Pendant longtemps, la paternité du premier bélier aérien du Grand Guerre patriotique a été attribué à différents pilotes, mais désormais les documents étudiés des Archives centrales du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ne laissent aucun doute sur le fait que le premier à 04h55 le matin du 22 juin 1941 était le commandant de bord du 46e IAP , le lieutenant I. I. Ivanov, qui a détruit un bombardier allemand au prix de sa vie. Dans quelles circonstances cela s’est-il produit ?
Les détails du bélier ont été examinés par l'écrivain S.S. Smirnov dans les années 60 du siècle dernier, et 50 ans plus tard, un livre détaillé sur la vie et l'exploit d'un compatriote-pilote a été écrit par Georgy Rovensky, un historien local de Friazino près de Moscou. Cependant, pour couvrir objectivement l'épisode, les deux manquaient d'informations provenant de sources allemandes (bien que Rovensky ait essayé d'utiliser des données sur les pertes de la Luftwaffe et un livre sur l'histoire de l'escadron KG 55), ainsi que de comprendre grande image bataille aérienne le premier jour de la guerre dans la région de Rivne, dans la région de Dubno-Mlynow. En nous basant sur les recherches de Smirnov et Rovensky, les documents d'archives et les souvenirs des participants aux événements, nous tenterons de révéler à la fois les circonstances du bélier et les événements qui se sont déroulés autour.
La 46ème Escadre de Chasse et son ennemi
Le 46e IAP était une unité de personnel formée en mai 1938 lors de la première vague de déploiement de régiments de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge sur l'aérodrome de Skomorokhi près de Jitomir. Après l'annexion de l'Ukraine occidentale, les 1er et 2e escadrons du régiment ont été transférés à l'aérodrome de Dubno, et les 3e et 4e à Mlynow (Mlynov moderne, Mlyniv ukrainien).
À l’été 1941, le régiment arrivait en assez bonne forme. De nombreux commandants avaient une expérience du combat et avaient une idée claire de la manière d'abattre l'ennemi. Ainsi, le commandant du régiment, le major I. D. Podgorny, a combattu à Khalkhin Gol, le commandant de l'escadron, le capitaine N. M. Zverev, a combattu en Espagne. Le pilote le plus expérimenté était apparemment le commandant adjoint du régiment, le capitaine I. I. Geibo - il a même réussi à prendre part à deux conflits, a effectué plus de 200 missions de combat à Khalkhin Gol et en Finlande et a abattu des avions ennemis.
Avion de reconnaissance à haute altitude Ju 86, qui a effectué un atterrissage d'urgence dans la région de Rovno le 15 avril 1941 et a été incendié par l'équipage
En fait, l'une des preuves de l'esprit combatif des pilotes du 46e IAP est l'incident de l'atterrissage forcé d'un avion de reconnaissance allemand à haute altitude Ju 86, survenu le 15 avril 1941 au nord-est de Rivne - le navigateur de pavillon de le régiment, le lieutenant supérieur P. M. Shalunov, s'est distingué. Ce fut le seul cas où un pilote soviétique réussit à faire atterrir un avion de reconnaissance allemand du « groupe Rovel », qui survola l'URSS au printemps 1941.
Le 22 juin 1941, le régiment était basé avec toutes ses unités à l'aérodrome de Mlynów - la construction d'une piste en béton avait commencé à l'aérodrome de Dubno.
Le point faible était l’état des équipements du 46e IAP. Les 1er et 2e escadrons du régiment pilotaient des I-16 de type 5 et de type 10, dont la durée de vie touchait à sa fin, et leurs caractéristiques de combat ne pouvaient être comparées à celles des Messerschmitt. À l'été 1940, le régiment, selon le plan de réarmement de l'armée de l'air rouge, fut parmi les premiers à recevoir des chasseurs modernes I-200 (MiG-1), mais en raison de retards dans le développement et le déploiement de production en série de nouvelles machines, l'unité ne les a jamais reçues. Au lieu du I-200, le personnel des 3e et 4e escadrons reçut à l'été 1940 le I-153 au lieu du I-15bis et travailla plutôt lentement à la maîtrise de ce chasseur « le plus récent ». Le 22 juin 1941, il y avait 29 I-16 (20 en bon état) et 18 I-153 (14 en bon état) disponibles à l'aérodrome de Mlynów.
Commandant du 46e IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, son adjoint Iosif Ivanovich Geibo et commandant du 14e SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Le 22 juin, le régiment n'était pas entièrement doté en personnel puisque fin mai et début juin, les pilotes 12 avaient été transférés dans des unités nouvellement formées. Malgré cela, l'efficacité au combat de l'unité est restée pratiquement inchangée : sur les 64 pilotes restants, 48 ont servi dans le régiment pendant plus d'un an.
Il se trouve que la 14e division d'aviation de la 5e armée KOVO, qui comprenait le 46e IAP, se trouvait en première ligne de l'attaque allemande. Les deux principales « Panzerstrasse », allouées par le commandement allemand pour le mouvement des 3e et 48e corps motorisés du 1er Groupe Panzer du Groupe d'armées Sud, passaient par les directions Loutsk - Rivne et Dubno - Brody, c'est-à-dire à travers des zones peuplées où étaient basés le commandement et le contrôle de la division et ses 89e IAP, 46e IAP et 253e ShAP.
Les adversaires du 46e IAP au premier jour de la guerre étaient le groupe de bombardiers III./KG 55, qui faisait partie du V Air Corps de la 4e flotte aérienne de la Luftwaffe, dont les formations étaient censées opérer contre le KOVO Air. Forcer. Pour ce faire, le 18 juin, 25 groupes Heinkel He 111 se sont envolés vers l'aérodrome de Klemensov, à 10 km à l'ouest de la ville de Zamosc. Le groupe était commandé par le Hauptmann Heinrich Wittmer. Les deux autres groupes et le quartier général de l'escadron étaient situés sur l'aérodrome de Labunie, à 10 km au sud-est de Zamosc, soit littéralement à 50 km de la frontière.
Commandant du Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) à la barre du Heinkel (à droite). Le 12 novembre 1941, Wittmer reçut la Croix de Chevalier et termina la guerre avec le grade de colonel.
Le quartier général du V Air Corps, du groupe de chasse III./JG 3 et de l'escadron de reconnaissance 4./(F)121 étaient situés à Zamosc. Seules les unités du JG 3 étaient basées plus près de la frontière (quartier général et groupe II à 20 km à l'aérodrome de Khostun, et groupe I à 30 km à l'aérodrome de Dub).
Il est difficile de dire quel aurait été le sort du 46e IAP si toutes ces unités allemandes avaient été envoyées pour prendre la supériorité aérienne sur l'axe d'avancée du 48e Corps motorisé, qui traversait la région de Dubno-Brody. Très probablement, les régiments soviétiques auraient été détruits comme les unités de l'armée de l'air ZapOVO qui ont subi des coups écrasants de la part des avions des IIe et VIIIe Corps de l'Air, mais le commandement du V Air Corps avait des objectifs plus larges.
Dure première journée de guerre
Les unités concentrées dans la région de Zamosc devaient attaquer les aérodromes de Lutsk à Sambir, en se concentrant sur la région de Lvov, où les Messerschmitt du JG 3 furent envoyés pour la première fois le matin du 22 juin 1941. De plus, pour des raisons fantastiques, le I./KG 55 ont été envoyés dans la matinée pour bombarder les aérodromes de la région de Kiev. En conséquence, les Allemands n'ont pu détacher que le III./KG 55 pour attaquer les aérodromes de Brody, Dubno et Mlynów. Au total, 17 He 111 ont été préparés pour le premier vol, chacun équipé pour attaquer les aérodromes et transportant 32 appareils de 50 kg. Bombes à fragmentation SD-50. Extrait du journal de combat du III./KG 55 :
« …Le départ de 17 voitures du groupe était prévu. Pour des raisons techniques, deux voitures n'ont pas pu démarrer et une autre est revenue en raison de problèmes de moteur. Départ : 02h50-03h15 (heure de Berlin - ndlr), cible - aérodromes de Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (banlieue nord-est de Dubno - ndlr). Temps d’attaque : 03h50-04h20. Altitude de vol – vol à basse altitude, méthode d’attaque : liaisons et paires... »
En conséquence, seuls 14 avions sur 24 prêts au combat ont participé au premier vol : respectivement six avions du 7e, sept du 8e et un du 9e escadron. Le commandant du groupe et le quartier général ont commis une grave erreur en décidant d'opérer par paires et en unités pour maximiser la couverture des cibles, et les équipages ont dû en payer le prix fort.
