.
Même ceux qui s'intéressent peu à la flotte ont probablement réfléchi au nombre et au type d'avions qu'un porte-avions russe peut embarquer. Pendant longtemps, l'auteur du blog a cru connaître la réponse à cette question, mais ses doutes étaient encore flous. n'a pas ébranlé sa vision du monde. donnant naissance à ce matériau.

Je vais. 1. TAVKR "Amiral Kuznetsov" avec 16 (! ) Avions dans le poste de pilotage : 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18/01/2008 (photo de Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pix.)

Théorie

Les sources les plus autorisées (*) conviennent que la taille du groupe aérien Kuznetsov selon le projet est 50 (cinquante) avions, à savoir : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Le développeur du projet (Nevskoye PKB) donne 40 LA ( lien 1 ), Département de la Défense - 36 (12 Su-33 et 24- ! Ka-27, lien 2 ). La dispersion des valeurs est très probablement causée par la comptabilité/non-comptabilisation des avions dans le poste de pilotage (environ 30% , plus précisement - 14/36 ). En revanche, selon les normes de conception (conditionnelles) (un avion pour 1000 tonnes standard - Cendre. déplacement, lien 3 ) il s'avère 46-47 avions et hélicoptères, selon l'auteur du blog (D P.vieux /1250) - 47 (**).

(*) Outre la participation directe de V. Zablotsky à la construction et aux essais de croiseurs porte-avions, la confiance dans ses données est due au fait que l'auteur fournit non seulement le déplacement standard, normal et total (ce qui en soi est impressionnant), mais aussi les tirages moyens correspondants avec une précision au centimètre près ( ! ), . démontrant ainsi la voltige dans le domaine de la peinture marine littéraire technique.
(**) Cylindrée standard TAVKR pr.11435 - 46 540 t, plein - 59 100 T.

Pratique

Pendant 25 ans (moins de 13 jours) au sein de la marine de l'URSS et de la Fédération de Russie, « l'amiral Kuznetsov » a enregistré Sept services de combat : cinq en Méditerranée et deux dans l'Atlantique Nord-Est. À l'exception du tout premier BS, le nombre exact d'avions à bord est inconnu, mais il existe des observations d'un collègue Polikarpoff(membre de forums.airforce.ru), qui a enregistré les numéros de queue de tous les Su-33 capturés dans les reportages vidéo et photo ( lien 4 ) (l'auteur du blog est prêt à confirmer l'exactitude des informations sur le BS 2013-2014). Ci-dessous toutes les données disponibles sur le groupe aérien TAVKR dans toutes ses campagnes longue distance :

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Mer Méditerranée -26 LA: 13 Su-33 (avec61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 et expérimenté109 bleu),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 , Atlantique Nord - minimum7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) Et2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Atlantique Nord - en raison d'un câble d'arrêt cassé, un Su-33 b/n a été perdu82 , des autres côtés- n / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Mer Méditerranée - minimum10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) Et2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Mer Méditerranée - minimum_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) Et1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Mer Méditerranée - minimum10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Mer Méditerranée - minimum_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - uniquement les véhicules repérés).

( * ) Lors du passage de l'Irlande à Gibraltar, le groupe naval SF a été pris dans une tempête, c'est pourquoi il a été décidé de reporter les vols prévus jusqu'à l'arrivée en mer Méditerranée.. Ce fait est intéressant car il nous permet d’estimer indirectement la capacité du hangar, puisque dans des conditions orageuses, les 26 avions ont très probablement été retirés du poste de pilotage.

Il est clair que le recensement des avions ci-dessus (très probablement incomplet) ne reflète pas la véritable «capacité de l'avion» du porte-avions, mais indique seulement le manque de navigabilité du Su-33 et, éventuellement, de personnel navigant formé. Dans le même temps, le sous-effectif chronique du groupe aérien non seulement énerve, mais diminue également considérablement les capacités de combat de Kuznetsov aux yeux des adversaires potentiels et des alliés potentiels.

Je vais. 2. TAVKR "Amiral Kuznetsov", Atlantique, 18/01/2008 (photo de Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pix.)

Géométrie du hangar

Le hangar pour avions TAVKR pr.11435 a des dimensions 153 X 26,0 X 7,2 m, superficie 3 980 m2 et volume 28 640 m3, il occupe 57 % longueur et 74 % de la largeur du navire selon la ligne verticale (pour le Nimitz - 66 % Et 82 %). Il y a deux ascenseurs pour avions (16x14 m) : devant « l'île » et derrière elle, tous deux à tribord. Le système de transport d'avions dans le hangar est un système à chaînes semi-automatique, du hangar aux plates-formes élévatrices à l'aide de tracteurs.. Il y a des plaques tournantes devant les ascenseurs pour une orientation rapide de l'avion avec la quille sur le côté.

À ce jour, la plus grande contribution à la compréhension de la capacité du hangar a sans aucun doute été apportée par un collègueparalay - auteur du schéma ci-dessous (Fig. 3). Un contrôle approfondi :) a montré une bonne correspondance de ses éléments avec les données disponibles : dimensions du hangar, emplacement et longueur des ascenseurs, proportions du Su-33 avec ailes repliées, stabilisateurs et flèche VTG et du Ka-27 avec pales repliées ( 20,7 X 7,4 Et 12,25 X 4,0 m). L'apparente invraisemblance d'un placement très dense d'avions - "jack" (*) de quatre d'affilée, est réfutée par la photographie suivant le schéma (Fig. 4). La seule remarque concerne la dispersion des hélicoptères dans des « spots » libres - dans la pratique, ils sont très probablement également amarrés en rangées ordonnées. ( je vais.. 1 2 ). De plus, il ne faut pas oublier qu'outre les avions, une partie de la zone du hangar est occupée par des machines destinées à leur entretien (camions de pompiers, becs à gaz, tracteurs - Fig. 13).

(*) « Valet » est né il y a exactement 40 ans : « La capacité nominale du hangar [TAVKR pr. 1143] était de 22 avions, mais après une visite à « Kiev » en 1975 du ministre de la Défense, le maréchal A. Grechko, " position "vérin", . La capacité du hangar a été augmentée à 36 LAC".

Je vais. 3. Aménagement des Su-33 et Ka-27 dans le hangar du TAVKR pr. 11435 avecparalay.iboards.ru (original - cliquez dessus)

Je vais. 4. Déploiement dense de Su-33 en service de combat en 1995-96.- "Jack" quatre d'affilée (dans la rangée la plus proche)

Géométrie du poste de pilotage

Sur le poste de pilotage continu d'un porte-avions 305 m, largeur 70 m et une superficie de 14 800 m2, il y a trois positions de départ : n°1 et n°2 - devant le tremplin (point d'élan 105 m), n° 3 - dans la partie médiane du pont d'angle (course 195 m), et neuf techniques - le long de « l'île » et derrière l'ascenseur arrière. Le même nombre de pistes pour les hélicoptères embarqués (plus une piste « superposée » pour le Mi-8 de base) est marqué au tremplin et sur le pont d'angle, raison pour laquelle elles ne peuvent pas être utilisées pour amarrer des hélicoptères pendant le décollage et l'atterrissage. opérations des escadrilles aériennes. Dans ce cas, les officiers de service des Ka-31 et Ka-27PS, dont le besoin peut se faire sentir à tout moment, peuvent attendre leur tour sur une partie libre du pont, tout à l'arrière du côté tribord - où se trouve le Yak est représenté sur le diagramme (Fig. 5).41M et plus loin. (similaire à la position du Ka-29 le plus à gauche sur la figure 14).

