BATAILLES AÉRIENNES AU KOBAN 1943, les plus grandes batailles de la Grande Guerre patriotique entre l'armée de l'air soviétique et l'aviation allemande en avril-juin pour la suprématie aérienne opérationnelle. À la mi-avril 1943, le commandement allemand concentrait environ 1 000 avions (510 bombardiers, 250 chasseurs, 60 avions de reconnaissance et 170 avions de transport) de la 4e flotte aérienne (elle comprenait des escadrons de chasse d'élite de l'armée de l'air allemande) sur les aérodromes de les péninsules de Crimée et de Taman. Udet" et "Mölders"), espérant, avec l'aide de l'aviation, perturber l'offensive de l'Armée rouge sur l'aile sud du front soviéto-allemand. En outre, jusqu'à 200 bombardiers basés dans le Donbass et dans le sud de l'Ukraine ont été utilisés pour attaquer les troupes soviétiques dans le Caucase du Nord. Force aérienne soviétique du Front du Caucase du Nord (commandant - lieutenant-général K. A. Vershinin) dans le cadre des 4e et 5e (à partir du 24 avril retirées en réserve) armées de l'air avec la participation d'une partie de l'armée de l'air et de l'aviation de la flotte de la mer Noire longue portée comptait environ 580 avions de combat. La première bataille a commencé le 17 avril, lorsque des avions allemands ont lancé une attaque massive sur la tête de pont. troupes soviétiques au sud-ouest de Novorossiysk (la soi-disant Malaisie Zemlya), à laquelle ont participé 450 bombardiers et environ 200 chasseurs. Malgré l'opposition de l'aviation soviétique (environ 500 avions ont été mobilisés pour soutenir les parachutistes), l'ennemi a effectué plus de 1 000 sorties ce jour-là, perdant seulement 7 avions. Le 18 avril, des représentants du quartier général du Haut Commandement suprême sont arrivés au Front du Caucase du Nord - Maréchal Union soviétique G.K. Joukov et le maréchal de l'Air A.A. Novikov, ainsi que le 2e bombardier, le 2e corps aérien mixte, le 3e corps aérien de chasse et la 267e division aérienne de chasse ont été transférés à l'armée de l'air du front du Caucase du Nord depuis la réserve du quartier général. Le groupement de l'armée de l'air soviétique est passé à 1 048 avions (508 bombardiers, 170 avions d'attaque, 370 chasseurs) et se composait principalement de nouveaux types d'avions (Pe-2 soviétique, Il-2, Yak-1, Yak-7b, La-5, ainsi que le P-39 Airacobra américain et le Spitfire Vb anglais, qui représentaient 11 % du nombre total de chasseurs). Du 19 au 24 avril, de violents combats aériens ont eu lieu au-dessus de la tête de pont, au cours desquels l'armée de l'air allemande a perdu plus de 150 avions et des bombardiers soviétiques ont attaqué des aérodromes ennemis en Crimée et en Ukraine. Des combats ultérieurs ont eu lieu dans les zones des villages de Krymskaya (29 avril - 10 mai), Kiev et Moldavanskaya (26 mai et 7 juin). Certains jours, jusqu'à 40 batailles aériennes ont eu lieu dans une zone de 20 à 30 km avec la participation de 50 à 80 avions des deux côtés, tandis qu'en même temps l'armée de l'air soviétique attaquait les aérodromes ennemis. Au cours des combats aériens dans le Kouban, l'aviation soviétique a effectué environ 35 000 sorties, détruit environ 1 100 avions (dont 800 lors de combats aériens), ce qui a constitué une étape importante vers l'acquisition de la suprématie aérienne stratégique obtenue en Bataille de Koursk 1943. Au cours des batailles aériennes dans le Kouban, de nouvelles méthodes de conduite et de contrôle du combat aérien sont apparues : échelonner les formations de combat en hauteur (le soi-disant Kouban ainsi de suite), introduire des réserves dans la bataille, contrôler le combat aérien de groupe à partir de points de contrôle au sol. 52 pilotes soviétiques ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique (dont A.I. Pokryshkin). La victoire dans le ciel du Kouban a été payée au prix fort : l'aviation soviétique a perdu environ 800 avions.

Lit. : Les forces aériennes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique. 1941-1945 M., 1968 ; Timokhovich I. V. Art opérationnel de l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. M., 1976 ; Kozhevnikov M. N. Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, 1941-1945. 2e éd. M., 1985.

Au printemps 1943, sur le flanc le plus sud de l'immense front germano-soviétique, dans le Kouban, de féroces batailles aériennes se sont déroulées, se terminant par une brillante victoire de l'armée de l'air soviétique sur des escadrons sélectionnés de l'aviation hitlérienne. La victoire de l'aviation soviétique au Kouban a été l'étape la plus importante lutter pour obtenir la suprématie aérienne. Lors de violents combats aériens dans la péninsule de Taman et lors de la bataille de Koursk, l'ancienne opinion sur la supériorité de l'aviation allemande dans les airs a finalement été renversée.

Les combats aériens dans le Kouban se sont déroulés à une époque où les nazis, vaincus à Stalingrad et ayant perdu des dizaines de divisions et une énorme quantité d'équipement militaire, roulaient loin vers l'ouest. Les troupes soviétiques qui avançaient avec succès avancèrent et coupèrent les troupes fascistes stationnées à Taman. Ce groupe ennemi, caché derrière un réseau de structures défensives appelé par les fascistes Ligne bleue, avait pour mission de tenir la péninsule de Taman. Le commandement hitlérien avait l'intention d'utiliser la péninsule comme tremplin pour le déploiement de nouvelles opérations dans le Caucase du Nord.

Le groupe des troupes hitlériennes, qui a pris des positions défensives sur la péninsule de Taman, était censé, selon les plans des fascistes, détourner d'importantes forces de l'armée soviétique et assurer ainsi le déploiement réussi de l'offensive de ses troupes sur d'autres secteurs. du front soviéto-allemand et, en particulier, dans les directions Orel-Koursk et Belgorod-Koursk.

Grâce au début du printemps, les aérodromes de Crimée et du sud de l'Ukraine se sont rapidement asséchés et de grandes formations aériennes ont pu s'y concentrer. Les nazis décidèrent de profiter de la situation créée et délocalisèrent un grand nombre d'avions des zones centrales vers le sud. Des escadrons de chasse sélectionnés et de grandes forces aériennes de bombardiers étaient concentrés sur les aérodromes de Crimée, de la péninsule de Taman et du sud de l'Ukraine.

En s’appuyant fortement sur l’aviation pour défendre la péninsule de Taman, les nazis espéraient acquérir la suprématie aérienne.

Les intentions du commandement fasciste allemand ont été révélées à temps.

Ainsi, les nazis n'ont pas pu manœuvrer secrètement leurs unités et formations aériennes et les introduire soudainement dans la bataille dans la région du Kouban.

Compte tenu de la situation actuelle, le Haut Commandement suprême des forces armées soviétiques a rapidement déployé des chasseurs, des bombardiers et des avions d'attaque dans le Kouban. Nos unités aériennes étaient armées d'avions remarquables conçus par A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev et S. V. Ilyushin, construits par des ouvriers héroïques de l'industrie socialiste.

À cette époque, grâce au travail désintéressé des ouvriers, ingénieurs et techniciens de l’industrie aéronautique, le front commençait à recevoir des avions en quantités toujours croissantes. Défendant héroïquement leur patrie contre les envahisseurs nazis, les pilotes soviétiques détruisirent 4 000 avions fascistes en seulement trois mois d'hiver 1942/43. Tout cela a permis d'éliminer l'ancienne supériorité quantitative de l'aviation hitlérienne. Quant à la qualité de nos avions, elle constitua un avantage pour nous dès les premiers jours de la guerre.

Au moment des batailles aériennes au Kouban, l'armée de l'air soviétique s'était enrichie de son expérience de la guerre et contrastait avec les nazis avec ses tactiques et son art opérationnel plus avancés. À cette époque, les commandants de l'aviation soviétiques avancés avaient développé de manière créative un certain nombre de nouvelles méthodes tactiques de combat aérien et la destruction la plus efficace des cibles au sol. Les quartiers généraux des unités et formations de l’armée de l’air ont considérablement amélioré le système de contrôle des actions de tous les types d’aviation, tant sur le champ de bataille que dans les arrières militaires et opérationnels de l’ennemi. Ces circonstances et bien d'autres ont joué un rôle important dans l'obtention de succès décisifs par les pilotes soviétiques lors des opérations de combat dans le Kouban.

