Toute ma vie « maritime » s'est déroulée à la périphérie de notre pays, au cours d'études, d'exercices et de campagnes militaires dans les eaux des océans Pacifique, Arctique et Atlantique. Dans la Marine de 1946 à 1979, pendant 33 ans, j'ai eu l'occasion de servir sur différents sous-marins diesel : génération militaire type "Stalinets" IX bis série S-26, sous-marins moyens 613 projet S-181 et S-200 et grand sous-marin Projet 641 - B - 4, ainsi que sur le projet 671 de sous-marins nucléaires de deuxième génération, K - 69. J'ai participé à la construction de sous-marins diesel et nucléaires, commandé les sous-marins S-200, B-4, K-69, servi de commandant adjoint d'une division de sous-marins nucléaires anti-sous-marins, puis chef d'état-major d'une division de sous-marins nucléaires lance-missiles, et termine son service en tant que chef du département de justification tactique et de recherche militaro-économique à l'institut principal de la Marine. Pendant ma retraite, j'ai servi pendant 10 ans comme capitaine-mentor sur des navires de la Baltic Shipping Company. Ayant donné 43 ans de ma vie à la Marine, je ne le regrette pas !

De toutes ces années, la période de commandement des sous-marins, notamment diesel, me démarque. C'est la jeunesse, l'enthousiasme et les difficultés. En 1958, je prends le commandement du sous-marin S-200, déjà en première ligne, avec un excellent équipage. Le commandant de ce sous-marin est le capitaine de 3e rang V.P. Shelest débarqua au quartier général de la Marine. Sur ce bateau, j'ai effectué mon premier service de combat dans les mers du Nord et de Norvège. La prestation a eu lieu en été, et elle m'a beaucoup appris : comment agir pendant une journée polaire, dans des conditions de tempêtes constantes, économiser du carburant, des réserves de nourriture, utiliser correctement les capacités énergétiques de la batterie et évaluer correctement les capacités de personnel. Les mers du Nord et de Norvège sont riches en poissons, il faut donc jour et nuit échapper aux bateaux de pêche, et parfois contourner de vastes zones couvertes par une pêche intensive. C'est là que se reflétaient l'habileté et la compétence dans les actions des officiers de quart et de l'ensemble du personnel sous-marin. Dans ces conditions, je me suis immédiatement souvenu de mon professeur - commandant du sous-marin S-26 A.B. Tyomin, avec qui il a servi au Kamtchatka. Il a exigé que les officiers de quart apprennent l'indépendance et la responsabilité non seulement pour le quart, mais pour l'ensemble du navire.

UN B. Tyomin a exigé que j'apprenne à tout faire moi-même, à constamment corréler mes actions avec la situation et les règles du navire. Sur un bateau sous son commandement, l'officier de quart devait être capable de faire beaucoup de choses, notamment démarrer des moteurs diesel et boucher un trou dans n'importe quel compartiment, même dans l'obscurité totale. Cependant, si l'officier de quart doutait de la justesse de la décision, si la situation n'était pas tout à fait claire pour lui, il fallait appeler immédiatement le commandant du sous-marin au poste central de la passerelle.

Mon premier service de combat en tant que commandant de sous-marin m'a beaucoup appris, m'a montré comment se comporter avec l'équipage, a confirmé qu'un commandant doit avoir confiance en ses actions, en savoir plus que n'importe quel membre de l'équipage, être capable de donner des conseils clairs, d'enseigner à ses subordonnés. les actions correctes, et il peut alors les exiger. Nous avons complètement accompli les tâches de cette campagne.

Ayant acquis de l'expérience dans le commandement d'un sous-marin diesel, j'ai postulé au commandement en demandant d'être transféré sur les derniers sous-marins dotés de centrales nucléaires, mais au milieu des années 1960, j'ai été nommé commandant du B-4, une grosse torpille diesel. sous-marin en construction, également nouveau, un projet 641 complètement moderne. Ce sous-marin a reçu une nouvelle station de radiogoniométrie acoustique MG-10 et un certain nombre d'autres nouveaux systèmes radiométriques. Le bateau était bien équipé techniquement et pouvait plonger jusqu'à une profondeur de plus de 250 mètres. Au cours de ces années, beaucoup dépendait déjà de la qualité et de la technologie de construction, et l'usine a ressenti un nouvel ordre dans le processus de construction : après tout, dans quelles conditions et avec quel soin ils créent un nouveau navire, pour qu'il prenne la mer . Le personnel, ainsi que les ouvriers, visaient à une production de haute qualité de chaque détail de chaque compartiment. L'équipe a compris : la manière dont l'équipement était accepté était la façon dont il servirait l'équipage. La campagne cubaine l'a prouvé : pendant toute sa durée, il n'y a eu aucun problème majeur ni défaillance des mécanismes. Le personnel de l'unité de combat mécanique a reçu des remerciements particuliers.

Après avoir construit le bateau, en 1962, après avoir réussi toutes les tâches du cours et être entrés dans la première ligne des forces sous-marines de la flotte, nous avons commencé à préparer un voyage vers le sud, sans savoir exactement où et pourquoi. Peut-être que le but de la campagne aurait dû être l'Afrique : dans les pays amis de l'URSS, nous avons reçu tous les vaccins requis ; Puis l'itinéraire de traversée a été modifié et nous avons appris que nous allions à Cuba. Une connexion entre les sous-marins du projet 641 et les sous-marins lance-missiles du projet 629 a été organisée à Polyarny. Cette connexion a été attribuée à la base flottante "Dmitry Galkin", sur laquelle ont été chargées toutes les pièces de rechange et accessoires nécessaires pour les sous-marins. Puis, soudainement, avec un changement dans la situation internationale, la base flottante et la brigade de sous-marins lance-missiles furent abandonnées du voyage. En conséquence, il ne restait que quatre sous-marins lance-torpilles de la 161e brigade. L'évolution rapide de la situation a grandement perturbé l'équipage et le commandement du sous-marin. Nous avons dû passer en revue toutes les pièces de rechange, ne laissant en mer que l'essentiel, changer les approvisionnements en torpilles, en nourriture et mettre les affaires du personnel dans des conteneurs qui devaient être transportés à Cuba par des navires de la Baltic Shipping Company. D'ailleurs, j'ai interdit de faire ce dernier, en ordonnant au maître d'équipage de placer les effets personnels dans les compartiments. Immédiatement avant de prendre la mer, nous avons reçu un ordre verbal du commandant en chef de la Marine d'effectuer la transition en secret, à une vitesse de dix nœuds, sous le RDP. Les commandants de bateau ont été quelque peu choqués par cet ordre ; c'était physiquement impossible, mais un ordre est un ordre, il fallait donc sortir d'une manière ou d'une autre.

COMMANDANT du sous-marin "B-4" Capitaine de 2e rang Ketov Rurik Aleksandrovich

Ensuite, avec la construction à grande échelle de sous-marins, il était tout à fait possible de trouver des personnes adaptées à l'équipage du sous-marin en fonction de leurs qualités personnelles, disciplinées, mais en même temps capables de prendre des décisions de manière indépendante. La difficulté était différente : pour la randonnée qui nous attendait, il fallait avoir une équipe déjà soudée, comme on dit, « constituée ». Il faut donner aux gens la possibilité d'aller en mer ensemble, de « nager » normalement, et pas seulement pour les tâches du cours d'entraînement au combat. Cela demande beaucoup de temps, et nous n’en avions pas, nous avons donc dû « constituer » une équipe dès les premiers jours de la randonnée.

Tout le monde sait comment s’est terminée la crise des missiles de Cuba : beaucoup de choses ont été écrites et dites à ce sujet. Cependant, peu de gens savent comment la campagne cubaine a affecté le personnel du sous-marin. Ici, à B-4, de nombreux officiers supérieurs sont devenus commandants de sous-marins. Malheureusement, la plupart d’entre eux sont déjà décédés. Parmi l'état-major de commandement de l'équipage, seul moi, le commandant adjoint, aujourd'hui contre-amiral V.V., ai survécu. Vazhenin et mineur de bateau, maintenant capitaine du premier rang V.I. Gerasimov, qui a accédé au rang de commandant du navire à propulsion nucléaire.

Commandant du B-4 R.A. Ketov et le maître d'équipage B-4 Shchetinin A.S. 50 ans après l'opération Kama

Presque immédiatement après le retour du bateau de croisière, en décembre 1962, j'ai été nommé commandant du navire à propulsion nucléaire de deuxième génération du projet 671 K-69, et de 1963 à 1968, avec l'équipage, j'ai commencé à maîtriser un tout autre technique. Sur ces sous-marins nucléaires, ou, comme nous les appelions, sous-marins « semi-automatiques », l'équipage et le commandant ont tout d'abord dû réapprendre, acquérir de nouvelles compétences en matière d'entretien des équipements. La pensée du commandant acceptable pour les « diesels » devait être brisée afin de résoudre les missions de combat de manière efficace et sûre. Le manque de temps a encore une fois été affecté, car la direction a souvent aggravé la situation, poussant le processus de création d'un équipage, quels que soient les coûts moraux et matériels, et l'apprentissage de nouvelles choses s'est déroulé « avec beaucoup de difficulté ». C'est alors que j'ai commencé à comprendre qu'avec les « machines semi-automatiques » (cela s'applique, à mon avis, à tous les nouveaux équipements militaires en général), seul un personnel professionnel et soigneusement formé sera en mesure de faire face avec succès à toutes les tâches auxquelles l'équipage est confronté. d'un sous-marin, au sens figuré - seuls les conscrits à long terme peuvent prendre la mer sans accident. Acquérir de l'expérience dans l'utilisation d'équipements et l'entretien de mécanismes complexes prend du temps et plus d'un an de service.

Je n'avais qu'une seule issue : étudier par moi-même et constituer l'équipage du bateau à partir de conscrits de longue durée : en 1969, l'équipe ne comptait que 7 marins conscrits, les autres étaient des professionnels, de véritables spécialistes dans leur domaine, avec de vastes expérience. Avec l'arrivée dans la flotte de sous-marins de deuxième puis de troisième génération, des marins et des contremaîtres possédant un niveau de connaissances différent et une culture technique élevée ont commencé à être nécessaires. Cela était requis à la fois par la technologie et par la vie elle-même: il y avait moins de membres d'équipage, ils devaient augmenter la rapidité des décisions et la précision des actions afin d'éviter les conséquences catastrophiques des pannes d'équipement, qui peuvent également survenir sur les sous-marins nucléaires. La responsabilité de chaque membre de l'équipage, notamment du commandement, a augmenté.

Pour résumer l'histoire de mon évolution en tant que commandant de sous-marin, il faut noter non seulement le rôle des centres de formation et des entraînements constants, des exercices, des campagnes et des missions de combat, mais aussi l'importance de la coopération avec les équipes des usines de construction navale, et en particulier le rôle de l'ensemble de l'équipage dans son ensemble.

