Visuellement, les pneus larges des vélos sont perçus comme quelque chose de lourd et encombrant, mais ils ont fait leurs preuves en fonctionnement. Ils offrent une bonne adhérence, une conduite en douceur et vous permettent d'atteindre des vitesses élevées en toute sécurité, ce qui est important avec des moteurs puissants.

Gardez à l’esprit que malgré la grande taille des pneus, on n’y a pas ajouté beaucoup plus de caoutchouc ; le reste de l’espace est constitué d’air. Par conséquent, ils ne sont pas aussi encombrants et lourds qu’il y paraît. Pour ces vélos, des jantes de 4 pouces ou plus sont produites.

Habitez-vous où routes enneigées, ou là où il y a beaucoup de précipitations et où vous devez conduire sur du sable ou de la boue. Si vous souhaitez obtenir plus d'adhérence, et donc plus de traction et de confiance de conduite, votre solution est le système à deux roues motrices 2WD.

Le sujet des vélos électriques à traction intégrale a déjà été évoqué auparavant, et il y a également eu des propositions visant à installer des pneus très larges sur les vélos. Cependant, pour être tout à fait sûr, nous constatons que dans conditions météorologiques l'installation d'une deuxième roue motrice est une nécessité.

Un autre très idée intéressante pour créer un vélo électrique de vos propres mains. Ce projet utilisera un moteur électrique de 48 volts. La vitesse développée est d'environ 100 km/h !

La base provient d'un vélo bâtard acheté il y a de nombreuses années auprès de colporteurs d'occasion. d'Europe. Taille du moteur électrique (modèle outrunner) 6354kv200. Le contrôleur (régulateur) a été utilisé Hobbyking SS Series 90-100A

Comme je l'ai déjà mentionné dans l'article précédent, le principal inconvénient de la transmission par courroie trapézoïdale est son faible rendement par rapport à la transmission à engrenages et son faible rapport de démultiplication.

DANS nouvelle version vélo électrique, j'ai décidé de déplacer toute la structure de puissance à la place du coffre arrière afin qu'elle ne gêne pas sous mes pieds. Comme la dernière fois, j'ai utilisé un profilé en aluminium pour fixer les éléments.

Tout a commencé l'année dernière lorsque j'ai commencé à faire de plus en plus souvent du vélo pour aller au travail parce que... l'attente dans la foule des voitures, après une journée de travail, le moment d'arriver à la maison commençait à devenir de plus en plus stressant.

Le seul inconvénient qui a gâché le trajet pour se rendre au travail était la colline, longue d'environ 300 mètres avec une montée assez raide, qui nécessitait un effort considérable pour entrer.

Le vélo électrique à faire soi-même, mythe ou réalité ?

Alors que les vélos électriques, et notamment les roues motrices et les batteries, sont de plus en plus fiables et performants, de nombreux cyclistes songent à les acheter et à transformer leur vélo.

Cependant, nombreux sont ceux qui sont rebutés par le prix des kits, et la première chose qui leur vient à l’esprit est de savoir comment réduire les coûts d’introduction de la traction électrique. Il existe le moyen le plus simple : acheter une roue de moteur et connectez-y des batteries au plomb ordinaires bon marché. Pour commencer, il serait bon de le ressentir, de comprendre le principe de fonctionnement et de tester les savoir-faire du cyclisme.

Mais les gens aiment toujours tout faire de tes propres mains. Ce n’est peut-être pas entièrement terminé, mais c’est certainement un essai. C'est à la fois le plaisir du processus de développement lui-même et la conscience qu'il est personnel. Fait main et bien sûr de l'usage.

Créer Vélo électrique DIY C'est possible, mais c'est difficile à faire à la maison, mais c'est quand même faisable. Vous devez d’abord comprendre sa structure. En termes simples, l’ensemble de la structure se compose de 3 éléments principaux. Il s'agit du moteur, qui entraînera directement le moteur, du contrôleur (régulateur) de la vitesse et de la puissance fournie par la batterie au moteur, et de la source d'alimentation elle-même.

Vélo électrique fait maison, que peut-il arriver

Si l'on prend l'analogie entre la version essence de traction et la version électrique, on obtient ce qui suit :

Le moteur (électrique) - c'est aussi le même que le moteur de la version essence - est ce qui tourne, seulement il est silencieux, rien n'explose dedans, il n'y a pas de gaz d'échappement, il ne fait pas si chaud, et surtout, il n'a pas besoin d'embrayage parce que... Le moteur électrique n’a pas de régime de ralenti, c’est-à-dire qu’il n’a pas besoin de tourner et de tourner constamment.

Le rôle d'un moteur pour un vélo électrique fait maison peut être joué par Tournevis, voiture entrée et d'autres moteurs qui se trouvent à la ferme.

Un régulateur (contrôleur), si l'on le prend par analogie avec un moteur à combustion interne, est une boîte de vitesses dont la tâche est de gagner en accélération dans les modes de fonctionnement optimaux du moteur. Pour démarrer le mouvement, le contrôleur fournit une très basse tension au moteur, qui commence à tourner en douceur ; lors du freinage, il récupère l'énergie du mouvement en courant électrique, qui recharge la batterie.