Bien avant le début des combats aériens, notre aviation a mené une série d'attaques puissantes contre les aérodromes ennemis. Les avions d'attaque, les bombardiers et les chasseurs opérant sur les aérodromes ennemis ont infligé grosses pertes, à la suite de quoi le groupe aérien ennemi a été considérablement affaibli dès le début des combats.

Les combats aériens dans le Kouban ont commencé en mars 1943 par de violents combats aériens entre nos chasseurs et de grands groupes d'avions ennemis, qui tentaient de soumettre les régions de Rostov et de Krasnodar à des attaques massives. Utilisant habilement les excellentes qualités tactiques de vol de leur avion, faisant preuve de grande habileté, de courage et de bravoure, les pilotes soviétiques ont combattu l'ennemi de manière désintéressée. Nos chasseurs ont rencontré des avions ennemis à des approches lointaines d'objets protégés et, en entrant dans la bataille, leur ont infligé de gros dégâts. Près de Rostov et de Krasnodar, les chasseurs et les artilleurs anti-aériens soviétiques ont détruit des centaines d'avions ennemis.

Cependant, l'ennemi a continué à rassembler de nouvelles forces aériennes dans la région de la péninsule de Taman. Les nazis espéraient chasser les combattants soviétiques du champ de bataille et, après avoir pris l'initiative, créer un environnement favorable aux frappes aériennes contre nos forces terrestres. Mais l’initiative, tant au sol que dans les airs, restait entre les mains des troupes soviétiques. Les événements sur le front se sont déroulés conformément aux plans du commandement soviétique. Nos troupes terrestres et aériennes ont dicté leur volonté aux nazis.

En avril 1943, des combats terrestres et aériens éclatèrent dans la région de Novorossiysk. L'ennemi a tenté de vaincre nos troupes et de les chasser de la tête de pont dans la région du cap Jaco. Pendant environ une semaine, des combats très féroces ont eu lieu au sol et dans les airs. Pour fournir un soutien aérien à la contre-attaque, pour laquelle trois formations interarmes s'étaient préparées, le commandement fasciste allemand a attiré d'importantes forces aériennes. Il convient également de noter que dans ce secteur, l'ennemi avait un avantage en termes de base d'aviation, puisque ses aérodromes de chasse avancés étaient situés plus près de la ligne de contact de combat que les nôtres. Cela s'explique par le fait que de notre côté, les contreforts de la chaîne principale du Caucase se sont approchés de Novorossiysk. Nos combattants pourraient rester bien moins au-dessus du champ de bataille que les combattants ennemis.

En effectuant 1 000 sorties ou plus par jour, l'ennemi cherchait non seulement à influencer nos positions sur la tête de pont elle-même, mais tentait également de désactiver notre artillerie à longue portée située de l'autre côté de la baie de Tsemes.

Mais cette fois, le plan de l’ennemi fut contrecarré. Sous la direction du commandement soviétique, qui surveillait de près les hostilités se déroulant dans le Kouban, des centaines d'avions étaient concentrés sur cette section du front. De puissantes frappes aériennes ont exsangué un important groupe ennemi. Dans les batailles aériennes, il subit à nouveau de lourdes pertes et l'intensité de ses vols aériens diminua considérablement. Ainsi, l'aviation soviétique a remporté la bataille aérienne. Durant ces jours, les troupes terrestres livrèrent des combats acharnés, repoussant de 5 à 13 attaques ennemies par jour. Après trois jours d’attaques féroces, les nazis n’ont pénétré nos défenses que d’un kilomètre. Le 20 avril, l'ennemi, ayant constitué de nouvelles réserves, projetait une attaque décisive. Mais son plan a été contrecarré par notre aviation : une demi-heure avant le début de l'offensive nazie, des bombardiers soviétiques, sous le couvert de chasseurs, ont porté un coup puissant aux formations de combat ennemies, qui se préparaient à une attaque ; Quelques heures plus tard, ils effectuèrent un deuxième raid. Cela a prédéterminé l’échec de l’offensive nazie.

À cette époque, les chasseurs soviétiques avaient infligé une lourde défaite aux avions nazis. Il y a eu un changement radical dans la situation aérienne. Si le 20 avril, 1 400 sorties ennemies étaient enregistrées sur cette section du front, alors dès le lendemain, ce nombre diminuait de moitié, et les jours suivants, il diminuait encore plus. La suprématie aérienne est définitivement et irrévocablement passée entre nos mains.

DANS derniers jours En avril et début mai, une situation tendue s'est développée tant au sol que dans les airs dans la région du village de Krymskaya. Ici, nos troupes terrestres ont lancé une offensive. Le commandement d'Hitler, essayant d'arrêter l'offensive, a envoyé ici d'importantes forces de bombardiers. Au même moment, les chasseurs ennemis cherchaient à déloger nos avions du champ de bataille. Une nouvelle bataille aérienne commença. Les bombardiers et avions d'attaque soviétiques, soutenant l'offensive des forces terrestres, opéraient en grands groupes, détruisant continuellement la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. Il y a eu des combats aériens féroces avec des avions ennemis, auxquels ont participé des centaines d'avions. Et dans ces batailles, l’ennemi subit de lourdes pertes.

Pour reconstituer ses unités aériennes déjà considérablement endommagées, le commandement nazi a transféré à la hâte de nouveaux escadrons dans la région du Kouban. Mais eux aussi ont subi des coups écrasants de la part des pilotes soviétiques, qui ont détruit les avions ennemis lors de combats aériens et sur les aérodromes. Il convient de noter que cette méthode d'action a été utilisée ici avec succès : de nombreux aérodromes ennemis ont été bloqués par de petites unités de chasseurs soviétiques, ce qui a privé l'ennemi de la possibilité de lancer toutes ses forces au combat en même temps et les a amenés au combat par parties, ce qui a été bénéfique pour nos combattants.

Agissant avec habileté et détermination, les pilotes soviétiques ont remporté la bataille aérienne dans la région du village de Krymskaya. Ici aussi, la suprématie aérienne est restée la propriété de notre aviation. Grâce à un soutien aérien continu et efficace, les troupes de l'armée soviétique ont réussi à résoudre la tâche qui leur était assignée : début mai, elles ont pris un important bastion de la défense ennemie sur la péninsule de Taman - le village de Crimée. L’ennemi fut contraint de se retirer vers de nouvelles positions défensives.

Cependant, les combats aériens au Kouban ne se sont pas arrêtés là. Fin mai, la bataille aérienne a repris avec une vigueur renouvelée dans la région des villages de Kiev et Moldavanskaya. Ici, nos troupes terrestres sont passées à l'offensive et ont percé les défenses ennemies. Le commandement fasciste allemand, essayant de sauver la situation, envoya d'importantes forces aériennes au combat. Outre les unités basées en Crimée, des unités d'aviation situées sur des aérodromes du sud de l'Ukraine étaient impliquées. Les violents combats aériens qui ont commencé ont démontré la puissance de l'aviation soviétique avec une vigueur renouvelée : nos chasseurs ont de nouveau infligé une défaite écrasante à l'ennemi.

L'aviation fasciste a tenté de pénétrer dans nos troupes par groupes de 25 à 50 avions. Dans le même temps, le nombre de groupes augmentait constamment et, à la fin de la journée du 26 mai, pendant une courte période, les nazis tentèrent de frapper nos troupes en 12 groupes. Mais les combattants soviétiques, rencontrant des groupes de bombardiers à des approches lointaines, ont brisé leur formation de combat et ont porté des coups écrasants, les obligeant à larguer des bombes sur leurs propres troupes.

Six combattants, dirigés par l'officier Gorbounov, couvraient les formations de combat de nos forces terrestres. Huit chasseurs ennemis apparus dans les airs cherchaient à déloger les avions soviétiques et à offrir à leurs pilotes la possibilité de bombarder nos troupes. L'officier Shevchenko, associé à Kankoshev, a bloqué les combattants ennemis dans une manœuvre verticale et les a tirés sur le côté. A cette époque, on a découvert grand groupe bombardiers fascistes. Quatre combattants sous le commandement de Gorbunov se sont écrasés sur la formation de combat des avions ennemis et les ont dispersés. Après avoir abattu deux Junkers, les quatre de Gorbunov ont forcé les nazis à se retirer du champ de bataille. Les pilotes fascistes ont été contraints de larguer des bombes sur leurs troupes.

