Le chemin de fer Pilatusbahn, situé en Suisse, est considéré comme le chemin de fer à crémaillère et pignon le plus raide au monde, inauguré en 1889. Les trains rouges, sur lesquels vous pouvez monter au sommet du Mont Pilate le long d'une voie ferrée spécialement aménagée, sont considérés comme l'une des principales attractions de la région de Lucerne et de toute la Suisse.
Le tracé de la route relie la ville d'Alpnachstadt au sommet du Mont Pilate ; le train parcourt le trajet incroyablement difficile et dangereux en 30 minutes, et prend 10 minutes de plus au retour. Dans la dernière partie du parcours, il traverse un tunnel étroit, à la sortie duquel les passagers peuvent immédiatement voir le bord de la falaise.
Le mouvement le long de la falaise se poursuit pendant plusieurs minutes ; dans certaines sections du chemin, les clôtures et les remblais fiables se sont effondrés depuis longtemps, de sorte que les rails dépassent légèrement du bord de la roche fragile. À un moment donné, la route monte si brusquement que, de loin, on dirait qu'elle est complètement verticale !
Parfois, il semble que la bande-annonce semble suspendue au-dessus d'un abîme. Il faut dire qu'il ne s'agit pas d'une illusion d'optique : à certains endroits, les rails passent littéralement de quelques centimètres de la falaise.
Pendant des siècles, le mont Pilate a été considéré comme la demeure des esprits, des gnomes et des dragons. C'est du moins ce que racontent les légendes que de nombreux parents en Suisse lisent encore le soir à leurs enfants. Selon la légende, plusieurs dragons de contes de fées vivaient dans les galeries au sommet de la montagne, qui arrachaient périodiquement de belles filles des villages environnants, et de courageux Suisses allaient sans crainte les sauver. Les contes de fées sont des contes de fées - et l'image d'un dragon orne désormais toute l'infrastructure touristique associée au Pilate.
Faites attention aux photos : voyez-vous un dragon ? 
La montagne était également considérée comme inaccessible à cause d'un autre héros, à savoir Ponce Pilate. La légende raconte que l'esprit du « cinquième procureur de Judée, le cavalier Ponce Pilate », à cause duquel Jésus mourut sur la croix, se réfugia dans l'un des lacs locaux. En 1387, la peur de ce fantôme, qui serait à l'origine du mauvais temps ici, conduisit le gouvernement de Lucerne d'alors à interdire toute ascension de la montagne. L'interdiction n'a été levée que plusieurs siècles plus tard. La montagne tire son nom de Ponce Pilate. Une autre version est que le nom de la montagne viendrait du mot latin « pillatus », qui peut être traduit par « avec un chapeau de feutre », qui reflète la nature du Pilate, souvent couvert de nuages duveteux.
Quoi qu'il en soit, à la fin du 19e siècle, un industriel zurichois, Eduard Locher, eut l'idée « folle », comme beaucoup le considéraient alors, de construire une voie ferrée jusqu'au sommet, la rendant ainsi accessible à tous. tourisme de masse. Il faut tenir compte du fait qu'à cette époque, la technologie des téléphériques régnait en maître dans les montagnes suisses. Et il est clair que tout le monde était assez sceptique quant à l’idée de Locher.
Cependant, étant un ingénieur expérimenté, il a développé un système qui était en réalité assez simple et basé sur un type spécial de chemin de fer, entre les rails duquel est en outre posée une crémaillère (rail). En conséquence, le matériel roulant de ces chemins de fer doit être équipé d'un engrenage supplémentaire. 
Cette conception s'est avérée si révolutionnaire pour l'époque qu'elle a même été présentée à l'Exposition universelle de Paris en 1889. Le tracé, long de 4,6 kilomètres, a été construit par environ 600 ouvriers, parmi lesquels de nombreux Italiens qui avaient déjà travaillé à la construction de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard. Ce travail était énorme. Mais tous les travaux furent achevés seulement 400 jours après leur début, et c'est pourquoi le premier train transportant des passagers sur le chemin de fer du Pilatus passa déjà le 4 juin 1889. 