Batterie– il s’agit essentiellement du même réservoir d’essence, mais en beaucoup plus respectueux de l’environnement. Généralement, une batterie est une matrice de batteries. Par exemple, une batterie 24 V 10 Ah se compose de 16 petites batteries connectées selon un modèle spécifique.

Pour assembler le vélo électrique le plus primitif, il suffit d’avoir un moteur et une batterie. Par exemple, vous pouvez fabriquer un moteur et lui appliquer une tension à l'aide d'un interrupteur ordinaire, mais vous devez prendre en compte le caractère peu pratique de cette approche, car un vélo, doté d'un moteur suffisamment puissant, décollera immédiatement et le résultat pourrait ne pas être celui prévu au départ, pas un voyage, mais un accident.

Vous pouvez également utiliser un moteur de faible puissance : il démarrera en douceur dès le démarrage, mais à grande vitesse, ne comptez pas dessus, car le moteur ne sortira tout simplement pas.

L'option idéale, à mon avis, est d'allumer chacune des batteries et de commuter séquentiellement pendant l'overclocking.

Un autre vélo électrique fait maison avec un mini moteur à partir d'un modèle RC

Comment connecter un moteur et une roue de vélo ?

Il existe de nombreuses façons, de la plus primitive à la plus professionnelle en termes d'idée et de mise en œuvre, commençons par une simple : conduire jusqu'au pneu.

Si vous aviez un vélo soviétique, il y avait probablement un générateur dynamo pour connecter le phare. En utilisant le même principe, vous pouvez connecter un moteur électrique à une roue. L'efficacité de ce type d'entraînement est très faible car Une grande quantité d'énergie est dépensée en friction entre la transmission et le pneu. Mais pour essayer de rouler en électrique, c’est parfait !

La deuxième façon consiste à attacher un deuxième pignon à la roue du côté gauche, à installer un moteur avec un pignon sur le coffre et à réaliser un simple entraînement par chaîne. Mais comme dans la méthode précédente, il y aura des pertes mécaniques, et apparence pas particulièrement beau.

Les plus fidèles et manière fiable- Ce acheter une roue de moteur, même d'occasion, mettez-le en rayons et obtenez un excellent moteur avec un aspect esthétique et un rendement élevé et sans points de connexion, où beaucoup d'énergie est gaspillée.

Cet article vous expliquera comment fabriquer un vélo électrique de vos propres mains à partir d'un vélo ordinaire.

Il est assez facile à assembler lorsque vous disposez d’un ensemble de composants prêts à l’emploi. Pour transformer un vélo ordinaire en vélo électrique, vous devez installer un moteur de roue, une batterie, des leviers de frein avec capteurs de mise hors tension et une poignée d'accélérateur. Entre autres choses, ces pièces doivent être connectées au contrôleur à l'aide de connecteurs mâle-femelle. Le contrôleur comporte de nombreux fils avec des connecteurs différents correspondant à leurs éléments ; il est impossible de les confondre.

Alors, assemblons le vélo électrique :

Installation du moteur-roue

La conversion d'un vélo en vélo électrique commence par l'installation d'une roue motrice - il s'agit d'une roue de vélo ordinaire avec un moteur à l'intérieur, installé comme d'habitude. Les contacts sur les fils provenant de la roue doivent être recouverts d'un capuchon ou enveloppés de ruban isolant pour éviter que de l'huile ne s'y infiltre. Lors de l'installation, vous ne pouvez pas faire tourner la roue, car c'est un générateur qui produit du courant, et si les contacts ne sont pas fermés, un court-circuit peut se produire. Le connecteur provenant de la roue doit être connecté au fil du contrôleur à la toute fin du montage, après avoir installé la batterie, les leviers de frein et les poignées d'accélérateur. Il est impossible de connecter quelque chose de manière incorrecte sans modifier la conception des contacts, chaque paire de connecteurs est unique et il ne sera pas possible de les confondre avec d'autres, ceci est fait pour faciliter la connexion des éléments et pour se protéger des imbéciles.

Installation de leviers de frein et de poignées de gaz sur le volant

L'ensemble comprend 2 leviers de frein avec un capteur qui éteint le moteur électrique lors du freinage. Ils doivent être installés à la place des leviers de frein de vélo standard. Sur le contrôleur, vous trouverez deux connecteurs identiques pour connecter chaque bouton, connectez-les dans n'importe quel ordre car chaque capteur fait le même travail.

La poignée de gaz, également connue sous le nom de poignée d'accélérateur, est installée après les leviers de frein, possède un connecteur qui s'insère dans le même connecteur du contrôleur, il est impossible de les confondre ou de les connecter de manière incorrecte.

Installation du panneau de configuration

Le panneau de commande affiche le niveau de charge de la batterie, l'intensité du courant et le régime moteur, et est installé sur le volant. Certains modèles disposent d'un interrupteur d'alimentation ou d'un interrupteur d'allumage. Après l'installation, vous devez connecter le fil provenant du panneau au contrôleur.