Capitaine 1er rang

le 1er octobre 1962 dans le plus strict secret. Des sous-marins diesel soviétiques partent de Polyarny vers la mer de Barents. Chacun était chargé de 22 torpilles de combat, dont une à charge nucléaire. Aucune explication n'a été donnée sur l'essence et la nature de la tâche. Les collectes ont été rapides.
Quatre sous-marins de la 69e brigade de la Flotte du Nord sont partis en campagne : B (« Buki »)-4, B-36, B-59 et B-130. Les Américains les appelaient des « foxtrots ». Le commandant du B-4 était le capitaine de deuxième rang Rurik Ketov, le B-36 était commandé par le capitaine de deuxième rang Alexey Dubivko, le B-59 était commandé par le capitaine de deuxième rang Valentin Savitsky, le B-130 était commandé par le capitaine de deuxième rang Nikolai Shumkov. Le chef d'état-major de la 69e brigade, le capitaine de deuxième rang Vasily Arkhipov, se trouvait sur le bateau de Savitsky...
"Mon cher! Le dixième jour est passé, et nous ne savons toujours pas où nous allons... Savez-vous quelle odeur je déteste maintenant ? Odeur de caoutchouc. J'arrive à faire surface par à-coups, la nuit - et tout le temps au sommet dans une combinaison en caoutchouc mouillée. On ne sent même pas vraiment l’air… » (Extrait d’une lettre à l’épouse de l’officier sous-marin Anatoly Andreev.)
Ce n'est que dans la mer de Barents, après avoir reçu un signal radio spécial et ouvert les colis, qu'ils apprirent : un cap était prescrit pour Cuba, jusqu'au port de Mariel pour « accomplir un devoir international ». Ils ne pouvaient pas savoir à quelle vitesse la situation sur terre évoluait... Et que dans quelques jours seulement, le monde serait au bord d'une guerre nucléaire, et que le déclenchement de cette guerre dépendrait aussi directement d'eux.
"Il s'agit maintenant de la crise des missiles de Cuba - une analyse détaillée dans n'importe quel manuel d'histoire, mais même nous, les militaires, vivions davantage dans des suppositions", se souvient Nikolai Shumkov. « Ils comprenaient que la situation autour de Liberty Island s’aggravait, mais ils ne savaient pas comment tout allait se passer. Ce n'est qu'après leur arrivée dans la région des Bahamas, grâce à leurs officiers de reconnaissance radio, qu'ils ont commencé à recevoir des informations et à plus ou moins s'orienter. Par exemple, grâce aux négociations ennemies interceptées, nous avons appris pour la première fois que l'Union soviétique, en vertu d'un accord entre Khrouchtchev et Castro, avait secrètement «exporté» en septembre plusieurs missiles antiaériens, artillerie, fusils motorisés, unités aériennes et navales vers Cuba. - environ 400 missiles à tête nucléaire.

Les actions de l'URSS à Cuba étaient une réponse au déploiement de missiles américains à proximité immédiate des frontières soviétiques – Italie et Turquie. Après le débarquement américain en avril 1961 sur le territoire cubain de Playa Giron, Khrouchtchev et Castro décidèrent de défendre Liberty Island avec des missiles soviétiques. Pour repousser une éventuelle attaque des troupes américaines contre Cuba, le développement d'une opération baptisée «Anadyr» a commencé.
Les quatre sous-marins « foxtrot » qui ont navigué vers Cuba depuis Polyarny en octobre 1962 ont joué le rôle d'atout dans cette opération.
A bord +70ºС
Pour une raison quelconque, Khrouchtchev a été informé que ce n'étaient pas des sous-marins diesel, mais des sous-marins nucléaires qui étaient partis en campagne. Mais les moteurs diesel ne peuvent pas fonctionner sans flotter : ils ont besoin de se lever toutes les 12 heures pour recharger leurs batteries.
Pendant que nous marchions vers le but, tout s'est passé ainsi. Mais les sous-mariniers ne pouvaient pas savoir qu'en septembre 1962, les États-Unis commençaient à se préparer à un blocus massif de Liberty Island : 150 000 réservistes ont été mobilisés, une évacuation massive d'habitants a commencé dans l'État de Floride, puis quatre porte-avions, avec plus de trente navires d'escorte chacun, se sont dirigés vers les côtes de Cuba, soit un total de 85 pour cent des forces de surface de la flotte américaine de l'Atlantique. Les Américains se préparaient à une grosse tempête – et bien sûr, ils n’avaient aucun doute : les Russes feraient venir leurs sous-marins.
"Les navires américains contrôlaient presque chaque mètre carré à l'approche de Cuba", se souvient Alexeï Dubivko. - Il n'était pas question de refaire surface. Nous ne nous levions que la nuit, pendant quelques minutes – six ou sept fois. En faisant surface, ils aperçurent les silhouettes des navires ennemis juste devant eux. Prenons une bouffée d'air et replongeons. Il n'y avait aucun moyen de charger correctement les batteries. La température à bord des sous-marins a commencé à dépasser toutes les limites imaginables, car ce sont des latitudes méridionales...
L'eau aux Bahamas, même en octobre, même à des profondeurs assez grandes, est de 25 à 30 degrés. La température dans les compartiments des moteurs électriques des sous-marins atteignait 70 degrés, dans les compartiments des batteries - 65, dans les compartiments avant et arrière - environ 45. Les marins ont littéralement fondu sous nos yeux. Au bout de deux semaines, chacun avait perdu près des deux tiers de son poids. Ils ressemblaient à des victimes d'Auschwitz. Nous n'avons rien mangé, nous voulions juste boire. La teneur en dioxyde de carbone a atteint des niveaux critiques et mortels. Tout le monde se sentait sur le point de mourir, mais de l'ammoniac dans le nez - et du travail. Ce sont des Soviétiques ! Sur B-36, 14 personnes ont immédiatement postulé pour rejoindre le parti. Parmi eux se trouvait le capitaine-lieutenant Anatoly Andreev, qui s'est marié à la veille de la campagne. C'est lui qui a tenu le journal cité ci-dessus, rédigé à partir de lettres adressées à sa femme. « Le deuxième mois de notre voyage a commencé... Aujourd'hui, trois marins se sont encore évanouis à cause d'une surchauffe. Beaucoup sont couverts de taches et de croûtes... C'est difficile à écrire. La sueur coule sur le papier, mais il n'y a absolument rien pour l'essuyer. Toutes les chemises, draps et même, désolé, les caleçons ont été utilisés. Nous marchons comme des sauvages..."
Une situation d'urgence s'est produite sur le bateau de Shumkov : les trois moteurs diesel sont tombés en panne en même temps - et le 25 octobre, le B-130 a été contraint de faire surface, se révélant.
Selon les sous-mariniers, c’est l’équipage de Savitsky qui a le plus souffert. Dans le but de faire remonter notre sous-marin, les Américains ont commencé à lancer des grenades de signalisation sur le B-59, qui pourraient être confondues avec des grenades sous-marines. Il n’y a eu aucune communication avec Moscou, même s’ils ont réussi à accepter une instruction : « être prêt à utiliser les armes à 16 heures ». Cela signifiait une préparation totale au combat.
Les messages américains délivrés par les services de renseignement radio étaient également menaçants : une « alerte rouge » était déclarée sur les navires américains. Kennedy ordonna à la flotte de retenir les sous-marins de toutes leurs forces et moyens, et s'ils s'approchaient de la côte américaine à plus de trois milles, de les couler...
Dans une telle situation, les nerfs de Savitsky ne pouvaient pas le supporter :

Peut-être que la guerre a déjà commencé à l'étage et que nous voilà en train de dégringoler. Maintenant, nous allons sauter par-dessus ! Nous mourrons nous-mêmes, nous les coulerons tous, mais nous ne déshonorerons pas la flotte !

Quarante ans plus tard, lors de la « Conférence de réconciliation » de La Havane, le sous-marinier Vadim Orlov, témoin du « moment de vérité », s'en est souvenu.

Jazz pour les ombres

Orlov, aujourd'hui capitaine de deuxième rang à la retraite, déclare :

Cette « conférence de réconciliation » en l’honneur du 40e anniversaire de la crise des missiles de Cuba a été entièrement financée par Robert McNamara, qui a été secrétaire à la Défense des États-Unis en 1962. Peu de gens sont venus de Russie : seulement neuf personnes, dont moi... Dès mon arrivée à Cuba, des journalistes étrangers m'ont encerclé et m'ont attaqué - ce qui s'est passé et comment cela s'est passé... Je leur ai dit. Et je me suis souvenu des paroles de Savitsky : « Peut-être qu’il y a déjà une guerre à l’étage… »

Le 27 octobre, les Américains forcent le sous-marin de Savitsky à se relever. L'équipage, qui n'avait pratiquement pas refait surface depuis deux semaines, était déjà au maximum de ses capacités. Mais pour Valentin Grigorievich, colérique et expressif, cette ascension équivalait à une honte mortelle. C'est alors que le chef d'état-major de la 69e brigade, Vasily Arkhipov, prononça le mot décisif. Plus retenu et équilibré, au moment le plus tendu du 27 octobre, il réussit à calmer les ardeurs du commandant du sous-marin. L'explication passionnée entre Savitsky et Arkhipov a eu lieu en présence du responsable politique Ivan Maslennikov et du commandant du groupe de renseignement radio Vadim Orlov. Ils furent les premiers à monter sur la passerelle du sous-marin en surface.
"C'est arrivé à quatre heures du matin", se souvient Vadim Pavlovich. « Nous n’avons même pas eu le temps de respirer complètement avant de devenir aveugles. » De tous côtés, les Américains braquaient sur nous leurs projecteurs. Un hélicoptère a survolé le B-59. Et tout autour, à perte de vue, les feux de signalisation de centaines de bouées sonores d'avions clignotaient. ils nous ont entourés comme un loup avec des drapeaux rouges... Ensuite, des avions anti-sous-marins ont commencé à décoller du pont du porte-avions Randolph le plus proche - à basse altitude, ils ont balayé le B-59, tirant des mitrailleuses en direction du bateau. Ensuite, les destroyers ont pris le bateau dans un étau... Et seulement après que nous ayons levé le drapeau rouge et donné un sémaphore au Randolph : « Le navire appartient à l'Union des Républiques socialistes soviétiques. Arrêtez vos actions provocatrices ! - Les Américains se sont calmés.
Le même jour, le 27, en raison d'une panne, l'équipage du sous-marin B-36 a également effectué une remontée d'urgence. Nos sous-mariniers - sans sang sur le visage, émaciés, dans des vêtements rongés par la sueur - contrastaient fortement avec les marins et officiers américains en veste bleue. Les Américains buvaient du Coca, s'amusaient ouvertement et montaient même un orchestre de jazz sur l'un des destroyers. D’après les souvenirs des sous-mariniers, tout cela était pire que des insultes directes. Les Américains dansaient et nos sous-marins rechargeaient en même temps leurs batteries, avec l'intention de se détacher à nouveau de leurs poursuivants à la première occasion - et ils l'ont fait dès que la nuit commençait à tomber. Le jour le plus terrible et le point culminant de la crise des missiles de Cuba, le 27 octobre, jour où le monde ne tenait qu'à un fil, a été vécu...

La confrontation s'est apaisée. En fin de compte, Khrouchtchev et Kennedy ont pu sortir pacifiquement de la crise...

Mais qu’en est-il de l’officier de marine Arkhipov ?