Je vais. 5. Plan du poste de pilotage du TAVKR pr.11435 (le manque au centre est dû à un défaut de numérisation). Quelques désignations : 6 - piste pour hélicoptères Ka-27/29/31 ; 9, 10, 20 - Su-33, respectivement, aux 1ère, 2ème et 3ème positions de départ ; 26 - point de contact calculé du pont avec le crochet de l'avion ; 27 - piste pour un hélicoptère Mi-8 ; 31 - Su-33 en position technique ; 32 - Avion Yak-41M VTOL en position technique

Amarrage extérieur

Même après une rapide connaissance préliminaire des caractéristiques du hangar TAVKR, il devient clair qu'on ne peut pas espérer une base confortable dans une pièce chauffée et protégée contre les éclaboussures d'un groupe aérien à part entière correspondant au déplacement du navire. Il n'y a pas d'autre moyen d'augmenter le nombre d'avions à bord,. sauf pour les transporter sur le poste de pilotage pendant tout leur service de combat - aussi bien par temps de tempête que par temps froid. Concernant les températures négatives et le givrage qu'elles provoquent, on peut le dire tout de suite : Kuznetsov n'est pas autorisé à voyager dans l'Arctique et l'hiver dans l'Atlantique Nord avec un groupe aérien renforcé par des avions « pontés ».. On ne peut parler que de quelques avions et hélicoptères de service. (par exemple, 2 Su-33, Ka-31 et Ka-27PS), chauffés dans le hangar à tour de rôle.

Concernant la tempête (roulements, inondations et vents violents), les choses vont un peu mieux. Ils disent que les porte-avions de l'US Navy, avec leur hauteur de franc-bord de 20 mètres, n'ont aucun problème par temps frais - les vagues n'atteignent tout simplement pas le pont, et amarrer l'avion dans une tempête vous permet de ne pas vous inquiéter pertes hors combat d'unités de combat de valeur (même si, bien entendu, personne n'est assuré) (*). La hauteur de près de 17 mètres du côté du 11435 (contre 13,5 m pour l'autre 1143) permet de penser que son inondabilité est plus ou moins fine, et un demi-siècle d'expérience dans l'exploitation d'avions pontés permet d'espérer que nos « amarres » (arrimages) d'aujourd'hui) ne sont pas pires que les américaines (**).

(*) Un technicien américain ayant servi sur Coral-Sea parle de façon colorée de . comment une fois il a failli passer par-dessus bord sur son Skyhawk, et notre compatriote, qui entretenait le Yak-38 sur le Minsk, a parlé de la perte, Dieu merci, d'une voiture vide dans l'un des BS aux latitudes équatoriales: lien 5 . Il convient de prêter attention aux faits suivants tirés des mémoires d'un Américain : chaque Skyhawk était fixé avec neuf chaînes - trois pour chaque train d'atterrissage, et lorsqu'un avertissement a été reçu concernant une éventuelle rencontre avec un typhon. (ce n'est plus une tempête, c'est - Ouragan), . Le directeur de vol a ordonné que les véhicules soient en outre sécurisés avec des contre-extrémités - trois câbles en acier. Avions dans le hangar je n'ai pas nettoyé.

(**) "Toutes les unités de fixation des avions sont conçues pour un roulis allant jusqu'à 40 degrés, tandis que des forces allant jusqu'à 10 tonnes peuvent se produire sur une unité, et nous les avons calculées et testées avec une double charge de 20 tonnes et il y en avait quatre de telles unités pour chaque avion. Les hélicoptères étaient attachés à six chaînes. En 1988, sur le "Baku" dans l'Atlantique Nord, nous avons été pris dans une violente tempête qui a duré une semaine et le roulis a atteint 25 degrés avec les stabilisateurs activés. ... il n'y avait pas un seul avion sur le pont (des jets d'eau se précipitaient dessus), tout est dans le hangar, mais pas un seul avion n'a été arraché de ses fixations, qui sont semblables à celles du poste de pilotage" (V. Babich - lien 6 ).

La taille trompeusement petite du MiG

À une certaine époque, le Su-33 (Su-27K) a failli perdre sa place sur le pont d'un porte-avions du fait que sa largeur hors tout était nettement plus grande que celle du MiG-29K du modèle 1988 (9,8 contre 7 . 8 m), n'a pas permis de placer un nombre suffisant de véhicules à bord. En conséquence, les concepteurs du Sukhoi Design Bureau ont créé un petit miracle en pliant l'aile non pas à la moitié de la longueur de la console, mais à 1 /4 de la section centrale (et avec elle aussi le stabilisateur), c'est pourquoi le Sukhoi est devenu 40 cm plus compact que le MiG! Aujourd’hui, la situation se répète exactement à l’opposé. - dans le sens où désormais le MiG-29K avec une aile repliable au milieu de la console freine la constitution du groupe aérien TAVKR (nous en parlerons un peu plus tard).

Je vais. 6 . La signature est sur l'illustration. Remarque : « La largeur hors tout de l'avion avec l'aile repliée (sans dispositifs de suspension - supports de faisceaux, catapultes d'avions et lanceurs automatiques - A.Sh.) - 7,46 m ​​​​Portée stabilisatrice - 7,695 m".

Sur l'illus. 6 montre le MiG-29KUB pour la marine indienne, cependant, l'espoir que lors de la « russification » du MiG du navire, son aile ait été optimisée pour le hangar 11435 s'effondre après avoir visionné des photographies du premier lot d'avions (b/n 31 et 50) , qui montrent clairement que la ligne de pliage de la console est au même endroit que celle du « prototype » indien (Fig. 15, 16). J'espère que l'aile latérale sera fabriquée en 2014-2015. faire autrement serait naïf. Il est peu probable que la question de la réduction des dimensions du MiG n'ait pas été soulevée du tout - très probablement lors de l'une des réunions interministérielles._ il a été décidé de ne pas inclure de modifications des ailes dans les travaux de conception et de développement, afin de ne pas retarder l'adoption du nouvel avion pour le service dans la Navy MA.

Jouons aux avions

Pour résoudre la tâche - évaluer la composition réelle (réalisable dans la pratique) du groupe aérien Kuznetsov mis à jour - sur la base de la configurationparalay Au mieux des modestes capacités de l'auteur, une nouvelle disposition de l'avion dans le hangar du porte-avions a été dessinée. Le résultat n'a pas été à la hauteur des attentes, mais n'a pas déçu non plus : le hangar abrite au total trois escadrons d'avions à deux vols (un Su-33 et deux MiG-29K) et un escadron d'hélicoptères.32 avion (ill. 7).

Effet beaucoup plus important de l'introduction des MiG dans le groupe aérien (par rapport à la version originaleparalay ) a pu être observé lors de la modification de l'aile du MiG-29K afin de réduire la largeur hors tout. Comme on peut le voir sur la Fig. 8, dans ce cas, quatre avions supplémentaires pourraient être placés dans le hangar, ce qui ferait d'un escadron d'attaque (chasseurs-bombardiers) un escadron à trois liaisons et porterait le nombre total d'avions à36 .