Décollage d'une paire de He 111 de l'escadron KG 55 le matin du 22 juin 1941
Parce que les Allemands ont agi en petits groupes, il est impossible de déterminer exactement quels équipages ont attaqué quel aérodrome soviétique. Afin de restituer le tableau des événements, nous utiliserons des documents soviétiques, ainsi que les souvenirs des participants aux événements. Le capitaine Geibo, qui dirigeait effectivement le régiment le 22 juin en l'absence du major Podgorny, indique dans ses mémoires d'après-guerre que la première collision s'est produite aux abords de l'aérodrome de Mlynow vers 04h20.
Une alerte de combat a été déclarée dans toutes les unités de l'armée de l'air du KOVO vers 03h00-04h00 après que le quartier général du district ait reçu le texte de la directive n° 1, et le personnel des unités et formations a réussi à préparer l'équipement pour les opérations de combat même avant les premiers raids de l'aviation allemande. Les avions ont été dispersés sur les aérodromes dès le 15 juin. Cependant, il n'est pas possible de parler d'une préparation totale au combat, principalement en raison du texte controversé de la directive n° 1, qui stipulait notamment que les pilotes soviétiques ne devaient pas succomber aux « provocations » et avaient le droit d'attaquer uniquement les avions ennemis. en réponse aux tirs du côté allemand.
Ces instructions, au matin du premier jour de la guerre, furent littéralement fatales pour un certain nombre d'unités de l'armée de l'air de Kaliningrad, dont les avions furent détruits au sol avant de pouvoir décoller. Plusieurs dizaines de pilotes sont morts, abattus en l'air alors qu'ils tentaient d'évincer les avions de la Luftwaffe du territoire soviétique avec des évolutions. Seuls quelques commandants de différents grades prirent leurs responsabilités et donnèrent l'ordre de repousser les attaques allemandes. L'un d'eux était le commandant du 14e SAD, le colonel I. A. Zykanov.
Photographie aérienne de l'aérodrome de Mlynów prise le 22 juin 1941 depuis un bombardier He 111 de l'escadron KG 55
DANS années d'après-guerre Grâce aux efforts d'auteurs sans scrupules, cette personne a été injustement dénigrée et accusée d'erreurs et de crimes inexistants. Il convient de noter qu'il y avait des raisons à cela : en août 1941, le colonel Zykanov faisait l'objet d'une enquête depuis un certain temps, mais n'était pas condamné. Certes, il n'a pas été rétabli à son poste précédent et, en janvier 1942, il a dirigé le 435e IAP, puis a commandé le 760e IAP, a été pilote inspecteur du 3e Gardes IAK et, enfin, est devenu commandant du 6e ZAP.
Dans les mémoires d'après-guerre du général de division de l'aviation I. I. Geibo, il est clairement visible que le commandant de la division a annoncé l'alarme à temps, et après que les postes du VNOS ont signalé que des avions allemands traversaient la frontière, il a ordonné de les abattre, ce qui a amené même un combattant aussi expérimenté que Geibo dans un état de prostration. C'est cette décision ferme du commandant de division qui, littéralement au dernier moment, a sauvé le 46e IAP d'une attaque soudaine :
« Le sommeil interrompu revenait difficilement. Finalement, j'ai commencé à m'assoupir un peu, puis le téléphone a repris vie. En jurant, il décrocha le téléphone. Encore commandant de division.
- Annoncer une alerte de combat au régiment. Si des avions allemands apparaissent, abattez-les !
Le téléphone sonna et la conversation fut interrompue.
- Comment abattre ? – Je me suis inquiété. - Répétez, camarade colonel ! Non pas expulser, mais abattre ?
Mais le téléphone était silencieux..."
Considérant que nous avons devant nous des mémoires présentant tous les défauts inhérents à tout mémoire, nous ferons un bref commentaire. Premièrement, l’ordre de Zykanov de tirer la sonnette d’alarme et d’abattre des avions allemands consiste en réalité en deux reçus en temps différent. La première, une alarme, aurait été donnée vers 03h00. L'ordre d'abattre les avions allemands a été clairement reçu après la réception des données des postes VNOS, vers 04h00-04h15.
Chasseurs I-16 type 5 (en haut) et type 10 (en bas) du 46e IAP (reconstruction d'après photo, artiste A. Kazakov)
À cet égard, les actions ultérieures du capitaine Geibo deviennent claires - avant cela, l'unité de service avait été soulevée dans les airs afin d'expulser les contrevenants aux frontières, mais Geibo a décollé après lui avec l'ordre d'abattre les avions allemands. Dans le même temps, le capitaine était visiblement dans un grand doute : en une heure, il reçut deux ordres complètement contradictoires. Cependant, dans les airs, il comprit la situation et attaqua les bombardiers allemands rencontrés, repoussant la première frappe :
« Vers 4 h 15, les postes VNOS, qui surveillaient en permanence l'espace aérien, ont reçu un message indiquant que quatre avions bimoteurs à basse altitude se dirigeaient vers l'est. L'unité de service du lieutenant-lieutenant Klimenko s'est envolée selon la routine.
–Vous savez, commissaire,–J'ai dit à Trifonov,–Je volerai moi-même. Et puis, voyez-vous, l’obscurité tombe, comme si quelque chose, comme Shalunov, avait encore été gâché. Je vais découvrir de quel genre d'avions il s'agit. Et c'est vous qui commandez ici.
Bientôt, je rattrapais déjà le vol de Klimenko dans mon I-16. En approchant, il donna le signal : « Approche-toi de moi et suis-moi. » J'ai jeté un coup d'œil à l'aérodrome. Une longue flèche blanche se détachait nettement au bord de l'aérodrome. Il indiquait la direction pour intercepter les avions inconnus... Un peu moins d'une minute s'écoula, et devant, un peu plus bas, dans le relèvement droit, deux paires de gros avions apparurent...
« J'attaque, couvrez-vous !–J'ai donné un signal à mon peuple. Une manœuvre rapide - et au centre de la ligne de mire se trouve le principal Yu-88 (une erreur d'identification typique même des pilotes expérimentés de tous les pays - ndlr). J'appuie sur la gâchette des mitrailleuses ShKAS. Des balles traçantes déchirent le fuselage de l'avion ennemi, celui-ci roule à contrecœur, fait demi-tour et se précipite vers le sol. Une flamme vive s'élève du lieu de sa chute et une colonne de fumée noire s'étend vers le ciel.
Je jette un coup d’œil à l’horloge de bord : 4 heures 20 minutes du matin… »
Selon le journal de combat du régiment, le capitaine Geibo a été crédité de la victoire sur le Xe-111 dans le cadre du vol. De retour à l'aérodrome, il a tenté de contacter le quartier général de la division, mais n'a pas pu le faire en raison de problèmes de communication. Malgré cela, les autres actions du commandement du régiment étaient claires et cohérentes. Geibo et l'officier politique du régiment ne doutaient plus que la guerre avait commencé et assignaient clairement des tâches à leurs subordonnés pour couvrir l'aérodrome et colonies Mlynow et Dubno.
Nom simple - Ivan Ivanov
À en juger par les documents survivants, sur ordre du quartier général du régiment, les pilotes ont commencé à décoller pour le service de combat vers 04h30. L'une des unités censées couvrir l'aérodrome était dirigée par le lieutenant I. I. Ivanov. Extrait du régiment ZhBD :
« À 04h55, alors que nous étions à une altitude de 1 500 à 2 000 mètres, couvrant l'aérodrome de Dubno, nous avons remarqué trois Xe-111 qui allaient bombarder. En piqué, attaquant le Xe-111 par derrière, l'avion a ouvert le feu. Après avoir épuisé ses munitions, le lieutenant Ivanov a percuté le Xe-111, qui s'est écrasé à 5 km de l'aérodrome de Dubno. Le lieutenant Ivanov est mort de la mort d'un brave lors de l'éperonnage, après avoir défendu la patrie avec sa poitrine. La tâche de couverture de l'aérodrome était terminée. Les Xe-111 sont allés vers l'ouest. 1500 pièces utilisées. Cartouches ShKAS."
Le bélier a été aperçu par les collègues d’Ivanov, qui se trouvaient à ce moment-là sur la route de Dubno à Mlynow. C'est ainsi que j'ai décrit cet épisode ancien technicien escadron du 46e IAP A. G. Bolnov :
« ... Des tirs de mitrailleuses ont été entendus dans les airs. Trois bombardiers se dirigeaient vers l'aérodrome de Dubno, trois chasseurs ont plongé sur eux et ont tiré. Un instant plus tard, le feu s'est arrêté des deux côtés. Quelques combattants sont tombés et ont atterri, après avoir tiré toutes leurs munitions... Ivanov a continué à poursuivre les bombardiers. Ils ont immédiatement bombardé l'aérodrome de Doubna et se sont dirigés vers le sud, tandis qu'Ivanov poursuivait sa poursuite. Étant un excellent tireur et pilote, il n'a pas tiré - apparemment, il n'y avait plus de munitions : il a tout tiré. Un instant, et... Nous nous sommes arrêtés au détour de l'autoroute menant à Loutsk. A l'horizon, au sud de notre observation, nous avons vu une explosion - des nuages de fumée noire. J'ai crié : « Nous sommes entrés en collision !– le mot « bélier » n'est pas encore entré dans notre vocabulaire..."
