages de la Légende du Triangle des Bermudes. Il s'agit du premier grand navire équipé d'un émetteur radio à disparaître sans envoyer de signal SOS, et du plus grand navire de la marine américaine à disparaître sans laisser de trace.

Chaque année, en mars, lorsque l'on célèbre le prochain anniversaire de sa disparition, des articles sur cet événement mystérieux sont réécrits, d'anciennes théories sont mises à jour et de nouvelles sont avancées, et, probablement pour la centième fois, la déjà célèbre est publiée. . photographie célèbre"Cyclope". Sa disparition continue aujourd’hui, non sans raison, d’être qualifiée de « mystère le plus insoluble dans les annales de la marine ».

"Carroll A. Deering"
La goélette à cinq mâts Carroll A. Deering a été découverte en janvier 1921 sur Diamond Shoals. Il n'y avait aucun dommage, les voiles étaient relevées, il y avait de la nourriture sur les tables, mais il n'y avait personne à bord, à l'exception de deux chats.

L'équipage de Deering était composé de 12 personnes. Aucun d’entre eux n’a été retrouvé et on ne sait toujours pas ce qui leur est arrivé. Le 21 juin 1921, une bouteille avec une note fut prise dans la mer, qui aurait probablement pu être lancée par l'un des membres de l'équipage :

« Nous sommes prisonniers, nous sommes en cale et menottés. Signalez-le au conseil d’administration de l’entreprise dès que possible.
Les passions se sont encore enflammées lorsque l'épouse du capitaine aurait reconnu l'écriture du mécanicien du navire Henry Bates et que les graphologues ont confirmé l'identité de l'écriture sur la note et sur ses papiers. Mais après un certain temps, on découvrit que le billet était faux, et l'auteur lui-même l'avoua même.

L'enquête médico-légale a cependant révélé des faits importants : le 29 janvier, la goélette a dépassé le phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord, et a donné des signaux indiquant qu'elle se trouvait dans une position dangereuse, ayant perdu les deux ancres du navire.

Ensuite, la goélette a été aperçue au nord du phare depuis un autre navire, et elle s'est comportée plutôt étrangement. Les rapports météorologiques du début du mois de février indiquent une violente tempête au large des côtes de la Caroline du Nord, avec des vents atteignant 80 mph.

"Cotopaxi"
Le 29 novembre 1925, le Cotopaxi quitte Charleston avec une cargaison de charbon et se dirige vers La Havane. Passant par le centre du Triangle des Bermudes, il a disparu sans laisser la moindre trace et sans avoir le temps d'envoyer un signal SOS. Ni l'épave du navire ni l'équipage n'ont été retrouvés.

"Suduffco"
Le cargo "Suduffco" a quitté Port Newark, New Jersey, et, se dirigeant vers le sud, a disparu sans laisser de trace dans le Triangle des Bermudes. Un porte-parole de l'entreprise a déclaré qu'il avait disparu comme s'il avait été avalé par un monstre marin géant.

Le navire a quitté Port Newark le 13 mars 1926, en direction du canal de Panama. Son port de destination était Los Angeles. Il transportait un équipage de 29 personnes et une cargaison pesant environ 4 000 tonnes, dont une importante cargaison de tuyaux en acier.

Le navire s'est déplacé le long de la côte, mais dès le deuxième jour après le départ, le contact avec lui a été perdu. La recherche du navire s'est poursuivie le mois entier, mais aucune trace n’a été trouvée. Certes, les rapports météorologiques et le témoignage du capitaine du paquebot Aquitaine, qui faisait le même cap vers le Suduffco, confirment qu'un cyclone tropical a traversé cette zone les 14 et 15 mars.

"Jean et Marie"
En avril 1932, à 50 milles au sud des Bermudes, la goélette grecque Embyrkos découvre le deux-mâts John and Mary. Le navire fut abandonné, son équipage disparut mystérieusement.

"Protée" et "Nérée"
"Protée"

Fin novembre 1941, le Proteus quitta les îles Vierges, suivi du Nereus quelques semaines plus tard. Les deux navires se dirigeaient vers Norfolk, mais aucun d’eux n’est arrivé à destination et tous deux ont disparu dans des circonstances mystérieuses.

Les États-Unis étaient préoccupés par l’attaque japonaise sur Pearl Harbor et par la déclaration de guerre au Japon, de sorte que la disparition des navires n’a pas provoqué de réponse. Une étude d'après-guerre des archives navales allemandes a montré que le Proteus et le Nereus n'auraient pas pu être coulés par des sous-marins.

"Rubicon"
Le 22 octobre 1944, un navire sans équipage est découvert au large de la Floride. La seule créature vivante à bord était un chien. Le navire était en excellent état, à l'exception des canots de sauvetage manquants et d'un câble de remorquage cassé suspendu à la proue du navire.