Je vais. 7. Possibilité de placer l'avion dans le hangar du TAVKR pr. 11435 avec le pliage standard des ailes du MiG-29K(UB)

Je vais. 8.Possibilité de placer un avion dans le hangar du TAVKR pr. 11435 avec repliage « peu encombrant » de l'aile du MiG-29K(UB)

Sur le poste de pilotage, dans des conditions climatiques pas trop rigoureuses, 12 avions supplémentaires peuvent être placés (amarrés) (trois Su-33 aux positions de lancement et un autre Su et 8 MiG aux positions techniques) et au moins deux hélicoptères. En état d'alerte au combat, il sera possible de faire décoller rapidement un vol de chasseurs lourds dans les airs, assurant ainsi une reconnaissance à longue portée et une défense aérienne dans la direction menacée. De plus - selon les circonstances: soit saturer la sécurité aérienne avec Sukhoi, soit lever la première vague de MiG pour attaquer des cibles côtières ou un groupe naval ennemi. Avec un pont vide (dans l'option « tout dans le hangar »), la procédure est à peu près la même: d'abord, 4 Su-33 « sortent du garage » sur l'ascenseur arrière, les Ka-31 et Ka-27PS sur la proue, puis le reste des Sukhoi ou MiG.

Conclusion

De l’avis de l’auteur, ce qui précède démontre de manière assez convaincante la possibilité de fonder un groupe aérien à part entière sur le 11435, élargissant ainsi considérablement la portée de l’utilisation au combat non seulement d’un navire individuel, mais également de la marine russe dans son ensemble. Bien entendu, il ne sera possible de parler de véritable « pleine valeur » que lorsque les roues du train d'atterrissage de l'avion RLD tant attendu toucheront le poste de pilotage, et si les concepteurs d'avions russes parviennent à créer un Hawkeye capable de décoller sans un catapulte (depuis la 3ème position de lancement),. une telle voiture peut déjà être vue chez Kuznetsov. En attendant, le porte-avions russe disposera d'un groupe aérien à peu près de la même composition:

46 avion, env.80% lequel sont des chasseurs et des chasseurs-bombardiers de première classe, et 70 % peuvent être basés dans un hangar - ce n'est pas un mauvais résultat du tout. On ne peut que souhaiter que RSK MiG finalise l'aile de ses avions afin de porter l'effectif du groupe aérien aux 50 appareils tant convoités. Un autre souhait concerne les officiers de la Direction de la construction navale et de l'armement de la Marine, les scientifiques du Centre scientifique de Krylov et les concepteurs du Bureau de conception Nevsky travaillant à l'apparence d'un nouveau navire porte-avions. : Pour minimiser l'impact des tempêtes et des températures négatives (Arctique et subarctique) sur le potentiel de combat de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique, la flotte a besoin de porte-avions dotés de grands hangars - aussi grands que techniquement possible.■

Sources (le numéro de page peut être indiqué par un trait d'union).

1. Yu. Apalkov « Navires de frappe », M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky « Croiseur porte-avions lourd « Admiral Kuznetsov », « Maritime Collection » n° 7/2005, supplément au magazine « Model Designer ».
3. A. Fomin "Su-33. Ship epic", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin, « Porte-avions nucléaireUSS Nimitz», « Marine Collection » n°7/2008, supplément au magazine « Modeleur-Constructeur ».
5. G. Belov "Escadron de l'Atlantique. 1968-2005", M., Horizon, 2015.
6. A. Fomin « MiG-29K : l'arme principale des nouveaux porte-avions indiens », magazine « Vzlyot » n° 2/2005.

Je vais. 10. Hangar "Kuznetsov": près de droite - l'ascenseur arrière, au loin - la proue, tout droit - la plaque tournante, des "écrous" au premier plan (de loin ils ressemblent à des rivets) - des nœuds d'amarrage (photo de sam7 de forums.airbase.ru, 2650 pixels.)

Je vais. onze . Placement relativement libre du Su-33 dans le hangar; les unités d'amarrage (avec des fentes comme des trous de serrure) et les « amarres » en chaîne sont clairement visibles (surtout en zoomant) - dispositifs d'amarrage, saisines(date et auteur - n/a)

Je vais. 12 . Placer les hélicoptères Ka-27 en "rangées ordonnées" dans un hangar à moitié vide - avec de grands espaces entre les machines (apparemment, si nécessaire, l'écart peut être considérablement réduit)(17/12/07, aucune information sur l'auteur)

Je vais. 13. « Convoi n° 063 » : peu de conducteurs de catégorie C peuvent se vanter de compétences de conduite en haute mer :) (photo de Slava2014, forums.airbase.ru)

Je vais. 14. La partie arrière du poste de pilotage de l'amiral Kuznetsov lors du BS 1995-96. .. Le Ka-29 est intéressant. amarré comme ça. pour ne pas interférer. passages d'avions au-dessus du pont avec toucher. et atterrissage sur aérofinisseurs

Je vais. 15. MiG-29K b/n 31 "bleu" du premier lot (4 voitures, fin 2013) avec consoles à ailes repliées, 26/08/2015 (photo de vechernin de russianplanes.net)

Je vais. 16. MiG-29KUB b/n 50 "bleu" du premier lot (4 voitures, fin 2013) avec consoles à ailes repliées, 26/09/2015 (photo d'Anton Gromov de russianplanes.net)

Dans la nuit du 30 octobre, dans le village de Roslyakovo près de Mourmansk (Russie), le seul quai flottant adapté à la réparation du croiseur porte-avions russe Admiral Kuznetsov a coulé. Il est rapporté que cela s'est produit en raison d'une soudaine surtension lors du lancement du navire. À la suite de l'incident. Une affaire pénale a été ouverte.

Comme l'a déclaré à RIA Novosti un représentant du chantier naval Zvezdochka, en raison d'une panne de courant, les pompes se sont arrêtées, les réservoirs du quai flottant ont débordé et celui-ci "est soudainement tombé sous l'eau", à la suite de quoi les grues se sont effondrées. Cependant, cette industrie énergétique : sur la base des résultats de leur inspection, il a été établi que dans la nuit du 29 au 30 octobre il n'y a eu aucune panne dans les réseaux Kolenergo alimentant la 82ème usine de réparation navale. La veille au soir, la chaîne de télévision de Mourmansk TV-21 avait fait état de pannes de courant à Mourmansk. Selon une version, la cause serait les fortes chutes de neige qui ont frappé la ville et ses environs vendredi.

Le quai flottant (PD-50) a été construit en 1980 en Suède sur ordre de la marine soviétique. En 2001, c’est précisément cela qui a permis de remonter à la surface le sous-marin Koursk. C'est le seul quai flottant de cette taille en Russie. Outre l'amiral Kuznetsov, le croiseur lance-missiles Pyotr Velikiy y a été réparé.

En 2015, le gouvernement russe, sur ordre du président du pays Vladimir Poutine transféré les actions de 82 usines de réparation navale, dont la partie centrale est PD-50, à la société anonyme fermée RN-Trans, filiale de Rosneft. Les documents sur le transfert d'actions indiquaient que cette étape "garantirait la création d'une base d'approvisionnement terrestre pour les projets offshore de Rosneft tout en préservant les capacités de l'USC en matière de réparation et d'entretien des navires et des navires de la Marine".

L'United Shipbuilding Corporation (USC) pourrait déposer une plainte contre Rosneft pour le montant des dommages causés au croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov par l'accident survenu sur le quai flottant PD-50. Comme l'a rapporté TASS, le chef de l'OSK, Alexeï Rakhmanov, l'a déclaré aux journalistes.