Locher était clairement un ingénieur brillant : lorsqu'il proposa un modèle avec deux roues dentées se déplaçant horizontalement, on le traita d'excentrique. Aujourd'hui, le système Locher est l'un des modèles d'engrenages les plus courants sur les chemins de fer.
En règle générale, une voie ferrée à crémaillère se compose de trois rails - deux réguliers et une troisième roue dentée, située entre les deux premiers. La locomotive se déplaçant sur de tels rails est équipée d'un engrenage spécial et peut surmonter des montées assez raides, mais Locher a réussi à élever le train d'un record de 48 degrés à l'aide de deux engrenages se déplaçant horizontalement. Cette conception ingénieuse fait ses preuves depuis plus de 125 ans et amène les touristes au sommet du Pilate. Pendant tout ce temps, une seule modernisation globale était nécessaire : en 1937, la locomotive à vapeur fut remplacée par une locomotive électrique, dont la vitesse moyenne était de 9 à 12 km/h. Fait remarquable : depuis la construction, les rails à crémaillère de la ligne n'ont pas du tout été modifiés, seules des réparations de routine ont été effectuées, et leur marge de sécurité est encore de 100 ans de service !
Le voyage durera 30 minutes et sera extrêmement instructif : en seulement une demi-heure devant la fenêtre, vous verrez une forêt de feuillus, une forêt de conifères de montagne, une prairie alpine, une véritable toundra, des rochers et, enfin, un glacier - le tout paysages naturels des plaines aux hauts plateaux.
Actuellement, 10 petites voitures rouges circulent en permanence sur la route, chacune pouvant transporter 40 passagers. Les voitures se déplacent à une vitesse ne dépassant pas 12 km/h, ce qui leur permet de transporter jusqu'à 340 passagers par heure. Dans toutes les caravanes, l'atmosphère du milieu du siècle dernier a été recréée au maximum, ce qui rend le voyage encore plus intéressant. L'intérieur est épuré et l'intérieur est dans le style des années 50 du siècle dernier. Les vitres manuelles et l'inscription « ne vous penchez pas par les fenêtres » sont frappantes.
Si vous « ne vous penchez pas » par la fenêtre, le voyage vous semblera aussi confortable que possible, et si vous vous « penchez » au bon moment, vous pourrez sentir l'arôme des fleurs de montagne. 
Le Pilatushbahn est l’un des chemins de fer les plus cool au monde, au propre comme au figuré.
Le Pilatusbahn est considéré comme le chemin de fer le plus raide du monde. Le train parcourt l'intégralité du trajet depuis la ville d'Alpnachstadt jusqu'au sommet du Mont Pilate en une demi-heure, en faisant quelques arrêts en cours de route. La section la plus dangereuse du chemin de fer du Pilatusban se trouve à la fin, lorsque le train entre dans les tunnels et que les touristes se pressent frénétiquement sur leurs sièges.
C’est là que commence le véritable extrême suisse.
Le Pilate est une chaîne de montagnes des Alpes suisses, l'un de ces endroits incontournables. Il existe trois manières d'accéder au sommet de la montagne : en train à crémaillère (depuis Alpnachstad), en téléphérique (depuis Kriens) ou à pied. N'importe laquelle des méthodes d'escalade laissera une impression inoubliable, l'essentiel est de deviner la météo. Et ici, c'est variable - la pluie peut se transformer en temps ensoleillé sans avertissement, et vice versa. Et cela arrive parfois plusieurs fois par jour.
Le Pilatusbahn est une ancienne voie ferrée, ouverte en 1889 et électrifiée en 1937.
La construction du chemin de fer a été réalisée selon les plans d'un ingénieur au nom révélateur d'Eduard Locher. Un fait intéressant est que lorsqu’il a proposé un design avec deux roues dentées se déplaçant horizontalement, il a été qualifié d’excentrique. Aujourd'hui, le système Locher est l'un des modèles d'engrenages les plus courants sur les chemins de fer.