Installation de la batterie

Selon le type de batterie, l'installation peut se faire sur un cadre de vélo, sur le coffre d'une sacoche de vélo ou dans un sac à dos, selon votre convenance. Connectez la batterie au contrôleur en trouvant les connecteurs appropriés dessus. Lors de la connexion, il peut y avoir une petite étincelle - c'est normal, ne vous inquiétez pas, vous ne confondrez pas la polarité.

Installation du contrôleur

Le contrôleur et ses contacts doivent être protégés de l'humidité et de la saleté ; installez-le dans une sacoche de vélo sur le coffre ou à tout autre endroit.

Après avoir installé tous les éléments, vous pouvez connecter le moteur de roue au contrôleur et vérifier le fonctionnement du vélo électrique.

C'est tout, vélo électrique fait maison prêt, vous pouvez maintenant faire un essai routier.

Assembler soi-même un vélo électrique est assez simple et en même temps rentable.
Les modèles prêts à l'emploi ont souvent un coût très gonflé, tandis que l'achat séparé de composants et les compétences initiales en matière de travail avec des outils, ainsi que la connaissance des bases de l'électrotechnique, vous permettront d'assembler un vélo électrique deux ou trois fois moins cher que un analogue prêt à l'emploi. Dans le même temps, un problème courant est le manque de vélo présentant l'ensemble des caractéristiques requises pour la vente, alors qu'il est préférable de choisir des composants individuels adaptés à vos besoins. Les fabricants de modèles finis utilisent souvent l'équipement le moins cher, à la fois en termes de vélo donneur, qui ne coûte séparément pas plus de 1/6 du montant total et est extrêmement peu fiable, et d'équipement électrique, qui est généralement le plus primitif et le plus obsolète. Pour l'avenir, je voudrais dire qu'il ne faut pas fonder votre impression des vélos électriques sur l'expérience d'utilisation d'un modèle prêt à l'emploi acheté en magasin. Pour décrire brièvement le schéma approximatif des actions, vous devez en fait installer sur le vélo le plus ordinaire un moteur, une batterie, un accélérateur électronique (poignée de gaz) et un contrôleur qui distribue l'alimentation en énergie de la batterie à travers les enroulements du moteur conformément avec la position de la poignée d'accélérateur et les charges. Le plus dur c'est de décider le bon choix composants nécessaires compatibles les uns avec les autres. Cependant, aujourd'hui, des kits dits kits sont produits et vendus activement, qui comprennent un contrôleur, un moteur (souvent déjà connecté à une roue) et d'autres éléments. Bien entendu, si un spécialiste décide d'assembler un vélo électrique, le choix est alors déterminé par l'ensemble des connaissances acquises et des exigences clairement formulées dans la pratique. Cependant, pour un débutant, un kit prêt à l'emploi peut être le plus pratique. Lorsqu’on utilise un kit, il suffit de choisir la bonne batterie. Il existe d’autres options pour rendre votre vélo électrique. Nos grands-pères ont également essayé d'installer des moteurs électriques à partir de machines à laver et autres ustensiles électriques. Aujourd'hui, certains inventeurs utilisent des moteurs provenant d'un démarreur de voiture ou d'un tournevis. De plus, il existe même des options « industrielles » pour utiliser un tournevis comme moteur pour un vélo ou un scooter électrique. Laissons de côté ces options de créativité technique et envisageons d’assembler un vélo électrique basé sur une roue motrice moderne. C'est beaucoup plus simple et ne nécessite pas que le cycliste dispose d'un vaste assortiment de différents instruments et des semaines de calculs et d'adaptation de la conception. A noter qu'en plus de la roue motrice standard, il existe d'autres options de moteurs électriques pour vélos, par exemple avec un entraînement par chaîne. Ces conceptions diffèrent par un certain nombre de caractéristiques, mais en général, pour l'utilisateur moyen, il est beaucoup plus pratique d'utiliser les mêmes roues motrices, qui ont des performances suffisantes même pour une utilisation en mode professionnel. Cependant, la plupart des avis sur les modèles à entraînement par chaîne sont négatifs. Si l'on considère les actions auto-assemblage vélo électrique, alors vous devez vous concentrer sur les points suivants : 1 Tout d'abord, vous aurez besoin d'un vélo donneur fiable. Le vélo sur lequel tous les composants seront installés doit être en bon état de fonctionnement, avoir de bons freins et une fourche solide. Vous devez comprendre que si le donateur peut à peine conduire, l'installation d'équipements lourds supplémentaires le mettra complètement hors de service. Attention particulière doit être donnée aux pattes de la fourche et du cadre. Un phénomène courant est la rupture des abandons en raison de l'augmentation des charges. Ceci est particulièrement critique pour la fourchette. Vous devez comprendre qu'un échec d'abandon pendant la conduite entraînera des blessures graves. En vente, vous pouvez trouver des amplificateurs spéciaux pour les décrocheurs standard. Si prévu mouvement rapide , et que le projet utilise des composants puissants, alors vous devriez sérieusement penser à un donateur à deux suspensions. À grande vitesse, toutes les