Les effets personnels des membres de l'équipage sont également restés à bord. La dernière inscription dans le journal de bord a été faite le 26 septembre, alors que le navire se trouvait encore dans le port de La Havane. Le Rubicon aurait navigué le long des côtes de Cuba.

"Cloche de la ville"
Le 5 décembre 1946, une goélette sans équipage est découverte en mer. Elle a suivi un parcours depuis la capitale des Bahamas, Nassau, jusqu'à l'une des îles de l'archipel - Grand Turk. Tout était en ordre sur le navire, les canots de sauvetage étaient à leur place, seul l'équipage disparaissait sans laisser de trace.

"Sandra"
En juin 1950, le cargo Sandra de 120 mètres, chargé de 300 tonnes d'insecticides, quitte Savannah (Géorgie) pour Puerto Cabello (Venezuela) et disparaît sans laisser de trace. L'opération de recherche n'a commencé qu'après qu'il a été établi qu'il était en retard de six jours par rapport à son lieu d'arrivée.

D'ailleurs, un article sur cette affaire, rédigé par le journaliste E. Jones et publié le 16 septembre 1950, a réveillé grand intérêtÀ Triangle des Bermudes. Jones a souligné que le Sandra n'est pas le seul navire à avoir disparu ici. La légende du triangle mortel a commencé à se répandre à une vitesse incroyable.

"Quartier Sud"
En décembre 1954, le navire de débarquement de chars Southern District, transformé en cargo pour le transport de soufre, disparaît dans le détroit de Floride. Aucun signal de détresse n'a été détecté ni par les navires en mer ni par les stations côtières. Seule une bouée de sauvetage a été trouvée.

Le navire du district sud, déplaçant 3 337 tonnes, naviguait de Port Sulphur, en Louisiane, avec une cargaison de soufre à destination de Bucksport, dans le Maine. La destination était Portland.

Le capitaine a pris contact le 3 décembre puis le 5 décembre, déjà au large de la Floride. Tout était en ordre sur le navire. Le 7 décembre, il a été aperçu lors d'ondes de tempête au large de Charleston.

La commission d'enquête a constaté que le navire aurait coulé par vent du nord-est. Dans les zones où domine le Gulf Stream, ce vent a mauvaise réputation car il souffle directement à contre-courant, transformant le Gulf Stream en un courant gargouillant turbulent, et même les gros navires sont pressés de s'écarter de son chemin.

"Le garçon des neiges"
En juillet 1963, un bateau de pêche de 20 mètres a disparu alors qu'il naviguait de Kingston, en Jamaïque, vers les Pedro Keys par temps clair. Il y avait quarante personnes à bord du navire, personne n'a plus entendu parler d'eux. Il a été rapporté que des épaves du navire et des objets appartenant aux membres de l'équipage avaient été retrouvés.

"Quel métier"
Une mystérieuse disparition s'est produite pendant les vacances de Noël 1967. Deux personnes sur un petit yacht ont quitté Miami Beach pour une promenade le long de la côte. Ils disent qu'ils voulaient admirer l'illumination festive de la ville depuis la mer.

Bientôt, ils rapportent à la radio qu'ils ont rencontré un récif et endommagé l'hélice, qu'ils ne sont pas en danger, mais ils demandent à être remorqués jusqu'à l'embarcadère, et indiquent leurs coordonnées : à la bouée n°7.

Un bateau de sauvetage est arrivé sur les lieux 15 minutes plus tard mais n'a trouvé personne. Une alarme a été déclenchée, mais la recherche n'a donné aucun résultat ; ni les personnes, ni le yacht, ni l'épave n'ont été retrouvés - tout a disparu sans laisser de trace.

"El Caraïbe"
Le 15 octobre 1971, le capitaine du cargo El Carib, naviguant de la Colombie vers la République dominicaine, annonçait qu'il arriverait au port de destination à 7 heures du matin le lendemain. Après cela, le navire a disparu. C'était un cargo assez grand, le fleuron de la flotte marchande dominicaine, sa longueur était de 113 mètres.

Le navire se dirigeait vers le port de Saint-Domingue avec un équipage d'une trentaine de personnes. Il était équipé d'un système d'alarme automatique qui, en cas d'accident, envoie automatiquement un signal de détresse par voie aérienne. Selon le dernier rapport, le navire se trouvait dans la mer des Caraïbes au moment de sa disparition, à une distance considérable de Saint-Domingue.