"Nous devrons le faire. Le ministère de la Défense n'accepte pas les frais d'assurance; par conséquent, la réparation du navire n'était pas assurée, nous devrons donc déposer des réclamations appropriées pour les travaux dont nous avons besoin en raison de la faute de ceux qui "Nous n'avons pas pu terminer normalement l'opération d'accostage. La réclamation portera sur un montant qui se rapporte aux dommages causés à la suite de la chute de cette grue et de la descente anormale du quai", a-t-il déclaré.

Le PD-50 est devenu le deuxième quai flottant à couler en Russie en 2018, le précédent accident s'étant produit le 18 septembre au chantier naval de Slavyansk, dans le territoire de Primorsky. L'accident a été filmé par des témoins oculaires. Les experts préparent désormais une opération visant à sortir de l’eau le quai coulé.

Au printemps 1982, le premier « vrai » porte-avions fut posé à Nikolaev. Le porte-avions Projet 1143.5 a été construit sous le nom de « Riga » ; Le 26 novembre 1982 rebaptisé « Léonid Brejnev » ; essais en mer en 1987, il a eu lieu sous le nom de « Tbilissi » ; est entré en service en tant qu'« amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov ». Bien qu'il ait conservé le numéro de projet du premier porte-avions, Kuznetsov n'a pas grand-chose en commun avec lui, à l'exception de sa centrale électrique.

Son architecture acquiert une apparence plus « porte-avions » : un poste de pilotage continu (75 m de large) doté d'un tremplin, d'un dispositif d'arrêt et d'une barrière de secours, et de deux ascenseurs embarqués pour les avions. « L'Île » est restée presque la même. La protection structurelle de surface a été améliorée, l'autonomie a été augmentée et une protection sous-marine de la coque a été installée.

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"Amiral Kuznetsov" - croiseur porte-avions lourd du projet 1143.5

"Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" - croiseur porte-avions lourd du projet 1143.5

Au printemps 1982, le premier « vrai » porte-avions fut posé à Nikolaev. Le porte-avions Projet 1143.5 a été construit sous le nom de « Riga » ; Le 26 novembre 1982 rebaptisé « Léonid Brejnev » ; essais en mer en 1987, il a eu lieu sous le nom de « Tbilissi » ; est entré en service en tant qu'« amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov ». Bien qu'il ait conservé le numéro de conception du premier porte-avions, Kuznetsov n'a pas grand-chose en commun avec lui, à l'exception de sa centrale électrique. Son architecture acquiert une apparence plus « porte-avions » : un poste de pilotage continu (75 m de large) doté d'un tremplin, d'un dispositif d'arrêt et d'une barrière de secours, et de deux ascenseurs embarqués pour les avions. « L'Île » est restée presque la même. La protection structurelle de surface a été améliorée, l'autonomie a été augmentée et une protection sous-marine de la coque a été installée.

Le système PTZ a une profondeur de 4,5 m et se compose de trois chambres : expansion, absorption (remplie de carburant) et filtration. Entre les deux derniers se trouve une cloison de protection d'épaisseur variable, en acier ductile à haute résistance Ak-25. Les TPA Steam sont similaires à ceux installés sur Bakou.
Selon le projet, le groupe aérien était censé être composé de 24 avions embarqués et de 42 hélicoptères, mais le nombre régulier d'avions n'a pas été atteint en raison du manque de fonds. Le contrôle de l'atterrissage de l'avion était assuré par le système optique Luna. À la proue du porte-avions Admiral Kuznetsov se trouvent 12 lanceurs sous le pont pour les missiles de croisière P-700 Granit. Quatre modules de six missiles du système de défense aérienne Kinzhal sont situés à l'avant et à l'arrière des sponsors latéraux.

La défense du navire est assurée par 8 systèmes d'artillerie antiaérienne Kortik, des supports de canon AK-630M de 6-30 mm et 2 systèmes de défense anti-torpilles Udav. Parallèlement à la construction du navire, le développement d'avions pontés et d'équipements techniques aéronautiques était en cours. En Crimée, sur l'aérodrome de Novo-Fedorovka, un terrain d'entraînement avec un aérodrome en acier en forme de pont de navire a été construit, appelé « Nitka ». Au cours de l'été 1982, il a effectué les premiers décollages des Su-27 et MiG-29 depuis un saut au sol à un angle de 8,5 degrés. Un an plus tard, les tests du dispositif d'arrêt aéronautique Svetlana-2 ont commencé. Le 1er septembre 1984, le premier atterrissage du Su-27 a eu lieu à l'aide d'une aide à l'arrêt.
En 1985, les avions conventionnels ont commencé à décoller depuis une rampe plus raide (angle de 14 degrés), adoptée pour TAKR. Le 1er septembre 1989, le pilote d'essai Viktor Pougatchev effectuait le premier atterrissage sur le pont du porte-avions Amiral Kuznetsov. Le même jour, le pilote d'essai Takhtar Aubakirov a décollé du navire à bord d'un avion MiG-29. Avant la fin des tests d'état du navire, plus de 300 vols ont été effectués à partir de celui-ci. Cependant, les pilotes de combat ont commencé à maîtriser le pont du Kuznetsov bien plus tard.

20/01/1991 "Kuznetsov" est devenu partie intégrante de la flotte du Nord. Le déclin de l'économie de l'État a considérablement compliqué et retardé le développement du navire, l'équipement de son groupe aérien en chasseurs de série Su-27K et la formation des équipages de conduite. Ce n'est qu'en 1993 que les avions destinés au porte-avions sont arrivés dans la flotte du Nord et ce n'est que l'année suivante qu'il a été possible de former dix pilotes de navires de combat.
Fin août 1995, ils effectuèrent leurs premiers atterrissages sur un TAKR et, en septembre, Kuznetsov participa à des exercices de flotte au cours desquels commença le développement pratique des armes de son avion.
Quant au problème des bases, il n’est toujours pas résolu. Certes, une jetée flottante a été construite pour Kuznetsov à Ura Guba, mais ils n'ont pas pu construire une centrale électrique côtière et une chaufferie. Pour assurer sa durée de vie, le navire doit constamment « faire fonctionner » deux chaudières principales.

Même lors de l’opération « Kiev » dans le Nord, un aspect intéressant est devenu évident. Le navire porte-avions possède un immense pont supérieur, qui est activement refroidi pendant les périodes froides (huit mois par an). Étant donné que le système de chauffage dans les conditions difficiles de l'Arctique ne parvient pas à assumer ses responsabilités, de la condensation se forme constamment, provoquant la corrosion des ponts, des cloisons, des chemins de câbles et la défaillance des appareils. Outre le vieillissement prématuré des navires, les basses températures et l'humidité élevée aggravent considérablement les conditions de vie de l'équipage. Ainsi, sur le Kuznetsov, dans les cockpits situés aux extrémités du navire, la température en hiver ne dépasse pas 10-12 degrés.

Caractéristiques tactiques et techniques du porte-avions "Amiral Kuznetsov"
Déplacement 55 000 (70 500) tonnes
Dimensions 304,5 x 38 x 10,5 m

Centrale à quatre arbres d'une puissance de 200 000 ch : 4 PT
Vitesse 32 nœuds

Autonomie de croisière 8 000 milles à 18 nœuds

Armement : 12 lanceurs de missiles antinavires Granit, 4 systèmes de missiles de défense aérienne Kinzhal, 8 lanceurs de missiles Kortik, des fusils d'assaut 6-30 mm AK-630M, 2 RBU-12000
Groupe aérien (mars 1996) 15 chasseurs Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 hélicoptères Ka-27, 1 hélicoptère Ka-31

La doctrine de la marine russe est telle qu'elle ne prévoit pratiquement pas l'utilisation de navires porte-avions. Il y a de nombreuses raisons à cela, mais l’une des principales est le coût financier énorme de l’entretien de ces navires. Durant l'URSS, les premiers pas ont été faits vers leur création, mais le seul navire de cette classe dans notre pays est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a une histoire de création et d’exploitation plutôt complexe et intéressante.