bosses interfèrent beaucoup plus avec le vélo et annulent la pleine utilisation du puissant projet. Lors du choix d'un vélo donneur, vous devez réfléchir à l'avance à l'endroit et à la manière dont la batterie sera placée, ainsi qu'au type de moteur qui sera choisi. Si vous envisagez d'acheter un moteur-roue, la situation devient beaucoup plus simple. Un coffre est tout à fait adapté pour ranger la batterie, mais il faut bien répartir le poids sur tout le vélo et entre les roues. Concentrer votre poids sur la roue arrière entraînera une mauvaise maniabilité du vélo. Si nous parlons de vitesses inférieures à 35 km/h, ce n'est pas critique, mais si un projet puissant est en cours de construction, vous devez alors réfléchir très attentivement à la répartition correcte du poids. Avant de fixer définitivement la batterie dans la position sélectionnée, il est recommandé de rouler avec la batterie en installation grossière et d'analyser si cette position sera confortable ou non. Une attention particulière doit être portée au choix de la batterie. Tous les autres composants seront ajustés à la tension de la batterie. Les tensions couramment utilisées sont 24 V, 36 V et 48 V. La batterie doit être sélectionnée de manière à ce que chaque élément de la batterie ne reçoive pas de courants de décharge critiques. Sinon, la batterie ne durera pas longtemps. Le moyen le plus simple et le moins cher d’obtenir la bonne batterie est d’utiliser des batteries au gel-acide, qui sont souvent utilisées dans les UPS. Une unité a une tension de fonctionnement de 12 V et est capable de fonctionner longtemps avec un courant de sortie élevé. Les batteries de voiture ne conviennent pas à un vélo électrique. Premièrement, en cas de chute, l'acide peut s'écouler, et deuxièmement, la batterie n'est capable de fournir une puissance maximale que pendant les premières minutes de fonctionnement, et non pendant toute la durée du déplacement du véhicule. Si la batterie est achetée séparément, vous devez vous assurer à l'avance que vous disposez du chargeur approprié. Pour l'installation, vous aurez besoin de fils de haute qualité à faible résistance (vous devez vérifier la section du câble). Vous devez estimer approximativement le nombre de conducteurs nécessaires dans un fil commun et essayer de placer le fil dans une gaine commune. Si cela n'était pas possible, vous devez alors prendre soin avant d'acheter un manchon en chlore-vinyle dans lequel seront placés tous les fils (ou groupes de fils). Certains constructeurs de vélos utilisent des manchons pour les fils électriques. La seule chose qui ne devrait pas être autorisée, ce sont les fils affaissés qui s'accrochent aux arbres ou peuvent pénétrer dans la roue. La prochaine chose à faire est de trouver le contrôleur et la poignée des gaz si chaque article est acheté séparément. Le contrôleur doit être sélectionné en fonction de la tension et de la puissance du moteur. L'accélérateur est le plus convivial. Il est conseillé de choisir tous les composants d'un seul fabricant, cela éliminera les incohérences inutiles dans les connecteurs. Vous devez également analyser l'adéquation de tous les types d'équipements en examinant caractéristiques détaillées dispositifs. Par exemple, les roues à moteur sans engrenage ne peuvent pas fonctionner avec certains contrôleurs pour roues à moteur sans engrenage. La fonction de récupération d'énergie doit être prise en charge simultanément par le contrôleur, la batterie (carte BMS) et la roue motrice. Tous les schémas de connexion requis peuvent être facilement trouvés sur Internet par le nom du contrôleur et du moteur (la marque est indiquée sur le boîtier ou le circuit imprimé). Le plus souvent, si des composants d'un même fabricant sont sélectionnés, le simple fait de regarder la couleur des fils permettra de connecter correctement l'ensemble du système. Vous pouvez immédiatement vous occuper d'acheter un ordinateur de bord amélioré, capable de gérer efficacement l'épuisement de la batterie et doté d'un certain nombre de fonctions pratiques. La roue motrice peut être installée sur les roues avant et arrière. Lors du choix, vous devez vous rappeler que les moteurs des roues avant et arrière sont différents. Il est plus rationnel d'installer le moteur sur la roue arrière, mais en même temps, comme mentionné ci-dessus, vous devez répartir correctement le poids de tous les composants dans tout le vélo. Comme le montre le plan, assembler un vélo électrique ordinaire n'est pas du tout difficile, mais vous devez comprendre que si vous souhaitez obtenir un appareil comparable dans ses caractéristiques à un cyclomoteur puissant, vous devez étudier attentivement et minutieusement tous les informations disponibles sur la compatibilité, effectuez tous les calculs nécessaires et passez du temps sur une approche globale du cheval de fer. Vous n’avez pas besoin de penser que si vous n’avez pas réussi à monter un projet décent du premier coup, alors tous les vélos électriques en tant que classe ne valent rien. C'est une pensée typique d'un débutant qui n'a pas encore eu le temps d'approfondir la théorie et ne pense pas à des bagatelles telles que l'équilibrage de la charge dans les bancs ou le type de connexion des bancs de batteries.