Autre témoin du bélier, le technicien de vol E.P. Soloviev :
« Notre voiture arrivait de Lviv en courant par l'autoroute. Après avoir remarqué les échanges de tirs entre les « bombardiers » et nos « faucons », nous avons compris qu'il s'agissait d'une guerre. Le moment où notre « âne » a frappé le « Heinkel » sur la queue et celui-ci est tombé comme une pierre, tout le monde l’a vu, et le nôtre aussi. En arrivant au régiment, nous apprîmes que Bushuev et Simonenko étaient partis en direction de la bataille apaisée, sans attendre le médecin.
Simonenko a déclaré aux journalistes que lorsque lui et le commissaire ont transporté Ivan Ivanovitch hors de la cabine, celui-ci était couvert de sang et inconscient. Nous nous sommes précipités à l'hôpital de Dubno, mais nous y avons trouvé tout le personnel médical paniqué : on leur a ordonné d'évacuer d'urgence. Ivan Ivanovitch fut néanmoins accepté et les infirmiers l'emmenèrent sur une civière.
Bushuev et Simonenko attendaient, aidant à charger le matériel et les patients dans les voitures. Puis le médecin est sorti et a dit : « Le pilote est mort. » "Nous l'avons enterré au cimetière,–a rappelé Simonenko,–Ils ont mis un poteau avec une pancarte. Nous pensions que nous chasserions les Allemands rapidement,–Érigons un monument. »
I. I. Geibo a également rappelé le bélier :
« Même dans l'après-midi, pendant une pause entre les vols, quelqu'un m'a signalé que le commandant de bord, le lieutenant Ivan Ivanovitch Ivanov, n'était pas revenu de la première mission de combat... Un groupe de mécaniciens était équipé pour rechercher l'avion tombé. . Ils ont trouvé l'I-16 de notre Ivan Ivanovitch à côté de l'épave du Junkers. L'examen et les récits des pilotes ayant participé à la bataille ont permis d'établir que le lieutenant Ivanov, ayant épuisé toutes les munitions de la bataille, est allé percuter..."
Au fil du temps, il est difficile d’établir pourquoi Ivanov a procédé au pilonnage. Des témoignages oculaires et des documents indiquent que le pilote a tiré toutes les cartouches. Très probablement, il pilotait un I-16 type 5, armé de seulement deux canons ShKAS de 7,62 mm, et il n'était pas facile d'abattre un He 111 avec une arme plus sérieuse. De plus, Ivanov n’avait pas beaucoup d’entraînement au tir. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas si important - l'essentiel est que le pilote soviétique était prêt à se battre jusqu'au bout et à détruire l'ennemi même au prix de sa propre vie, pour laquelle il a été nommé à juste titre à titre posthume pour le titre de Héros. Union soviétique.
Le lieutenant principal Ivan Ivanovitch Ivanov et les pilotes de son vol lors du vol du matin du 22 juin : le lieutenant Timofey Ivanovich Kondranin (décédé le 05/07/1941) et le lieutenant Ivan Vasilyevich Yuryev (décédé le 07/09/1942)
Ivan Ivanovitch Ivanov était un pilote expérimenté diplômé de l'école d'aviation d'Odessa en 1934 et a servi pendant cinq ans comme pilote de bombardier léger. En septembre 1939, déjà en tant que commandant de bord du 2e régiment d'aviation de bombardiers légers, il participa à la campagne contre l'Ukraine occidentale et, au début de 1940, il effectua plusieurs missions de combat pendant la guerre soviéto-finlandaise. De retour du front, les meilleurs équipages du 2e LBAP, dont l'équipage d'Ivanov, participent au défilé du 1er mai 1940 à Moscou.
À l'été 1940, le 2e LBAP fut réorganisé en 138e SBAP et le régiment reçut des bombardiers SB pour remplacer les biplans P-Z obsolètes. Apparemment, cette reconversion a incité certains pilotes du 2e LBAP à « changer de rôle » et à se reconvertir en combattants. En conséquence, I. I. Ivanov, au lieu du SB, s'est recyclé sur l'I-16 et a été affecté au 46e IAP.
Les autres pilotes du 46e IAP n'ont pas agi avec moins de courage et les bombardiers allemands n'ont jamais été capables de bombarder avec précision. Malgré plusieurs raids, les pertes du régiment sur le terrain sont minimes - selon le rapport du 14e SAD, au matin du 23 juin 1941. «...un I-16 a été détruit sur l'aérodrome, un autre n'est pas revenu de la mission. Un I-153 a été abattu. 11 personnes ont été blessées, une a été tuée. Régiment à l'aérodrome de Granovka. Les documents du III./KG 55 confirment les pertes minimes du 46e IAP à l'aérodrome de Mlynów : « Résultat : l'aérodrome de Dubno n'est pas occupé (par des avions ennemis - ndlr). Sur l'aérodrome de Mlynow, des bombes ont été larguées sur environ 30 biplans et avions multimoteurs groupés. Frappé entre les avions..."
Heinkel He 111 abattu du 7e escadron de l'escadron de bombardiers KG 55 Greif (artiste I. Zlobin)
Les pertes les plus importantes lors du vol du matin ont été subies par le 7./KG 55, qui a perdu trois Heinkel à cause des actions des chasseurs soviétiques. Deux d'entre eux ne sont pas revenus de mission avec les équipages du Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) et du sous-officier Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), et le troisième, piloté par Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), brûlé après son atterrissage à l'aérodrome de Labunie. Deux autres bombardiers de l'escadron ont été gravement endommagés et plusieurs membres d'équipage ont été blessés.
Au total, les pilotes du 46th IAP ont déclaré trois victoires aériennes dans la matinée. En plus des Heinkel abattus par le lieutenant I. I. Ivanov et le vol du capitaine I. I. Geibo, un autre bombardier a été attribué au lieutenant S. L. Maksimenko. Heure exacte cette application n'est pas connue. Compte tenu de la consonance entre « Klimenko » et « Maksimenko » et du fait qu'il n'y avait aucun pilote portant le nom de famille Klimenko dans le 46e IAP, nous pouvons affirmer avec certitude que le matin, c'était Maksimenko qui dirigeait l'unité de service mentionnée par Geibo, et par conséquent Lors des attaques, c'est son unité qui a été abattue et incendiée, le sergent-chef « Heinkel », le major Gründer, et deux autres avions ont été endommagés.
Deuxième tentative du Hauptmann Wittmer
Résumant les résultats du premier vol, le commandant du III./KG 55, Hauptmann Wittmer, devait s'inquiéter sérieusement des pertes : sur 14 avions qui ont décollé, cinq étaient hors de combat. Dans le même temps, les mentions dans le ZhBD du groupe concernant la prétendue cinquantaine d’avions soviétiques détruits sur les aérodromes semblent être une tentative banale de justifier de lourdes pertes. Nous devons rendre hommage au commandant du groupe allemand - il a tiré les bonnes conclusions et a tenté de se venger lors du prochain vol.
Heinkel du 55e escadron en vol au-dessus de l'aérodrome de Mlynów, le 22 juin 1941
À 15h30, Hauptmann Wittmer a mené les 18 Heinkel en service du III./KG 55 dans une attaque décisive, dont la seule cible était l'aérodrome de Mlynów. Du groupe ZhBD :
« A 15h45, un groupe en formation rapprochée a attaqué l'aérodrome d'une hauteur de 1000 m... Les détails des résultats n'ont pas été observés en raison de fortes attaques des chasseurs. Après le largage des bombes, aucun autre lancement d'avion ennemi n'a eu lieu. C'était un bon résultat.
Défense : beaucoup de combattants avec des attaques en retraite. Un de nos véhicules a été attaqué par 7 chasseurs ennemis. Embarquement : de 16h30 à 17h00. Un chasseur I-16 a été abattu. Les équipages l'ont vu tomber. Météo: bon, quelques nuages par endroits. Munitions utilisées : 576Dakota du Sud 50.
Pertes : L'avion du caporal Gantz a disparu, attaqué par des chasseurs après avoir largué des bombes. Il a disparu en bas. Un autre destin n'a pas pu observer en raison des fortes attaques des combattants. Le sous-officier Parr a été blessé.