C’est une chose étrange : au milieu de la mer, croiser un navire à la dérive sans aucun signe de vie à bord. Vide. Personne ici. Silence. Et il se balance sur les vagues - calmement, calmement, comme si cela devait être ainsi, comme s'il n'avait besoin de personne d'autre. C'est comme s'il avait déjà assez nagé avec ces « conquérants des mers », et qu'il en avait tellement marre qu'il n'était heureux de s'en séparer qu'à l'occasion... Effrayant.

Les marins disent que dans l'océan - surtout dans l'Atlantique - cela arrive souvent : on croise des bateaux de pêche vides, des petits yachts, parfois même des paquebots - "", par exemple, cherchent encore leur dernier refuge. Dans la plupart des cas, l'apparence du navire permet de comprendre immédiatement ce qui lui est arrivé et la raison principale. catastrophes maritimes, bien sûr, il y aura toujours de la nature - la tempête n'est pas facile à vaincre, même pour les marins expérimentés. Mais parfois, la disparition d’un équipage ne peut tout simplement pas être expliquée.

Imaginez : un bateau complètement intact, sans aucun dommage, ses moteurs et générateurs fonctionnent, la radio et tous les systèmes d'urgence sont en ordre, il y a de la nourriture intacte et un ordinateur portable fonctionnel sur la table à manger, comme si l'équipage vous cachait une minute il y a quelque part dans le compartiment de cale, mais vous Ils ont tout fouillé et n'ont trouvé personne à bord. Vous pensez peut-être qu'il s'agit simplement d'une autre histoire de mer, mais en fait il s'agit d'un extrait du rapport de police sur la disparition de trois membres d'équipage du catamaran KZ-II en avril 2007.

Nous pensons que nous vous avons intrigué maintenant ? Dans ce document, nous avons rassemblé les plus célèbres et histoires mystérieuses sur des navires qui, à différentes époques, ont été découverts en mer dans les circonstances les plus mystiques : sans équipage à bord ou avec des marins morts pour une raison inconnue, ou comme fantômes rappelant des événements tragiques du passé.

MV Joyita, 1955

Il s'agissait d'un yacht de luxe construit en 1931 à Los Angeles pour le réalisateur Roland West. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le MV Joyita a été équipé et exploité comme navire de patrouille au large des côtes d'Hawaï jusqu'à la fin de la guerre.

Le 3 octobre 1955, le MV Joyita a appareillé de Samoa vers l'île de Tokelau - une distance d'environ 270 miles nautiques. Juste avant le voyage, elle a découvert un dysfonctionnement d'embrayage sur le moteur principal, qu'ils n'ont pas pu réparer sur place, et le yacht a pris la mer à la voile et avec un moteur auxiliaire. Il y avait 25 personnes à bord, parmi lesquelles un fonctionnaire du gouvernement, deux enfants et un chirurgien qui devait effectuer une opération aux Tokélaou.

Le voyage ne devait pas durer plus de 2 jours, mais le MV Joyita n'est pas arrivé au port de destination. Le navire n'a envoyé aucun signal de détresse, même si sa route empruntait une route assez fréquentée, où naviguent souvent les navires des garde-côtes et qui est bien couverte par les stations relais. La recherche du yacht a été effectuée sur une superficie de 100 000 mètres carrés. miles par l'armée de l'air, mais le MV Joyita n'a pas pu être trouvé.

Seulement cinq semaines plus tard, le 10 novembre 1955, le navire fut retrouvé. Il a dérivé à 600 milles de sa route prévue, à moitié submergé. Il manquait 4 tonnes de fret, d'équipage et de passagers. La radio VHF était réglée sur la fréquence internationale de détresse. Un moteur auxiliaire et une pompe de cale fonctionnaient toujours, et les lumières de la cabine étaient allumées. Toutes les horloges à bord se sont arrêtées à 10h25. La trousse du médecin a été retrouvée avec quatre bandages sanglants. Le journal de bord, le sextant et le chronomètre manquaient ainsi que trois radeaux de sauvetage.

L'équipe de recherche a soigneusement examiné le navire pour déceler des dommages à la coque, mais n'en a trouvé aucun. Le sort de l'équipage et des passagers n'a pu être déterminé. Curieusement, le MV Joyita, avec son intérieur en bois de balsa, était pratiquement insubmersible, et l'équipage le savait. La cargaison disparue reste également un mystère.

Diverses théories ont été avancées, allant des plus bizarres, comme celle de la marine japonaise, qui n'a pas encore arrêté lutte après la fin de la Seconde Guerre mondiale, situé sur une base isolée sur l'une des îles. La fraude à l’assurance, le piratage et la rébellion ont également été envisagés comme des possibilités.

Le MV Joyita a été récupéré mais, confirmant peut-être sa malédiction, s'est échoué à plusieurs reprises. À la fin des années 1960, le navire a été vendu à la ferraille.