Si nous devions récompenser « Pour avoir sauvé le monde », alors tous les quatre, ou plutôt cinq, devraient être récompensés : les commandants de sous-marins et Arkhipov, explique Igor Kurdin, président du conseil d'administration du Club des sous-mariniers de Saint-Pétersbourg. - Mais le destin est sélectif. Le sort est tombé sur Arkhipov, et cela n'a probablement aucun sens de discuter de cela maintenant...

Sergueï Vassiliev, 20/04/2012

Chers rédacteurs !

J’ai lu avec beaucoup d’intérêt l’article « À Sarov, on m’a montré la mère de Kuzka ! » dans le numéro de mars du journal. (« Président », n° 3 (293) mars 2012). La publication mêle organiquement l'antiquité mystérieuse et l'histoire moderne associées aux activités inlassables et nobles des scientifiques nationaux pour créer les armes les plus avancées et les plus puissantes au monde pour protéger notre pays. Comme vous le savez, les bombes nucléaires, thermonucléaires et à hydrogène sont des armes de dissuasion. Si nous n’avions pas tout cela, les faucons américains avec leurs « âmes complètement militarisées », comme vous l’avez écrit à juste titre, nous auraient picorés il y a un demi-siècle. La jeunesse moderne ne sait pratiquement rien de ce qu’on appelle dans l’histoire récente la crise des missiles de Cuba. Rien d'étonnant : à cette époque, Volodia Poutine était à l'école primaire et Dima Medvedev n'était pas encore en vie. Si possible, parlez-nous de cette période difficile où l’URSS et les États-Unis étaient réellement au bord d’une « guerre chaude »…

Sergueï Loukyanenko

Le héros est fier de son service naval

Le sujet a donc été suggéré par la lettre.

Des livres ont été écrits sur la crise des missiles de Cuba. Les historiens et les publicistes de l'ère soviétique ont abordé ce sujet à plusieurs reprises.

Mais dans ce cas, il est bien plus intéressant pour vous et moi de prendre connaissance des témoignages de témoins oculaires qui, étant au cœur des événements, ne connaissaient parfois même pas leur véritable ampleur.

La compréhension est venue plus tard – au fil des années, au fil du temps.

A cette époque, le futur vice-amiral et directeur de l'École navale supérieure de la Caspienne. CM. Kirov Vasily Alexandrovich Arkhipov n'avait même pas quarante ans. Tournons-nous vers ses mémoires, publiées des décennies plus tard.

En tant qu'officier russe, je considère mon destin naval comme heureux. Ma génération a été non seulement témoin, mais aussi participante au développement et à la création d'une puissante flotte de missiles nucléaires océaniques et de bases navales modernes sur tous les théâtres maritimes de notre pays. Depuis les années soixante-dix, le pavillon naval des navires de notre Patrie s'est développé partout, sur toutes les mers et océans où ses intérêts étaient touchés.

J'ai dû commencer mon service d'officier au milieu des années quarante dans le plus petit poste sur le plus petit sous-marin, appelé «Malyutka». Depuis le début des années 50, le service s'est poursuivi sur les sous-marins d'après-guerre moyens et grands avec une solution complètement nouvelle à un certain nombre de problèmes techniques liés à la gestion des sous-marins (sous-marins) dotés de nouvelles armes. Ces sous-marins étaient les meilleurs sous-marins diesel-électriques au monde en termes de capacités de combat. Au début des années 60, à l'aube de la création du parc nucléaire, le commandement m'a envoyé en stage. Sur un sous-marin nucléaire. Malheureusement, un grave accident de réacteur nucléaire s'y est produit. Et en conséquence - l'exposition aux radiations du personnel. Après le traitement, les médecins ont rendu un verdict : il n'était pas apte au service sur les navires nucléaires. Mais grâce à mon service ultérieur, j'ai connu et visité la plupart des nouveaux navires entrant en service. L'évolution de leurs capacités techniques et de combat a suscité non seulement la fierté du pays, qui a su les concevoir en peu de temps et donner vie au plan, mais aussi l'étonnement. Je parle de mon service uniquement pour souligner que la révolution technique dans le pays s'est manifestée particulièrement clairement dans les progrès réalisés dans le développement du personnel naval de la Marine. F. Engels disait autrefois que la puissance technique d'un État peut être jugée par le navire que cet État est capable de construire. L'histoire d'après-guerre du développement de la marine de notre pays, ainsi que des flottes des principaux pays du monde, a confirmé l'exactitude de cette conclusion. Après tout, un navire moderne est construit par l'ensemble de l'État - des centaines d'instituts, de laboratoires, de terrains d'essais et d'usines. Malheureusement, les médias nous apprennent que la Russie est actuellement incapable non seulement de construire, mais aussi d'achever les navires en stock...

Au cours des années de service naval, il y a eu de nombreuses années de joie et de tristesse, de solennité et de tragique. Mais ce qui reste particulièrement vif dans ma mémoire, c'est l'admiration et l'admiration pour le courage, l'héroïsme, l'endurance et le patriotisme des marins, des contremaîtres et des officiers dans les situations les plus extrêmes. J’ai dû vivre cela dans l’après-guerre, mais dans des conditions proches du combat. Lors du transfert de quatre sous-marins de la brigade, où j'étais chef d'état-major, vers Cuba pendant la crise des missiles cubains. La plupart des armes anti-sous-marines navales et aéroportées américaines ont été déployées contre nos quatre sous-marins. Actions provocatrices à long terme des Américains avec tirs de canons d'avions, tirs de cartouches explosives, vols d'avions et d'hélicoptères à des altitudes extrêmement basses, manœuvres de navires à des distances et des angles de cap dangereux, violation de toutes les règles internationales et accords internationaux visant à garantir la sécurité de la navigation à la mer a créé une situation critique. D'où le personnel sous-marin est sorti avec honneur et s'est montré digne héritier du courage sans limites des sous-mariniers de la Grande Guerre Patriotique.

Passons maintenant à un document unique de notre histoire récente. À un rapport sec et détaillé sur la crise des Caraïbes, signé non seulement par le vice-amiral à la retraite Vasily Arkhipov, mais également par les héroïques capitaines V. Agafonov, A. Dubivko, N. Shumkov et Yu. Zhukov. Ainsi, devant vous – avec des abréviations mineures – se trouve un certificat « 0b participation des sous-marins « B-4 », « B-36 », « B-59 », « B-130 » de la 69e brigade sous-marine de la Flotte du Nord à l'opération Anadyr. entre octobre et décembre 1962."

1. Dans la Marine, les préparatifs de l'opération Anadyr ont été menés sous le code Opération Kama. Les préparatifs de l'opération commencèrent en mars-avril 1962.
2. Pour participer à l'opération, le 20e escadron opérationnel de sous-marins a été constitué, composé de : 69 brigades de sous-marins lance-torpilles diesel 641 des projets B-4, B-36, B-59, B-130 ; une division de quatre sous-marins lance-missiles diesel Projet 629 avec trois missiles balistiques à bord chacun et une base sous-marine côtière. Le vaisseau amiral de l'escadron est le navire-mère des sous-marins "D. Galkine."
3. Le commandant de l'escadron est le contre-amiral D.F. Rybalko, le chef d'état-major de l'escadron est le capitaine de 1er rang Baranov N.M., le chef du département politique de l'escadron est le capitaine de 1er rang Vasilyev B.A. Le commandant de la 69e brigade sous-marine, le contre-amiral Evseev, après un briefing à Moscou, s'est rendu de manière inattendue à l'hôpital et, la veille du départ pour l'opération, le capitaine de 1er rang Agafonov Vitaly Naumovich a été nommé commandant de la brigade. Le chef d'état-major de la brigade est le capitaine de 2e rang Arkhipov Vasily Alexandrovich, le commandant adjoint de la brigade pour les affaires politiques est le capitaine de 2e rang Smirnov B.N. Commandants des sous-marins 69 UPL : « B-4 » - capitaine de 2e rang Ketov R.A., « B-36 » - capitaine de 2e rang Dubivko A.F., « B-59 » - capitaine de 2e rang Savitsky V.S., « B-130 » - capitaine de 2e rang Shumkov N.A.
4. Les préparatifs de l'opération se sont terminés le 30 septembre 1962, avec le chargement de 21 torpilles conventionnelles et d'une torpille nucléaire sur chaque sous-marin.
5. Les commandants des sous-marins ont été informés et accompagnés pour l'opération par le premier commandant en chef adjoint de la marine, l'amiral V.A. Fokin. et chef d'état-major de la Flotte du Nord, le vice-amiral Rassokho A.I. L'amiral V.A. Fokin s'est adressé au personnel de la 69e brigade sous-marine et a déclaré que la brigade devrait remplir une tâche spéciale du gouvernement soviétique : effectuer un passage CACHÉ à travers l'océan et arriver à une nouvelle base dans l'un des pays amis. Quelques heures avant le départ, les commandants du sous-marin ont reçu des colis « top secret », qui ont pu être ouverts après avoir quitté la baie de Kola. Le personnel de la brigade n'était autorisé à informer la brigade du pays de sa nouvelle base d'attache que lorsque les sous-marins entraient dans l'océan Atlantique. Le sous-marin est parti pour l'opération à 4 heures du matin le 1er octobre 1962 depuis la ville de Saïda. Sous-marins lance-missiles, quartier général du 20e escadron et base flottante du sous-marin "D. Galkin" étaient censés partir après l'arrivée des sous-marins de la 69e brigade sous-marine à Cuba, mais l'ordre de leur départ n'est jamais venu. La base côtière du sous-marin du 20e escadron a été chargée sur des navires du ministère de la Marine, est arrivée à Cuba en octobre et y est restée.
6. Surmonter l'opposition des lignes anti-sous-marines norvégiennes, féroe-islandaises et de la ligne de l'île. Terre-Neuve - Açores - quatre sous-marins de la 69ème brigade sont arrivés le 20 octobre dans les zones désignées de la MER des Sargasses, à l'est de l'île. Cuba.

Au moment où le sous-marin est arrivé dans les zones désignées, les Américains ont découvert le déploiement de missiles sur l'île. Cuba et les relations soviéto-américaines ont atteint un tournant critique.

Depuis le 22 octobre, un blocus naval de l'île a été effectué. Pour le mettre en œuvre et rechercher nos sous-marins, l'US Navy a déployé plus de 200 navires de combat de surface, jusqu'à 200 avions de patrouille de base, 4 groupes de recherche et de frappe avec 50 à 60 avions à bord et des navires d'escorte, avec pour tâche de rechercher, détecter et détruire nos sous-marins avec le déclenchement des hostilités. Pour détecter les sous-marins de la brigade, le système hydroacoustique stationnaire de reconnaissance et de surveillance sous-marine « SOSUS » a été utilisé, ainsi que des équipements de guerre électronique côtière pour créer des interférences radio dans le système de contrôle de nos sous-marins. Sur presque toutes les fréquences, lorsque la transmission d'informations depuis Moscou a commencé, des brouilleurs ont été activés, ce qui a entraîné un retard dans la réception des ordres de l'état-major de la Marine pendant plusieurs heures à une journée.

Ainsi, contre quatre sous-marins diesel soviétiques, la marine américaine a concentré des forces des centaines de fois supérieures aux nôtres en capacités de combat. Naturellement, avec une telle saturation des forces anti-sous-marines dans une zone limitée de l'océan, la question de la détection des sous-marins diesel obligés de remonter à la surface pour charger la batterie n'était qu'une question de temps, ce qui s'est rapidement produit.