Pour rappel : un train à crémaillère est un type de transport ferroviaire dont les motrices (ou locomotives) sont équipées d'une ou plusieurs roues dentées. Ils s'allument en conduisant. Une crémaillère est posée entre les rails réguliers, avec laquelle engrène la roue dentée de la locomotive (ou des wagons). Cette technologie offre une meilleure adhérence sur les rails sur des pentes allant jusqu'à 16 % ou plus (en conditions sèches) et jusqu'à 14 % (en conditions humides).
Il existe actuellement plus de 150 chemins de fer à crémaillère dans le monde. Il y a environ 60 routes en service constant (en hiver et en été). 50% de toutes les routes en service se trouvent en Suisse.
Ce pays possède la plus longue expérience dans l'exploitation de telles routes, le matériel roulant le plus moderne de sa propre production et les routes les plus raides (pente de 28 % et 48 %). En outre, les routes suisses sont pour la plupart rentables et rentables.
L'Autriche, l'Allemagne, la Hongrie et un certain nombre de pays d'Amérique latine (Brésil, Venezuela, Chili) peuvent également se vanter de disposer de routes à crémaillère.
Ils sont utilisés comme moyen de déplacement sur des itinéraires touristiques dans les zones montagneuses ou comme moyen de transport urbain de passagers (par exemple à Budapest, Zurich ou Stuttgart). Il n’existe pas de chemins de fer à crémaillère sur le territoire russe.
L'intérieur des voitures est propre et l'intérieur est dans le style des années 50 du siècle dernier. Les vitres manuelles et l'inscription « Ne vous penchez pas par les fenêtres » attirent immédiatement le regard. C'est important - il y a des tronçons de route où, en tendant la main par la fenêtre, vous pouvez cueillir des fleurs de montagne ou toucher un rocher.
Vous devez vous asseoir dans la calèche face au sommet du Pilate. Sur le côté gauche se trouvent des paysages de montagnes, de rochers, de prairies, de forêts, et sur le côté droit, ils sont complétés par des vues imprenables sur les lacs et les villages.
Eh bien, aux alentours, comme dans toute la Suisse, on entend le tintement des cloches des vaches au pâturage. Ceux qui sont intéressés par le processus de conduite d'un train peuvent s'asseoir dans le premier wagon et regarder le conducteur au travail.
30 minutes de route passent en un éclair. Le train fait de courts arrêts tout au long du parcours.
L'un d'eux, à la gare d'Amsigen, dure quelques minutes - ici vous pouvez acheter du fromage chez les agriculteurs. Mais pas comme en Russie - depuis la fenêtre d'un train ou sur le quai, mais pour entrer dans la maison et goûter le fromage. Seul le train n'attend pas les dégustateurs, ils devront s'y rendre par le prochain train programmé.
La dernière section du parcours est la plus excitante - on traverse des tunnels creusés dans la roche, ce sont les mêmes pentes de 48%, ce sont des falaises de plusieurs dizaines de mètres de haut, à un mètre du train.
La question se pose immédiatement dans ma tête : « Combien de temps allons-nous voler si les freins tombent en panne ? Blague! Je pense à autre chose : ne pas laisser tomber l'appareil photo et ne pas me casser le cou en entrant dans le prochain tunnel. Le seul point négatif des déplacements sur route, auquel on ne fait cependant pas attention, est le bruit des roues dentées.
Au sommet du mont Pilatus Kulm, il y a de tout : des hôtels, des restaurants, des cafés, des boutiques de souvenirs, des ponts d'observation extérieurs et intérieurs et cinq sentiers de randonnée avec un dénivelé allant jusqu'à 60 m.
Que faire : admirez le paysage devant votre fenêtre et cliquez sur l'obturateur de votre appareil photo lors du trajet en train Pilatusban.
Comment s'y rendre : Alpnachstadt se trouve au pied du Mont Pilate. Vous pouvez vous rendre à Alpnachstadt en train depuis Lucerne (environ 30 minutes) ou en ferry depuis le quai n°2 (1 heure).
Équipement : Malgré la tentation de tendre la main et de cueillir une fleur alpine, vous ne devez pas vous pencher par la fenêtre.
Infrastructure : le train est composé de 10 voitures.
Comment améliorer votre expérience : descendez à l'un des arrêts intermédiaires et achetez du fromage auprès des agriculteurs locaux. Certes, vous devrez alors rester tard et prendre le prochain train.