Ourang Medan (Orang Medan ou Orange Medan), 1947

« Tout le monde est mort, cela viendra pour moi » et « Je meurs » étaient les deux derniers messages reçus de l'équipage du cargo Ourang Medan dans le golfe de Malacca en juin 1947. Ils ont été reçus avec des signaux SOS par deux navires à la fois – britannique et néerlandais – ce qui est considéré comme une autre confirmation de la véracité de cette histoire mystique.

Le premier message arrivait en code Morse, le second par radio. Ils recherchèrent le navire en détresse pendant plusieurs heures et le britannique Silver Star fut le premier à le découvrir. Après des tentatives infructueuses pour saluer Ourang Medan avec des feux de signalisation et des sifflets, ils ont décidé de débarquer une petite équipe. Les sauveteurs se sont immédiatement rendus à la salle de contrôle, d'où les sons d'une radio en état de marche pouvaient être entendus, et y ont trouvé plusieurs membres d'équipage.

Tous, y compris le capitaine, étaient morts. D'autres cadavres ont été retrouvés sur le pont de chargement. Tous les marins d’Ourang Medan seraient allongés dans des positions protectrices avec un air d’horreur sur le visage. Beaucoup étaient couverts de givre, et avec l'un des groupes d'équipage, un chien mort a été retrouvé, gelé, raide comme une statue, à quatre pattes, grognant après quelqu'un dans le vide.

Soudain, quelque part dans les profondeurs du pont de chargement, une explosion se fit entendre et un incendie se déclara. Les sauveteurs n'ont pas combattu l'incendie et se sont empressés de quitter le navire rempli de morts. Au cours de l'heure suivante, plusieurs autres explosions ont été entendues sur Ourang Medan et le navire a coulé.

Il est tout à fait raisonnable de croire que l’histoire d’Ourang Medan, si elle a été un désastre, est en grande partie une fiction. Certains affirment qu'un tel navire n'existait pas - selon au moins, le nom « Ourang Medan » n’a pas été trouvé dans les listes de Lloyd. Mais les théoriciens du complot pensent que le nom du navire était fictif, puisque l'équipage transportait de la contrebande, et cette même contrebande - on ne sait jamais quel type de cargaison se trouvait à bord - est devenue la cause de la tragédie.

Octave (Octave), 1762-1775

Le navire marchand anglais Octavius ​​​​a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Une équipe d'abordage du baleinier Whaler Herald est montée à bord du navire et a trouvé tout l'équipage mort et gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine, la mort l'a trouvé en train d'écrire quelque chose dans le journal de bord, il était toujours assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps gelés dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin tenant une poudrière.

L'équipe d'embarquement a quitté Octavius ​​​​précipitamment, n'emportant avec eux que le journal de bord. Malheureusement, le document a été tellement endommagé par le froid et l’eau que seules les première et dernière pages ont pu être lues. Le journal se terminait par une entrée de 1762. Cela signifie que le navire a dérivé pendant 13 ans.

Octave quitte l'Angleterre et se dirige vers l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest, alors inexploré, qui n'a été achevé avec succès qu'en 1906. Le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius ​​​​​​a été libéré de la glace et, avec son équipage mort, a dérivé en pleine mer. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire ne fut plus jamais revu.

KZ-II, 2007

L'équipage du catamaran australien KZ-II a disparu en avril 2007 dans des circonstances peu claires. L'histoire a retenu l'attention du public car elle ressemble à un incident similaire avec l'équipage du brigantin Mary Celeste.

Le 15 avril 2007, le KZ-II a quitté Airlie Beach pour Townsville. Il y avait trois membres d'équipage à bord, dont le propriétaire. Un jour plus tard, le yacht a cessé de communiquer et, le 18 avril, il a été accidentellement découvert à la dérive près de la Grande Barrière de Corail. Le 20 avril, une patrouille a atterri sur le KZ-II et n'a trouvé aucun membre d'équipage à bord.

Dans le même temps, le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception d'une voile déchirée, tous les systèmes ont fonctionné correctement, le générateur et le moteur ont été allumés et de la nourriture intacte et un ordinateur portable ont été trouvés sur la table à manger. La recherche de marins s'est poursuivie jusqu'au 25 avril, mais n'a donné aucun résultat.

La version officielle de ce qui s'est passé était une série d'événements, partiellement reconstitués à partir des enregistrements d'une caméra vidéo trouvée à bord du KZ-II. On pense que le premier des marins a plongé dans la mer pour une raison quelconque. Peut-être voulait-il libérer une ligne de pêche emmêlée. Au même moment, le yacht a commencé à être poussé sur le côté par le vent, quelque chose est arrivé au premier marin dans l'eau et le deuxième marin s'est précipité à son aide. Le troisième marin resté à bord a tenté de rapprocher le yacht de ses amis, ce pour quoi il a allumé le moteur, mais s'est vite rendu compte que le vent gênait le mouvement. Il a tenté de retirer rapidement la voile et à ce moment-là, pour une raison inconnue, il s'est lui-même retrouvé par-dessus bord. Le yacht a commencé à sortir tout seul au large, et les marins n'ont plus pu le rattraper et ont fini par se noyer.