Le sujet du transport électrique m’a toujours intéressé.
Et puis est arrivé le moment tant attendu où je suis enfin passé de la théorie à la pratique. Je vais vous parler de mon expérience ci-dessous.

Quelques réflexions en guise d'introduction.
Pourquoi parle-t-on tant de voitures électriques, d’avions électriques et de vélos électriques en ce moment ? Enfin, le principal problème du transport électrique est presque résolu : des batteries assez compactes et volumineuses ont commencé à apparaître. De plus, ils facturent dans un délai raisonnable. En fait, c'était tout ce qu'ils attendaient, tout le reste avait été créé et « testé » depuis longtemps : la carrosserie, le châssis, l'électronique, les moteurs électriques. Tout cela est utilisé depuis cent ans. Et les moteurs électriques permettent d'utiliser des solutions inhabituelles - par exemple, s'installer eux-mêmes dans les moyeux des roues.

Caractéristiques:

Le vélo est ordinaire, moyennement porté, prix environ 200$
- moteur électrique 48V et puissance 380W
- batterie 48V et 10A
- vitesse sans pédales sur route plate 35-40 km/h
- autonomie de 22 à 25 km sur terrain légèrement vallonné et en ville
- temps de charge complète 2 heures

Il convient de noter que la conversion n'est pas très perceptible et que la plupart des gens dans la rue ne remarquent tout simplement rien d'inhabituel dans le vélo.

L'ensemble a été acheté en Chine via eBay. Vous devez rechercher des kits en utilisant les mots-clés « ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4 ». L'ensemble de l'achat a coûté environ 650 USD, frais d'expédition compris depuis la Chine.
Vous devrez acheter deux ensembles : le KIT lui-même et la batterie.

Le KIT se compose d'une roue déjà assemblée, d'un contrôleur, d'une poignée d'accélérateur, de poignées de frein, d'un capteur de pédale, d'un phare avec verrouillage, d'un bouton d'avertisseur sonore et d'un sac de batterie.

La deuxième partie du kit est la batterie et le chargeur.

Les kits sont disponibles en 12, 24, 36 et 48 volts et 250, 380, 500 et 1 000 watts.
La batterie est sélectionnée avec la tension appropriée. Je conseillerais de ne pas courir après le pouvoir. 380 W suffisent pour les terrains plats et vallonnés. En augmentant la puissance, la vitesse n'augmentera pas de manière significative, mais il vaudra mieux « tirer » en montée.
Mon expérience personnelle- J'aide très rarement avec les pédales et les pignons sont toujours en position « vitesse maximale ».
Il convient de noter que dans de nombreux pays, il existe une limite de 250 W.
Pourquoi j'ai choisi 48V, je ne peux pas le dire avec certitude maintenant, mais en mai, alors que je parcourais Internet avant d'acheter, une marque a été placée - ne prenez que 48V. Avec l'alimentation par batterie, tout est simple : j'ai 10A, ça fait 25 km. Si vous achetez 20A, vous aurez 50 km d'autonomie et 16 kg de batterie au lieu de 8. Décidez si cela vaut la peine de transporter les 4 à 8 kg supplémentaires si vous ne prévoyez pas de voyager loin. Je comprends que la puissance ne se mesure pas en ampères, mais c'est ainsi que les vendeurs les différencient. Pas de watt/heure, mais de tension/ampères.

Moteur

Moteur-roue 4. déjà monté. Pneu et chambre à air non inclus. La roue doit être choisie en fonction de la taille des roues de votre vélo ; pour moi c'était le numéro 26 - la taille la plus courante. Si vous avez acheté une chambre à air ou un pneu, vous connaissez certainement la taille.

La principale chose à retenir lors du montage de la roue est que le câble doit sortir de la roue par la gauche ! Ensuite, il tournera dans le bon sens. Le deuxième danger, non évident, est que trois fils épais et plusieurs fils fins sortent de la roue. La première chose qu’une personne fait après avoir monté une roue est de la faire tourner. La roue génère de l’électricité, une étincelle saute entre le fil d’alimentation et l’un des fils fins et c’est tout, le capteur grille, les balades sont annulées. Par conséquent, après avoir sorti la roue de la boîte, nous enveloppons immédiatement ces fils avec du ruban isolant et les maintenons ainsi jusqu'à ce qu'ils soient connectés au contrôleur.
Il faudra peut-être affûter légèrement l'assise de la fourche et l'axe de la roue, c'est ce qui m'est arrivé. Un Dremel et quelques disques à tronçonner ont suffi pour installer la meule.
Ici, vous devez être aussi prudent que possible : plus la roue est serrée, moins il y aura de problèmes à l'avenir. Ne gaspillez pas trop. Les propriétaires de vélos coûteux équipés de fourches en aluminium devraient choisir une roue arrière ; j'ai lu comment une puissante roue kilowatt a simplement cassé les moustaches de la fourche lors d'un essai routier. La fourche avant est conçue pour tirer vers le haut et vers l'arrière, tandis que la roue tire vers l'avant et vers l'arrière. Mais le moteur sur la roue arrière exerce des charges sur le cadre qui ne sont pas différentes de celles des pédales.