Le sous-marin B-130 a fait surface pour réparer les trois moteurs diesel en panne (un défaut d'usine) et a été découvert par des avions anti-sous-marins puis par des navires de surface.

Lorsque la présence de nos sous-marins dans la mer des Sargasses est devenue évidente, les activités des forces anti-sous-marines américaines se sont encore intensifiées.

De ce fait, ils ont été découverts pendant plusieurs jours, poursuivis et refait surface en raison de la décharge complète de la batterie :

• sous-marin "B-36" - avion anti-sous-marin et destroyer de patrouille radar "Charles R. Cecil", numéro de queue 545 ;
• sous-marin "B-59" - par des avions embarqués et des navires d'escorte "Bury", "Lowry", "Bell", "Beich", "Beale", "Eton", "Kony", "Conway", "Merey" du porte-avions anti-sous-marin « RANDOLPH » ;
• Le sous-marin B-4 a été découvert par un avion anti-sous-marin, mais, disposant d'une batterie complètement chargée, il a échappé à la poursuite et n'a pas fait surface.

Lors de la détection et de la poursuite des sous-marins, les forces anti-sous-marines ont activement utilisé les sources explosives des systèmes de détection Julie-Jezebel, dont les explosions ne peuvent être distinguées des explosions de grenades sous-marines. Il est possible que des grenades sous-marines aient également été utilisées, car Sur trois sous-marins, certains dispositifs de communication radio à antenne ont été endommagés, ce qui a considérablement entravé la réception et la transmission des informations.

Dans l'un des épisodes de poursuite, l'hydroacoustique du sous-marin B-36 a détecté le bruit des hélices d'une torpille tirée sur un sous-marin, et lorsque la torpille n'a pas visé, parce que. Le sous-marin coule rapidement, le destroyer part en éperonnage et passe au-dessus de la timonerie et du poste central du bateau. Heureusement, la profondeur de la plongée à cette époque était déjà de 30 mètres. Lorsque le sous-marin B-36 a fait surface, les canons et les tubes lance-torpilles du destroyer ont été découverts, préparés pour le tir et pointés vers le sous-marin.

Lorsque le sous-marin B-59 a fait surface, des avions et des hélicoptères du porte-avions RANDOLPH ont fait 12 fois le tour du sous-marin à des altitudes de 20 à 100 mètres. Lors de chaque survol, des canons d'avion ont été tirés (environ 300 coups de feu ont été tirés au total) et lors du survol du sous-marin, des projecteurs ont été allumés pour aveugler les personnes sur le pont du sous-marin.

Des hélicoptères ont abaissé des sonars remorqués le long de la trajectoire du sous-marin et largué des engins explosifs, survolé le pont du sous-marin et filmé de manière démonstrative. Les destroyers ont manœuvré autour du sous-marin à une distance de 20 à 50 mètres, pointant de manière démonstrative leurs canons vers le sous-marin ; lorsqu'ils ont traversé la trajectoire du sous-marin, ils ont largué des grenades sous-marines et des bouées sonar, ont levé des drapeaux et ont crié dans un mégaphone exigeant que la trajectoire soit arrêté. Des actions similaires ont été menées concernant le sous-marin B-130.

La découverte des sous-marins de la 69e brigade a également été facilitée par leur incapacité à opérer en conditions tropicales :

• absence de système de climatisation lorsque la température extérieure dépasse 30 degrés ;
• absence de système de refroidissement pour la batterie lors de son chargement ;
• élevée : humidité dans les compartiments et salinité de l'eau de mer ;
• la température aux postes de combat individuels (hydroacoustique, électriciens, mécaniciens) a atteint 50-60 degrés.

Tout cela a conduit à des défaillances matérielles (diminution de la résistance d'isolement des dispositifs d'antenne), au salage des refroidisseurs d'eau, à la dépressurisation des ouvertures extérieures et des entrées de câbles, ainsi qu'à des coups de chaleur et des évanouissements chez les sous-mariniers. Les réserves limitées d'eau douce ne permettaient pas de distribuer plus de 250 grammes d'eau par personne et par jour, et ce dans des conditions de transpiration et de déshydratation importantes. L'incapacité d'éliminer la sueur et la saleté a conduit 100 % du personnel à contracter une chaleur épineuse sous une forme purulente particulièrement sévère.

Afin d’améliorer d’une manière ou d’une autre les conditions de vie, les commandants de sous-marins ont été contraints de remonter à la surface pour aérer les compartiments, réduisant ainsi la furtivité du sous-marin, ce qui pourrait conduire à leur détection.

Cependant, les commandants et les équipages des sous-marins se sont efforcés d’accomplir les tâches assignées quoi qu’il arrive. Le personnel de tous les sous-marins au cours de l'opération a fait preuve d'une bonne endurance et a maintenu un moral élevé dans les meilleures traditions des sous-mariniers de la Grande Guerre patriotique. Ainsi, après avoir fait surface, chargé la batterie et l'absence d'ordre d'utilisation d'armes du poste de commandement central de la Marine, qui contrôlait les sous-marins, les commandants des sous-marins B-36 et B-59 ont décidé indépendamment de plonger et de se séparer de les forces anti-sous-marines, ce qu'elles ont fait avec succès.

Seuls la haute responsabilité, la discipline et le courage des commandants de sous-marins ont empêché le déclenchement d'un conflit nucléaire en réponse aux actions provocatrices de la marine américaine.

Le 14 novembre 1962, sur ordre du commandant en chef de la Marine, les sous-marins de la 69e brigade entament un retour secret vers la baie de Kola, où ils arrivent sains et saufs début décembre 1962.

1. Dès le retour des sous-marins à la base, ils ont été accueillis par la commission de l'état-major de la Marine et le commandement de la Flotte du Nord, qui ont vérifié les résultats de la campagne, rédigé un rapport d'inspection et présenté un rapport à le commandant en chef de la marine, puis le ministre de la Défense de l'URSS et le Comité central du PCUS.

Lors d'une réunion avec le personnel des sous-marins de retour, un membre du Conseil militaire - chef de la direction politique de la flotte du Nord, le vice-amiral Sizov, résumant les résultats de la campagne, a parlé franchement : « ET NOUS NE N'ATTENDONS PAS VOUS VIVANT."

Avec l'arrivée des sous-marins à leur emplacement permanent à Polyarny, le 20e escadron de sous-marins opérationnel a été dissous et la 69e brigade sous-marine est devenue partie intégrante du 4e escadron de sous-marins de la Flotte du Nord.

1. En janvier 1963, le chef d'état-major de la 69e brigade sous-marine et les commandants des sous-marins B-4, B-36 et B-130 furent convoqués à Moscou, où ils rendirent compte des résultats de la campagne au commandant en chef. -Chef de la Marine, puis premier vice-ministre de la Défense de l'URSS auprès du maréchal de l'Union soviétique A. A. Grechko, qui a exprimé son mécontentement face aux actions des sous-mariniers et a été très surpris lorsqu'il l'a découvert. que les sous-marins qui ont participé à l'opération Anadyr n'étaient pas nucléaires, mais diesel.

Mais pour la première fois depuis la Grande Guerre Patriotique, les sous-marins diesel se sont retrouvés face à l'opposition active de l'ensemble du puissant système anti-sous-marin américain, dans des conditions où le monde était sur le point de déclencher une guerre de missiles nucléaires, et sont sortis de cet affrontement avec honneur.

En avril 1963, lorsque Fidel Castro arriva en Union soviétique via la flotte du Nord pour célébrer le 1er mai, les sous-marins de la 69e brigade sous-marine étaient alignés pour le rencontrer dans la rade de Severomorsk, et le sous-marin B-36 ainsi qu'un missile diesel le sous-marin a été livré au quai. Le sous-marin B-36 a été présenté à Fidel Castro comme ayant participé à la crise des missiles de Cuba. Mais faute de temps, il n'a visité que le sous-marin lance-missiles, dont la participation était prévue à l'opération Anadyr.

Ils n'ont ni récompensé ni puni...

Une référence est une référence, mais il existe également des preuves plus frappantes qui ont fuité dans les médias russes depuis le milieu des années 90. Qu’ont écrit les journaux à ce sujet ?

Le 19 juillet 1962, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev arrive à Mourmansk « pour se familiariser avec la vie des habitants du Nord ». L'objectif principal de la visite était de voir les derniers modèles d'armes navales en action. L’opération Anadyr avait déjà commencé à cette époque. A Leningrad, Odessa et dans d'autres villes portuaires, des armes destinées à être déployées à Cuba ont été chargées sur des navires, tandis que la manifestation militaire de Mourmansk était censée, selon les organisateurs, confirmer Khrouchtchev dans l'idée que la voie vers une solution énergique au problème des Caraïbes reposait sur des bases solides.

L'idée a été une réussite. Le lancement sous-marin d’un missile balistique a eu un effet énorme. Lorsque, quelques secondes après que le sous-marin soit entré en position de combat, il s'est envolé dans le ciel comme une étoile brillante, le dirigeant soviétique a exprimé sa totale joie. Il y avait bien sûr un détail ennuyeux qui n’a pas été mentionné. En fait, la marine soviétique ne disposait pas encore à cette époque de sous-marins en service capables de lancer des frappes de missiles nucléaires depuis le sous-marin. Jusqu'à présent, leurs tests sont à peine terminés. Nikita Sergueïevitch a donc simplement été induit en erreur. Comme d’ailleurs de nombreux généraux de terre, qui pensaient que le pays disposait déjà d’une puissante flotte de porte-missiles à propulsion nucléaire.

Les sous-marins qui se sont rendus à Cuba selon le plan de l'opération Anadyr avaient à leur bord des armes nucléaires, mais sous forme d'ogives nucléaires pour torpilles conventionnelles. Rurik Ketov, qui commandait l'un des bateaux de ce voyage, parle des détails.

La relocalisation de l'escadron à Cuba a été préparée pendant environ un an dans le plus strict secret. Trois ou quatre mois avant le début de l'opération, le haut commandement a précisé que l'effectif complet de la division sous-marins lance-missiles n'irait pas dans l'Atlantique. Un mois avant le départ, il y a un nouveau changement : même toute notre brigade n'y va pas, mais seulement quatre bateaux. Pas un mot n'a été donné aux équipages sur les buts et objectifs de la campagne, mais ils ont reçu l'ordre de remettre des vêtements chauds et, en retour, ils ont reçu un uniforme tropical. Enfin, ils ont ordonné l’embarquement de torpilles à tête nucléaire. Un pour chaque bateau.

Nous sommes partis à quatre heures du matin le 1er octobre 1962. Le commandant en chef adjoint de la marine soviétique, l'amiral Fokin, est arrivé à l'occasion des adieux et a remis à chaque commandant un morceau de papier de soie – un « ordre de combat ». Ni avant ni après, je n'ai jamais reçu de tels ordres : quelques mots sur un passage secret vers les Caraïbes et aucune instruction précise.