Tout le monde ne sait sûrement pas qu’un total de cinq croiseurs porte-avions ont été construits en URSS. Où sont passés les quatre autres navires ? Nous répondrons à ces questions et discuterons également des principales caractéristiques techniques du navire Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être conçu peu avant l'effondrement de l'Union soviétique (avec d'autres navires similaires).

Informations de base

Le début des travaux sur le projet remonte à 1978. Le Bureau de conception de Leningrad était responsable des activités de conception. Dans un premier temps, les ingénieurs ont proposé le projet 1143 à des spécialistes militaires, qui prévoyait la construction d'un croiseur porte-avions lourd. La base reposait sur des travaux de longue date sur le croiseur 1160 doté d'une centrale nucléaire.

Il existe les projets suivants, réalisés sous forme de navires construits ou existants sous forme de maquettes et de croquis :

• Croquis 1160, prévoyant la pose d'un porte-avions d'un déplacement de 80 000 tonnes.
• Tapez 1153. Le déplacement de ce porte-avions était censé être de 70,00 tonnes; le projet prévoyait un armement puissant du navire (en plus du groupe aéronautique lui-même). Aucun navire n'est construit ou mis en chantier.
• Le projet, dont l'adoption a été insistée par le ministère de la Justice et de l'Industrie. Comme dans le premier cas, le déplacement était censé être de 80 000 tonnes. Il était prévu qu'au moins 70 avions et hélicoptères de combat seraient basés à bord.
• Projet 1143 M. Il était prévu que le navire soit armé d'un avion supersonique à décollage vertical Yak-41. Le troisième porte-avions de type 1143 est le 1143.3. Le navire a été posé en 1975. Il a été mis en service sept ans plus tard, mais déjà en 1993, il a été mis hors service et découpé en métal. La raison en est « l’inopportunité économique de l’opération ».
• Tapez 1143A. Semblable aux navires du projet 1143M, mais avec un déplacement accru. Il s'agit du quatrième porte-avions construit en URSS. Il fut mis sur cale en 1978 et entra officiellement dans la flotte en 1982. En 2004, un accord a été conclu pour louer le navire à la marine indienne, qui a ensuite été modernisé pour répondre à ses besoins. Il est devenu partie intégrante de la marine indienne il y a trois ans, en 2012.
• Porte-avions lourd Projet 1143.5. Comme vous pouvez le deviner, il s'agit d'une autre modernisation du type 1143. Le cinquième et dernier navire porte-avions construit.

Alors, où est Kouznetsov ?

C'est le dernier navire qui est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être développé par arrêté du Conseil des ministres fin 1978.

Il s'agissait du projet 1143.5. La conception technique finale du navire était prête au milieu des années 1980. Il était initialement prévu que la construction du nouveau navire serait entièrement achevée d’ici 1990. La pose a été réalisée sur les stocks du chantier naval Nikolaev. Mais « l’amiral Kuznetsov » n’est pas apparu si facilement. Le porte-avions, avant sa « naissance », a traversé de nombreux obstacles, puisque les délais de sa construction et de sa mise en service étaient sans cesse repoussés.

Histoire du développement et de la construction

Les ingénieurs ont préparé la conception préliminaire initiale en 1979. Presque immédiatement, le document a été approuvé par le commandant de la marine, qui était alors l'amiral S. Gorshkov. L'année suivante, D. Ustinov (chef de tout le département de l'armée) signe un autre document dans lequel il affirme la nécessité de changements radicaux dans le projet 1143.5. Pour cette raison, le début effectif de la construction du navire a été presque immédiatement repoussé à 1986-1991.

Mais déjà en avril 1980, S. Gorshkov approuva un nouveau projet, auquel toutes les modifications nécessaires avaient déjà été apportées. Finalement, au cours de l'été de la même année, toutes les parties ayant participé au développement du nouveau navire ont reconnu que le développement du croiseur de type 1143.5 était enfin terminé.

Mais les améliorations apportées au projet ne sont pas encore terminées. Le problème est apparu dans la liste des armes aéronautiques nécessaires qui auraient dû se trouver à bord du navire : il devait être élaboré en pleine conformité avec la résolution du Conseil des ministres de l'URSS, qui a laissé une certaine empreinte sur la rapidité des travaux. . À la fin de l'année, la conception du navire 1143.5 fait à nouveau l'objet d'ajustements.

Certains experts de l'époque ont estimé qu'il serait plus judicieux de construire un deuxième croiseur selon le projet 1143.4 (1143 A), plutôt que de perdre du temps et de l'argent à finaliser les dessins d'un nouveau. Cependant, cette idée fut rapidement abandonnée et le projet 1143.4 lui-même fut finalisé à l'étape 1143.42.

Nouveaux retards

Au début du printemps 1981, le chantier naval Nikolaev reçut une commande tant attendue pour la construction d'un nouveau croiseur. Mais déjà à l’automne, des changements importants ont de nouveau été apportés au projet qui avait duré longtemps : le déplacement du navire a dû être augmenté de 10 000 tonnes à la fois.

En conséquence, la valeur actuelle de cet indicateur est de 67 000 tonnes. Entre autres choses, les concepteurs ont jugé nécessaire d'ajouter les innovations suivantes aux croquis :

• Il a fallu installer le système de missile anti-navire Granit à bord du navire.
• La nécessité d'augmenter le groupe aéronautique à 50 unités à la fois.
• Le plus important est que les avions devaient être lancés sans utiliser de catapulte, en utilisant une simple méthode de tremplin. Cela a non seulement réduit le coût de conception, mais a également prolongé considérablement la durée de vie technique du croiseur.

Le modèle final du porte-avions Amiral Kuznetsov n'était prêt qu'en 1982. Il a été construit en septembre de la même année aux chantiers navals de Nikolaev, portant initialement le nom de « Riga » et le numéro (selon le catalogue de l'usine) 105. Deux mois plus tard, le navire a été renommé, après quoi il s'est transformé en « Leonid ». Brejnev ». En décembre déjà, l'installation du premier bloc structurel battait son plein. En général, il s'agissait du premier croiseur de l'histoire de la construction navale soviétique, entièrement constitué de blocs (24 pièces).

La longueur de chacun était d'environ 32 mètres et la hauteur de 13 mètres. Le poids de chaque élément atteignait parfois 1,7 mille tonnes. À propos, toutes les superstructures de l'immense navire sont également réalisées selon une conception en blocs. Mais ce n’est pas la seule chose qui rend l’amiral Kuznetsov unique. Le porte-avions, dont nous décrivons les caractéristiques dans cet article, pourrait être construit en trois à quatre ans avec le fonctionnement normal des usines d'approvisionnement, ce qui constitue un record absolu pour des navires de cette classe.

Hélas, le travail tranquille des usines a ralenti à plusieurs reprises son introduction dans la flotte soviétique.