Une note ultérieure dans la description du raid mentionne un véritable triomphe : "Selon des éclaircissements sur place, après la prise de Mlynów, un succès complet a été obtenu : 40 avions ont été détruits sur le parking."
Malgré un autre « succès » tant dans le rapport que plus loin dans la note, il est évident que les Allemands ont de nouveau reçu un « accueil chaleureux » sur l'aérodrome de Mlynów. Les combattants soviétiques ont attaqué les bombardiers à leur approche. En raison des attaques continues, les équipages allemands n'ont pu enregistrer ni les résultats des bombardements ni le sort de l'équipage perdu. C'est ainsi que I. I. Geibo, qui dirigeait le groupe d'interception, exprime l'atmosphère de la bataille :
« À une altitude d'environ huit cents mètres, un autre groupe de bombardiers allemands est apparu... Trois de nos vols sont partis pour l'interception, et avec eux je l'ai fait. Alors que nous approchions, j'ai vu deux neuf dans le relèvement droit. Les Junkers nous ont également remarqués et ont immédiatement serré les rangs, se sont serrés les uns contre les autres, se préparant à la défense - après tout, plus la formation est dense, plus le tir des artilleurs aériens est dense et donc efficace...
J'ai donné le signal : "Nous passons à l'attaque d'un seul coup, chacun choisit sa cible." Et puis il s'est précipité sur le chef. Maintenant, il est déjà en vue. Je vois des éclairs de tirs de riposte. J'appuie sur la gâchette. Le chemin ardent de mes éclats se dirige vers la cible. Il est temps pour le Junkers de retomber sur son aile, mais comme enchanté, il continue de suivre sa trajectoire antérieure. La distance se réduit rapidement. Nous devons sortir ! Je fais un virage serré et profond vers la gauche, me préparant à attaquer à nouveau. Et soudain, une vive douleur à la cuisse..."
Résultats du jour
En résumant et en comparant les résultats, on constate que les pilotes du 46th IAP ont réussi cette fois à couvrir leur aérodrome, ne permettant pas à l'ennemi de rester sur le cap du combat et de bombarder avec précision. Il faut également rendre hommage au courage des équipages allemands : ils ont agi sans couverture, mais les chasseurs soviétiques n'ont pas réussi à briser leur formation, et ils n'ont pu en abattre un et en endommager un autre He 111 qu'au prix de la mêmes pertes. Un I-16 a été touché par des tirs de fusil, et le sous-lieutenant I.M. Tsibulko, qui venait d'abattre un bombardier, a sauté avec un parachute, et le capitaine Geibo, qui a endommagé le deuxième He 111, a été blessé et a eu du mal à faire atterrir l'avion endommagé. .
Les chasseurs I-16 de type 5 et 10, ainsi que l'entraînement UTI-4, ont été détruits à la suite d'accidents de vol ou abandonnés en raison de dysfonctionnements sur l'aérodrome de Mlynów. Peut-être que l'un de ces véhicules a été piloté par le capitaine Geibo lors de la bataille du soir du 22 juin, puis a effectué un atterrissage d'urgence en raison des dégâts causés par le combat.
Avec le Heinkel abattu du 9./KG 55, l'équipage du caporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) composé de cinq personnes a été tué, un autre avion du même escadron a été endommagé. Sur ce lutte Le premier jour, la guerre aérienne dans la région de Dubno et de Mlynów a pris fin.
Qu’ont accompli les parties adverses ? Le Groupe III./KG 55 et d'autres unités du V Air Corps n'ont pas réussi à détruire le matériel des unités aériennes soviétiques sur l'aérodrome de Mlynów, malgré la possibilité d'une première frappe surprise. Après avoir détruit deux I-16 au sol et abattu un autre dans les airs (à l'exception de l'avion d'Ivanov, détruit lors de l'éperonnage), les Allemands ont perdu cinq He 111 détruits et trois autres endommagés, soit un tiers du total. numéro disponible le matin du 22 juin. En toute honnêteté, il convient de noter que les équipages allemands opéraient dans des conditions difficiles : leurs cibles étaient situées à 100-120 km de la frontière, ils opéraient sans couverture de chasseurs, se trouvant à environ une heure au-dessus du territoire contrôlé par les troupes soviétiques, qui, avec l'organisation tactiquement analphabète du premier vol a entraîné de lourdes pertes.
Le 46e IAP était l'un des rares régiments de l'armée de l'air dont les pilotes étaient capables non seulement de couvrir de manière fiable leur aérodrome le 22 juin et de subir des pertes minimes dues aux frappes d'assaut, mais également d'infliger de graves dégâts à l'ennemi. C'était une conséquence à la fois d'une gestion compétente et du courage personnel des pilotes, prêts à repousser les attaques ennemies au prix de leur vie. Par ailleurs, il convient de noter les qualités de leadership exceptionnelles du capitaine I. I. Geibo, qui s'est superbement battu et a été un exemple pour les jeunes pilotes du 46e IAP.
Les pilotes du 46e IAP qui se sont distingués le 22 juin 1941, de gauche à droite : commandant adjoint de l'escadron, lieutenant supérieur Simon Lavrovich Maksimenko, pilote expérimenté ayant participé aux opérations de combat en Espagne. Dans les mémoires, Geibo est répertorié comme le « commandant » de Klimenko. Plus tard - commandant d'escadron du 10e IAP, décédé le 05/07/1942 dans une bataille aérienne ; les lieutenants subalternes Konstantin Konstantinovich Kobyzev et Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko est décédé dans un accident d'avion le 03/09/1943, alors qu'il commandait le 46e escadron IAP avec le grade de capitaine. Konstantin Kobyzev a été blessé en septembre 1941 et, après sa guérison, il n'est pas retourné au front - il était instructeur à l'école de pilotage d'Armavir, ainsi que pilote au Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique.
Le nombre de victoires déclarées par les pilotes soviétiques et les avions allemands effectivement détruits est presque le même, même sans tenir compte des avions endommagés. En plus des pertes mentionnées, dans l'après-midi, dans la région de Dubno, un He 111 du 3./KG 55 a été abattu, entraînant la mort de cinq membres de l'équipage du sous-officier Behringer (Uffz. Werner Bähringer). L'auteur de cette victoire était probablement le sous-lieutenant K.K. Kobyzev. Pour ses succès lors des premières batailles (il fut le seul pilote du régiment à remporter deux victoires personnelles lors des batailles de juin), le 2 août 1941, il reçut la plus haute distinction de l'URSS - l'Ordre de Lénine.
Il est gratifiant que tous les autres pilotes du 46e IAP, qui se sont distingués lors des combats du premier jour, aient reçu des récompenses gouvernementales par le même décret : I. I. Ivanov est devenu à titre posthume un héros de l'Union soviétique, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko et S L. Maksimenko a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.
Contrairement aux déclarations fréquentes, le premier bélier de nuit n'a pas été réalisé par Viktor Talalikhin, mais par un autre pilote russe. Evgeniy Stepanov a percuté un bombardier SM-81 au-dessus de Barcelone en octobre 1937.
Il combattit en Espagne du côté républicain pendant Guerre civile. Peu de temps après le début de la Grande Guerre patriotique, le bélier de nuit glorifiera le jeune pilote Talalikhin.
Aujourd'hui, les historiens écrivent que pendant la Grande Guerre patriotique, le premier bélier de nuit a été réalisé par Piotr Eremeev, qui a servi dans la région de Moscou dans le 27e régiment aérien. Il a abattu un Ju-88 dans la nuit du 28 au 29 juillet au-dessus de la région d'Istra. Eremeev est décédé quelques semaines avant Talalikhin - début octobre 1941. Cependant, son exploit n'a jamais été largement connu et il n'a reçu le titre de héros à titre posthume qu'en 1995. Talalikhin est devenu un symbole de l'héroïsme des pilotes soviétiques.
Rêves de paradis
À l'âge de dix-sept ans en septembre 1935, Talalikhin s'inscrit dans un club de vol à voile. A cette époque, le futur as avait derrière lui lycée et une école d'apprentissage en usine à l'usine de transformation de la viande de Moscou, où le jeune homme a ensuite travaillé. Peut-être que ses frères aînés ont servi d'exemple à Talalikhin : ils ont été enrôlés dans l'armée et tous deux se sont retrouvés dans l'aviation. Mais dans les années 30, de nombreux garçons soviétiques rêvaient du paradis.