Deux avions, dirigés par le pilote Shevchenko, ont immobilisé huit chasseurs ennemis et ne leur ont pas donné la possibilité d'aider leurs bombardiers. Un chasseur ennemi a été abattu. De cet exemple, il ressort clairement que les pilotes soviétiques, agissant avec habileté, sont sortis victorieux de la bataille, même avec une grande supériorité numérique de l'ennemi.

Après avoir été vaincu dans de nombreuses batailles aériennes, l'ennemi a abandonné début juin l'idée de lancer des attaques massives contre nos troupes sur le champ de bataille. L'aviation soviétique a également remporté cette bataille aérienne.

Ainsi, ayant acquis la suprématie aérienne, l’aviation soviétique a aidé les forces terrestres dans les batailles du cap Haco, dans la percée des défenses ennemies près du village de Krymskaya et dans les batailles pour les points clés de la fameuse « Ligne bleue » de la défense hitlérienne. Au cours de violents combats aériens, les avions ennemis ont subi d'énormes dégâts, perdant au total environ 1 000 appareils.

En combat singulier avec un ennemi puissant et perfide, nos pilotes ont fait preuve d'une grande habileté dans les combats aériens individuels et en groupe. Malgré la forte intensité des opérations de combat, les pilotes soviétiques ont constamment cherché et trouvé de nouvelles techniques de combat. En développant rapidement ces techniques, ils gagnèrent un avantage sur l'ennemi et s'acheminèrent vers de nouveaux succès.

Au cours de la bataille du Kouban, les pilotes soviétiques ont développé des techniques de combat très efficaces. Ils ont notamment pleinement mis en œuvre la formule de base d'une bataille aérienne offensive écrasante : altitude - vitesse - manœuvre - tir. Maîtres soviétiques combat aérien, d'abord, ils ont essayé de gagner de la hauteur. Cela leur a permis de manœuvrer librement, de rechercher l'ennemi et de mener une bataille offensive. Deuxièmement, ils ont atteint une supériorité en termes de vitesse. Cela leur donnait un grand avantage pour rattraper l'ennemi et permettait de créer une surprise lors de l'attaque. Ayant conquis l'altitude et la vitesse, les pilotes soviétiques pouvaient, troisièmement, avec le plus grand effet utiliser la manœuvre. Manœuvrant habilement dans les plans verticaux et horizontaux, ils ont pris avec confiance leur position de départ et se sont lancés dans l'attaque. La haute altitude et la vitesse permettaient d'effectuer rapidement n'importe quelle manœuvre. Enfin, le quatrième, dernier et décisif élément de la formule entre en jeu : le feu. Avec des tirs ciblés précis, ouverts uniquement à courte distance, les combattants étaient sûrs de toucher l'ennemi.

Les combats aériens au Kouban ont montré que le combat de groupe est devenu l'une des principales formes de combat aérien. Dans un certain nombre de cas, d'une rencontre éphémère, elle s'est transformée en un long combat.

Les batailles du Kouban regorgent de nombreux exemples des compétences de combat des pilotes soviétiques qui ont réussi n'importe quelle mission de combat. Pendant leurs études auprès de maîtres avancés de combat aérien, les jeunes pilotes A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov et V. Bazanov ont chacun remporté une douzaine de victoires.

Les exploits héroïques des pilotes soviétiques et le succès de notre armée de l'air dans l'ensemble du Kouban étaient une conséquence directe du fait que notre aviation, dans ses activités de combat, s'appuyait sur l'arrière soviétique le plus puissant du monde. Les forces aériennes ennemies ne disposaient pas et ne pouvaient pas disposer d'un tel arrière. peuple soviétique, inspiré par le Parti communiste, a réalisé un travail gigantesque pour approvisionner Armée soviétique et son aviation avec tout le nécessaire pour une lutte réussie contre l'ennemi. Retour aux jours de l'histoire Bataille de Stalingrad De nouveaux types d'avions sont arrivés sur nos aérodromes de première ligne, qui, en termes de caractéristiques tactiques et techniques, étaient nettement supérieurs aux avions ennemis. Au printemps 1943, l'aviation soviétique était réapprovisionnée en avions des dernières marques. L'arrière soviétique a fourni à son aviation de première ligne d'excellents avions en quantité nécessaire pour vaincre l'ennemi. En particulier, les formations de chasse opérant dans le Kouban étaient armées des meilleurs avions de l'époque - les Yak-7 et La-5.

Élevés au sein du Parti communiste, les pilotes soviétiques comprenaient profondément les justes objectifs de la Grande Guerre patriotique et croyaient fermement à la justice de leur cause. Aimant infiniment leur patrie socialiste, les aviateurs soviétiques remplissaient religieusement leur serment militaire et combattaient l'ennemi de manière désintéressée.

Les combats aériens au Kouban ont démontré les compétences de vol exceptionnelles de pilotes aussi courageux et courageux que A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev et d'autres.

Parmi les pilotes qui ont participé aux combats aériens dans le Kouban, il y avait de nombreux soldats expérimentés qui ont combattu avec succès l'ennemi près de Moscou, de Stalingrad et sur d'autres fronts. Ils ont non seulement amélioré leurs compétences de combat, mais ont également enseigné aux jeunes aviateurs l'art du combat aérien, des bombardements de précision et des frappes d'assaut. La haute formation militaire de nos pilotes était clairement visible à toutes les étapes de la bataille aérienne du Kouban.

Les excellents avions soviétiques étaient équipés de canons d'avion et de mitrailleuses dotés d'une cadence de tir élevée. Sur les aérodromes, il y avait suffisamment d'installations de maintenance des avions et divers équipements nécessaires au contrôle des actions des pilotes dans les airs. Les pilotes et les commandants de bord ont habilement utilisé les excellentes armes qui peuple soviétique entièrement prévu pour son aviation.

L'aviation du Kouban opérait en étroite coopération avec les forces terrestres de l'armée soviétique.

Au cours de la bataille aérienne à Kouban, les commandants de nos unités et formations aériennes ont fait preuve de grandes compétences organisationnelles. La supériorité de notre pensée opérationnelle et tactique aéronautique sur celle de l’ennemi a été clairement démontrée lors des batailles du Kouban.

Tous ces facteurs ont assuré une brillante victoire aux Soviétiques. Aviation sur l'aviation fasciste. L'aviation soviétique est sortie de la bataille du Kouban encore plus forte et plus aguerrie.

Source: Trois fois héros de l'Union soviétique, major général de la garde de l'aviation A. POKRYSHKIN. Batailles aériennes au Kouban — « Bulletin de la flotte aérienne » n° 5, 1953

Une seconde - et la géométrie impeccable des formations de combat se brise, plongeant instantanément dans le chaos du combat aérien rapproché. Il y a soixante-quinze ans, le 16 décembre 1942, la guerre du Moyen-Don commençait près de Stalingrad. offensant, au cours de laquelle les forces du flanc sud-ouest et gauche du front de Voronej ont attaqué la huitième armée italienne et la troisième armée roumaine du groupe Don sous le commandement du maréchal Erich von Manstein.

Chaque camp a amené entre 400 et 500 avions pour la bataille. divers types. En deux semaines, l'Armée rouge a percé un front ennemi large de 340 kilomètres, vaincu 11 divisions ennemies et atteint l'arrière du groupe d'armées Don. Ce succès a été obtenu en grande partie grâce aux actions efficaces de l’aviation soviétique. RIA Novosti publie une sélection d'autres opérations aériennes notables du XXe siècle.

Trois combats

L'une des plus grandes batailles aériennes de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu au-dessus du Kouban en avril-juin 1943, au plus fort de la bataille pour le Caucase. La partie allemande, profitant de sa supériorité numérique dans l'aviation, a utilisé jusqu'à 1,2 mille avions pour perturber l'offensive de l'Armée rouge. L'URSS a fait décoller jusqu'à 1 050 avions. Les as soviétiques se sont battus à la fois sur de nouveaux combattants et sur ceux qui ont fait leurs preuves lors des batailles passées. La Luftwaffe a été combattue par les LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, ainsi que les américains P-39 Airacobra, P-40E Kittyhawk et britannique Spitfire MK.V reçus en prêt-bail. Les attaques contre des cibles au sol ont été menées principalement par des bombardiers en piqué Pe-2, des avions d'attaque Il-2 et des avions à long rayon d'action Il-4. Les Allemands comptaient principalement sur leurs célèbres Messers - le BF-109 des nouvelles modifications G-2 et G-4 - ainsi que sur les chasseurs FW-190. L'épine dorsale de la force de bombardement de la Luftwaffe était les avions He-111 et Ju-88.