Installation de systèmes embarqués

La commande de toutes les unités de puissance et d'énergie a été passée pour 1983-1984. Les usines ont échoué : elles ont pris beaucoup de retard, ce qui a obligé à démonter partiellement la coque et à retirer le pont supérieur dans certaines zones pour installer des moteurs et des turbines. Les Français ont capturé pour la première fois des images du navire à partir d'un satellite espion en 1984. A cette époque, son degré de préparation était déjà d'au moins 20 %.

Le croiseur a été sorti des stocks à la fin de 1985. Le poids de la coque et des systèmes installés à cette époque ne dépassait pas 32 000 tonnes. Les experts ont évalué l'état de préparation du porte-avions à 38,5%.

L'année suivante, des changements affectèrent à nouveau l'amiral Kuznetsov (porte-avions). Le concepteur du projet 1143.5 a changé, il s'agit de P. Sokolov. Au milieu de 1987, le navire fut renommé pour la troisième fois. Cette fois, c'est le TAKR de Tbilissi. Le taux de préparation approchait les 57 %. À ce moment-là, le croiseur aurait pu être achevé à environ 71 %, mais en raison des fournisseurs d'équipement, le projet a été brutalement arrêté à plusieurs reprises. Ce n'est qu'à la fin de 1989 que le taux de préparation a commencé à atteindre 70 %.

Le coût du navire au cours de ces années était estimé à 720 millions de roubles, et l'augmentation du prix de 200 millions était précisément due aux retards des fournisseurs. En réponse à cela, le concepteur en chef a de nouveau été changé, qui est devenu cette fois L. Belov. Le navire était achevé à environ 80 %. À cette époque, plus de la moitié de tous les équipements radioélectroniques avaient été installés sur le navire et la plupart d'entre eux ne pouvaient être livrés qu'en 1989 (et la livraison était prévue pour 1984).

Premier voyage en mer

La première sortie en mer remonte au 20 octobre 1989. Il a été officiellement autorisé et approuvé par tous les participants au projet. En principe, à ce moment-là, le navire était enfin complètement prêt, mais le groupe aéronautique n'était pas encore déployé. La campagne a duré un peu plus d'un mois. Quand a eu lieu le premier atterrissage sur le porte-avions Amiral Kuznetsov ? Cela s'est produit le 1er novembre 1989. L'avion Su-27 K a été le premier à commencer les tests. Immédiatement après l'atterrissage, le MiG-29 K a quitté le pont, ce qui n'a posé aucun problème non plus.

Tous les systèmes d'armes et de radio n'ont été installés qu'en 1990. Néanmoins, l’état de préparation du croiseur atteint 87 %. Au printemps et à l'été de la même année, les essais en mer du navire ont commencé. Finalement, en octobre de la même année, le navire acquiert son nom définitif. Il s'agit désormais du même porte-avions russe Amiral Kuznetsov.

Au cours de la seule première étape des tests, le croiseur a parcouru plus de 16 000 milles marins par ses propres moyens et les avions ont décollé de son pont près de 500 fois. Pas un seul atterrissage sur le porte-avions Admiral Kuznetsov n'a entraîné d'urgence, ce qui est tout simplement un excellent indicateur pour les navires testés pour la première fois !

Les premiers tests ont été achevés fin 1990. Jusqu'en 1992, la dernière étape de l'acceptation par l'État (dans le cadre de la flotte de la mer Noire) a eu lieu, après quoi le porte-avions Amiral Kuznetsov a été inclus dans la flotte du Nord.

Informations de base sur la conception des navires

Comme nous l'avons déjà dit, le navire se compose exactement de 24 blocs pesant chacun environ 1,5 mille tonnes. La coque a été réalisée par soudure et comporte sept ponts et deux immenses plates-formes. Pour soulever des pièces de cette taille et de ce poids, les ingénieurs soviétiques ont dû utiliser des grues finlandaises Kane, chacune pouvant soulever jusqu'à 900 tonnes à la hauteur requise. Une autre particularité du navire est que toute sa coque est recouverte d'un revêtement spécial qui absorbe efficacement les signaux radar ennemis.

À propos, à propos de la récente modernisation subie par le porte-avions Amiral Kuznetsov. Les dernières nouvelles suggèrent que cette composition a été considérablement améliorée, de sorte que la capacité d'un énorme navire à littéralement « se dissoudre » en pleine mer est devenue encore plus impressionnante.

Autres chiffres

Si (très conditionnellement) nous divisons le navire en étages moyens d'un immeuble résidentiel, leur nombre sera alors égal à 27. En général, à l'intérieur du croiseur, il y a 3 857 pièces à la fois, qui remplissent diverses fonctions. Il convient de noter qu'il y a à lui seul 387 cabines (réparties en quatre classes), 134 quartiers des marins, six immenses salles à manger et cinquante douches bien équipées pour le personnel. Ainsi, le porte-avions russe Amiral Kuznetsov est une véritable ville flottante ! Son autonomie est d'un mois et demi.

Il peut sembler que cela ne soit pas suffisant. Mais c'est jusqu'à ce que vous connaissiez le nombre d'équipages et de personnel navigant. Il y a plus de 1,5 mille personnes à bord. Pilotes - 626 personnes. Imaginez la difficulté de fournir à manger et à boire à plus de deux mille personnes pendant un mois et demi en haute mer ! Ainsi, le porte-avions Amiral Kuznetsov, dont la taille peut vraiment étonner l'imagination, est vraiment monumental.

Au total, lors de la construction du navire, les ingénieurs ont utilisé plus de quatre mille (!) kilomètres de câbles, 12 mille kilomètres de tuyaux pour la circulation de liquides à des fins diverses. La superficie du pont traversant est de 14 000 m². Il se termine par un tremplin dont la pente est de 14,3 degrés dans sa partie la plus raide. Le tremplin à son point culminant s'élève à 28 mètres au-dessus de l'eau. La vitesse maximale est de 32 nœuds. En mode économique, le navire accélère jusqu'à 16 nœuds.

Pont et pistes

Des carénages spéciaux sont installés sur les bords du pont et sur la rampe de proue elle-même. Les avions sont livrés au pont de piste du croiseur à l'aide d'ascenseurs, chacun d'une capacité de levage de 40 tonnes. Les unités d'avions sont livrées à la poupe et à la proue. La largeur du pont est de 67 mètres. La longueur totale du porte-avions Amiral Kuznetsov est de 304,5 mètres.

La profondeur de tirant d'eau du croiseur géant est de 10,5 mètres.

Une section de pont de 250 mètres de long et 26 mètres de large est directement destinée à l'atterrissage. Il est situé avec une pente de sept degrés. Pour couvrir cette zone, les scientifiques ont mis au point une composition spéciale « Omega », qui empêche le glissement et protège le matériau du pont des températures extrêmement élevées. Pour les zones à partir desquelles les avions verticaux Yak-41 décollent et atterrissent, des plaques résistantes à la chaleur AK-9FM sont utilisées.

Le nombre total de rampes de lancement est de deux et elles convergent au point le plus élevé du tremplin, ce qui distingue généralement le porte-avions Admiral Kuznetsov des autres navires d'une classe similaire. L'étoile située sur sa tige souligne les traits majestueux et redoutables de l'immense croiseur.

Sur le côté gauche se trouve une piste de secours dont la longueur est déjà de 180 mètres. Pour protéger le personnel d'exploitation, des déflecteurs équipés de puissants systèmes de refroidissement sont installés sur tout le pont. Pour garantir l'atterrissage en toute sécurité des unités de vol, des aérofinisseurs Svetlana-2 sont utilisés. En cas d'urgence, il existe une installation (barrière de secours) portant le nom « parlant » « Nadezhda ». Le système de télémétrie et de contrôle Luna-3 est responsable de l'atterrissage des avions.