Fokin demande : « Qu'est-ce qui n'est pas clair pour vous ? Pause. Vassili Arkhipov, chef d'état-major de la brigade, déclare : « Camarade amiral, on ne sait pas pourquoi nous avons pris l'arme atomique. Quand et comment l’utiliser ? Fokin a fait ressortir avec force quelque chose sur les pouvoirs d'information qui ne lui avaient pas été accordés. C'est alors que l'amiral Rassokho, chef d'état-major de la flotte, explose : « D'accord, les gars ! Notez dans vos journaux quand des armes spéciales doivent être utilisées. Premièrement, lorsque vous êtes bombardé et que vous avez un trou dans votre coque. Deuxièmement, lorsque vous refaites surface, on vous tirera dessus et il y aura à nouveau un trou. Troisièmement, sur commande spéciale de Moscou. Tous!"

Juste avant de prendre la mer, les commandants des quatre bateaux ont tenu une courte réunion. Il était clair pour nous tous que le secret, poussé jusqu'à l'idiotie, oblige la plupart du temps à rester en profondeur. Nous ne pourrons pas développer une vitesse supérieure à dix nœuds, et nous n'atteindrons pas la zone donnée. à l'heure. Nous nous sommes donc mis d'accord : d'abord nous plongeons, nous parcourons cinquante milles vers le nord sous l'eau. Et puis nous faisons surface et progressons sur toute la surface jusqu'à la première ligne anti-sous-marine de l'OTAN.

Pendant ce temps, sur terre, la crise entre l'URSS et les États-Unis s'aggravait de plus en plus. Le 22 octobre, le président Kennedy a annoncé un blocus maritime et aérien complet contre Cuba. Khrouchtchev, de son côté, a invité William Knox, président de la Westinghouse Corporation, qui se trouvait à Moscou, pour une conversation.

On savait qu’il était étroitement lié à l’administration américaine. Le dirigeant soviétique a déclaré que bloquer et fouiller nos navires en haute mer serait désormais considéré comme de la piraterie. Et si les États-Unis se comportent de cette manière, alors lui, Khrouchtchev, « ordonnera à ses sous-marins de couler les navires de guerre américains ».

Les équipages de nos sous-marins ne savaient rien des passions qui bouillonnaient des deux côtés de l’océan. Mais ils ont pleinement ressenti l’attention croissante portée à eux-mêmes par la marine américaine. Leur commandement a déplacé une armada entière contre les quatre Russes...

Le commandant de brigade Agafonov est allé avec nous à Cuba. Il a ordonné au bateau, commandé par Alexeï Dubivko, d'avancer à vitesse maximale et, négligeant le secret, de reconnaître la situation. Près du passage des Grandes Antilles, Dubivko a été découvert par un destroyer américain. Ils l'ont également repéré et l'ont recherché pendant deux jours. En conséquence, les batteries du bateau se sont épuisées et Alexey a dû faire surface pour se recharger. Cependant, il abandonna la poursuite.

Nikolai Shumkov a eu un accident avec des moteurs diesel. Pendant un certain temps, il a entraîné les Américains derrière lui uniquement avec des moteurs électriques, tout en essayant d'effectuer des réparations directement en mer. Il n’en résulta rien et, finalement, notre navire de transport dut prendre en remorque le bateau de Nicolas et l’emmener en surface jusqu’à ses côtes natales.

Mais l’épisode le plus dramatique est lié au bateau de Vasily Savitsky. Lorsqu'ils ont fait surface pour se recharger, ils ont trouvé un avion anti-sous-marin juste au-dessus d'eux. Il commença à déposer des balises et à désigner la cible. L'ensemble du groupe de recherche et d'attaque se tournait déjà vers eux. Vasily - de retour sous l'eau. Les Américains commencèrent à le bombarder. Mais comme les batteries de Savitsky n’étaient pas chargées, il refait surface la nuit. Directement dans les bras des destroyers américains.

Vasily a sauté sur le pont, suivi d'Arkhipov, le chef d'état-major de la brigade. Le signaleur fut le troisième à se lever, mais il resta coincé dans l'écoutille et braqua son projecteur portatif sur quelque chose. A ce moment, un avion plonge sur le bateau et le percute avec des traceurs. Plusieurs balles ont touché le corps. Savitsky commande : « Tout le monde à terre ! Les tubes lance-torpilles sont prêts ! » (On nous a donné un ordre : tirer avec une torpille atomique si vous êtes touché).

Savitsky est le premier à sauter - directement sur les épaules du signaleur, qui ne parvient pas à libérer son projecteur. C’est pour cette raison que le chef d’état-major Arkhipov s’attarde à la surface et remarque alors que les Américains signalent quelque chose. Il a arrêté Savitsky et ils ont fait sortir un signaleur avec un projecteur. Ils ont dit aux Américains : « Arrêtez la provocation ». Les avions se sont éloignés, mais les navires se sont encore rapprochés et nous ont encerclés. Sous leur surveillance, Savitsky a rechargé les batteries et est retourné sous l'eau. Nos vieux bateaux diesel, contrairement aux bateaux nucléaires ultérieurs, ont inévitablement dû faire surface lorsqu'il n'y avait plus aucune possibilité de rester plus loin sous l'eau. Il n'y avait pas que les batteries ; il n'y avait rien à respirer. La température dans les compartiments est de plus 50 Celsius. L'électrolyte a commencé à bouillir, empoisonnant les personnes avec des vapeurs acides. De temps en temps, j’avais besoin d’au moins une bouffée d’oxygène. En faisant surface, mon bateau a également été découvert, poursuivi et bombardé. Mais j’ai eu de la chance et je me suis éclaté. Même si une fois, j'ai failli avoir des ennuis.

L'un des sages officiers d'état-major a eu l'idée : programmer une séance de communication dite collective, au cours de laquelle tous les radiogrammes qui nous ont été adressés au cours des dernières 24 heures seraient dupliqués. La durée de la session est de zéro heure, heure de Moscou. Dans l’hémisphère occidental, cela ne prend que quatre jours environ. Compte tenu de l’approvisionnement dense en armes anti-sous-marines dont disposaient les Américains, il n’était pas difficile de nous détecter.

Et puis ils me rapportent : « Camarade commandant, il y a un signal dangereux juste devant, une bouée sonar fonctionne. Cela signifie que quelque part au-dessus de nous se trouve un avion de reconnaissance navale. Je donne l'ordre d'aller plus loin. Et le chef de la communication rappelle qu’il est temps de remonter à la surface pour recevoir le radiogramme « collectif ». Naturellement, je dis que je ne ferai pas surface. Puis il s'en va avec un rapport au commandant de brigade Agafonov, qui tient son fanion sur mon bateau.

Nous nous sommes un peu disputés avec le commandant en chef, Agafonov insiste pour faire surface. J'ai dû déclarer que dans une telle situation, j'étais contraint de démissionner de mon poste de commandant. Il entra dans la cabine et connecta le téléphone à la salle de contrôle centrale. Agafonov, quant à lui, ordonne d'écouter l'horizon. Comme tout semble clair, le bateau se met à flotter. Je n’ai pas pu le supporter et j’ai déménagé au poste central. J'ai levé le périscope anti-aérien - je vois un avion. Mais Agafonov ne voit rien depuis son poste de commandement.

Lorsqu'il l'a vu, il a donné l'ordre de s'échapper. Exact, même si c'est un peu tard. Nous avons manœuvré pendant deux heures, accompagnés d'une série de grenades sous-marines... Nous avons tant bien que mal survécu jusqu'à la nuit salvatrice. Nous avons refait surface, chargé et sommes retournés à Cuba. Seule la séance de communication a été manquée, ce qui nous a ensuite été imputé. Ils étaient là, vous savez, ils étaient inquiets !

Le point culminant de la crise était déjà passé, l'Union soviétique s'est engagée à restituer ses missiles nucléaires et les trois Foxtrots (un type de notre bateau selon la classification de l'OTAN) ont continué leurs danses autour de Cuba. A vrai dire, il s'agissait plutôt d'une corrida interminable : pendant près d'un mois - des bombardements quotidiens, des manœuvres à la limite des forces, une course-poursuite épuisante. Nous n'osions plus remonter à la surface jusqu'à ce que nous recevions l'ordre de partir. Juste avant le Nouvel An, nous sommes retournés à la base.

Le 3 janvier, Arkhipov, Dubivko et Shumkov ont été convoqués auprès du commandant en chef de la marine, S.G. Gorchkov. Sergueï Georgiévitch a déclaré : demain, nous examinerons le rapport de Nikita Sergueïevitch, nous devons être bien préparés à cela. Et il a immédiatement commencé à indiquer ce qu'il fallait dire et ce qu'il ne fallait pas dire. Ensuite, il nous a fait passer un examen. La rencontre avec Khrouchtchev n'a pas eu lieu, mais nous avons été convoqués chaque jour au Grand Quartier Général. Et ils ont constamment apporté des précisions au scénario. Le résultat était une histoire qui avait peu de correspondance avec la réalité.

Dans la seconde quinzaine de janvier, la question a été entendue au ministère de la Défense. La réunion était présidée par le maréchal Grechko. Et nos quatre étaient accompagnés du commandant en chef adjoint de la marine, l'amiral Fokin, et du capitaine de 1er rang Sergueïev de l'état-major général. Il y avait beaucoup de monde, la salle était pleine. La plupart des généraux de l'armée et de l'aviation étaient présents. Mais deux types en civil siégeaient également au présidium. Conservateurs du Comité central du PCUS.

« Nikita Sergueïevitch, commença Grechko, m'a chargé de m'occuper de cette sale affaire. La laideur! Ils ont déshonoré la Russie ! A ces mots, l'amiral Fokin s'évanouit et fut transporté sur une civière. "Qui est votre aîné ici ?!", a poursuivi Grechko. Le représentant de l'état-major était assis comme collé. Il resta silencieux. Alors Arkhipov se leva : « Je suis l'aîné, camarade maréchal. Chef d'état-major de la brigade.

"Viens ici et fais ton rapport." Se souvenant des instructions de l'état-major, Vasily a sorti une note et, en l'utilisant, a commencé à présenter une version qui avait été éditée à plusieurs reprises par la direction. « Pourquoi tu trembles là avec ton morceau de papier ? - rugirent les généraux. « Allez-y et dites la vérité avec vos propres mots ! » Ensuite, Arkhipov a commencé à raconter comment tout s'était réellement passé.

Nous avons complété. Ils ont montré la commande sur du papier de soie. Grechko a pris le morceau de papier avec deux doigts et a ri : « Pendant la guerre, nous ne donnions pas d'ordres de combat sur Papifax ! Les questions arrivaient, toutes plus cool les unes que les autres. « À quelle distance se trouvaient les navires américains ? Pourquoi ne leur avez-vous pas tiré dessus ? Il n'y avait pas d'ordre ? Mais ils ne pourraient pas le comprendre eux-mêmes sans ordre ?! Shumkov a expliqué pendant longtemps que faire surface pour charger les batteries était forcé et inévitable. « Quelles piles ? - ont crié les généraux. - Quel genre de frais ?