L'historiographie soviétique divise la bataille du Kouban en trois batailles aériennes majeures. La première s'est produite du 17 au 24 avril dans la région de Myskhako. Les forces de la Wehrmacht, avec un appui aérien rapproché, ont tenté de détruire un groupe de troupes de la 18e armée. Les Allemands envoyèrent 450 bombardiers et 200 chasseurs de couverture sur le petit débarquement. Ils se heurtèrent à 500 avions soviétiques, dont 100 bombardiers. La partie allemande a réussi à maintenir l'initiative dans les airs, mais les avions de combat de l'Union soviétique ont pu accomplir leur tâche principale : empêcher les bombardiers ennemis de lancer des attaques organisées contre les formations de combat des troupes soviétiques.

Deuxième bataille majeure s'est produit du 28 avril au 10 mai sur le village de Krymskaya. Sa haute intensité est attestée par le fait qu'au cours des trois heures de l'offensive, l'aviation allemande a effectué plus d'un millier et demi de sorties. Les dernières grandes batailles aériennes ont eu lieu du 26 mai au 7 juin dans la région des villages de Kievskaya et Moldavanskaya. Au total, au cours des trois batailles, l'URSS a perdu environ 750 avions, l'Allemagne - environ 1,1 mille. Les combats aériens au Kouban sont évalués Histoire soviétique positivement - en raison de l'érosion significative de la puissance aérienne de la Luftwaffe sur tout le front. En outre, les pilotes soviétiques ont suivi une excellente formation lors de la bataille du Caucase, ont développé un certain nombre de schémas tactiques efficaces et ont appris à combattre dans de nouvelles formations de combat.

Chemin direct vers le kamikaze

L'une des plus grandes batailles aériennes sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale fut la bataille des îles Mariannes, les 19 et 20 juin 1944. La Cinquième Flotte de l'US Navy engagea une puissante force aéronavale de la Marine impériale japonaise, composée de neuf « aérodromes flottants ». Les Américains avancent avec 12 porte-avions. Un millier d'avions embarqués sur un porte-avions américain se sont heurtés à environ 750 avions japonais. La Marine Impériale a perdu cette bataille avec un « score dévastateur ».

En deux jours, les Américains perdent 123 avions. Ils détruisirent cependant plus de 600 véhicules ennemis et coulèrent trois porte-avions. L'imperfection technique de leurs combattants, ainsi que le faible niveau de formation de l'équipage, ont conduit à un triste résultat pour les Japonais. Les énormes pertes aériennes de l’Empire japonais ne pouvaient plus être rattrapées. En octobre 1944, lors de la bataille du golfe de Leyte, considérée comme la plus grande bataille navale de l'histoire, quatre porte-avions japonais ne purent s'engager car il n'y avait pas d'avions disponibles pour eux. C'est en partie la défaite des îles Mariannes et la grave pénurie d'avions embarqués qui ont conduit à la création de marine japonaise escouades kamikazes.

"Mardi noir"

La guerre de Corée est également connue pour ses violents combats aériens. L'aviation stratégique américaine a subi l'une de ses plus grandes défaites le 30 octobre 1951 face aux avions soviétiques. Ce jour-là, appelé plus tard « Mardi noir » aux États-Unis, 21 bombardiers lourds B-29 Stratofortress, accompagnés de 200 chasseurs, ont décollé pour attaquer l'aérodrome de Namsi. 44 MiG-15 soviétiques se sont déplacés pour intercepter cette armada.

L'escorte de chasseurs était loin derrière les bombardiers, car elle avait décollé tardivement. Les B-29 ont parcouru une certaine partie de la route avec une couverture minimale. Les as soviétiques en ont profité. Vingt-deux paires de MiG-15 ont plongé à travers une fine formation de F-86 américains et ont attaqué des bombardiers stratégiques. À la suite de cette bataille éphémère, 12 « forteresses volantes » et quatre combattants de couverture ont été abattus. Les bombardiers restants durent battre en retraite. Selon le témoignage du navigateur de l'un des B-29, qui a participé à ce raid et a ensuite été capturé, tous les avions qui ont survécu à l'attaque du MiG-15 ont été tués et blessés. La partie soviétique n'a perdu qu'un seul combattant dans cette bataille.

Deux contre vingt-huit

Dans l'une des premières batailles de la guerre jour du Jugement dernier Une escarmouche aérienne a eu lieu, prouvant une fois de plus que la supériorité numérique dans le ciel n'est pas toujours une garantie de victoire. Le 6 octobre 1973, 28 MiG-17 et MiG-21 égyptiens ont attaqué la base aérienne israélienne d'Ophira, dans la péninsule du Sinaï, près de Charm el-Cheikh. À ce moment-là, sur l'aérodrome, il n'y avait qu'une seule paire de chasseurs-intercepteurs F-4 Phantom II en service avec des équipages - un pilote et un navigateur dans chaque voiture. Les pilotes israéliens ont été grandement aidés par le fait que les combattants ennemis ne les ont tout simplement pas perçus comme une menace significative et ont commencé à bombarder les pistes et autres infrastructures de la base.

Les deux hommes ont décollé et ont immédiatement engagé l'avion égyptien dans un combat rapproché manœuvrable. Le système de missiles anti-aériens MIM-23 déployé sur la base aérienne a apporté une aide considérable aux pilotes israéliens. Au cours d'une courte escarmouche de six minutes, deux Phantoms ont réussi à abattre quatre à sept combattants et à tenir jusqu'à l'arrivée des renforts - quatre Mirage israéliens. Après cela, les MiG ont arrêté d'attaquer et sont partis en direction des montagnes. Selon de nombreux analystes, le talon d'Achille des avions égyptiens dans cette bataille était la charge excessive de bombes - leurs pilotes ne s'attendaient pas à rencontrer une résistance sérieuse de la part des avions ennemis. Cependant, les Égyptiens ont infligé des dégâts considérables : ils ont détruit le radar de l'aérodrome et ont également marqué au moins trois coups sûrs sur les pistes.

Après une défaite écrasante sur la Volga, les troupes allemandes des groupes d'armées « A » et « Don » se sont retirées à Rostov et se sont partiellement consolidées sur la péninsule de Taman. En tenant Taman, les Allemands couvraient les abords de la Crimée et assuraient l'utilisation des communications maritimes, limitant les actions de la flotte soviétique. Au printemps 1943, de violents combats éclatèrent dans la région de Novorossiysk, mais les unités du Front du Caucase du Nord y rencontrèrent de solides défenses ennemies. Presque toutes colonies et les hauteurs du terrain montagneux furent transformées en places fortes et en centres de résistance. La Ligne bleue allemande s'étend en profondeur sur la péninsule de Taman, de l'Azov à la mer Noire. Ce n'est que grâce à une opération de débarquement naval que les troupes soviétiques ont réussi à capturer Malaya Zemlya sur Taman - une petite tête de pont dans la région de Myskhako, qui a été à l'origine des premières grandes batailles aériennes dans le ciel du Kouban.


I-16

Les combats aériens du Kouban ont été caractérisés par le fait que les deux camps opposés se sont rencontrés ici pour la première fois sur un pied d'égalité. Personne n'avait une supériorité décisive dans la tactique d'action et l'organisation de l'aviation, ainsi que dans la qualité des équipements aéronautiques. Les nouveaux chasseurs Yak-7b et La-5 ont commencé à entrer en service en grand nombre dans l'armée de l'air soviétique, et les caractéristiques de vol du Yak-1 et du LaGG-3 ont été considérablement améliorées grâce à l'allègement supplémentaire de la conception et à l'installation d'un plus grand nombre de chasseurs. puissant moteur M-105PF amélioré.

Les Allemands deviennent plus actifs à Taman en avril 1943, tentant de liquider la tête de pont de Myskhako avec l'aide de la seule 17e armée et de coincer les formations du Front du Caucase du Nord afin d'empêcher leur transfert vers la région de Koursk à la veille de Opération Citadelle. Le rôle principal dans les batailles a été attribué à la Luftwaffe, qui était censée perturber l’offensive ennemie et raser ses positions avancées. À cette fin, jusqu'à 1 000 avions de la 4e flotte aérienne (environ 38 % de toute l'aviation allemande sur le front de l'Est) étaient concentrés sur les aérodromes de Crimée et de la péninsule de Taman. Parmi les 580 bombardiers se trouvaient six groupes aériens de bombardiers en piqué Ju-87 sous le commandement du colonel E. Kupfer. Les unités de chasse des meilleurs escadrons allemands (JG3, JG51, JG52, JG54) étaient composées de 250 chasseurs, dont un certain nombre d'avions Focke-Wulf FW.190.