Jeune Teazer, 1813

La goélette corsaire Young Teazer a été construite au début de 1813. C'était un navire incroyablement rapide et prometteur qui, dès les premiers mois de la chasse, se montrait très bien sur les routes commerciales au large d'Halifax. En juin 1813, le Teazer commença à poursuivre le brick écossais Sir John Sherbrooke. La goélette a réussi à s'échapper dans le brouillard, mais a été bientôt suivie par le cuirassé de 74 canons HMS La Hogue et a piégé Teazer dans la baie de Mahone, au large de la péninsule de la Nouvelle-Écosse. Au crépuscule, le HMS La Hogue fut rejoint par le HMS Orpheus, et ils commencèrent à se préparer à attaquer le corsaire, qui n'avait désormais nulle part où aller. Le HMS La Hogue a envoyé cinq équipes d'abordage sur le Young Teazer, mais dès qu'elles se sont approchées, la goélette a explosé. Les 7 membres d'équipage survivants du Young Teazer ont par la suite affirmé à l'unanimité que c'était le premier lieutenant Frederick Johnson qui avait fait exploser les munitions, détruisant ainsi le navire, lui-même et 30 autres membres d'équipage, dont les restes non identifiés reposent aujourd'hui dans le cimetière anglican de Mahone Bay.

Peu de temps après les événements tragiques, les résidents locaux ont commencé à affirmer avoir vu un Jeune Teazer enflammé sortir des profondeurs. Le 27 juin 1814, les habitants de Mahone Bay furent stupéfaits de voir le fantôme d'une goélette à l'endroit même où elle avait été détruite. Le fantôme est apparu puis a disparu silencieusement dans un éclair de flammes et de fumée. Cette histoire s'est répandue si rapidement à travers le pays qu'en juin suivant, les badauds ont commencé à affluer vers Mahone Bay. On dit que le jeune Teazer est réapparu à cette époque et est apparu chaque année depuis, et les habitants affirment toujours que la goélette est périodiquement visible les nuits brumeuses - en particulier les 24 premières heures après la pleine lune.

Marie Céleste (Marie Céleste), 1872

Ce navire peut facilement revendiquer le titre de plus grand secret maritime de tous les temps. Jusqu'à présent, l'enquête sur la disparition de son équipage n'a pas avancé d'un pas, et même après 143 ans, elle fait l'objet de nombreux débats.

Le 7 novembre 1872, le brigantin Mary Celeste quitte New York et se dirige vers Gênes avec une cargaison d'alcool. Dans l'après-midi du 5 décembre, il a été découvert à 400 milles de Gibraltar sans équipage. Le navire a navigué avec les voiles relevées, n'a subi aucun dommage et, comme il s'est avéré plus tard, même la cale contenant une cargaison de valeur était intacte.

Le brigantin a été découvert et identifié par le capitaine Morehouse à partir d'un autre navire marchand naviguant sur une route parallèle. Il s'est avéré qu'il connaissait très bien le propriétaire du Mary Celeste, le capitaine Briggs, et le respectait en tant que marin talentueux. C'est pourquoi Morehouse a été très surpris lorsqu'il s'est rendu compte que le brigantin qu'il avait rencontré s'écartait de manière complètement absurde du connu. cours. Morehouse essaya de faire signe et, ne recevant aucune réponse, commença à poursuivre le brigantin. Deux heures plus tard, son équipe atterrissait sur Mary Celeste.

Le navire semblait avoir été abandonné en toute hâte. Les effets personnels n'ont pas été touchés, notamment les bijoux, les vêtements, les vivres et toutes les marchandises. Les bateaux manquaient, ainsi que tous les papiers de la cabine du capitaine, à l'exception du journal intime dont la dernière mention est datée du 25 novembre et rapporte que Mary Celeste a quitté les Açores.

Il n'y avait aucun signe de violence à bord. Les seuls dégâts visibles étaient d'importantes traces d'eau sur le pont, laissant croire que l'équipage avait abandonné le navire en raison du mauvais temps. Cependant, cela contredisait la personnalité du capitaine Briggs, caractérisé par sa famille, ses amis et ses partenaires comme un marin habile et courageux qui décidait de quitter le navire uniquement en cas d'urgence et de danger mortel.