Manette

Le contrôleur est un petit boîtier en aluminium 3. avec un faisceau de fils. Cela ne pose aucun problème particulier. Trouvez un endroit pratique sur le cadre et sécurisez-le. Heureusement, j'avais deux boulons sur la poutre inférieure simplement vissés dans le cadre. J’ai accroché la manette à l’une d’elles, la seconde ne correspondait pas et je l’ai fixée avec une bande plastique. Cela vaut la peine de s'en approvisionner, ils sont un élément indispensable pour la fixation des câbles.

La seule remarque. En raison des limites de vitesse légales dans certains pays, le contrôleur est verrouillé. Le plus souvent, il s'agit d'un fil qu'il suffit de débrancher. Un contrôleur bloqué ne vous permettra pas d'accélérer à plus de 25 km/h.

Contrôle

Tout d'abord, vous devez remplacer les poignées de frein. Je n'ai pas changé la poignée de frein avant. J'ai seulement remplacé celui de l'arrière. Pourquoi as-tu besoin de changer ? Il y a un contact dans la poignée qui coupe le moteur électrique pendant le freinage.

Deuxièmement, vous devez installer la poignée d'accélérateur sur le côté gauche du volant. Retirez la poignée en caoutchouc et coupez-la de l'intérieur à la largeur requise. Remettons chaque chose à sa place.

Troisièmement, vous devez installer un phare. Le phare contient un « interrupteur d'allumage » et un signal sonore. Je n'ai pas branché le bouton du signal sonore, je peux quand même crier. Mais j'ai été très satisfait de la paire de clés. La clé remplace l'interrupteur d'alimentation et une rotation supplémentaire allume le phare. C'est confortable. Vous ne pourrez pas retirer la clé du phare sans éteindre le vélo. Le vélo est assez lourd, et le coup de pédale n'est pas non plus si facile (après tout, ils sont au maximum et il faut quand même faire tourner le moteur, qui dans ce cas devient un générateur) - ce ne sera pas si facile pour un voleur pour monter et repartir sur votre vélo. Même simplement en le roulant dans vos mains. Cela permet de ne pas trop « stresser » en étant distrait du vélo pendant quelques minutes et de ne pas avoir à l'attacher avec un antivol à chaque fois.
On remarque sur la photo que le phare est en plastique bon marché et a commencé à frotter contre le câble de transmission recouvert de caoutchouc.
Les LED, en théorie, devraient indiquer le degré de décharge de la batterie. Cela peut être vrai pour les batteries au plomb, mais cela ne fonctionne pas pour les batteries LiFePO4. Tout d'abord, la batterie est complètement chargée, puis la LED rouge indique que la batterie est vide. De plus, ce sont des LED ultra-légères et elles vous aveuglent simplement la nuit, et elles interfèrent également pendant la journée. C'est pourquoi cette bande de papier collant est là. Ensuite, j'efface les pointes des LED et j'ajoute une goutte de colle thermofusible sur le dessus pour obtenir juste une lueur mate.

J'ai mentionné que le kit comprend un capteur sur la pédale. Je ne l'ai pas installé. Il remplace la poignée d'accélérateur. Lorsque vous commencez à pédaler, vous allumez le moteur, mais cela ne fait que vous aider à avancer. Rien de plus, je pense que cela devrait être assez économique, mais cela ne m'intéressait pas.

Batterie

Comme je l'ai déjà écrit, il s'agit d'un type de batterie au lithium. LiFePO4 - il est moins cher que ses homologues de téléphones portables, n'explose pas, délivre bien des courants élevés, se charge rapidement, a jusqu'à 1 500 cycles de charge-décharge avant de commencer une diminution notable de la capacité. De telles batteries sont apparues il y a seulement un an ou deux et sont encore peu connues sur le marché.
Les Chinois les assemblent eux-mêmes à partir d'éléments individuels de la tension, de la puissance et de la taille requises.

En plus de la batterie, le sac contient une carte d'équilibrage de charge. Un faisceau de fils va de celui-ci à la batterie elle-même. C'est-à-dire que la batterie est chargée en partie et que les «banques» individuelles d'éléments sont équilibrées entre elles.

Pourquoi pas une batterie au plomb ordinaire ? Une batterie similaire en paramètres à la mienne pèsera plus de 20 kg. Il y aura des problèmes avec l'électrolyte, une charge longue, le nombre de cycles de charge-décharge ne dépassera pas mille, mais seulement cent ou deux. De plus, si je vais acheter de telles batteries dans mon magasin, cela ne coûtera pas beaucoup moins cher. Donc même en termes d’argent, je n’en bénéficierai pas.