Quelques mois après le début de la formation dans le cercle, Talalikhin a écrit dans le journal de l'usine qu'il avait effectué son premier vol sur un planeur, terminé la première étape de la formation avec des notes « bonnes » et « excellentes » et espérait poursuivre ses études. Il a déclaré qu'il voulait voler comme Chkalov, Belyakov et Baidukov - les noms de ces pilotes étaient bien connus dans toute l'Union soviétique.
Baptême de vol et école militaire
En octobre 1936, Talalikhin fut envoyé à l'aéroclub. Malgré sa petite taille, il réussit l’examen médical et commence une formation. L'instructeur a noté que le jeune homme a du talent, mais qu'il a besoin de « garder la tête froide ». Talalikhin gagnera en sang-froid et en prudence pendant son service militaire.
Talalikhin a effectué son premier vol sur un U-2 en 1937, quelques mois avant d'être enrôlé dans l'armée. Là, le rêve du futur as est devenu réalité: il a été envoyé à l'école d'aviation militaire Chkalov à Borisoglebsk. Il étudiait assidûment : Talalikhin se rappelait plus tard qu'il s'était levé au lever du soleil et était retourné à la caserne juste avant l'extinction des lumières. En plus de ses études, il passe beaucoup de temps à la bibliothèque : lecture de littérature spécialisée, étude de cartes et d'instructions.
Cependant, Talalikhin a déjà dû se retrouver au poste de garde pour avoir enfreint les règles de sécurité des vols : pendant l'entraînement, il a effectué plusieurs manœuvres de voltige plus nombreuses que celles prescrites par les règles.
En 1938, il obtient son diplôme universitaire avec le grade de lieutenant subalterne et commence à servir dans le 27e Régiment d'aviation de chasse. Les officiers et les enseignants de l'école ont noté que Talalikhin avait du courage, qu'il prenait les bonnes décisions dans des situations difficiles.
Dans la guerre finlandaise
Pendant la guerre soviéto-finlandaise, Talalikhin a effectué 47 missions de combat. Déjà lors de la première bataille, le pilote junior du troisième escadron avait détruit un avion ennemi. Ensuite, Talalikhin a piloté le Chaika - I-153 (biplan). Pour sa bravoure, le futur as a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge.
Au total, Talalikhin a abattu quatre avions au cours de la campagne. Dans l'une des batailles, il a couvert le commandant Mikhaïl Korolev, qui tentait d'intercepter un bombardier allemand et a essuyé le feu d'une batterie antiaérienne finlandaise. Talalikhin s'est « séparé » de l'avion du commandant et a détruit le Fokker allemand (F-190). Après la fin de la campagne finlandaise
Talalikhin a passé environ un mois en vacances avec ses parents, puis a été envoyé en formation de recyclage - cours de formation avancée pour le personnel navigant. Dans la description à la fin, Talalikhin a été qualifié de digne de devenir commandant de bord. On a également dit qu'il "volait avec audace", qu'il était intelligent dans les airs et qu'il pilotait avec succès des avions de combat.
Au printemps 1941, Korolev et Talalikhin se retrouvent : le jeune pilote est envoyé au premier escadron du 177th Fighter Aviation Regiment, commandé par Korolev. Son commandant immédiat était Vasily Gugashin.
Le début de la Grande Guerre patriotique
Les pilotes soviétiques ont réalisé leurs premiers béliers immédiatement après le début de la guerre. Il est rapporté que le 22 juin 1941, sept pilotes ont risqué leur vie et ont envoyé leurs avions vers des avions ennemis. L'éperonnage représentait un risque mortel pour le pilote. Peu ont survécu - par exemple, Boris Kovzan a abattu quatre avions de cette manière et a chaque fois atterri avec succès en parachute.
L'escadron dans lequel Talalikhin servait était basé près de la ville de Klin. Les pilotes ont commencé à effectuer des missions de combat le 21 juillet, après le premier raid aérien allemand sur Moscou. Puis, grâce au travail réussi de la défense aérienne et de l’aviation soviétique, sur 220 bombardiers, seuls quelques-uns ont atteint la ville.
La tâche des pilotes soviétiques était de détecter les bombardiers et les combattants fascistes, de les couper du groupe et de les détruire.
Le régiment de Talalikhin a mené sa première bataille le 25 juillet. À cette époque, l'as était déjà commandant adjoint de l'escadron, et bientôt Gugashin fut incapable d'exercer le commandement et Talalikhin dut prendre le relais.
Bélier de nuit
Le 7 août a eu lieu l’une des dernières grandes attaques aériennes allemandes contre Moscou. C'était le seizième raid.
Talalikhin a reçu l'ordre de s'envoler pour intercepter les bombardiers dans la région de Podolsk. Le pilote a déclaré plus tard aux journalistes qu'il avait remarqué un Heinkel-111 à une altitude de 4 800 mètres. Il a attaqué et a fait tomber le moteur droit. L'avion allemand a fait demi-tour et est reparti. Les pilotes ont commencé leur descente. Talalikhin s'est rendu compte qu'il n'avait plus de munitions.
Les moteurs de recherche qui ont découvert l’avion de Talalikhin en 2014 ont une version selon laquelle le système de tir était désactivé. Les munitions étaient à moitié épuisées et le tableau de bord était transpercé. Au même moment, Talalikhin a été blessé au bras.
Il a décidé d'opter pour un bélier : au début, il y avait un plan pour « couper » la queue de l'avion allemand avec une hélice, mais à la fin Talalikhin a percuté le bombardier avec tout son I-16, qu'il a qualifié de « faucon ». .»
Le pilote soviétique a été parachuté dans un lac près du village de Mansurovo (maintenant dans la zone de l'aéroport de Domodedovo). Il a choisi un saut en longueur, craignant que la voilure du parachute ne soit traversée par les Allemands.
Un avion allemand s'est écrasé près du village de Dobrynikha, son équipage a été tué. Le Heinkel était commandé par un lieutenant-colonel d'une quarantaine d'années. Le lieu du crash de l'avion abattu devait être enregistré, sinon, selon les règles de l'aviation de l'Armée rouge, l'exploit n'aurait pas été reconnu. Les résidents locaux ont aidé les militaires à le retrouver. Il existe même une photographie sur laquelle Talalikhin est capturé devant le Heinkel.
Une interception radio a enregistré que les Allemands avaient qualifié Talalikhin de « pilote russe fou » qui avait détruit un bombardier lourd.
L'exploit de Talalikhin a été immédiatement reflété dans les journaux et a été évoqué à la radio. État soviétique Il fallait des héros : les histoires sur de telles actions remontaient le moral des soldats. Le lendemain du bélier, Talalikhin reçut le titre de héros de l'Union soviétique. Un décret à ce sujet est paru dans les journaux le 9 août. Ace a écrit à son frère Alexander que ce prix était pour lui un grand honneur. Cependant, il lui semblait qu'il n'avait rien fait de spécial et que son frère à sa place aurait fait de même.
Le 7 août, jour de l’exploit de Talalikhin, l’aviation soviétique à long rayon d’action effectua le premier bombardement de Berlin, ce qui exaspéra le gouvernement nazi.
Mort de Talalikhine
Pendant son traitement, Talalikhin a beaucoup communiqué avec les jeunes et les travailleurs et a pris la parole lors de rassemblements antifascistes. Dès qu'il a pu reprendre ses fonctions, il a recommencé à abattre des avions ennemis. Fin octobre, il avait abattu quatre avions allemands.
Le 27 octobre, le groupe de Talalikhin a volé pour couvrir les troupes dans la zone du village de Kamenki. En approchant de leur destination, les pilotes remarquèrent Messerschmitts. Talalikhin a réussi à abattre l'un d'entre eux, mais bientôt trois avions allemands se sont approchés de lui et ont ouvert le feu. Avec l'aide de son partenaire Alexandre Bogdanov, ils ont réussi à abattre le deuxième, mais presque immédiatement après, Talalikhin a reçu une grave blessure par balle à la tête et n'a pas pu contrôler l'avion.
Des fragments de l'avion ont été retrouvés. Le corps du pilote a été envoyé à Moscou. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.
L'un des standards de l'exploit militaire est considéré comme un bélier aérien, lorsqu'un pilote, risquant consciemment propre vie, fait tomber son avion sur l'avion ennemi. Nos pilotes ont effectué des béliers similaires pendant la Grande Guerre patriotique, selon certaines sources, plus de six cents. Bien entendu, ce chiffre est loin d'être définitif, il change tout le temps : les témoignages oculaires et les documents d'archives sont vérifiés avec les données ennemies et deviennent noms célèbres de nouveaux héros et des détails supplémentaires sur ces exploits incroyables.