Morehouse prit le contrôle du brigantin et le livra à Gibraltar le 13 décembre. Là, un examen approfondi du navire a été effectué, au cours duquel les inspecteurs ont découvert plusieurs taches dans la cabine du capitaine qui ressemblaient à du sang séché. Ils ont également trouvé plusieurs marques sur les garde-corps qui auraient pu être laissées par un objet contondant ou une hache, mais il n'existait pas d'arme de ce type à bord du Mary Celeste au moment de l'étude. Le navire lui-même a été déclaré en bon état.

Les possibilités incluent le piratage, la fraude à l'assurance, un tsunami, une explosion causée par les vapeurs d'une cargaison, l'ergotisme dû à de la farine contaminée qui a rendu l'équipage fou, la mutinerie et plusieurs explications surnaturelles. Il existe également une version selon laquelle l'équipage de Mary Celeste a atteint la côte espagnole, où en 1873 ils ont découvert plusieurs bateaux d'un navire inconnu et plusieurs cadavres non identifiés à l'intérieur.

Au cours des 17 années suivantes, le Mary Celeste a changé de mains 17 fois, avec des incidents tragiques et mortels qui se seraient produits. Le dernier propriétaire du brigantin l'a coulé pour faire valoir une réclamation auprès de l'assurance.

Lioubov Orlova, 2013

L'un des navires fantômes les plus célèbres dernières années– le paquebot « Lyubov Orlova », perdu en 2013 alors qu'il était remorqué dans la mer des Caraïbes et apparaît depuis ici et là dans l'Atlantique.

Le paquebot, du nom de la célèbre actrice soviétique, a été construit en 1976 et faisait partie de la flotte de la Far Eastern Shipping Company. En 1999, le navire a été vendu à une entreprise maltaise et loué pour des voyages réguliers vers l'Arctique. En 2010, le navire a été arrêté pour dettes et après deux ans d'inactivité au Canada, il a été envoyé par remorqueur en République Dominicaine pour y être mis à la ferraille. Lors du remorquage, une violente tempête s'est produite dans la région des Caraïbes et les câbles de remorquage se sont rompus. L'équipage du remorqueur a tenté de saisir le navire de manière incontrôlable, mais, compte tenu conditions météorologiques, cela n'a pas été possible - le navire a été abandonné dans les eaux neutres.

Les recherches du navire n'ont pas abouti. Son système d’identification automatique – un système qui transmet la position géographique des navires – était hors ligne, rendant impossible la détermination de sa localisation. Les autorités canadiennes ont annoncé que puisque le navire ne peut désormais se trouver que dans les eaux internationales, le Canada n'assume plus la responsabilité de son sort et les recherches ont été interrompues. On pensait que le Lyubov Orlova était perdu à jamais dans l’océan Atlantique Nord.

De manière inattendue, le 1er février 2013, le Lyubov Orlova a été repéré à la dérive à 1 700 km au large des côtes irlandaises. Il a été découvert par le pétrolier canadien Atlantic Hawk qui, afin d'éviter que le désormais célèbre « navire fantôme » ne devienne un réel danger pour les plates-formes pétrolières voisines, a remorqué le navire vers des eaux neutres, où il a été contraint de le quitter. encore. Le 4 février, Lyubov Orlova se trouvait à 463 km de St. John's, au Canada. Les autorités canadiennes ont de nouveau refusé de prendre des mesures et ont fait porter l'entière responsabilité du navire à son propriétaire. Quelques jours plus tard, « Lyubov Orlova » était à nouveau perdue.

Pendant un an, le navire de 4 250 tonnes, dont les restes sont évalués à 34 millions de roubles, a réussi à échapper au contrôle des équipes de recherche et des chasseurs de ferraille de son propriétaire. La popularité du navire fantôme a augmenté jusqu'à l'apparition de faux utilisateurs sur les réseaux sociaux sous le nom de « Lyubov Orlova » et sur le site Web Whereisorlova.com, dédié cependant à d'autres navires fantômes. La phrase « Où est Lyubov Orlova ? transformé en mème et aurait été imprimé sur des T-shirts et des tasses.

En janvier 2014, le navire fantôme a de nouveau été aperçu à la dérive sur 2,4 mille km. de la côte ouest de l'Irlande. Les experts pensaient que le navire se dirigeait vers les côtes de la Grande-Bretagne, où les récentes tempêtes l'avaient poussé. Les autorités britanniques se préparaient à rencontrer la célébrité, craignant notamment que le navire à la dérive ne soit habité par des rats cannibales, mais le Lyubov Orlova a de nouveau disparu.

Dame Lovibond, 1748

Au XVIIIe siècle, les marins croyaient fermement aux présages et, bien souvent, leurs superstitions étaient alimentées par des situations compréhensibles, voire prosaïques selon les normes actuelles. C’est peut-être pour cela que l’histoire « édifiante » du voilier Lady Lovibond l’a rendu si populaire et la légende si durable.