Service de survie

Pour stocker la majeure partie du groupe aérien, il existe un hangar de protection spécial de 153 mètres de long et 26 mètres de large. La hauteur de cet espace bureau est de 7,2 mètres. Le hangar abrite environ 70 % de toutes les unités aériennes du navire. De plus, il abrite également des camions de pompiers et des tracteurs d'urgence. Les avions sont sortis du hangar en mode semi-automatique et sont conduits le long du pont par des tracteurs. L'ensemble du hangar est divisé par quatre « rideaux » spéciaux installés pour améliorer la sécurité incendie.

Pour augmenter la « capacité de survie » du navire, ses cloisons internes sont réalisées selon une conception en sandwich - avec une alternance de couches d'acier et de fibre de verre. La limite d'élasticité du métal utilisé pour la construction des cloisons est de 60 kgf/mm². Tous les réservoirs des camions de ravitaillement, les locaux et les véhicules de transport de munitions sont protégés par une couche de blindage.

"Kuznetsov" est également unique en ce sens qu'il utilise (pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale) une protection combinée sous-marine. Sa profondeur est d'environ cinq mètres. Le navire peut résister à l'inondation de cinq compartiments adjacents à la fois, dont la longueur totale est d'environ 60 mètres.

"Rapports des fronts"

Au fait, où se trouve actuellement le célèbre porte-avions Amiral Kuznetsov ? News rapporte que le navire et son équipage se trouvent actuellement à Severomorsk, de retour d'une longue croisière d'entraînement dans l'Atlantique Nord et en Méditerranée. Au cours de son parcours, les avions et hélicoptères embarqués ont pratiqué à plusieurs reprises les techniques de combat aérien et d'interception préventive de cibles.

C’est ici que se trouve actuellement le porte-avions Amiral Kuznetsov. Il convient de noter qu'à tout moment, il peut être retiré du parking et repartir pour une longue randonnée.

Les grands commandants russes ont fait la gloire des armes russes sur terre, dans les airs et sur mer. Pierre Ier a planifié le développement du pays en tant que puissance maritime, en créant les premiers chantiers navals et en attirant des ingénieurs étrangers. Ses œuvres ont permis à la Russie de remporter de nombreuses victoires maritimes de grande envergure. Ouchakov et Nakhimov sont les premiers commandants navals dont notre pays peut être fier. En URSS, l'amiral Kouznetsov est devenu le successeur de leurs victoires et sa vie était inextricablement liée aux forces navales.

Biographie

Selon Nikolai Gerasimovich Kuznetsov lui-même, l'expérience de conduite d'un navire ne se donne pas tout de suite, elle doit être acquise en passant du statut de marin. C'est exactement ainsi qu'a commencé la carrière rapide d'un jeune garçon du village de Medvedki, dans la région d'Astrakhan. Le futur amiral Kuznetsov rejoint la flotte à l'âge de 15 ans, ajoutant deux ans à son âge, il se porte volontaire pour la guerre civile. En 1919, il combat comme marin sur un navire de la flottille de la Dvina du Nord. Après avoir obtenu son diplôme de l'école navale puis de l'académie avec mention, Kuznetsov est envoyé servir dans la flotte de la mer Noire. Le croiseur "Chervona Ukraine" est devenu pour lui une école de marin, qui a commencé avec le poste de commandant de quart. Depuis 1933, il est devenu commandant du croiseur ; au cours des cinq années de service suivantes, le navire a été considéré comme exemplaire en termes d'entraînement militaire, de discipline et de performances de tir. La marine a commencé à parler de la création du système Kuznetsov, qui serait devenu une méthode d'entraînement militaire pour les navires de toutes les flottes de l'URSS. Le plus jeune reçut l'Ordre de l'Étoile Rouge en 1935. Au cours de son service sur le croiseur, Kuznetsov a développé de nouvelles techniques tactiques pour le combat naval et a réalisé l'importance de la reconnaissance aérienne. Ses calculs théoriques suggèrent que l'interaction de chacun devrait donner de bons résultats lors des opérations militaires. Le rôle le plus important a été attribué à l'aviation. Par la suite, cette théorie a non seulement été confirmée, mais a également, grâce à Kuznetsov, sauvé de nombreuses vies, apportant une contribution tangible à la victoire de l'URSS sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale.

Espagne

En 1936, les tâches des marins volontaires dans la lutte contre le fascisme consistaient à livrer et décharger en temps voulu l’aide en provenance de l’URSS. Kouznetsov, en tant qu'attaché naval en Espagne, est pratiquement convaincu de la justesse de sa théorie. Les avions ennemis ont coulé des navires de transport aux abords des ports ; leurs actions ont considérablement compliqué le déchargement, ce qui a affecté l'efficacité des opérations militaires. Kuznetsov crée une nouvelle branche de l'aviation militaire et navale, basée dans la zone portuaire et repoussant les attaques des combattants ennemis. Pour ce travail, il reçut les Ordres du Drapeau Rouge et de Lénine. De retour d'Espagne en 1937, Kuznetsov fut d'abord nommé député, puis la règle principale, qu'il avait apprise des combats en Espagne, était la disponibilité constante de chaque navire et de la flotte dans son ensemble.

Avant la guerre

Dans les années 30, l’URSS commença à créer une nouvelle flotte plus puissante, qui fut détruite lors de la guerre russo-japonaise de 1904. En 1937, le futur amiral Kuznetsov devient membre de l'état-major du commandement du Conseil militaire principal de la Marine, créé sous l'égide du Commissariat du peuple. A 34 ans, il devient le plus jeune commissaire du peuple à la Marine. Sous son commandement se trouvaient de jeunes officiers peu expérimentés, mais s'efforçant de doubler la gloire des armes russes. Kuznetsov relevait directement de Staline, ce qui compliquait grandement son travail. Le commandant en chef allait construire une nouvelle flotte de grands navires - cuirassés, croiseurs. Kuznetsov, au contraire, a insisté sur la production de navires de guerre de différentes classes, y compris des porte-avions. Il a fait valoir auprès du dirigeant la nécessité de créer une aviation côtière capable d'effectuer une reconnaissance rapide et d'assurer la sécurité des mouvements des navires. Kouznetsov attribuait un rôle important à la formation du personnel : les situations de combat et la préparation de chaque navire à une attaque surprise étaient régulièrement pratiquées dans les forces actives. Entre 1938 et 1948, de nombreux établissements d'enseignement ont été ouverts pour former des officiers de marine et des marins qualifiés. Kouznetsov a personnellement visité chaque navire, surveillé le respect des règles disciplinaires du navire et évalué les actions des navires lors des exercices. Au début de la guerre, malgré les désaccords avec Staline, le jeune commissaire du peuple avait réalisé bon nombre de ses plans et créé une nouvelle flotte soviétique prête au combat.