Prix d'entrée : 68 CHF.
Horaires de travail : de 8h10 à 17h50. Le dernier train de retour part à 18h45.
Où passer la nuit : dans la ville de Lucerne ou dans un hôtel au sommet du Mont Pilate.
Quoi apporter en souvenir : du fromage des agriculteurs locaux, de nombreuses photographies et impressions.
Le Pilatusbahn est considéré comme le chemin de fer le plus raide du monde. Le train parcourt l'intégralité du trajet depuis la ville d'Alpnachstadt jusqu'au sommet du Mont Pilate en une demi-heure, en faisant quelques arrêts en cours de route. La section la plus dangereuse du chemin de fer du Pilatusban se trouve à la fin, lorsque le train entre dans les tunnels et que les touristes se pressent frénétiquement sur leurs sièges.
Le Pilate est une chaîne de montagnes des Alpes suisses. Il existe trois manières d'accéder au sommet de la montagne : en train à crémaillère (depuis Alpnachstad), en téléphérique (depuis Kriens) ou à pied. N'importe laquelle des méthodes d'escalade laissera une impression inoubliable, l'essentiel est de deviner la météo. Et ici, c'est variable - la pluie peut se transformer en temps ensoleillé sans avertissement, et vice versa. Et cela arrive parfois plusieurs fois par jour.
Exprimer des informations sur le pays
Suisse(Confédération suisse) est un État d'Europe occidentale.
Capital– Berne
Les plus grandes villes: Zurich, Genève, Bâle, Berne, Lausanne
Forme de gouvernement- République Fédérale
Territoire– 41 285 km2 (133ème mondial)
Population– 8,2 millions de personnes. (98ème mondial)
langues officielles– allemand, français, italien, romanche
Religion- Catholicisme, protestantisme
IDH– 0,917 (2ème mondial)
PIB– 701,03 milliards de dollars (20ème mondial)
Devise- franc suisse
Frontières avec: Allemagne, Italie, France, Autriche, Liechtenstein
Le chemin de fer Pilatusbahn a ouvert ses portes en 1889 et a été électrifié en 1937. La construction du chemin de fer a été réalisée selon les plans de l'ingénieur Eduard Locher. Il est à noter que lorsqu'il a proposé une conception avec deux engrenages se déplaçant horizontalement, il a été qualifié d'excentrique. Aujourd'hui, le système Locher est l'un des modèles d'engrenages les plus courants sur les chemins de fer.
Un chemin de fer à crémaillère est un type de transport ferroviaire dont les motrices (ou locomotives) sont équipées d'une ou plusieurs roues dentées. Ils s'allument en conduisant. Une crémaillère est posée entre les rails réguliers, avec laquelle engrène la roue dentée de la locomotive (ou des wagons). Cette technologie permet une meilleure adhérence sur les rails lors de la montée des pentes.
Il existe actuellement plus de 150 chemins de fer à crémaillère dans le monde. Il y a environ 60 routes en service constant (en hiver et en été). 50% de toutes les routes en service se trouvent en Suisse. L'Autriche, l'Allemagne, la Hongrie et un certain nombre de pays d'Amérique latine (Brésil, Venezuela, Chili) peuvent également se vanter de disposer de telles routes.
Mais c'est la Suisse qui possède la plus longue expérience dans l'exploitation de routes à crémaillère, le matériel roulant le plus moderne de sa propre production et les routes les plus raides (pente de 28% et 48%). En outre, les routes suisses sont pour la plupart rentables et rentables.
Ils sont utilisés comme moyen de déplacement sur des itinéraires touristiques dans les zones montagneuses ou comme moyen de transport urbain de passagers (par exemple à Budapest, Zurich ou Stuttgart).
Dix wagons d'une capacité de 40 personnes chacun parcourent la route du Pilatusban. La capacité maximale de la route est de 340 personnes par heure. La vitesse moyenne est de 9 à 12 km/h.
L'intérieur des voitures est propre et l'intérieur est dans le style des années 50 du siècle dernier. Les vitres manuelles et l'inscription « Ne vous penchez pas par les fenêtres » attirent immédiatement le regard. C'est important - il y a des tronçons de route où, en tendant la main par la fenêtre, vous pouvez cueillir des fleurs de montagne ou toucher un rocher.