Le 13 février 1748, Simon Reed et Annette, nouvellement mariés, partent en lune de miel de la Grande-Bretagne au Portugal sur le navire de Reed, le Lady Lovibond. Avant même de prendre la mer, John Rivers, le second de Reed, était tombé amoureux de la femme du capitaine et devenait désormais fou d'amour et de jalousie. Reeves a commencé à avoir des crises de colère incontrôlables, un jour il s'en est pris au timonier et, perdant son sang-froid, l'a tué. Rivers a ensuite pris le contrôle du navire et l'a dirigé vers Goodwin Sands, un banc de sable notoire de la Manche. Le navire a fait naufrage, personne n'a été sauvé.

En 1848, cent ans après les événements tragiques décrits, des pêcheurs locaux virent un voilier s'écraser sur les Goodwin Sands. Des bateaux de sauvetage ont été envoyés sur les lieux de l'accident, mais aucun navire n'a été retrouvé. En 1948, cent ans plus tard, le fantôme de Lady Lovibond fut de nouveau repéré sur Goodwin Sands par le capitaine Ball Prestwick et fut décrit par lui comme étant exactement comme le navire original de 1748, bien qu'avec une étrange lueur verdâtre. La prochaine apparition du vaisseau fantôme est attendue en 2048. Attendons.

Bataille d'Eliza, 1858

Construit en 1852 dans l'Indiana, Eliza Battle était un bateau à vapeur de luxe en bois destiné à recevoir les présidents et les VIP. Par une nuit froide de février 1858, un incendie se déclara sur le pont principal d'un bateau à vapeur sur la rivière Tombigbee. vent fort a aidé le feu à se propager dans tout le navire. Il y avait environ 100 personnes à bord de ce vol, dont 26 n'ont pas pu s'échapper. Aujourd'hui, les habitants disent que lors des crues printanières, pendant la grande lune, Eliza Battle réapparaît sur la rivière Tombigbee. Elle flotte en amont avec de la musique et des lumières sur le pont principal. Parfois, ils ne voient que la silhouette d’un bateau à vapeur. Les pêcheurs pensent que l'apparition d'Eliza Battle promet un désastre pour les autres navires qui naviguent encore sur cette rivière.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

La goélette cargo à cinq mâts Carrol A Deering a été construite en 1911 et porte le nom du fils du propriétaire. Le 2 décembre 1920, il appareilla de Rio de Janeiro à destination de Norfolk, aux États-Unis, et deux mois plus tard, il fut retrouvé échoué et abandonné par son équipage.

L'enquête sur les circonstances de la disparition de l'équipage du Carrol A Deering, menée sous le contrôle du secrétaire américain au Commerce Herbert Hoover, a permis de reconstituer en partie l'enchaînement des événements précédant la disparition de la goélette et de recueillir témoignages.

Ainsi, il fut établi qu'au début de janvier 1921, en route vers les États-Unis, Carrol A. Deering fit une escale intermédiaire sur l'île de la Barbade, où une querelle eut lieu entre le capitaine Wormell et le premier officier McLellan, et ce dernier menaça de tuer le capitaine. Après la querelle, McLellan a cherché du travail sur d'autres navires, affirmant que l'équipage de Carrol A Deering ne suivait pas les ordres et que le capitaine Wormell ne lui permettrait pas de discipliner les marins. McLellan a été refusé. Au cours des jours suivants à la Barbade, lui et l'équipage de Carrol A Deering ont souvent été vus ivres ; McLellan s'est même retrouvé en prison pour son comportement tapageur, d'où le capitaine Wormell l'a sauvé. Le 9 janvier 1921, la goélette prit la mer et ce qui lui arriva ensuite reste encore un mystère.

Le 16 janvier 1921, Carrol A Deering est aperçu au large des Bahamas. Elle naviguait avec une seule voile, malgré des conditions météorologiques favorables, et effectuait d'étranges manœuvres, revenant périodiquement sur sa route. Le 18 janvier, il a été repéré au large de Cap Canaveral et le 23 janvier au large du phare de Cape Fear. Le 25 janvier, dans la même zone, le cargo SS Hewitt a disparu sans laisser de trace, qui suivait le même parcours que Carrol A Deering - cette circonstance était également incluse dans les documents sur Carrol A Deering, mais il n'y avait aucun lien direct entre les incidents.