Grechko lui-même n'a pas compris pendant longtemps la nécessité d'une telle ascension; il était très en colère pour la violation du secret. J'ai dû clarifier à nouveau : nous sommes allés à Cuba à bord de sous-marins diesel, pas nucléaires. "Pourquoi pas au nucléaire ?!" - a crié le maréchal d'une voix terrible. Il ôta ses lunettes de son nez et les frappa si fort sur la table que des éclaboussures s'en échappèrent. Les plus hauts dirigeants politiques et militaires du pays croyaient sincèrement que de nouveaux sous-marins nucléaires étaient envoyés dans la mer des Caraïbes. Plus tard, j'ai appris que l'un d'entre eux avait été envoyé devant nous, sans rien nous dire. Mais quelque chose est tombé en panne et le sous-marin a dû retourner à la base.

Après cette réunion, nous, les commandants de bateau, avons simplement été ramenés à notre lieu de service. Ils n'ont ni récompensé ni puni. Mais ils n'ont jamais manqué une occasion de nous rappeler que, dans une situation extrêmement responsable, nous avions mal agi. Même si, pour être honnête, la tâche sous la forme sous laquelle elle avait été formulée pour nous était dans l’ensemble achevée. De plus, nous avons pratiqué l'interaction dans une zone reculée de l'océan mondial. Nous avons acquis de l'expérience en surmontant les lignes anti-sous-marines et en évitant les poursuites. Ils ont expérimenté à leurs dépens les méthodes de combat de la flotte américaine contre les sous-marins ennemis. Le système de communication a été amélioré juste après notre voyage à Cuba, et les sous-marins eux-mêmes ont été davantage équipés pour les conditions d'exploitation sous les latitudes tropicales...

01.01.2013 11:51:18

Chers lecteurs!

Voici une collection de mémoires d'officiers de sous-marins directement impliqués dans les événements de la crise des missiles cubains de 1962. Ils ont servi sur les sous-marins du 4e escadron : "B-4", "B-36", "B-59" et "B-130" et ont été regroupés dans la 69e brigade, qui est devenue partie intégrante du 20e escadron nouvellement créé. pour un déploiement ultérieur en République de Cuba. Selon le plan, la transition était prévue dans un environnement calme en surface avec le navire mère à une vitesse moyenne de 10 nœuds. Mais la détérioration rapide de la situation internationale a bouleversé tous les plans. Il a été décidé de déplacer non pas l'escadron, mais seulement la 69e brigade sous-marine, et en secret, à une vitesse moyenne de 5 nœuds.
Source du matériel -http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. Cependant, dans la précipitation, personne n'a ajusté la vitesse de 10 nœuds lors de la tâche de transition, ce qui a mis les sous-marins dans des conditions difficiles. Le développement ultérieur de la crise des Caraïbes a conduit le gouvernement soviétique à prendre la décision d'abandonner l'implantation de nos navires à Cuba. Les sous-marins de la 69e Brigade étaient chargés d'effectuer un service de combat dans des positions désignées à proximité immédiate de la côte américaine, saturée de bases navales et d'aérodromes avec le plus grand contingent de forces et de moyens anti-sous-marins au monde, concentré dans un espace relativement limité. espace aquatique. Sur les quatre sous-marins de la brigade, trois ont été découverts par les forces anti-sous-marines américaines et ont été contraints de faire surface pour charger leurs batteries, après quoi ils ont réussi à quitter la zone de recherche. Le sous-marin "B-4", commandant du 2e rang R.A. Ketov, n'a pas été découvert. La particularité des mémoires présentés dans la collection est qu'ils ont été rédigés par des commandants d'unités de combat, de groupes et de chefs de services ayant le grade de lieutenant à lieutenant-commandant. Un lecteur attentif remarquera la présence de divergences individuelles dans la couverture de certains faits et événements. Je pense qu'il faut traiter cela avec indulgence - ce sont les propriétés de la mémoire humaine. Mais tous les souvenirs sont réunis en une chose : ils témoignent du courage, de l'endurance et du patriotisme de l'ensemble du personnel des sous-marins, manifestés dans des conditions extrêmes. De telles qualités de notre peuple ne peuvent que susciter l’admiration et le respect pour le travail militaire de nos sous-mariniers.

Sincèrement,
Tchernavine Lev Davidovitch. Contre-amiral, commandant du 4e escadron de sous-marins de la Flotte du Nord de 1974 à 1979. Pendant la crise des Caraïbes, il fut commandant du sous-marin S-98, et de 1964 à 1966. » commanda le PLB-130.

V.N. Kopanev (Mourmansk, Russie), V.G. Makurov (Petrozavodsk, Russie). La flotte du Nord et la crise des missiles de Cuba en 1962.
V.P. Zablotski. Grande traque dans la mer des Sargasses ou des sous-marins soviétiques contre l'US Navy.
Certificat de participation des sous-marins « B-4 », « B-36 », « B-59 », « B-130 » de la 69e brigade sous-marine de la Flotte du Nord à l'opération Anadyr en octobre-décembre 1962.
Agafonov Vitaly Naumovich, commandant de la 69e brigade sous-marine de la Flotte du Nord, capitaine à la retraite de 1er rang. Entretien, Moscou, 2001.
Arkhipov Vasily Alexandrovich, chef d'état-major de la 69e brigade sous-marine de la flotte du Nord, vice-amiral à la retraite. Discours à la conférence du 14 octobre 1997.
Senin Vladimir Prokhorovich, spécialiste phare du RTS de la 69e brigade sous-marine, contre-amiral à la retraite. Souvenirs du voyage au B-130.
Ketov Rurik Aleksandrovich, commandant du sous-marin "B-4", capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs de la croisière du sous-marin "B-4" pendant la crise des missiles cubains.
Shekhovets Evgeniy Nikolaevich, commandant du groupe de torpilles de l'ogive mine-torpille du sous-marin «B-4», capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs de l'opération Kama.
Dubivko Alexey Fedoseevich, commandant du sous-marin "B-36", capitaine à la retraite du 1er rang. Des souvenirs de la participation du navire à l'opération Kama.
Andreev Anatoly Petrovich, commandant adjoint du sous-marin "B-36", capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs de l'opération Kama et des événements qui ont déterminé la participation du B-36 à l'opération Kama.
Vladlen Vasilievich Naumov, commandant de l'unité de combat de navigation du sous-marin B-36, contre-amiral à la retraite. Souvenirs de la participation du navire à l'opération Kama.
Mukhtarov Aslan Azizovich, commandant de l'ogive mine-torpille du sous-marin B-36, capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs de participation à la crise des missiles de Cuba.
Buinevich Viktor Ivanovich, chef du service médical du sous-marin B-36, lieutenant-colonel à la retraite du service médical. Souvenirs sur les particularités des conditions sanitaires et hygiéniques des sous-marins du 641e projet et leur influence sur les activités de l'équipage du B-36 pendant le voyage pendant la crise des missiles cubains.
Kobyakov German Alexandrovich, commandant du groupe moteur de l'ogive électromécanique du sous-marin "B-36", capitaine à la retraite du 2e rang. Souvenirs de la participation du navire à la crise des missiles de Cuba.
Anikin Radomir Serafimovich, commandant du groupe OSNAZ du sous-marin "B-36", capitaine à la retraite du 1er rang. Notes sur la participation du navire à la crise des missiles de Cuba.
Mukhtarova Alla Sergeevna, épouse du commandant du sous-marin ogive-3 "B-36". Des souvenirs de la crise des missiles cubains.
Leonenko Anatoly Vladimirovich, commandant de l'ogive mine-torpille du sous-marin "B-59", capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs du voyage à Cuba.
Mikhailov Viktor Alekseevich, commandant du groupe de pilotage de l'unité de combat de navigation du sous-marin "B-59", capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs du voyage à Cuba.
Vadim Pavlovich Orlov, commandant du groupe OSNAZ du sous-marin B-59, capitaine à la retraite du 2e rang. Des souvenirs de participation à la crise des missiles cubains.
Shumkov Nikolai Alexandrovich, commandant du sous-marin "B-130", capitaine à la retraite du 1er rang. Des souvenirs du voyage du navire pendant la crise cubaine.
Cheprasov Albert Grigorievich, chef du RTS, commandant du sous-marin ogive-4 "B-130", capitaine à la retraite du 1er rang. Souvenirs de la participation du navire à la crise des missiles de Cuba.

La flotte du Nord et la crise des missiles de Cuba en 1962. V.N. Kopanev (Mourmansk, Russie), V.G. Makurov (Petrozavodsk, Russie). - Questions d'histoire et de culture des pays et territoires du Nord n°4, 2008
Première étape

Le terme « guerre froide » dans les relations internationales est généralement compris comme une confrontation aiguë, une confrontation entre deux superpuissances représentées par l'URSS et les États-Unis et les blocs militaro-politiques qui les soutiennent (l'Organisation du Pacte de Varsovie et le bloc de l'Atlantique Nord, l'OTAN). , qui peut atteindre la corde raide (guerre chaude), mais sans franchir cette ligne. Une situation similaire s’est produite entre les anciens alliés de la coalition anti-hitlérienne après la Grande Guerre patriotique. Tout au long de la guerre froide, les relations soviéto-américaines ont connu des périodes d'exacerbation et de dégel, mais jamais auparavant le monde n'avait été au bord d'une nouvelle guerre mondiale, qui pourrait menacer l'existence de toute l'humanité, comme en octobre 1962. Jamais auparavant les deux superpuissances n’avaient été prêtes à utiliser les armes nucléaires les plus puissantes pour atteindre leurs objectifs et leurs ambitions en matière de politique étrangère.
La crise qui a éclaté entre les deux pays à l'automne 1962 peut être considérée comme l'un des points culminants de la confrontation entre l'Union soviétique et les États-Unis d'Amérique pendant la guerre froide. Cette confrontation, provoquée par le déploiement de missiles nucléaires soviétiques à Cuba, a placé le monde face à la menace réelle de l'utilisation d'armes nucléaires par les deux superpuissances. Les Cubains eux-mêmes appellent cette période de leur histoire la « crise d’Octobre » ; aux États-Unis, elle est mieux connue sous le nom de « crise des missiles cubains » ; dans l'historiographie soviétique - comme la « crise des Caraïbes ».
Pendant la guerre froide, la confrontation entre l’URSS et les États-Unis consistait non seulement en un affrontement militaire direct, mais aussi en une expansion de leurs sphères d’influence dans le monde. L'Union soviétique cherchait à soutenir les mouvements populaires de libération dans divers pays du monde, les considérant comme l'un des éléments de la lutte contre l'impérialisme. En cas de victoire de la révolution, ils ont tenté d'attirer ce pays dans le camp socialiste, des bases militaires y ont été construites et des ressources importantes ont été investies. Souvent, l'aide de l'URSS et d'autres pays socialistes était fournie gratuitement, ce qui attirait la sympathie de nombreux pays du tiers monde - Afrique et Amérique latine.