Vous devez vous asseoir dans la calèche face au sommet du Pilate. Sur le côté gauche se trouvent des paysages de montagnes, de rochers, de prairies, de forêts, et sur le côté droit, ils sont complétés par des vues imprenables sur les lacs et les villages. Aux alentours, comme dans toute la Suisse, on entend le tintement des cloches des vaches au pâturage. Ceux qui sont intéressés par le processus de conduite d'un train peuvent s'asseoir dans le premier wagon et regarder le conducteur au travail.
30 minutes de route passent en un éclair. Le train fait de courts arrêts tout au long du parcours. L'un d'eux, à la gare d'Amsigen, dure quelques minutes - ici vous pouvez acheter du fromage chez les agriculteurs.
La dernière section du parcours est la plus excitante - on traverse des tunnels creusés dans la roche, ce sont les mêmes pentes de 48%, ce sont des falaises de plusieurs dizaines de mètres de haut, à un mètre du train. Le seul point négatif du voyage, auquel on ne fait cependant pas attention, est le bruit des roues dentées.
Au sommet du mont Pilatus Kulm, il y a de tout : des hôtels, des restaurants, des cafés, des boutiques de souvenirs, des ponts d'observation extérieurs et intérieurs et cinq sentiers de randonnée avec un dénivelé allant jusqu'à 60 m.
Le chemin de fer le plus cool du monde 30 octobre 2013
Le Pilatusbahn est considéré comme le chemin de fer le plus raide du monde. Le train parcourt l'intégralité du trajet depuis la ville d'Alpnachstadt jusqu'au sommet du Mont Pilate en une demi-heure, en faisant quelques arrêts en cours de route. Le tronçon le plus dangereux du chemin de fer du Pilatusban commence à la fin, lorsque le train entre dans les tunnels et que les touristes se pressent frénétiquement sur leurs sièges.
C’est là que commence le véritable extrême suisse.
Pilate est une chaîne de montagnes dans les Alpes suisses – l'un de ces endroits « incontournables ». Il existe trois manières d'accéder au sommet de la montagne : en train à crémaillère (depuis Alpnachstad), en téléphérique (depuis Kriens) ou à pied. N'importe laquelle des méthodes d'escalade laissera une impression inoubliable, l'essentiel est de deviner la météo. Et ici, c'est variable - la pluie peut se transformer en temps ensoleillé sans avertissement, et vice versa. Et cela arrive parfois plusieurs fois par jour.
Le Pilatusbahn est une ancienne voie ferrée, ouverte en 1889 et électrifiée en 1937.
Il existe plusieurs types de trains à crémaillère. Les modèles courants de greffage d'engrenages sont les systèmes Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub et Von Roll.
La construction du chemin de fer a été réalisée selon les plans d'un ingénieur au nom révélateur, Eduard Locher. Un fait intéressant est que lorsqu’il a proposé un design avec deux roues dentées se déplaçant horizontalement, il a été qualifié d’excentrique. Aujourd'hui, le système Locher est l'un des modèles d'engrenages les plus courants sur les chemins de fer.
Pour référence, un train à crémaillère est un type de transport ferroviaire dont les motrices (ou locomotives) sont équipées d'une ou plusieurs roues dentées. Ils s'allument en conduisant. Une crémaillère est posée entre les rails réguliers, avec laquelle engrène la roue dentée de la locomotive (ou des wagons). Cette technologie permet une meilleure adhérence sur les rails lors de montées sur des pentes allant jusqu'à 16‰ ou plus (pour des conditions sèches) et jusqu'à 14‰ (pour des conditions humides).
Il existe actuellement plus de 150 chemins de fer à crémaillère dans le monde, dont une soixantaine de routes qui fonctionnent en permanence (hiver comme été). 50% de toutes les routes en service se trouvent en Suisse. Ce pays possède la plus longue expérience dans l'exploitation de telles routes, le matériel roulant le plus moderne de sa propre production et les routes les plus raides (pente 28‰ et 48‰). En outre, les routes suisses sont pour la plupart rentables et rentables.