Le 29 janvier, la goélette, toutes voiles dehors, dépasse le phare de Cape Lookout. Le gardien du phare l'a même filmé. Selon lui, un marin roux à bord du Carrol A Deering a crié par haut-parleur que la goélette avait perdu ses ancres lors d'une tempête et a demandé à transmettre un message aux propriétaires du navire. Le gardien n'a pas pu transmettre le message car la radio du phare était en panne. Il a noté plus tard qu'il était surpris que l'équipage de la goélette soit entassé sur la dunette, où seuls le capitaine et ses assistants ont le droit d'être, et même depuis le navire, c'était un simple marin qui lui parlait, et non le capitaine ou le second. .

Le 30 janvier, la goélette a été aperçue naviguant toutes voiles dehors au large du cap Hatteras, et le 31 janvier, les garde-côtes américains ont signalé l'échouage d'un voilier de cinq mâts dans la même zone. Ses voiles étaient relevées, ses bateaux manquaient. En raison du temps orageux, ils n'ont pu se rendre à Carrol A Deering que le 4 février - personne n'a été trouvé à bord. Des effets personnels, des documents, dont le journal de bord du navire, du matériel de navigation et des ancres manquaient. Trois paires de chaussures de tailles différentes ont été retrouvées dans la cabine du capitaine. La dernière marque sur la carte trouvée était datée du 23 janvier et elle n'était pas faite de la main du capitaine Wormell.

En 1922, l'enquête sur Carrol A Deering fut close sans aucune conclusion officielle. La goélette, qui se désintégrait lentement et s'échouait et pouvait constituer un danger pour la navigation, a explosé. Son squelette est resté longtemps au même endroit, jusqu'à ce qu'il soit finalement détruit par un ouragan en 1955.

Baychimo (Baïchimo), 1931

Le Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, il fut transféré à la Grande-Bretagne et, pendant les quatorze années suivantes, il servit régulièrement sur les routes le long de la côte nord-ouest du Canada, transportant des fourrures. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte, près de la ville de Barrow, le navire se retrouve coincé dans les glaces. L'équipe a temporairement abandonné le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège de glace.

Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et y a été contraint de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était plus à sa place d'origine. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a retrouvé le navire, a retiré sa précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.

Ce n'est pas la fin de l'histoire de Baychimo. Au cours des 40 années suivantes, on l'a observé occasionnellement dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été couronnées de succès, mais en raison des conditions météorologiques et mauvais état Les coques du navire furent de nouveau abandonnées. Dernière fois Baychimo en 1969, soit 38 ans après que l'équipage l'a abandonné - à cette époque le navire gelé faisait partie d'un massif de glace. En 2006, le gouvernement de l’Alaska a tenté de localiser l’Arctic Ghost Ship, mais toutes les tentatives pour localiser le navire ont échoué. L’endroit où se trouve actuellement Baychimo – qu’il se trouve au fond ou qu’il soit recouvert de glace au-delà de toute reconnaissance – reste un mystère.

Hollandais volant, années 1700

Il s'agit probablement du bateau fantôme le plus célèbre au monde, dont la popularité a été accrue par Pirates des Caraïbes et même par le dessin animé Bob l'éponge. Pantalons carrés", où l'un des personnages s'appelait Frying Dutchman - Frying Dutchman.

Il existe de nombreuses légendes associées à ce navire, qui erre toujours sur l'océan, et la principale concerne le capitaine hollandais Philip Van der Decken (parfois appelé Van Straaten), qui, dans les années 1700, revenait des Indes orientales et transportait un jeune couple à son bord. conseil . Le capitaine aimait tellement la jeune fille qu'il organisa la mort de son fiancé et lui proposa. La jeune fille a refusé Van der Decken et s'est jetée par-dessus bord de chagrin.

Immédiatement après, le navire fut pris dans une tempête près du cap de Bonne-Espérance. Les marins superstitieux commencèrent à se plaindre. Pour tenter d'empêcher une mutinerie, le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine, désespéré et ivre après le suicide de sa bien-aimée, l'a abattu ainsi que plusieurs autres personnes mécontentes. L'une des versions populaires de la légende raconte qu'après le meurtre du navigateur, Van der Decken a juré avec les os de sa mère que personne ne débarquerait jusqu'à ce que le navire ait franchi le cap ; il a encouru une malédiction et est désormais condamné à naviguer pour toujours.

Habituellement, les gens observent de loin le Flying Dutchman en mer. Selon la légende, si vous vous en approchez, l'équipage tentera de transmettre un message vers le rivage aux personnes décédées depuis longtemps. On pense également que rencontrer un « Néerlandais » promet la maladie, voire la mort. Cette dernière s'explique par la fièvre jaune, transmise par des moustiques qui se reproduisent dans des récipients contenant de l'eau alimentaire. Une telle maladie pourrait détruire tout l'équipage, et une rencontre avec un navire aussi infecté pourrait en réalité être fatale : les moustiques attaquaient les marins vivants et les infectaient.