BB-1 (Su-2), 1937

L'armée de l'air du Front du Caucase du Nord, sous le commandement du général Vershinin, comprenait les 4e et 5e armées de l'air. Au total, environ 600 véhicules de combat. Cependant, les actions des avions soviétiques ont grandement compliqué les aérodromes de campagne, qui sont devenus boueux pendant les pluies. Les pistes en béton des bases aériennes fixes allemandes évitaient ce problème. De grandes forces aériennes ennemies, concentrées dans une zone limitée, ont prédéterminé l'intensité des batailles aériennes qui se sont déroulées dans les plus grandes batailles aériennes de la Grande Guerre patriotique. Elles se sont déroulées en trois étapes. La première étape des combats aériens eut lieu du 17 au 24 avril 1943, lorsque le commandement allemand tenta d'éliminer la tête de pont de Myskhako. Environ 450 bombardiers et environ 200 combattants ont été lancés sur les défenseurs de la Malaisie Zemlya. Les Stukas de Kupffer, par vagues de 25 avions, bombardèrent les positions d'artillerie, les fortifications et les bastions des troupes soviétiques. Le 17 avril, ils effectuèrent 494 sorties, perdant seulement 7 véhicules. Le nombre total de sorties de la Luftwaffe ce jour-là dépassait un millier et demi. Il y avait trois fois moins d'avions soviétiques dans les airs. Bien que près de 500 véhicules aient été mobilisés pour soutenir les parachutistes, la distance entre les aérodromes et la ligne de front a permis aux combattants de rester au-dessus de la zone de combat pendant 10 à 15 minutes maximum. Sur la route aérienne, il y avait en outre les contreforts nord-ouest de la chaîne principale du Caucase avec une hauteur de 400 à 500 mètres, donc si la nébulosité tombait au niveau des montagnes, les vols devenaient impossibles. Basée à seulement 40-50 km de Novorossiysk, l'aviation allemande a ainsi dominé pour la première fois la tête de pont. Cependant, sur terre, les nazis n'ont que légèrement réussi à pénétrer dans les formations de combat des défenseurs de la Malaisie Zemlya. En raison de la situation militaire difficile, le 18 avril, des représentants du quartier général du maréchal Joukov et du commandant de l'armée de l'air, le maréchal Novikov, sont arrivés sur le front du Caucase du Nord. Pour rétablir l'équilibre des forces perdu, la 267e IAD et trois corps aériens de la réserve du haut commandement sont redéployés en urgence vers le Kouban : le 2e bombardier, le 2e mixte et le 3e chasseur, dirigés par le général E. Savitsky. Compte tenu des nouvelles formations, les effectifs de l'armée de l'air soviétique sont passés à 900 avions, parmi lesquels 370 chasseurs, 170 avions d'attaque et 260 bombardiers de jour et de nuit. L'aviation de chasse était presque entièrement armée de nouveaux types de véhicules de combat, et seulement 6 % environ étaient constitués d'avions I-16 et I-153 obsolètes. 11% des chasseurs étaient l'américain Bell P-39 Airacobra et l'anglais Supermarine Spitfire Mk. Vb.

Le 19 avril, de violents combats aériens éclatent au-dessus de Myskhako. Les bombardiers Ju.87 lents et mal protégés du colonel Kupfer subirent immédiatement de lourdes pertes. Ils n'ont effectué que 294 sorties et sont passés aux opérations de nuit dès le lendemain. Le 20 avril, reconstituée avec de nouvelles réserves, l'armée de l'air soviétique fut la première à frapper à 11h30 avec une centaine de bombardiers, perturbant l'offensive ennemie. Cinq heures plus tard, 100 autres avions attaquent les positions allemandes. Le commandant de la 17e armée allemande est contraint de regrouper ses forces. Le 21 avril, des bombardiers ADD en groupes de 5 à 10 ont bombardé les aérodromes du 55e escadron de la Luftwaffe - Saki et Sarabuz. Ce jour-là, l'activité de l'aviation allemande a diminué de près de moitié et a progressivement commencé à décliner - les pilotes soviétiques ont remporté la victoire dans les airs. L'armée de l'air allemande a perdu 152 avions en une semaine.
La deuxième étape des combats aériens s'est déroulée dans la région du village de Krymskaya du 29 avril au 10 mai 1943, lorsque la 56e armée a lancé une offensive en direction de l'attaque principale des troupes soviétiques dans le but de vaincre les Groupe ennemi Taman. L'aviation allemande a tenté de contenir les attaques ennemies avec des bombardements, et les chasseurs de la Luftwaffe dans le ciel se sont opposés aux actions des bombardiers soviétiques et des avions d'attaque soutenant les unités terrestres sur le champ de bataille. Sur une section relativement étroite du front (25-30 km), jusqu'à 40 duels aériens ont eu lieu au cours de la journée, auxquels ont participé simultanément 50 à 80 avions des deux côtés.
Le 28 avril, au petit matin, des groupes de bombardiers allemands commencent à attaquer les positions avancées de l'Armée rouge. 850 sorties de la Luftwaffe ont été contrées par les chasseurs de la 4e VA avec seulement 310. Les pilotes soviétiques ont abattu 25 avions ennemis pour un coût de 18. posséder des voitures. Il s'agissait clairement d'un ratio défavorable, étant donné que les combats se déroulaient principalement avec des chasseurs d'escorte de la Luftwaffe, qui couvraient les bombardiers de manière fiable. Les tactiques de l'armée de l'air soviétique nécessitaient encore d'être améliorées. Au début, les combattants effectuaient des patrouilles, disposant d'une zone strictement définie en trois ou quatre points pour couvrir les troupes. Doit être installé certaine heure patrouille et altitude de vol. Mais comme ces points n'étaient pas éloignés les uns des autres, les avions, volant en ligne droite, furent contraints de réduire leur vitesse et se trouvèrent dans une position désavantageuse. Cette faiblesse fut immédiatement exploitée par les chasseurs allemands, dégageant l'espace aérien avant l'attaque des bombardiers. De plus, certains pilotes soviétiques étaient trop friands de combats aériens, survolant la ligne de front et subissant les attaques d'un ennemi plus nombreux.

Le 29 avril, la balance des combats pencha du côté de l'aviation soviétique. La nuit, à la veille de l'offensive de la 56e armée, deux neuf Pe-2 ont attaqué le village de Krymskaya - les incendies ont servi de repères aux bombardiers restants, parmi lesquels se trouvaient des U-2 à moteur léger. À 7 heures du matin, trois neuf Pe-2 ont attaqué le quartier général des troupes allemandes, et après eux six et sept avions d'attaque Il-2 se sont précipités au combat, opérant à des intervalles de 10 minutes. Au début, chaque groupe d'Ilyushin était couvert par deux chasseurs, mais des unités renforcées d'avions étoile rouge ont ensuite commencé à patrouiller sur toute la zone de combat. L'attaque d'infanterie à 7 h 40 a été soutenue par neuf autres bombardiers en piqué, accompagnés de 4 à 8 chasseurs. Au total, 493 avions soviétiques (144 bombardiers, 84 avions d'attaque et 265 chasseurs) ont pris part à la première frappe de trois heures. Au cours de la journée, l'aviation soviétique a effectué 1 308 sorties de combat (dont 379 de nuit). Les Allemands, à leur tour, n'en ont effectué que 539, perdant 74 avions. La supériorité des chasseurs soviétiques dans les airs s'est avérée si grande que des rapports paniqués de pilotes de la Luftwaffe ont souvent été entendus à la radio : « Dans la région de Krymskaya, des combattants russes frappent nos bombardiers. Il y a des combattants russes partout... Nous ne pouvons pas terminer la mission, les combattants russes nous poursuivent partout... »

Les jours suivants, lors de l'offensive de la 56e Armée, l'activité de l'aviation de l'Armée rouge est restée assez élevée - pour chaque avion allemand dans le ciel, il y avait deux avions soviétiques. Pour détecter les véhicules ennemis et cibler les chasseurs de l'armée de l'air de l'URSS, ils ont utilisé 5 stations radar, dont trois étaient situées directement dans la zone offensive de la 56e armée. Une station était essentiellement le poste de commandement de la 4e VA. Toute la gestion de l'aviation était assurée de manière centralisée, d'abord depuis le poste de commandement de l'armée de l'air du Front du Caucase du Nord, puis depuis le quartier général de la 4e VA, dont le commandant personnellement ou par l'intermédiaire d'un groupe opérationnel situé à 4 km de la ligne de front donnait des ordres. L'un des commandants de la division aérienne, qui dirigeait le groupe opérationnel, supervisait directement les opérations aériennes dans les airs. Lors de la planification des opérations aériennes, les unités de l'Armée de l'Air se sont vu confier des tâches strictement définies. Par exemple, lors de la première étape de la bataille, sur 900 avions, 370 étaient destinés à combattre des avions allemands dans les airs et 278 sur des aérodromes. Pour supprimer l'artillerie antiaérienne ennemie, des unités équipées de chasseurs obsolètes I-16 et I-153 ont été utilisées. De plus, un régiment de chasse était constamment en réserve et plusieurs dizaines d'avions restaient pour couvrir leurs propres aérodromes.