Les États-Unis d’Amérique ont agi de la même manière, organisant des révolutions et des coups d’État dans ces mêmes régions pour y implanter leur « démocratie » et leurs régimes pro-occidentaux. Les États-Unis avaient également leurs alliés dans un certain nombre de pays d’Europe occidentale, en Turquie et dans certains pays d’Asie et d’Afrique. en particulier la République d'Afrique du Sud.
Au début, après la victoire de la révolution cubaine en 1959, l'Union soviétique n'avait pas de relations étroites avec ce pays, car l'orientation politique des nouveaux dirigeants cubains, en particulier F. Castro, n'était pas encore claire. Mais après avoir commencé à nationaliser les entreprises américaines, les Américains ont cessé de fournir du pétrole à Cuba, la principale source d'énergie, et d'acheter du sucre, la principale source d'exportation de Cuba, ce qui a menacé l'existence même de l'économie cubaine et, par conséquent, l'existence même de l'économie cubaine. du nouveau régime dans "l'Île de la Liberté"
Dans ses mémoires sur la crise des missiles de Cuba, le premier secrétaire du Comité central du PCUS, N.S. Khrouchtchev écrit que peu après le rétablissement des relations diplomatiques à l'été 1960, l'Union soviétique, après une demande d'aide appropriée, « dut organiser d'urgence la livraison de pétrole à Cuba. A cette époque, c'était une tâche assez difficile : nous n'avions pas un nombre suffisant de pétroliers ou autres navires de mer appropriés, et nous devions mobiliser d'urgence parmi ceux existants au détriment des transports déjà en cours, ainsi que l'achat et commander des pétroliers pour approvisionner Cuba en produits pétroliers.»
Les États-Unis d’Amérique ont tenté de renverser le régime de « Castro » en fournissant un soutien armé aux contre-révolutionnaires cubains, les soi-disant « contras », « gusanos ». La première tentative visant à renverser le nouveau gouvernement cubain avec l’aide des États-Unis fut le débarquement de troupes armées sur la côte cubaine en 1960. Peu de temps après la défaite de l’invasion armée des Contras à Playa Girón le 1er mai 1961, Fidel Castro fit une déclaration officielle sur le début de la construction du socialisme. Ainsi, Cuba a choisi de manière indépendante, sans pression militaire ou politique de la part de l’URSS, la voie du développement socialiste. N.S. Khrouchtchev y voyait un grand sens et considérait la défense de « l’île libre » comme une question très importante pour le bloc socialiste dans son ensemble.

L'élaboration pratique du plan a été dirigée par le chef de la Direction principale des opérations (GOU), le chef adjoint de l'état-major général des forces armées de l'URSS, le secrétaire du Conseil de défense, le colonel général S. Ivanov. En juin 1962, le plan fut approuvé, notamment par le Présidium du Comité central du PCUS. Sur cette base, un groupe de forces soviétiques à Cuba (GSVK) a été créé, composé de : un quartier général (133 personnes), des forces de missiles stratégiques, des forces terrestres, des unités de défense aérienne, de l'armée de l'air, de la marine et du soutien logistique. Le nombre total du groupe était estimé entre 44 000 et 50 000 personnes. Le général d'armée I. Pliev a été nommé commandant du groupe.

À suivre

Ketov s'échappe sur le B-4

Capitaine de 2e rang Rurik Ketov

Sous-marin "B-4"

100 miles au sud de Kingston, Jamaïque

Lorsque le B-4 de Rurik Ketov a traversé le parallèle de 20 degrés de latitude nord et a traversé le passage du Vent, le temps a commencé à s'améliorer. Les vagues se calmèrent et la surface de la mer devint comme du verre ; la nuit, lorsque le bateau faisait surface pour charger les batteries, les sous-mariniers voyaient une mer magnifique. Les mécaniciens de Ketov ont réussi à améliorer l'étanchéité de la trappe qui fuyait, ce qui a donné au bateau la possibilité de plonger jusqu'à une profondeur de 80 à 90 mètres - un exploit sérieux dans la bataille contre les avions anti-sous-marins américains qui rôdaient partout.

Le "B-4" franchit le passage du Vent le 20 octobre et, au grand soulagement de Ketov, il lui restait moins d'une journée pour se rendre à Mariel. Puis est venu l'ordre d'arrêter la transition, cela a beaucoup contrarié Ketov, et tout l'équipage s'est senti ennuyé. Plus tard, il s'est avéré que des quatre bateaux de la brigade, ils étaient les plus rapides dans la transition. Ce jour-là, ils ont marché sous le RDP, étendant l'antenne pour recevoir l'émission prévue l'après-midi. Après avoir terminé la réception, Pronin abattu avec une cassette télétype s'est approché de Ketov, qui se trouvait dans la salle de commandement centrale.

Camarade commandant, vous ne le croirez pas », et il remit le télégramme à Ketov, qui le lut rapidement.

Le texte du télégramme disait : « Arrêtez d'avancer vers votre destination, je le répète, arrêtez de bouger et allez dans la zone (les coordonnées ont été indiquées). Commencez la patrouille de combat. Garantir le secret de présence."

Camarade commandant, que se passe-t-il que nous ignorons ?

Ketov regarda Pronine et regretta sincèrement de ne pouvoir répondre à la question. Ils sont ici, dans le jardin de l’ennemi, et ils ne savent pas ce qui se passe autour d’eux.

Je n'en sais pas plus que vous et je crois que certaines circonstances ont provoqué la suspension de l'opération Kama.

Pronin regarda le commandant et soudain il voulut admettre qu'il écoutait des stations de radio interdites. Une confrontation sérieuse s’intensifiait dans la région, et ils ne savaient que ce qu’ils pouvaient glaner sur les ondes. Bien que B-4 n'ait manqué aucune diffusion de la flotte, ils en savaient malheureusement peu sur la situation tactique dans les Caraïbes. C'était un crime, pensait Ketov, de continuer à avancer vers le sud, là où, comme ils l'apprirent plus tard, il y avait un tourbillon d'activité de navires ennemis. Les émissions de Moscou étaient généralement diffusées deux fois par jour, mais elles ne contenaient que des informations sur le pays - à quel point les récoltes se déroulaient en URSS, avec quelle habileté le parti résolvait tous les problèmes internationaux. Ketov, comme d'autres commandants de bateaux-brigades, a autorisé les opérateurs radio à écouter des programmes américains, grâce auxquels ils ont appris le blocus américain du 22 octobre.

Constatant que la mer regorgeait littéralement de navires de guerre américains, Ketov a modifié l'itinéraire, prenant la décision commune avec le commandant de brigade Agafonov d'aller vers le sud et de contourner la pointe sud-est de Cuba, évitant ainsi tout contact avec les hordes de navires de surface. Lorsque la situation l'exigeait, ils se dirigeaient vers le nord, vers la zone de patrouille assignée au « B-4 ». Comme ils devaient toujours rester inaperçus, ils se sont dirigés vers la zone de patrouille, en passant tranquillement par le passage de l'île Turks, qui, en raison de son étroitesse, n'a apparemment pas été pris en compte par les Américains dans leurs plans anti-sous-marins. "B-4" se faufilait le long de la côte cubaine et, la nuit, se déplaçant sous le RDP, ils ont clairement vu les lumières sur la côte cubaine. Ils sont donc partis, à faible vitesse, la timonerie hors de l'eau, aérant l'intérieur du bateau et chargeant les batteries. Ketov observait les lumières de la côte, respirait l'odeur du charbon de bois et le doux arôme des champs de canne à sucre en feu. C'était insupportablement difficile pour eux d'être si près du but et de se faire refouler au dernier moment, car ils avaient tant espéré devoir s'établir dans ce magnifique pays tropical. Ketov avait l'impression d'avoir gagné un prix luxueux et de se le voir retirer au tout dernier moment.

L'avion, trois pointes à tribord, approche à grands pas ! - murmura le signaleur d'une voix rauque.

Plongée urgente ! Dégagez le pont ! - Ketov jeta un dernier coup d'œil rapide au rivage et se précipita en bas en claquant le couvercle du trou d'égout. Ainsi commença une longue partie de cache-cache, à partir de laquelle, comme Ketov l'avoua plus tard, son système nerveux ne revint jamais à l'ordre.

Le 2 novembre, l'avion Tracker S2F, décollant du porte-avions de l'US Navy Independence, a eu un bref contact radar avec le dispositif RPD du bateau B-4 Ketov. Le porte-avions faisait partie du 135th Strike Group (Carrier Invasion Strike Group), situé au sud de Cuba et à l'est de la Jamaïque. Les Américains ont attribué le numéro « C 21 » à ce contact radar, puis ils ont reçu un contact radar fiable avec le bateau à l'aide d'un hélicoptère, et l'avion Tracker a également confirmé le contact avec son détecteur d'anomalies magnétiques. Le commandant du groupe d'attaque a judicieusement déplacé ses navires vers une zone où les profondeurs de la mer étaient moins profondes, où il était plus difficile pour le bateau de se cacher.

C'était le plein jour, mais ce que les opérateurs de Ketov entendaient aux informations américaines était si mauvais que, peu importe si c'était le jour ou la nuit, ils décidèrent qu'ils devaient recevoir la transmission de Moscou et se rapprochèrent donc du surface; C'est alors que Ketov a eu un sérieux affrontement avec le commandant de brigade Agafonov, qui se trouvait à bord. Agafonov commença à devenir de plus en plus nerveux en prévision de nouvelles commandes en provenance de Moscou.

D'après les communications radio des Américains, Ketov savait qu'un avion anti-sous-marin était suspendu dans les airs au-dessus d'eux, le bateau lui-même se trouvait à une profondeur de vingt mètres ; L’heure de recevoir la prochaine transmission de Moscou approchait. À ce stade, recevoir de nouvelles commandes était une question vitale, et leurs tentatives précédentes pour recevoir des commandes avaient échoué car l'antenne SDV était court-circuitée quelque part par rapport à la coque et ils ne pouvaient rien recevoir. Agafonov voulait immédiatement faire surface, pour que la timonerie regarde hors de l'eau, et déployer complètement l'antenne à ondes courtes, de sorte qu'en même temps qu'il recevait des transmissions sur des ondes extra-longues, qui ne passaient pas toujours sous ces latitudes, il pouvait également recevoir sur ondes courtes. Ketov a suggéré de s'abstenir de faire surface. Ce qui manquait encore, pensait-il, c'était que nous soyons repérés visuellement par le Neptune P2V - il était sûr que l'avion traînait quelque part à proximité. Sur le bateau, nous avons entendu des bouées sonar être larguées depuis un avion, puis des explosions de charges Julie ont été entendues, ce qui a lancé les bouées en action pour déterminer la direction du bateau. Ketov était sûr que les Américains n'avaient pas de contact fiable avec le bateau et qu'ils étaient sur le point de faire entrer dans la zone un navire de surface - l'un des nombreux destroyers opérant avec le porte-avions Independence. Ketov, cependant, voyait autre chose : Agafonov devenait de plus en plus nerveux, pensant qu'ils allaient recevoir de nouveaux ordres extrêmement importants. Ketov était moins optimiste à ce sujet, car ils étaient en mer depuis plus de quatre semaines, effectuant ce voyage, et pendant ce temps ils avaient reçu un minimum d'instructions, sans compter une courte commande qui annulait la transition vers Mariel et assignait un nouveau zone de patrouille - un petit cercle d'un rayon de vingt-cinq milles. La nouvelle zone de patrouille ne serait pas facile à utiliser, et ils se demandaient pourquoi on leur avait assigné une zone aussi étroite.