L'appareil est en charge dans l'appartement. Une charge complète prend deux heures, la charge est simple et relativement petite, vous pouvez la jeter dans votre sac à dos et charger le vélo sur la route. Dans un café en bordure de route, par exemple, ou dans une station-service.

Conclusion

Les impressions de rouler sur un tel vélo sont indescriptibles. Le bruit du moteur n'est pas entendu. Sur l'autoroute, vous tombez en transe. La sensation est similaire à celle que j’ai ressentie en volant dans un rêve. Mouvement uniforme et silencieux dans l’espace. En ville, les conducteurs sont une nuisance. Ils avancent lentement et mettent beaucoup de temps à démarrer. La roue avant roule très bien dans les champs, mais la batterie s'épuise rapidement.

Ce qui est bien, c’est que vous n’avez pas besoin de permis, vous n’avez pas besoin d’assurance, ça roule dans votre appartement et ne sent pas l’essence.

Chaque année, l’entretien des véhicules personnels en ville devient de plus en plus coûteux. Pour cette raison, de nombreux citadins préfèrent passer au vélo en été. Ce véhicule est idéal pour les déplacements domicile-travail ou les longues promenades à la campagne.

Malheureusement, l'état des infrastructures de nos villes et autres colonies loin d'être idéal : il y a souvent non seulement des pistes cyclables banales, mais même des routes décentes usage commun. Par conséquent, si vous souhaitez utiliser un ami à deux roues pour vous rendre au travail et au-delà, vous devez souvent faire face au fait qu'au début de la journée de travail, vous arrivez fatigué et moussé.

Curieusement, vous pouvez simplifier considérablement vos conditions de déplacement en installant un moteur électrique puissant et compact sur votre équipement. Aujourd'hui, nous allons construire un vélo électrique de nos propres mains. Si vous disposez du matériel et du temps appropriés, cela est plus que possible.

Un peu d'histoire

Si vous vous en souvenez, dans un passé récent, il était difficile d’imaginer une batterie suffisamment compacte et légère capable de propulser quelque chose de plus lourd qu’une petite voiture pour enfants dans un rayon de cent mètres.

Les progrès dans cette direction n'ont commencé qu'après l'introduction généralisée des batteries Ni-MH (batteries à hydrure métallique de nickel), dans lesquelles l'hydroxyde de potassium était utilisé comme électrolyte.

Il s'est avéré que ces batteries sont capables de stocker beaucoup plus d'énergie que les piles à acide standard et que leur durée de vie est beaucoup plus longue. De plus, avec l'amélioration de la technologie de production, il est rapidement devenu évident que leur coût n'était pas si élevé.

À peu près à la même époque, de nombreux « faits maison » ont commencé à réfléchir à la façon dont ils pourraient fabriquer un vélo électrique de leurs propres mains. Et puis un miracle s'est produit : les Chinois omniprésents ont commencé à produire à l'échelle industrielle non seulement des batteries, mais également toutes les autres pièces et mécanismes avec lesquels vous pouvez rapidement transformer un vélo ordinaire en une sorte de « météore » électrique.

Composants et leur coût

Bien sûr, nous avons tout d’abord besoin d’un moteur qui peut être acheté dans les magasins étrangers pour environ deux mille roubles. Ensuite, vous devrez acheter son contrôleur, qui coûte environ mille roubles.

N'oubliez pas l'unité (environ quelques milliers également), ainsi qu'un testeur de servo et un chargeur de haute qualité. Ensemble, ils « retireront » à nouveau quelques milliers de roubles. Quant à la batterie, il vaut mieux acheter un produit avec un minimum de 5000 mAh.

De plus, il reste toutes sortes de petites choses comme des fils d'alimentation, des connecteurs et un wattmètre, que l'on peut acheter dans n'importe quel magasin d'électricien. Leur prix varie selon le fabricant, il est donc difficile de donner ici des chiffres précis.

Autres composants

Dans un magasin de vélos, vous aurez besoin de roues libres, de quelques bagues et d'une chaîne de la plus haute qualité. N'oubliez pas le dérailleur et le pignon 52T. Entre autres choses, vous aurez besoin d'un disque diamanté pour meuleuse d'angle, de vis, d'écrous et de pinces, qu'il est préférable d'acheter avec une certaine réserve.

Ainsi, tout coûtera au moins 12 à 13 000 roubles. S'il existe une telle opportunité, il est préférable d'acheter des composants de la plus haute qualité, mais dans ce cas, le coût du projet peut augmenter considérablement.

Mécanique

Nous commençons à fabriquer de nos propres mains un vélo électrique avec son composant mécanique. Il va sans dire que tous les travaux doivent être effectués avec la plus haute qualité possible, car votre propre sécurité en dépend.

Supposons que votre voiture soit équipée d'une propulsion arrière traditionnelle. Pour garantir un couple approprié, nous avons besoin d'un pignon de 52 dents. Pour le fixer au manchon, vous aurez besoin d'un disque diamanté d'une meuleuse d'angle d'un diamètre de 15 cm.