Parmi ceux qui ont été l'un des premiers à éclipser notre belle Odessa se trouve le commandant adjoint de l'escadron du 146e régiment d'aviation de chasse, le lieutenant Konstantin Oborin. Le rapport de combat du quartier général de la 21e Division aérienne du district militaire d'Odessa rapportait brièvement que le 25 juin 1941, dans l'obscurité absolue, Oborin, en direction des balles traçantes provenant des pointes de mitrailleuses antiaériennes, avait trouvé et percuté un ennemi. avion, à la suite de quoi il est tombé. En fait, il s'agissait du premier bélier aérien de nuit de la Grande Guerre patriotique, réalisé le quatrième jour de la guerre. Et il restait encore un mois et demi avant l'exploit du sous-lieutenant Viktor Talalikhin, qui a percuté l'ennemi dans le ciel de la région de Moscou dans la nuit du 6 au 7 août. Cependant, Talalikhin a reçu l'étoile d'or du héros pour son bélier et son nom est devenu connu dans tout le pays. Plus tard, on a appris l'existence d'un autre pilote - le lieutenant principal Piotr Eremeev, qui a également effectué une mission de nuit près de Moscou, mais avant Talalikhin - dans la nuit du 29 au 30 juillet 1941. Bien que très tard, il reçut néanmoins le titre de Héros de la Russie le 21 septembre 1995.
Le lieutenant Oborin a eu beaucoup moins de chance à cet égard. Malheureusement, l’exploit d’Oborin est pratiquement inconnu et son nom est perdu parmi de nombreux héros de guerre inconnus. Il est temps de corriger cette injustice offensante et d'inscrire le nom de Konstantin Oborin en lettres d'or dans la glorieuse cohorte des Héros.
Konstantin Petrovich Oborin est né le 3 janvier 1911 à Perm. Après avoir obtenu son diplôme de six classes d'école, il a travaillé d'abord comme étudiant, puis comme maître en traitement des métaux à froid dans l'une des entreprises locales. Mais comme beaucoup de garçons de cette époque, il était attiré par le ciel. En août 1933, il entre dans le 3e Orenbourg école militaire pilotes et l’ai terminé avec succès. Par arrêté du commissaire du peuple à la défense n° 02126 du 5 novembre 1936, il obtient le grade de « lieutenant » et il est inscrit comme étudiant à la 2e école de pilotes de chasse de Borisoglebsk. Depuis 1937, il sert comme pilote junior dans le 68e escadron d'aviation du district militaire de Moscou. En mai 1938, il est nommé chef du service parachutisme du 16e régiment de chasse. Par arrêté NKO n° 0766/p du 17 février 1939, il obtient le grade de « lieutenant supérieur ». En janvier 1940, Oborin devient adjudant de l'escadron du 16e régiment. Cependant, il reçoit bientôt une nomination dans le district militaire d'Odessa. Ici, la carrière de pilote de combat se poursuit avec succès. En août 1940, il est nommé commandant de bord du 146e régiment d'aviation de chasse, en mars 1941, il devient adjudant principal de l'escadron et, à partir de mai 1941, il est déjà commandant adjoint du 2e escadron du 146e régiment. Excellent pilote, il fut l'un des premiers à maîtriser le nouveau chasseur MiG-3. Dès les premiers jours de la guerre, Konstantin Oborin a participé activement à repousser les raids aériens fascistes. Et bientôt, il accomplit un exploit exceptionnel.
Dans la nuit du 24 au 25 juin 1941, à 3 h 20, une alerte de raid aérien est annoncée sur l'aérodrome proche du centre régional de Tarutino (126 kilomètres au sud-ouest d'Odessa), où était alors basé le 146e Régiment. Bientôt, dans l'épais crépuscule d'avant l'aube, les silhouettes de deux bombardiers ennemis Heinkel-111 ont commencé à être à peine visibles au-dessus de l'aérodrome. Des mitrailleuses antiaériennes ont ouvert le feu sur eux, mais les Allemands ont continué à tourner autour de l'aérodrome. Ayant découvert la cible, les pilotes ennemis commencèrent à larguer des bombes à 3h47 du matin.
Pour repousser le raid, deux MiG-3 et un I-16 décollèrent. Bientôt, sur le fond du ciel, où s'étendaient les traces des mitrailleuses anti-aériennes, le pilote de l'un des MiG, le lieutenant Oborin, découvrit un bombardier ennemi. En s'approchant de lui, Oborin visa et appuya sur la gâchette. Les mitrailleuses à tir rapide ShKAS ont claqué de manière assourdissante, mais apparemment les balles n'ont pas touché les points vulnérables du véhicule ennemi. L'avion allemand a largué une autre série de bombes et a commencé à faire demi-tour pour une nouvelle approche de la cible.
À l'aérodrome, ils ont entendu le crépitement des tirs de mitrailleuse d'un chasseur et les artilleurs anti-aériens ont arrêté de tirer. Notre pilote a répété l'attaque, mais après une courte rafale, les mitrailleuses se sont tues. Oborin a rechargé l'arme, mais même après cela, il n'y a eu aucun coup de feu : les mitrailleuses ont échoué...
Puis, augmentant le régime moteur au maximum, Oborin commença à se rapprocher du Heinkel. S'approchant de près de l'ennemi, il utilisa l'hélice de son chasseur pour frapper l'aile gauche du Xe-111. Le bombardier s'est incliné et, tombant lentement sur son aile, a commencé à tomber. Bientôt, une explosion lumineuse éclata dans l’obscurité. Pendant le percutage, Oborin s'est cogné la tête avec le viseur, mais n'a pas perdu connaissance et a commencé à niveler son combattant, qui avait commencé à tomber. En raison de l'hélice endommagée, le moteur de l'avion tremblait violemment, mais en sortant le train d'atterrissage, le pilote a pu atterrir en toute sécurité sur l'aérodrome. Après inspection de la voiture, il s’est avéré que seule la cône d’hélice était bosselée et que les hélices étaient fortement pliées. En général, les dégâts étaient mineurs et après des réparations mineures, le MiG-3 a été remis en service.
Oborin a également continué à se battre. Reçu l'Ordre de Lénine parmi les premiers sur le front sud, il réussit à effectuer 30 autres missions de combat et à abattre un deuxième avion ennemi. Mais malheureusement, destin militaire l'histoire du héros s'est avérée trop courte. Dans la nuit du 29 juillet 1941, alors qu'il atterrissait à l'aérodrome de Kharkov dans des conditions difficiles, le chasseur d'Oborin s'est renversé et le pilote a subi une fracture de la colonne vertébrale. La blessure s'est avérée mortelle : le 18 août 1941, Konstantin Oborin est décédé à l'hôpital de campagne n° 3352 et a été enterré au cimetière de Kharkov n° 2. Et la nomination pour l'attribution de l'Ordre de Lénine a été perdue quelque part dans le quartier général. .
Cela pourrait être la fin de cette histoire. Mais récemment, des détails intéressants ont été révélés sur le bombardier allemand qui a percuté Oborin. Il s'est avéré que le pilote du Xe-111 était l'un des meilleurs pilotes du 27e escadron de bombardiers "Behlke", le lieutenant Helmut Putz. Il a reçu deux Croix de Fer, une Coupe d'Argent pour l'excellence en combat aérien et la Boucle d'Or pour les 150 missions de combat qu'il a effectuées dans le ciel de France et d'Angleterre. C'est cette énorme expérience de combat qui a sauvé la vie de Putz et de son équipage.
Il s’est avéré qu’après le percutage, le bombardier n’est pas tombé immédiatement. Après une attaque à l'éperon d'un chasseur russe, le capitaine Karl-Heinz Wolf, navigateur du Heinkel (qui a d'ailleurs reçu la Croix d'or avec diamants pour l'Espagne !) a été contraint de larguer d'urgence le reste des bombes. L'explosion de ces bombes a été perçue sur l'aérodrome soviétique comme la chute et l'explosion d'un avion ennemi. Cependant, contrôlé par un pilote expérimenté, le Xe-111 a continué à voler pendant un certain temps. Néanmoins, les dommages subis lors de l'éperonnage étaient si graves que, n'ayant pas atteint la ligne de front à 130 kilomètres, Putz a dû effectuer un atterrissage d'urgence sur le fuselage dans un champ près du fleuve Dniestr. Mais ici aussi, l’équipage allemand a eu une chance incroyable. L'équipage n'a pas été blessé lors de l'atterrissage de l'avion ; de plus, il n'y a eu aucun troupes soviétiques. L'opérateur radio de l'équipage a pu signaler l'accident par radio et, ayant pris connaissance de la situation déplorable de l'équipage de Putz, deux autres Xe-111 de son escadron ont volé à son secours. Les pilotes d'Heinkel, les lieutenants Werner Kraus et Paul Fendt, ont posé leurs avions dans un champ à côté de l'avion écrasé et ont récupéré l'équipage de Putz. Et l'épave du Heinkel numéro 6830 avec le code embarqué 1G+FM a été laissée à rouiller dans un champ sans nom...