Pour repousser les raids aériens ennemis, toute la zone de première ligne, selon le système de Stalingrad, était divisée en secteurs, dont chacun était responsable d'une division aérienne de chasse. Les postes de commandement régimentaire avaient une communication téléphonique directe avec les postes VNOS.
Étant donné que les aérodromes de la Luftwaffe étaient situés à proximité de la ligne de front, la tâche principale des chasseurs soviétiques était la patrouille aérienne. En moyenne, environ 50 % de toutes les sorties d'avions de combat ont été consacrées à cela. En patrouillant avec meilleur côté La formation de combat connue sous le nom de « Kuban Whatnot » a fait ses preuves. Dans les airs, les combattants étaient séparés en hauteur par deux ou trois niveaux. Le groupe inférieur et le plus puissant a agi contre les bombardiers ennemis sur leurs itinéraires de vol probables, le groupe de couverture supérieur est passé au-dessus du groupe inférieur à une altitude de 800 à 1 000 mètres. L'ordre des deux groupes était composé de paires de combattants, avec un intervalle de 200 à 250 mètres par paires et de 800 à 1 000 mètres entre les paires. Les paires étaient également séparées en hauteur.

Junkers Ju-87

Des tactiques efficaces et une supériorité numérique ont permis aux pilotes soviétiques de s'emparer de la suprématie aérienne opérationnelle. En 12 jours de combats, ils abattirent 368 avions ennemis au prix de seulement 70 chasseurs. Le récit personnel des as soviétiques, dont les noms furent publiés dans le journal de la 4e VA le 1er mai 1943, s'enrichit rapidement. Parmi eux se trouvait le chef D. Glinka, qui a remporté 21 victoires personnelles dans 48 batailles aériennes. V. Fadeev a personnellement abattu 18 avions ennemis dans 48 batailles aériennes, N. Lavitsky dans 68 batailles - 15, A. Pokryshkin dans 55 batailles - ont abattu 14 avions personnellement et 6 en groupe.

Après avoir franchi la première ligne de défense allemande, les troupes de la 56e armée ont avancé de 10 km et ont libéré le village de Krymskaya, un important nœud de communication de la péninsule de Taman. Pendant que les soldats se renforçaient dans de nouvelles positions, il y avait une accalmie temporaire au front. Il a été utilisé à bon escient par le commandement de l’armée de l’air soviétique. En convoquant diverses conférences, auxquelles ont participé des pilotes expérimentés tels qu'Alexandre Pokryshkin, Vladimir Lavrinenkov, le sultan Amet-Khan et d'autres, un échange d'expériences a eu lieu entre les unités de chasse. Cette expérience a été résumée dans une directive spéciale du maréchal A. Novikov, envoyée à toutes les armées de l'air. Sur la base de la directive, il a été proposé d'affecter des groupes spéciaux de chasseurs pour mener des combats aériens, notamment verticaux. Les zones de service étaient désormais censées être situées au-dessus du territoire ennemi jusqu'à une profondeur de 10 à 15 km. Les formations de chasseurs reçurent l'ordre d'être divisées en deux groupes : l'un pour distraire les combattants ennemis, l'autre pour détruire les bombardiers. Un rôle important a également été attribué à l'attaque des aérodromes ennemis. La protection de nos propres bases aériennes n’était pas la moindre des choses. Pour les couvrir, 275 canons anti-aériens et 120 mitrailleuses anti-aériennes ont été alloués. À des fins de camouflage, 17 faux aérodromes ont été construits, sur lesquels se trouvaient 110 maquettes de véhicules de combat.

Dans la matinée du 26 mai, 234 bombardiers et avions d'attaque soviétiques, accompagnés de 150 chasseurs, ont attaqué les positions de la Wehrmacht dans la région des villages de Kiev et Moldavanskaya. Après un bombardement de quarante minutes, les troupes du Front du Caucase du Nord lancent une nouvelle offensive, tentant de percer la deuxième ligne de défense allemande. Les combats aériens reprennent avec une force implacable.

Cependant, le commandement de la Luftwaffe, ayant rassemblé dans un seul poing l'aviation de Crimée, de la péninsule de Taman et du sud de l'Ukraine, a pu se préparer à une telle tournure des événements, créant une supériorité numérique des forces. 1 400 avions allemands ont été envoyés dans les formations de combat des troupes qui avançaient. Agissant à un rythme croissant, les Allemands effectuèrent en fin de journée un raid en étoile, comptant jusqu'à 600 véhicules. 12 groupes d'avions, de 40 à 60 avions chacun, ont attaqué dans différentes directions. Au total, au cours du 26 mai, l'aviation allemande a effectué 1 669 sorties, et dans les jours suivants, jusqu'à 2 000 ou plus. La domination dans le ciel passa à nouveau à la Luftwaffe - les frappes aériennes devinrent si puissantes que les troupes terrestres soviétiques furent contraintes de battre en retraite dans certaines zones.

K. Vershinin, qui prend le commandement du 4e VA, prend rapidement des mesures de représailles. Le nombre de combattants en patrouille était clairement insuffisant. De nombreux groupes de bombardiers ennemis n'avaient tout simplement pas le temps d'intercepter et, souvent, la bataille commençait après que les bombes avaient déjà été larguées sur la cible. Souvent, il n'était même pas possible de percer les bombardiers - les combattants de la Luftwaffe imposaient un duel distrayant. Par conséquent, le moyen le plus simple de sortir de cette situation était d'augmenter le nombre d'avions soviétiques en patrouille, ainsi que d'intercepter les bombardiers ennemis avant de s'approcher de la ligne de front. Pour résoudre ce problème, le nombre de chasseurs d'escorte a été réduit au minimum - les bombardiers et les avions d'attaque ont commencé à voler en grandes formations sous la protection de leurs mitrailleuses. Les forces libérées ont été envoyées combattre les avions ennemis. À la suite de ces mesures, les pertes ennemies ont immédiatement augmenté et se sont élevées en deux semaines à 315 avions. Environ 150 combattants ont été abattus du côté soviétique.

Au début de juin 1943, les dirigeants allemands, conscients du caractère désespéré de la guerre aérienne au-dessus de Taman, commencèrent à transférer des unités de bombardiers vers le secteur central du front de l'Est. Désormais, les combats étaient principalement menés par des combattants. Le nombre de sorties de la Luftwaffe a immédiatement diminué - le 7 juin, leur nombre n'était que de 300. Cela a également été facilité par les raids constants sur les aérodromes allemands, menés principalement de nuit.

En conséquence, les Allemands ont perdu la bataille du Kouban. Selon les données soviétiques, la Luftwaffe a perdu 1 100 avions entre le 17 avril et le 7 juin, dont plus de 800 ont été détruits en vol. Les unités de chasse de l'armée de l'air allemande ont subi des pertes importantes. Rien que dans le JG52, à partir du 17 avril, un tiers de tous les pilotes étaient hors de combat.

Bien que l'aviation soviétique ait également perdu au moins 750 avions lors des batailles au-dessus du Kouban, les pilotes soviétiques étaient optimistes quant à l'avenir. La première grande victoire contre la Luftwaffe a donné de l'espoir, mais la victoire finale était encore loin.

Sources -

Gueorgui LITVIN

Kouban, printemps 1943, un mécanicien aide un pilote à retirer un fragment d'obus de sa jambe

Après avoir stabilisé le front après la défaite écrasante de Stalingrad, le commandement allemand commença au printemps 1943 les préparatifs de l'offensive d'été. Dans la mise en œuvre du plan prévu important a été donné au renforcement du groupe en Crimée afin de maintenir une tête de pont pour l'attaque du Caucase, ainsi que de détourner autant de troupes soviétiques que possible vers des directions secondaires.