Nous avons percé le trou pour la douille avec une perceuse et une lime, en comptant sur nos propres forces. Vous pouvez sécuriser l’ensemble de cette structure à l’aide d’« ailes » standards de taille adaptée. Bien sûr, vous devez penser à l’équilibre, sinon vous vivrez une expérience extrêmement excitante à grande vitesse.

Au fait, vous êtes-vous déjà demandé pourquoi nous avions acheté une roue libre ? Nous répondons : c'est l'un des éléments de conception les plus importants, car il empêche la transmission du couple de la roue au moteur, ce qui peut entraîner des conséquences désagréables.

Veuillez noter que les chaînes standards (avez-vous une chaîne de route ordinaire ?) ne s'y adapteront pas, les dents devront donc être légèrement meulées. Pour le fixer sur un manchon de transfert d'un diamètre de 10 mm, il faudra acheter un adaptateur dans un magasin de vélos ou partir à la recherche d'un tourneur normal. À propos, sans cela, il sera difficile de fabriquer un vélo électrique de vos propres mains.

Nous utilisons un commutateur de vitesse standard pour créer la tension de chaîne requise depuis la roue libre jusqu'au pignon mené. Renforcez la structure autant que possible, car la réussite du voyage dépend de sa solidité.

Important! Le couple du moteur doit être transmis par étapes pour éviter la déformation et la destruction du pignon, qui, dans un vélo ordinaire, n'est tout simplement pas conçu pour de telles charges. C'est exactement pourquoi les poulies et courroies d'alternateur du VAZ 2108 que nous avons achetées plus tôt sont utilisées.

Un peu sur le cadre

Ce n'est pas un hasard si nous avons mentionné qu'à la lumière du design que nous envisageons, il est préférable d'utiliser des modèles de vélos de route conventionnels. La puissance du moteur pouvant être tout à fait correcte, nous déconseillons fortement l'utilisation de cadres en carbone et en aluminium. L'acier ordinaire, largement utilisé dans la fabrication des vélos Auchan, est le mieux adapté.

Électrique et électronique

Après avoir traité de la partie mécanique, passons au « cœur » de notre ami à deux roues. Voyons comment monter un moteur de vélo électrique et d'autres pièces importantes.

Commençons par le contrôleur. Il est préférable de le fixer au cadre, et dans cette zone il est conseillé de gratter un peu la peinture et de placer une plaque d'aluminium enduite de pâte thermique. Cela vous permettra de ne pas penser à le refroidir, ce qui est très important lors des balades estivales.

Nous nous soucions de la sécurité !

Le testeur de servo doit être mis en mode manuel : il sera utile pour régler la puissance optimale du moteur. Pour l'alimenter, il est recommandé d'utiliser la puce L7805. Pour que le vélo produise toute la puissance possible lorsque cela est nécessaire, nous vous recommandons de placer un simple interrupteur à lames quelque part sur le guidon (dans un endroit pratique et facilement accessible).

Pour éviter dans de tels cas des à-coups brusques, qui pourraient entraîner la rupture des dents du pignon, nous recommandons d'installer un diviseur de tension sur une paire de résistances connectées à un condensateur de 100 µF (idéalement) à l'entrée du servotesteur. De cette façon, vous pouvez garantir une augmentation douce de la vitesse en 0,5 à 0,7 seconde environ.

Il est préférable de placer le wattmètre sur la croix du volant, ce qui vous permettra de suivre rapidement la consommation d'énergie et de modifier à l'avance votre itinéraire. Il est préférable de transporter les batteries des vélos électriques dans des sacoches de siège. Afin que vous puissiez dès que possible remplacez-les par des plus récents et l'accès si des réparations sont nécessaires sera grandement simplifié.

N'oubliez pas que votre véhicule peut accélérer jusqu'à une vitesse décente. Sur cette base, veillez à fournir au moins un simple signal sonore qui avertira à l'avance les autres participants. trafic sur votre approche.

Ne fais pas ça !

Sur Internet, vous pouvez trouver une déclaration selon laquelle un vélo électrique à faire soi-même fabriqué à partir d'un tournevis vous évitera d'acheter tous les composants ci-dessus. C'est faux.

Voyons voir : même un tournevis de 600 W, sans l'aide intense des pédales, ne gravira pas toutes les collines, et même si l'on regarde l'usure de son mécanisme... De plus, un mécanisme qui convient en termes de solidité sera très, très cher, même si vous ne tenez pas compte du coût des batteries de marque .

Bref, il vaut mieux dépenser son argent pour quelque chose de plus utile.

Quelques remarques sur le fonctionnement

Avant de fabriquer un vélo électrique de vos propres mains, il est préférable de mettre de côté plus d'argent pour des batteries puissantes. Au tout début de l'article nous parlions d'une batterie de 5000 mAh. Cela suffira pour environ 8 à 10 kilomètres, sous réserve de rares accélérations allant jusqu'à 40 km/h. La vitesse moyenne devrait être d'environ 18 km/h, ce qui est tout à fait correct et suffisant pour se déplacer confortablement en ville.

Voici comment assembler un vélo électrique de vos propres mains !