Et pourtant, Putz n'a pas pu s'échapper Captivité soviétique: deux ans plus tard, le 13 juin 1943, étant commandant d'escadron et titulaire de la Croix de Chevalier, il fut abattu par nos artilleurs anti-aériens près de Kozelsk et, avec l'équipage, fut capturé.
Après avoir combattu aux abords lointains d'Odessa, le 146th Fighter Aviation Regiment combat sur le front sud-ouest à partir du 17 juillet 1941, puis sur d'autres fronts. Le 3 septembre 1943, pour le courage et la bravoure manifestés par les pilotes du régiment au combat, le 146e Régiment fut réorganisé en 115e Régiment d'aviation de chasse de la Garde. Par la suite, le régiment reçut le titre honorifique « Orsha » et les ordres d'Alexandre Nevski et de Koutouzov figurèrent sur la bannière du régiment. Les pilotes de la garde combattirent jusqu'au mois de mai victorieux 1945, au cours Opération berlinoise a effectué 1 215 sorties et abattu 48 avions allemands. Le 1er mai 1945, un groupe de pilotes du régiment, ainsi qu'un groupe de pilotes du 1er régiment de la garde, se voient confier une mission honorable : larguer des fanions-bannières avec l'inscription « Victoire ! » sur Berlin au-dessus de Berlin. et « Vive le 1er mai ! La tâche a été accomplie avec succès : deux drapeaux rouges de six mètres ont été lancés exactement au centre de la capitale en feu. Allemagne fasciste. À propos, le groupe combiné de 16 chasseurs comprenait deux pilotes qui se sont distingués dans la défense d'Odessa en 1941 : le héros de l'Union soviétique, le major V.N. Buyanov du 115e régiment de la garde et le héros de l'Union soviétique, le major P.V. Poloz, ancien pilote 69ème Régiment.
Au total, pendant les années de guerre, sur la route de combat d'Odessa à Berlin, les pilotes du 115e régiment d'aviation de la garde ont effectué 8 895 sorties de combat et détruit 445 avions ennemis. Quatre pilotes du régiment ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique : V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov et B. A. Khlud...
L'étude de l'histoire du 146e Régiment d'aviation de chasse, qui défendait les approches lointaines d'Odessa, et les travaux de recherche se poursuivent. Les noms des pilotes morts lors des premiers combats de juin-juillet 1941 sont en cours d'établissement et leurs tombes sont recherchées près de l'aérodrome de Tarutino. Des documents ont été découverts selon lesquels, le troisième jour de la guerre, le commandant de bord du même régiment, le lieutenant Alexey Ivanovich Yalovoy, lors d'une bataille de groupe, a d'abord assommé puis achevé un avion ennemi avec un bélier. Cela s'est probablement produit également dans la région de Tarutino, mais malheureusement, les détails de cette bataille ne sont pas encore connus. Peut-être que la raison en était mort précoce pilote décédé le 26 juillet 1941. On sait seulement que A.I. Yalova est née en 1915 dans le village de Spasskoye, district de Novomoskovsk, région de Dnepropetrovsk. Pilote militaire de carrière, il est mort dans une bataille aérienne et a été enterré à Kirovograd...
On pense qu'au fil du temps, la chronique défense héroïque Odessa verra les noms de tous ses courageux défenseurs inscrits.
C’est un fait bien connu que les premiers aviateurs ne combattaient pas dans le ciel, mais se saluaient.
En 1911, les Français et les Russes équipèrent simultanément les avions de mitrailleuses et l'ère du combat aérien commença. Faute de munitions, les pilotes ont utilisé un bélier.
Le pilonnage est une technique de combat aérien conçue pour neutraliser un avion ennemi, une cible au sol ou un piéton imprudent.
Il fut utilisé pour la première fois par Piotr Nesterov le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.
Il existe plusieurs types de vérins : une frappe de train d'atterrissage sur l'aile, une frappe d'hélice sur la queue, une frappe d'aile, une frappe de fuselage, une frappe de queue (bélier de I. Sh. Bikmukhametov)
Un bélier commis par I. Sh. Bikmukhametov pendant la Grande Guerre patriotique : sortant dans le front de l'ennemi d'un glissement et d'un virage, Bikmukhametov a frappé l'aile de l'ennemi avec la queue de son avion. En conséquence, l'ennemi a perdu le contrôle, est tombé en vrille et s'est écrasé, et Bikmukhametov a même pu amener son avion à l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.
Le bélier de V. A. Kulyapin, le bélier de S. P. Subbotin, un bélier sur un chasseur à réaction, utilisé dans le combat aérien en Corée. Subbotin s'est retrouvé dans une situation où son ennemi le rattrapait en descendant. Après avoir relâché les volets de frein, Subbotin a ralenti, exposant essentiellement son avion à une attaque. À la suite de la collision, l'ennemi a été détruit, Subbotin a réussi à s'éjecter et est resté en vie.
1
Piotr Nesterov fut le premier à utiliser un bélier aérien le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.
2
Pendant la guerre, il a abattu 28 avions ennemis, dont un en groupe, et a abattu 4 avions avec un bélier. À trois reprises, Kovzan est retourné à l'aérodrome à bord de son avion MiG-3. Le 13 août 1942, à bord d'un avion La-5, le capitaine Kovzan découvre un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis. Lors d'une bataille avec eux, il a été abattu et blessé à l'œil, puis Kovzan a dirigé son avion vers un bombardier ennemi. L'impact a projeté Kovzan hors de la cabine et d'une hauteur de 6 000 mètres, son parachute ne s'ouvrant pas complètement, il est tombé dans un marécage, se cassant la jambe et plusieurs côtes.
3
Il a dirigé l'avion endommagé vers une cible plus élevée. Selon les rapports de Vorobyov et Rybas, l’avion en feu de Gastello a percuté une colonne mécanisée d’équipements ennemis. La nuit, des paysans du village voisin de Dekshnyany ont retiré les cadavres des pilotes de l'avion et, les enveloppant dans des parachutes, les ont enterrés près du lieu du crash du bombardier. L'exploit de Gastello fut en quelque sorte canonisé. Le premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique a été réalisé par le pilote soviétique D.V. Kokorev le 22 juin 1941 à environ 4 heures 15 minutes ( longue durée I. I. Ivanov était considéré comme l'auteur du premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique, mais en fait, il a terminé son bélier en 10 minutes. plus tard Kokorev)
4
Le bombardier léger Su-2 a abattu un chasseur allemand Me-109 et a percuté le second. Lorsque l'aile a heurté le fuselage, le Messerschmitt s'est brisé en deux, le Su-2 a explosé et le pilote a été éjecté du cockpit.
Le premier a utilisé un bélier de nuit le 7 août 1941, abattant un bombardier He-111 près de Moscou. En même temps, il est lui-même resté en vie.
6
Le 20 décembre 1943, lors de sa première bataille aérienne, il détruisit deux bombardiers américains B-24 Liberator - le premier avec une mitrailleuse et le second avec un bélier pneumatique.
7
Le 13 février 1945, dans la partie sud de la mer Baltique, lors d'une attaque contre un terminal de transport d'un déplacement de 6 000 tonnes, l'avion de V.P. Nosov fut touché par un obus, l'avion commença à tomber, mais le pilote dirigea son incendie avion directement dans le transport et l'a détruit. L'équipage de l'avion est mort.
8
Le 20 mai 1942, il a volé à bord d'un avion I-153 pour intercepter un avion de reconnaissance ennemi Ju-88, qui photographiait des installations militaires dans la ville d'Elets, dans la région de Lipetsk. Il a abattu un avion ennemi, mais celui-ci est resté en l’air et a continué à voler. Barkovsky a pointé son avion sur le bélier et a détruit le Ju-88. Le pilote est décédé dans la collision.
9
Le 28 novembre 1973, à bord d'un chasseur à réaction MiG-21SM, le capitaine G. Eliseev a percuté un F-4 « Phantom » de l'armée de l'air iranienne (lorsque cette dernière a violé la frontière de l'État de l'URSS dans la région de Mugan). Vallée de l'AzSSR).
dixKouliapine Valentin (Taran Kulyapine)
Il a percuté un avion de transport CL-44 (numéro LV-JTN, compagnie aérienne Transportes Aereo Rioplatense, Argentine), qui effectuait un vol de transport secret sur la route Tel Aviv - Téhéran et a involontairement envahi l'espace aérien arménien.