À la mi-avril 1943, l'ennemi concentrait les principales forces de la 4e flotte aérienne, qui comptait 820 avions, sur les aérodromes de Crimée et de Kouban. En outre, il pourrait attirer plus de 200 bombardiers depuis les aérodromes du sud de l’Ukraine. Concentrez-vous des deux côtés grande quantité les avions destinés aux opérations dans une zone limitée ont prédéterminé une lutte acharnée et intense dans les airs.

Le 17 défendu sur Taman armée allemande et les troupes roumaines. Ils étaient appuyés par l'aviation de la 4e flotte aérienne sous le commandement du général Otto Desloch, qui comptait en mars 1943 plus de 1000 avions de combat : 580 bombardiers, 250 chasseurs et 220 avions de reconnaissance. Le quartier général de la 4e flotte aérienne était situé à Dnepropetrovsk. Le quartier général du VIIe 1er Corps de l'Air se trouve à Poltava, le IV-ro Air Corps est à Donetsk et le quartier général du 1er Corps de l'Air est à Simferopol. Les meilleurs escadrons de chasse de la Luftwaffe sont arrivés au Kouban et en Crimée : le 3e « Udet », le 51e « Mölders » et le 52e, ainsi que des bombardiers en piqué commandés par le colonel Ernst Kupfer, le 1er Corps de l'Air était commandé par le général Günther Korten. , qui place tout d’abord les escadrons de chasse au plus près de la ligne de front. Il y avait également un escadron composé de Slovaques, de Croates et de Roumains, qui étaient opérationnellement subordonnés aux Allemands. Ils ont volé sur des Messerschmitts. Après avoir rassemblé une force aérienne aussi puissante sur une section relativement étroite du front, les Allemands lancèrent une offensive aérienne. Ainsi, depuis avril 1943, les forces de la Luftwaffe y ont effectué 750 sorties et les unités aériennes soviétiques - seulement 307. Le 12 avril - 862 et 300, respectivement, le 15 avril - 1560 et 447.

Le 17 avril, les troupes allemandes du 5e corps d'armée lancent l'opération Neptune pour détruire la tête de pont soviétique de Myskhako. Du matin au soir, des bombardiers en piqué ont attaqué les positions des parachutistes par vagues de 25 avions. Le 17 avril, les bombardiers en piqué ont effectué 511 sorties. Au total, l'aviation allemande a effectué 1 560 sorties le 17 avril et l'aviation soviétique seulement 538, mais les Allemands n'ont pas pu détruire les parachutistes soviétiques. Le 18 avril, le maréchal G.K. Joukov et le commandant de l'armée de l'air, le général A.A. Novikov, sont arrivés sur le front du Caucase du Nord sur ordre du quartier général. Novikov a ordonné le transfert immédiat du 2e bombardier, du 3e chasseur, du 2e corps d'aviation mixte et de la 282e division de chasse de la réserve au Kouban. Les forces aériennes soviétiques ont augmenté de 900 avions. Parmi ceux-ci : 370 chasseurs, 170 avions d'attaque, 165 bombardiers, 195 bombardiers de nuit. L'armée de l'air soviétique possédait déjà ici jusqu'à 65 % de nouveaux avions tels que les Yak-1, Yak-7b et La-5, ainsi que les britanniques et américains A-20 Boston, P-39 Air Cobra et Spitfire.

Épisode d'une bataille aérienne, Kouban, printemps 1943.

Au total, trois batailles aériennes ont eu lieu au-dessus du Kouban. En termes de nombre de batailles aériennes et d'avions qui y participaient sur une section étroite du front, elles furent les premières de cette envergure de toute la guerre.

La première bataille aérienne a commencé le 17 avril, lorsque l'ennemi a tenté d'éliminer les unités de débarquement sur la tête de pont dans la région de Myskha-ko. L'ennemi attaque les troupes de la 18e armée avec 450 bombardiers et environ 200 chasseurs. Du côté soviétique, 500 avions, dont 100 bombardiers, sont mobilisés pour contrer l'offensive allemande dans la région de Myskhako. Ce jour-là, les bombardiers allemands ont effectué plus de 1 000 sorties dans la région de Myskhako.

Le 20 avril, l'ennemi lance à nouveau une puissante offensive, mais 30 minutes avant le début de l'offensive, l'aviation soviétique avec 60 bombardiers et 30 chasseurs lance une frappe préventive sur l'ennemi, et quelques minutes plus tard - encore une fois avec un groupe de 100 avion, qui a contrecarré l’offensive ennemie. Puis, du 29 avril au 10 mai, des combats ont éclaté dans le secteur du village de Krymskaya. Leur intensité est attestée par le fait qu'au cours des trois heures de l'offensive, l'aviation allemande a effectué plus de 1 500 sorties.

Du 26 mai au 7 juin, l'aviation soviétique a effectué 845 sorties contre les aérodromes ennemis de Saki, Sarabuz, Kertch, Taman et Anapa. Des bombardiers allemands opéraient également depuis des aérodromes de Crimée et d'Ukraine. Les combats aériens au-dessus de la tête de pont du Kouban ont été féroces. Sur une section du front relativement étroite de 25 à 30 kilomètres, jusqu'à 40 batailles aériennes de groupe ont eu lieu par jour, dans chacune desquelles 50 à 80 avions ont pris part des deux côtés.

Au cours des batailles aériennes, l'aviation soviétique a effectué environ 35 000 sorties, dont 77 % sur la ligne de front, 9 % sur l'aviation à long rayon d'action et 14 % sur l'aviation de la flotte de la mer Noire. Selon les données soviétiques, l'ennemi a perdu 1 100 avions, dont plus de 800 lors de batailles aériennes.

Et encore une fois sur l'exactitude des informations d'identification. Selon archives soviétiques Il s'est avéré que l'armée de l'air de l'Armée rouge a détruit tous les avions de la 4e flotte aérienne (il y en avait 1 050 au total). Les Allemands, pour leur part, ont déclaré avoir détruit plus de 1 000 avions soviétiques lors de combats aériens et abattu 300 avions par des tirs antiaériens, soit plus qu'il n'y en avait sur cette partie du front... Les deux belligérants ont agi selon la vieille règle concernant les pertes ennemies : « Écrivez C'est trop de se sentir désolé pour eux, les Basurmans ! La vérité ne peut donc être comprise qu’en comparant de nombreuses données. Cependant, il ne fait aucun doute que des batailles aériennes grandioses ont eu lieu dans le Kouban, au cours desquelles les deux camps belligérants ont déployé le meilleur de ce qu'ils avaient, et que les pertes des deux côtés ont été énormes.

Les données d'archives, les publications et les participants eux-mêmes ont confirmé que les meilleurs pilotes allemands, bien entraînés et possédant une vaste expérience du combat, opéraient à Kouban, volant souvent par paires depuis 1939, utilisant habilement les communications radio et la séparation d'altitude au combat. Même les jeunes pilotes de remplacement disposaient d'au moins 200 heures de vol et, à leur arrivée dans les unités de première ligne, ils devaient voler au moins 100 heures supplémentaires dans la zone de première ligne, couvrant leurs aérodromes, étudiant le terrain, et ce n'est qu'alors qu'ils étaient introduit au combat sous le couvert de pilotes expérimentés. Les Allemands, partant du fait que les Russes avaient plus d'avions et de pilotes, se sont occupés des leurs. La Luftwaffe pensait que si un avion soviétique était abattu au cours d'une bataille et qu'un avion allemand était perdu, ce n'était pas une victoire, mais une défaite. Basé sur l'étude de documents allemands, de la littérature publiée en Allemagne et de mes conversations personnelles avec anciens pilotes Luftwaffe, j’ai compris la formule de combat qui guidait les pilotes allemands : « Voir l’ennemi, évaluer la situation, prendre une décision, frapper, partir ».

Du côté soviétique, aux côtés de pilotes possédant déjà une solide expérience du combat, tels que A.I. Pokryshkin, G.G. Golubev, A.F. Klubov, N.F. Semenishin, V.I.Fadeev, B.B.Glinka, D.B.Glinka, G.A.-Rechkalov et bien d'autres. d'autres as étaient de jeunes pilotes qui avaient peu d'heures de vol après avoir obtenu leur diplôme des écoles de pilotage, ainsi que des pilotes arrivés des districts internes et d'Extrême-Orient et n'avaient aucune expérience de combat.