L'Autriche, l'Allemagne, la Hongrie et un certain nombre de pays d'Amérique latine (Brésil, Venezuela, Chili) peuvent également se vanter de disposer de routes à crémaillère. Ils sont utilisés comme moyen de déplacement sur des itinéraires touristiques dans les zones montagneuses ou comme moyen de transport urbain de passagers (par exemple à Budapest, Zurich ou Stuttgart). Il n’existe pas de chemins de fer à crémaillère sur le territoire russe.
Il y a 10 voitures qui parcourent la route du Pilatusban, avec une capacité de 40 personnes chacune. La capacité maximale de circulation de la route est de 340 personnes par heure. La vitesse moyenne est de 9 à 12 km/h. L'intérieur des voitures est propre et l'intérieur est dans le style des années 50 du siècle dernier. Les vitres manuelles et l'inscription « ne vous penchez pas par les fenêtres » attirent immédiatement l'attention. C'est important - il y a des tronçons de route où, en tendant la main par la fenêtre, vous pouvez cueillir des fleurs de montagne ou toucher un rocher.
Vous devez vous asseoir dans la calèche face au sommet du Pilate. Sur le côté gauche se trouvent des paysages de montagnes, de rochers, de prairies, de forêts, et sur le côté droit, ils sont complétés par des vues imprenables sur les lacs et les villages. Eh bien, aux alentours, comme dans toute la Suisse, on entend le tintement des cloches des vaches au pâturage. Toute personne intéressée par la conduite d'un train peut s'asseoir dans le premier wagon et regarder le conducteur au travail.
30 minutes de route passent en un éclair. Le train fait de courts arrêts tout au long du parcours. L'un d'eux, à la gare d'Amsigen, dure quelques minutes - ici vous pouvez acheter du fromage chez les agriculteurs. Mais pas comme en Russie - depuis la fenêtre du train ou sur le quai, mais pour entrer dans la maison et goûter le fromage. Seul le train n'attend pas les dégustateurs, ils devront s'y rendre par le prochain train programmé.
La dernière partie du parcours est la plus excitante - on traverse des tunnels creusés dans la roche, ce sont les mêmes pentes de 48‰, ce sont des falaises de plusieurs dizaines de mètres de haut, à un mètre du train. La question se pose immédiatement dans ma tête : « Combien de temps allons-nous voler si les freins tombent en panne ? Blague! Je pense à autre chose : ne pas laisser tomber l'appareil photo et ne pas me casser le cou en entrant dans le prochain tunnel. Le seul point négatif des déplacements sur route, auquel on ne fait cependant pas attention, est le bruit des roues dentées.
Au sommet du mont Pilatus Kulm, il y a tant à voir : hôtels, restaurants, cafés, boutiques de souvenirs, ponts d'observation extérieurs et intérieurs et 5 sentiers de randonnée avec un dénivelé allant jusqu'à 60 m.
Choses à faire
Regardez le paysage par la fenêtre et cliquez sur l'obturateur de l'appareil photo lorsque vous voyagez en train sur le chemin de fer Pilatusban.
Comment aller là
Alpnachstad est situé au pied du mont Pilate. Vous pouvez rejoindre Alpnachstadt en train depuis Lucerne (environ 30 minutes) ou en ferry depuis l'embarcadère n° 2 (1 heure).
Équipement
Malgré la tentation de tendre la main et de cueillir une fleur alpine, vous ne pouvez pas vous pencher par la fenêtre.
Infrastructure
Le train est composé de 10 voitures.
Comment améliorer votre expérience
Descendez à l'un des arrêts intermédiaires et achetez du fromage auprès des agriculteurs locaux. Certes, vous devrez alors rester tard et prendre le prochain train.
Frais d'entrée
68 francs suisses.
Calendrier
De 8h10 à 17h50.
Le dernier train de retour part à 18h45.
Où passer la nuit
Dans la ville de Lucerne ou dans un hôtel au sommet du Mont Pilate.
Quoi apporter comme souvenir
Fromage des agriculteurs locaux, beaucoup de photos et impressions.
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