Il y a exactement 75 ans, dans la nuit du 7 août 1941, le sous-lieutenant Viktor Talalikhin fut l'un des premiers de l'aviation soviétique à percuter un bombardier ennemi la nuit. La bataille aérienne pour Moscou ne faisait que commencer.
Avion sinistre
Cette nuit-là, le commandant adjoint de l'escadron du 177e Régiment d'aviation de chasse de défense aérienne, Viktor Talalikhin, a reçu l'ordre d'intercepter l'ennemi qui se dirigeait vers Moscou. À une altitude de 4 800 mètres, le sous-lieutenant a dépassé l'avion ennemi, l'a suivi à une vitesse fulgurante et a commencé à lui tirer dessus.
Cependant, il n'a pas été facile d'abattre le bombardier à longue portée Heinkel 111. Sur les cinq membres d'équipage, trois se sont battus avec les combattants. Pendant le vol, les mitrailleurs ventraux, arrière et latéraux gardaient constamment leur champ de tir en vue et, si une cible apparaissait, ouvraient un feu furieux sur elle.
La silhouette inquiétante du Heinkel-111 était bien connue des habitants de Pologne, du Danemark, de Norvège, de France et de Grande-Bretagne. Ce bombardier était considéré comme l'un des principaux bombardiers de la Luftwaffe et participa activement à toutes les campagnes militaires du Troisième Reich en Europe. Il a pris une part active à l’attaque contre l’URSS dès les premières minutes.
Priver l'URSS de Moscou
En 1941, les Allemands tentent de bombarder Moscou. Ils poursuivaient deux objectifs stratégiques : premièrement, priver l'Union soviétique de son plus grand pôle ferroviaire et de transport, ainsi que du centre de commandement et de contrôle des troupes et du pays. Deuxièmement, ils espéraient aider leurs troupes terrestres à briser la résistance des défenseurs de Moscou.
Cette tâche fut confiée par Hitler au commandant de la 2e flotte aérienne allemande, le maréchal Albert Kesselring. Cette force opérationnelle, composée de 1 600 appareils, a soutenu l'avancée du groupe d'armées Centre, dont objectif principal, selon le plan Barberousse, était la capitale soviétique.
Les équipages des bombardiers possédaient une vaste expérience du combat dans les attaques grandes villes, y compris la nuit.
Mauvaises surprises pour la Luftwaffe
Le Führer a exigé que les pilotes « frappent le centre de la résistance bolchevique et empêchent l’évacuation organisée de l’appareil gouvernemental russe ». Une forte résistance n’était pas attendue et les dirigeants militaires et politiques allemands étaient donc confiants dans leur défilé imminent sur la Place Rouge.
Dans la nuit du 22 juillet 1941, le premier raid sur Moscou eut lieu. Les Allemands ont découvert que les Russes disposaient de nombreux canons anti-aériens, de ballons de barrage installés beaucoup plus haut que d'habitude et de nombreux avions de combat de défense aérienne, qui opéraient activement la nuit.
Après avoir subi des pertes importantes, les pilotes de la Luftwaffe ont commencé à atteindre de nouveaux sommets. Heinkeli-111 a également participé activement à des raids massifs.
Trophées du 177ème Régiment de Chasse
Le commandement de l'armée de l'air allemande n'a pas tiré de leçon de la bataille aérienne d'Angleterre en 1940, au cours de laquelle les Allemands ont perdu deux mille cinq cents avions. Parmi eux, près de 400 sont des Heinkel 111. Tel un joueur, dans les batailles autour de Moscou, les nazis ont parié sur leur propre chance, ignorant le potentiel de combat de l'ennemi.
Pendant ce temps, le régiment de chasse de défense aérienne sous le commandement du major Mikhaïl Korolev, dans lequel Talalikhin servait, a ouvert un compte de combat des pertes ennemies le 26 juillet 1941.
Ce jour-là, le commandant adjoint du régiment, le capitaine Ivan Samsonov, a abattu un bombardier allemand. Bientôt, cette unité militaire acquit d'autres « trophées ».
Pilote jeune mais expérimenté
Le Heinkel-111 « impénétrable », que Talalikhin a rencontré lors de la bataille de nuit, n'a pas eu le temps de larguer des bombes sur la cible et a commencé à partir. L'un de ses moteurs a pris feu. Le pilote soviétique a continué à tirer, mais bientôt les mitrailleuses aériennes se sont tues. Il réalisa que les cartouches étaient épuisées.
Ensuite, le sous-lieutenant a décidé de percuter l'avion ennemi. À presque 23 ans, Victor avait un grade bas, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il était déjà un pilote expérimenté. Derrière lui se trouvait Guerre soviéto-finlandaise 1939/40 et l'Ordre de l'Étoile Rouge pour quatre avions finlandais abattus.
Là, un jeune pilote combattait sur un biplan obsolète I-153, surnommé le « Chaika ». Cependant, lors de la première bataille, il remporta une victoire aérienne. Un autre avion ennemi a été abattu par lui alors que Talalikhin couvrait son commandant Mikhaïl Korolev.
Ne laissez pas ces salauds s'enfuir
Au cours d'une bataille ultra-rapide dans le ciel nocturne de Moscou, lorsque le pilote soviétique a dirigé son avion vers un éperonnage, sa main a été soudainement brûlée. L'un des tireurs ennemis l'a blessé.
Talalikhin a déclaré plus tard qu'il "avait pris la décision de se sacrifier, mais de ne pas laisser partir le reptile". Il a donné les pleins gaz et a écrasé son avion dans la queue de l’ennemi. Le Heinkel 111 a pris feu et a commencé à tomber de manière aléatoire.
Le chasseur I-16 endommagé a perdu le contrôle après un terrible impact et Talalikhin l'a quitté en parachute. Il a atterri dans la rivière Severka, d'où les résidents locaux l'ont aidé à sortir. Tout l'équipage allemand a été tué. Le lendemain, Viktor Vasilyevich Talalikhin a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.
Défense aérienne infernale
Ayant perdu pour un bref délais 172 avions Heinkel-111 (sans compter un nombre important de bombardiers d'autres types), le 10 août 1941, l'aviation allemande abandonna la tactique des raids. en grands groupes d'une ou deux directions.
Désormais, les pilotes de la Luftwaffe tentaient « d'infiltrer » Moscou depuis différentes directions et attaquaient souvent la cible, entrant à tour de rôle, l'un après l'autre. Ils ont dû déployer toutes leurs forces et leurs compétences dans la lutte contre la défense aérienne infernale de la capitale de l'URSS pour les nazis.
La lutte aérienne atteint son paroxysme à l'automne 1941, lorsqu'une grandiose bataille terrestre se déroule à la périphérie de Moscou. Les Allemands ont rapproché leurs aérodromes de la ville et ont pu augmenter l'intensité des sorties, alternant les raids nocturnes et diurnes.
Mort au combat
Au cours de batailles acharnées, les rangs du 177th Fighter Aviation Regiment se sont éclaircis. Le 27 octobre 1941, Viktor Talalikhin mourut dans une bataille aérienne et le 8 décembre, Ivan Samsonov mourut.
Cependant, les Allemands ont également subi des pertes importantes, franchissant un mur de tirs antiaériens et repoussant les chasseurs soviétiques. Entre le 26 juillet 1941 et le 10 mars 1942, 4 % des avions ennemis ont pénétré dans la ville. Durant cette période, les systèmes de défense aérienne de Moscou ont détruit plus d'un millier d'avions ennemis.
Ceux des équipages de bombardiers allemands qui ont réussi à larguer des bombes l'ont fait de manière chaotique, se précipitant pour se libérer rapidement du chargement et quitter la zone de bombardement.
Échec de la blitzkrieg aérienne
Le journaliste britannique Alexander Werth, qui vivait en URSS depuis le début de la Grande Guerre patriotique, a écrit qu'à Moscou, les éclats d'obus anti-aériens résonnaient dans les rues comme de la grêle. Des dizaines de projecteurs illuminaient le ciel. Il n’avait jamais rien vu ni entendu de pareil à Londres.
Les pilotes, et pas seulement les chasseurs, ne sont pas en reste derrière les artilleurs anti-aériens. Par exemple, le commandant d'escadron du 65e régiment d'aviation d'attaque, le lieutenant Georgy Nevkipely, au cours de ses 29 missions de combat, a incendié non seulement six avions ennemis, mais également plusieurs chars et plus d'une centaine de véhicules d'infanterie.
Il mourut héroïquement le 15 décembre 1941 et reçut à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. La puissance de la défense aérienne de la capitale de l'Union soviétique s'est avérée généralement insurmontable pour la Luftwaffe. La blitzkrieg aérienne sur laquelle comptaient les pilotes de Goering a échoué.