Au poste de commandement du commandant du groupe aérien allemand, il y avait toujours deux opérateurs radio : l'un écoutait les communications de son avion, et avec son aide le commandant dirigeait la bataille, et le second, qui connaissait le russe, écoutait les communications. d'avions soviétiques. Et il y avait quelque chose à écouter. L'ennemi a dressé des listes de noms de nos pilotes et a identifié parmi eux des commandants et des groupes dirigeants.

Les Allemands ont pris des photos de groupe des pilotes capturés, vérifié leur identité et réalisé des albums photo. C'est de là que viennent les ordres d'avertissement : « Pokryshkin est dans les airs ! et d'autres. Les pilotes soviétiques les plus expérimentés ont subi de nombreuses pertes en raison de leur incapacité à reconnaître le jeu radio de l’ennemi. En entendant le message : "Fadeev ! Je m'appelle Petrov ! Je suis là, je me bats, au secours !", les as soviétiques se sont précipités à la rescousse, et là, des "chasseurs" spéciaux les attendaient déjà, comme le « lion du Kouban » Johann Wiese...

Les Allemands ont souvent remplacé leurs indicatifs d'appel par leurs célèbres as. Par exemple, le futur as n°1 de la Luftwaffe, Erich Hartmann, a participé aux batailles du Kouban sous son propre nom de famille, et après être devenu célèbre, il a changé de nom de famille. Il avait notamment déjà volé près de Koursk sous le pseudonyme de « Rabutski ».

Essayons d'estimer les pertes dans les batailles aériennes. Même 50 ans après la fin de la guerre, il n'existe pas de données totalement fiables sur nos pertes dans le Kouban, bien qu'il existe des publications. Il est nécessaire de séparer les pertes au combat des avions abattus lors de batailles aériennes ou abattus par l'artillerie antiaérienne ennemie, et de ne pas inclure dans ce nombre ceux qui se sont écrasés lors de vols et de vols d'entraînement sur les aérodromes de première ligne. Les Allemands, par exemple, font une distinction entre ces pertes : « morts sous l’influence de l’ennemi » et « morts sans l’influence de l’ennemi ». Voici les données des archives allemandes sur les pertes de pilotes du 52e Escadron de chasse dans le Kouban du 17 avril au 17 juin 1943.

"Pour notre Kouban !"

Au total, 35 pilotes ont été perdus (tués, blessés, portés disparus au combat). Nom, prénom et grades militaires. Considérant que trois escadrons de chasse du même niveau d'entraînement ont combattu ici, les pertes de combattants peuvent être estimées par analogie : 35x3 = 105 personnes. Il y avait 60 pilotes dans les escadrons roumains, slovaques et croates. Comme leur formation était bien pire, on peut s'attendre à ce qu'ils perdent jusqu'à 50 % du personnel navigant, soit 30 pilotes. Il s'avère que les pertes de pilotes de chasse dans le Kouban au cours de cette période se sont élevées à environ 135 personnes, soit près de 50 % de la composition initiale. À propos, le 30 avril 1943, lors d'une bataille aérienne dans le Kouban, le lieutenant Eshonnek, le fils du commandant, a été grièvement blessé. État-major général Colonel-général de la Luftwaffe Jeschonnek, qui a également étudié à l'école d'aviation de Lipetsk pendant la période d'étroite coopération entre la Reichswehr et l'Armée rouge. L’histoire du fils sur la puissance accrue de l’aviation soviétique a eu un effet déprimant sur le chef d’état-major, responsable de la préparation et de la conduite des opérations de combat de la Luftwaffe.

Un escadron spécial de chasseurs de nuit sous le commandement du lieutenant Petzold opérait également dans le Kouban. Cet escadron, utilisant habilement les communications radio, a clairement interagi avec les artilleurs anti-aériens et les artilleurs projecteurs, infligeant de lourdes pertes aux bombardiers de nuit soviétiques. Elle-même n’a subi pratiquement aucune perte. Je ne dispose pas encore de données exactes sur les pertes de bombardiers et d'avions de reconnaissance allemands pour cette période, mais il convient de noter que des pilotes expérimentés opéraient dans le Kouban, dont le plus célèbre, le colonel Rudel. Les avions disposaient d'une couverture de chasse fiable tout au long de la route vers la cible et retour, ainsi que sur le champ de bataille. Cependant, les commandants soviétiques avaient déjà appris à bien utiliser les stations de radio et à guider les combattants par radio. Les chasseurs avaient la tâche la plus importante : abattre en premier les bombardiers allemands, les empêchant d'atteindre la cible, de sorte que les pertes des bombardiers allemands étaient importantes, en particulier parmi les bombardiers en piqué Ju 87, et les combats menés dans le Kouban ont montré une augmentation. compétence du personnel navigant et des commandants aériens. Un système d'avertissement et de ciblage des chasseurs sur l'ennemi était clairement organisé et la constitution de forces aériennes lors d'une bataille aérienne était largement utilisée. Les manœuvres verticales, la séparation en hauteur des formations de combat, l'introduction opportune des réserves dans la bataille et le contrôle des combats aériens de groupe à partir des points de contrôle au sol ont été largement utilisés. Les combattants utilisaient souvent la méthode de la « chasse libre » et bloquaient les aérodromes ennemis. Les bombardiers ont été interceptés par de puissants groupes de combattants manœuvrables aux abords éloignés de la ligne de front.

Au Kouban, les Allemands ont rencontré un ennemi plus organisé, qui avait beaucoup appris au cours de la dernière période de guerre et commençait à représenter une force de plus en plus redoutable. L'as n°1 allemand Erich Hartmann, qui combattait sur le front de l'Est depuis octobre 1942, dressa la liste des pertes de son 52e Escadron de chasse, l'escadron de chasse le plus performant, et déclara à propos de cette période de la guerre : « Cette liste de pertes aide à détruire la légende selon laquelle il était beaucoup plus facile de se battre avec les Russes, surtout depuis 1943, c'était hors de question. As allemands, qui combattirent sur le front occidental puis furent transférés sur le front oriental, moururent bientôt ou furent capturés. Rappelez-vous, par exemple, des as comme Asi Gan, Siegfried Schnell, Gerhard Homuth, Erich Leie. Les raisons sont différentes : psychologiques, techniques, matérielles et même météorologiques. Beaucoup dépendait des approvisionnements logistiques et de l’organisation du service aéroportuaire. orientale et fronts occidentaux On ne peut pas comparer..."

Je voudrais surtout m'attarder sur les actions de l'artillerie anti-aérienne allemande dans le Kouban. Il y avait beaucoup d'armes anti-aériennes : toutes les divisions d'infanterie régulières du 5e corps d'armée et les unités qui y étaient rattachées opéraient ici. La 9e division antiaérienne spéciale de la Luftwaffe y opérait également. Dans ma bibliothèque se trouve un livre publié en Allemagne intitulé « De la tête de pont du Kouban à Sébastopol ». L'auteur du livre est le commandant de cette division, le lieutenant-général Pickert, un ennemi fort et intelligent. Auparavant, la division faisait partie de l'armée de Paulus et se trouvait dans le "chaudron". À la fin de la bataille de Stalingrad, les restes du personnel et de l'artillerie de la division furent affectés à d'autres unités, et son quartier général fut transporté par avion jusqu'à Kouban, où la division fut recréée sous le même numéro avec des renforts allemands.

Armés de canons de gros, moyen et petit calibre, les artilleurs pouvaient mener des tirs ciblés et de barrage sur des cibles volant à différentes altitudes. Des canons jumeaux de 20 mm étaient montés sur des chariots automoteurs. Une interaction radio bien organisée entre les chasseurs et les artilleurs anti-aériens depuis les postes de commandement a permis d'affronter les avions soviétiques avec des tirs de barrage.

Selon des documents allemands, cette division antiaérienne motorisée disposait de 779 canons et de 196 installations de projecteurs. Le commandant de division était également le commandant de toute l'artillerie antiaérienne en Crimée. Un régiment de cette division était situé sur la péninsule du Kouban, qui coordonnait simultanément les actions de toute l'artillerie anti-aérienne. Il y a eu de nombreuses pertes dues aux tirs d'artillerie antiaérienne parmi les avions d'attaque soviétiques Il-2, qui attaquaient depuis un vol à basse altitude. À partir du moment où les artilleurs sont apparus sur l'Il-2, ils ont été abattus davantage par les canons anti-aériens que par les chasseurs ennemis.