La Grande Guerre Patriotique

Les rapports de TASS réfutant cette possibilité sont devenus un signal d'action pour Kouznetsov. Les navires ont été approvisionnés en réserves de carburant, un inventaire complet du matériel et des munitions a été réalisé, les patrouilles et les reconnaissances ont été renforcées. Depuis mai 1941, il est interdit au personnel de débarquer, tandis que dans le même temps, la formation politique des soldats s'intensifie. La flotte a rencontré le début de l'agression fasciste en pleine préparation au combat, ce qui a permis d'éviter des pertes. Le plan de mesures de protection créé avant la guerre s'est déroulé sur ordre de Kouznetsov sans l'intervention directe du commandant en chef. Des barrages de mines ont été installés, des sous-marins ont été déployés et des avions ennemis ont été détruits à l'approche des bases de la flotte. Le 24 juin, une menace de blocus surgit sur les navires de la marine baltique : sur ordre de Kuznetsov, il fit irruption jusqu'à Cronstadt, quittant Tallinn. L'artillerie navale a contribué de manière significative à la défense de Léningrad et à sa libération du siège. Les marins ont participé à des opérations terrestres, contribuant ainsi à contenir l'armada fasciste. Les bombardiers de la flotte baltique ont mené en août 1941 plusieurs attaques massives contre Berlin, n'ont pas causé de dégâts importants à la capitale allemande, mais ont remonté le moral de nos troupes. Depuis 1944, par ordre du commandant en chef Kuznetsov N.G. - Amiral de la flotte, ce grade était attribué pour la première fois et équivalait à celui de maréchal.

Résultat

Les opérations militaires actives de la flotte soviétique ont entraîné de lourdes pertes de la part de l'ennemi. L'amiral de la flotte N.G. Kuznetsov a personnellement développé toutes les opérations en cours, qui ont ensuite été approuvées par le commandant en chef, et a agi en consolidation constante avec d'autres branches de l'armée. Durant la guerre, les navires et sous-marins détruisirent 1 200 unités ennemies (transports, sécurité). L'aviation navale a détruit plus de 5 000 avions allemands lors de batailles et sur les aérodromes. Dans le même temps, les forces assuraient la sécurité et le transport des marchandises en provenance des États alliés. Des centaines de milliers de personnes ont été emmenées sur le chemin de la vie depuis Leningrad assiégée, plus de 10 tonnes de marchandises ont été livrées à la ville affamée. Plus de 200 navires ennemis ont été détruits dans des champs de mines. L'amiral de la flotte Kuznetsov a reçu le 1er degré, « Bannière rouge » et « Lénine ». Plus de 70 navires ont reçu le titre de Garde, 513 marins sont devenus des héros de l'Union soviétique. En tant que commandant en chef de la marine, l'amiral Kuznetsov de l'Union soviétique a participé à des conférences internationales, des négociations et des réunions avec les alliés.

Après la guerre

La tâche principale en temps de paix était la restauration de la flotte. Les projets de construction navale (y compris les porte-avions) et de développement des forces navales furent présentés personnellement à Staline par le commissaire du peuple. N. G. Kuznetsov, un amiral devenu célèbre pendant les années de guerre, a insisté sur ses plans et ses exigences, qui différaient souvent de l'opinion du leader. En raison de ces désaccords et de la confiance en sa justesse, Kuznetsov fut rétrogradé au rang de contre-amiral en 1948 et faillit s'asseoir sur le banc des accusés. Il a passé six mois sans service, a subi une crise cardiaque, mais a pu commencer à travailler en tant que commandant en chef adjoint de la marine d'Extrême-Orient. C'est là qu'il reçut pour la deuxième fois le grade suivant de vice-amiral. En 1951, sur ordre personnel de Staline, il retourna à Moscou et fut complètement réhabilité. L'amiral N. Kuznetsov a reçu son grade suivant en 1953, il s'est activement impliqué dans les travaux et a cherché à réviser le programme de construction navale.

Trois fois amiral

Le sort ultérieur de Nikolai Gerasimovich est lié à la transformation de la flotte : son étroite coopération avec les départements concernés et l'Académie des sciences de l'URSS a permis de créer des sous-marins nucléaires. Il attachait une grande importance à l'équipement des navires en missiles. Ils ont été placés sur des sous-marins et des véhicules de surface. L'idée de créer des porte-avions n'a trouvé sa mise en œuvre qu'en 1972, lorsque cette nécessité a été dictée par les conditions de la guerre froide avec l'Amérique. La persévérance de Kuznetsov a contribué à faire avancer le programme de modernisation de la flotte, mais elle a mis à rude épreuve ses relations avec l'élite dirigeante. Sous Khrouchtchev, l'amiral N. Kuznetsov fut à nouveau rétrogradé. Sa maladie a permis de le démettre du poste de commandant en chef de la Marine et de l'éloigner effectivement de l'entreprise à laquelle il a consacré toute sa vie. Mais les fruits de son travail ont donné des résultats: le porte-avions de l'amiral Kuznetsov a été construit. À la retraite, Kuznetsov a beaucoup écrit sur la flotte, traduit de la littérature étrangère et évalue ses victoires et ses défaites. Il décède le 6 décembre 1974 et est enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou. Pour la troisième fois, Kuznetsov est devenu amiral de la flotte après sa mort ; ce titre lui a été restitué en 1988 sous la pression de ses collègues et de la famille de Nikolai Gerasimovich.

Porte-avions de l'amiral Kuznetsov

En 1982, le cinquième croiseur lourd a été posé sur la cale du chantier naval de la mer Noire. Son pont était destiné au basement, à l'atterrissage et au décollage des avions de type SU et MiG. Depuis la construction du navire jusqu'à la fin de tous types d'essais, il portait quatre noms : « Riga », « Leonid Brejnev », « Tbilissi ». Et ce n'est qu'en 1990 que le navire a commencé à porter le nom d'« Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov ». Le navire a été lancé en 1985 et, pendant qu'il était à flot, il a continué à être achevé, équipé et armé. En 1989, l'équipage est monté à bord et les pilotes ont commencé à tester les caractéristiques de la piste. Le Mig 29 a accompli avec succès les tâches assignées, après quoi le navire a été transféré au quai pour être terminé.

Équipement

Le porte-avions de l'amiral Kuznetsov a subi plusieurs reconstructions. Ses radars, ses systèmes de navigation et ses armes électroniques doivent être constamment modernisés. Un navire de cette taille et de cette classe est très difficile à rééquiper et assez coûteux à maintenir en état de préparation au combat, mais à ce jour, il est en service et en service au sein des forces de la flotte du Nord. Son déplacement (maximum) est de 61 tonnes, longueur - 306 m, largeur - 71 mètres. La hauteur hors tout est de 65 mètres, le tirant d'eau maximum est de 10 m. Quatre hélices à cinq pales sont utilisées comme propulsion, entraînées par des générateurs diesel (6), des turbines à vapeur (4) et des turbogénérateurs (9). L'armement se compose de missiles Granit, Dirk et Kinzhal, de supports d'artillerie antiaérienne AK-630 et de bombes anti-sous-marines RBU. Le groupe aéronautique de base comprend cinquante avions et hélicoptères.

Développement

C'est aujourd'hui le plus grand navire de ce type. Ses analogues ne sont pas produits, les plans à long terme de la Marine dans ce sens sont secrets. Mais les dirigeants de la flotte russe moderne reconnaissent que le projet de développement créé par N. G. Kuznetsov il y a 50 ans reste d'actualité. Il est possible que bientôt de nouveaux porte-avions soient construits dans des chantiers navals modernes, qui répondront mieux aux exigences modernes. Cela s'applique à la fois aux armes et aux moteurs des navires. De nouveaux navires sous le commandement de jeunes commandants navals conquériront l'immensité de l'océan et montreront au monde la puissance des armes russes, mais nous ne devons pas oublier les personnes qui ont écrit les premières pages de ce livre.