Puisque le commandant de brigade Agafonov était le patron, Ketov était naturellement obligé d'obéir à ses ordres - tant que, à son avis, c'est-à-dire l'avis du commandant du bateau, ils ne nuisaient pas au contrôle du bateau. Sur le B-4, Agafonov était une personne relativement nouvelle par rapport à Ketov et à la plupart de ses officiers, qui ont introduit le bateau dans la flotte et connaissaient parfaitement ses caractéristiques. Lorsqu’Agafonov a décidé de faire surface pour capter l’émission de radio, Ketov a vivement protesté.

Faisons surface », ordonna Agafonov.

Camarade commandant de brigade, je suis sûr qu'il y a un avion à proximité, et il nous remarquera probablement si nous faisons surface », Ketov n'allait pas rester à l'écart et les regarder tomber dans un piège.

"Je vais le vérifier personnellement", répondit Agafonov en grimpant sur le pont de navigation, où se trouvaient les périscopes de combat et du commandant. Ketov regarda le commandant de la brigade gravir rapidement l'échelle jusqu'à l'écoutille principale, où le contremaître ouvrait déjà le couvercle intérieur. Des jets d'eau se déversaient dans le centre de commandement - cela se produisait toujours lorsque ce couvercle était ouvert. Ketov se sentait mal à l'aise. Pendant plusieurs semaines, ils ont interagi étroitement, effectuant alternativement le même travail et, bien sûr, tous deux ont ressenti une certaine contrainte liée à la situation actuelle. Et pourtant, pensait Ketov, Agafonov n’était pas aussi doué que lui pour contrôler la situation.

Ketov s'est approché du périscope de navigation, situé près du cadre arrière du centre de commandement ; il savait qu'il avait de grandes capacités de visualisation de l'espace aérien et il utilisait souvent ce périscope particulier pour rechercher des avions. Ketov regarda dans l'oculaire du périscope, n'y trouva rien et attendit maintenant de voir ce que dirait Agafonov.

Je ne vois aucun contact, l’horizon et l’espace aérien au-dessus de nous sont dégagés », a rapporté Agafonov sur l’interphone du navire.

Camarade commandant de brigade, je suis sûr que l'avion est là - je l'ai vu il y a quelques minutes. Mais maintenant, je ne l’ai pas remarqué non plus, mais il se trouve probablement quelque part à proximité.

S'il y avait eu un avion là-bas, je l'aurais vu», a déclaré Agafonov. - Faisons surface - c'est un ordre !

C'était suffisant pour Ketov.

Camarade Agafonov, je vous demande de me libérer du commandement du sous-marin ; je consignerai cet incident dans le journal de bord du navire. Navigateur, apportez le magazine. - Ketov a pris le journal du navigateur et a noté : - Commandant de brigade, capitaine de 1er rang Agafonov V.N. libéré le capitaine de 2e rang Ketov P.A. du commandement du sous-marin "B-4".

Au cours de l'émission du navire, Ketov a annoncé que le commandant de brigade Agafonov l'avait relevé de son commandement, puis s'était dirigé vers sa cabine. Agafonov ne s'est pas rendu compte que le périscope du commandant, situé sur la passerelle de navigation, avait une visibilité limitée à un cône étroit d'environ plus ou moins sept degrés. Ketov était d'avis que Neptune commencerait à larguer des grenades sous-marines ou des grenades à main - tout ce qu'il avait en service - selon qu'ils soient en guerre ou non. Ils ne connaissaient vraiment pas le dernier.

Dès que le B-4 fut à la surface, ses observateurs aperçurent le Neptune, qui se trouvait à trois milles d'eux le long du parcours, mais il était trop tard, l'avion s'approcha et commença à larguer des grenades dont la première explosa très fort. à proximité du bateau. Les lumières à bord s'éteignent et le mécanicien active l'alimentation électrique de secours. Le bateau a effectué une plongée d'urgence à une profondeur de cent mètres ; l'éclairage normal a été rétabli. Agafonov a continué à commander le bateau, l'une après l'autre, il a tenté de s'éloigner de l'avion ; Ketov, qui se trouvait dans sa cabine, avait le cœur brisé pour cette cause, mais en principe il ne sortait pas.

Agafonov n'a pas eu de chance ; l'avion américain semblait collé au bateau. Ils ont entendu le bruit des bouées sonar tombées dans l'eau et l'explosion d'une grenade qui a suivi. C'est ainsi que les bouées sonar passives ont déterminé leur emplacement.

Ketov est resté dans sa cabine pendant environ une heure, puis il a décidé de sortir de son inactivité. Il est retourné à la salle de commandement centrale, a observé les actions d’Agafonov et a admis qu’il agissait de la meilleure façon possible. Le commandant de la brigade lui fit signe de s'éloigner et il retourna à sa cabine, confiant que tôt ou tard ils seraient forcés de faire surface, peut-être en plein milieu d'une meute de destroyers américains.

Pendant trois heures, Agafonov s'est enfui de l'avion sans succès. Chaque fois qu'Agafonov croyait avoir réussi à s'éloigner de l'avion de plusieurs kilomètres, celui-ci descendait et déterminait à nouveau leur nouvel emplacement. Après trois heures de vaines manœuvres, Agafonov a convoqué Ketov à la salle de commandement centrale.

Camarade Ketov, prenez le commandement du bateau.

Inspiré par le fait qu'il a gagné la bataille, Ketov a repris ses fonctions de commandant. Il a rappelé plus tard que l'affrontement n'était pas aussi grave qu'il le paraissait au premier abord ; de tels conflits surviennent lorsque des officiers supérieurs sont à bord en voyage. Habituellement, de tels différends peuvent être résolus, mais ils ont un impact important sur le psychisme. Selon Ketov, la dispute était terminée et il fallait désormais réfléchir à la manière de se détacher des Américains. Il commença à réfléchir.

Si les Américains recevaient l'ordre de les chasser de la côte américaine, il les aiderait et, à une vitesse de quatre nœuds, le bateau mettrait le cap zéro neuf zéro. Ils se déplaçaient calmement en direction de l'est, mais marchaient en léger zigzag. Ketov savait que l'avion allait bientôt être relevé, puisqu'il était dans la zone de patrouille depuis plus de quatre heures. L'avion Neptune P2V n'avait pas la capacité de rester longtemps dans la zone de patrouille, contrairement au nouveau Orions P-3.

Une autre heure s'écoula et ils n'entendirent rien de nouveau. Ketov savait que l'avion précédent était parti, mais un autre avion était peut-être déjà arrivé ou arriverait bientôt dans la zone de patrouille. Le sonar passif du bateau a soudainement détecté un nouvel avion, qui est descendu, a largué des bouées, en faisant une figure, puis a commencé à larguer des grenades toutes les cinq minutes, essayant de déterminer la trajectoire du B-4.

Le bateau se trouvait maintenant à une profondeur de soixante mètres et lorsque Ketov vérifia la tablette sonar du navigateur, il vit qu'ils étaient juste sous la couche de saut de température. Ils ont eu une chance incroyable que la couche de saut de température soit si peu profonde ; maintenant, cela leur donnait au moins une sorte de protection acoustique. Il y avait plusieurs courants dans les eaux locales, surnommés par les Russes « points acoustiques doux », et Ketov décida d'en profiter. Les intervalles entre les explosions sont passés de cinq à quinze minutes et Ketov a été informé que plusieurs navires de surface s'approchaient de leur zone et tentaient de retrouver le bateau. Ensuite, les intervalles entre les explosions sont passés à vingt minutes. Satisfait, Ketov décida qu'ils en avaient assez de tout cela et qu'il était temps de s'enfuir pour de vrai.

Mécanicien, combien de temps peut-on tenir avec les batteries ?

À vitesse moyenne, la charge durera quatre-vingt-dix minutes, camarade commandant.

Navigateur, combien de temps avant le coucher du soleil ? - a demandé Ketov.

"Commandant", répondit le navigateur, "il reste une heure et quarante minutes avant le coucher du soleil."

Ketov a attendu que l'avion largue un autre lot de bouées, suivi d'une série d'explosions. Il vira de nouveau vers l'est et augmenta sa vitesse à dix nœuds. Au moment où l'avion a largué un nouveau lot de bouées, le bateau avait déjà été perdu. Il commençait à faire sombre et, à mesure que l'obscurité tombait, l'avion ne pouvait plus voler à basse altitude pour profiter du détecteur d'anomalies magnétiques installé sur lui. Ketov a entendu l'avion larguer un autre lot de bouées au sud du bateau, essayant à nouveau de déterminer leur emplacement, mais elles étaient déjà hors de sa portée. Dans l’obscurité, ils ont lentement fait surface, exposant uniquement le RDP à la surface, et ont commencé à charger les batteries. L'avion ne les a pas encore rattrapés, ni avec son radar, ni avec les bouées Jézabel. Les opérateurs de Ketov ont signalé qu'au sud, leurs navires de surface travaillaient avec des sonars actifs, essayant, comme l'avion, d'attraper le bateau, mais le B-4 a progressivement augmenté sa distance avec les navires et avions ennemis et a disparu dans la nuit tropicale.

Le lendemain, Ketov reçut un radiogramme de Moscou confirmant l'ordre d'interrompre la transition vers Mariel et de commencer à patrouiller dans une petite zone d'un rayon de vingt-cinq milles. En exécutant cette commande, Ketov a utilisé pour la première fois le sonar passif RG-10. Ce sonar a été installé sur le B-4 juste avant que le bateau ne quitte la baie de Saïda, mais il n'a toujours pas fonctionné. L'électronicien, maître dans son métier, a bricolé le sonar pendant plus de trois semaines et l'a finalement mis en service. La raison pour laquelle le sonar ne fonctionnait pas vraiment auparavant est restée à jamais un mystère ; Ketov lui-même a compris pourquoi le sonar était trop sensible au froid. Quoi qu’il en soit, cela fonctionnait désormais, leur donnant la capacité de détecter les Américains à des distances supérieures à celles de leurs capacités sonars standard. «B-4» était le seul bateau du quatuor Foxtrot sur lequel ce nouvel équipement était installé, ce qui lui permettait plus tard de détecter les Américains à l'avance et de s'en éloigner avant que ceux-ci ne les repèrent.

Un mois plus tard, Ketov a quitté la zone de patrouille et a commencé à se diriger progressivement vers le nord. Ils n'avaient toujours pas l'ordre de retourner à la base, mais des ordres arrivaient pour se déplacer vers de nouvelles zones de patrouille, chacune située à 100 à 120 milles au nord de la précédente. Finalement, le 20 novembre, le B-4 reçut l'ordre de regagner son port d'attache de Polyarny. Il est amusant que peu de temps après avoir reçu l'ordre de revenir, les opérateurs d'interception radio du B-4 aient intercepté un télégramme en clair du commandant de la marine américaine dans l'Atlantique, qui exprimait sa gratitude aux sous-marins soviétiques présents dans la région pour l'opportunité de participer à opérations conjointes. Ce fut une véritable surprise, confirmant l’opinion de Ketov selon laquelle pendant tout ce temps, les Américains connaissaient exactement leur campagne et les ordres qu’ils recevaient. C’est juste que, d’un point de vue tactique, les Américains n’ont pas réussi à forcer tous les sous-marins soviétiques à faire surface. Quant à Ketov et à l'équipage du B-4, ils réussirent à s'échapper et à éviter les ennuis liés à l'éclosion au milieu de la flotte américaine, numériquement supérieure.